一種懸架上擺臂結構的製作方法
2023-06-01 06:28:56
一種懸架上擺臂結構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種懸架上擺臂結構，包括有上擺臂本體和與上擺臂本體固定連接的襯套安裝孔；所述上擺臂本體為一體結構。所述上擺臂本體自轉向節安裝孔處形成叉式上擺臂結構；所述上擺臂本體的長邊的一個端面向另一端面翻卷。
【專利說明】一種懸架上擺臂結構
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車車身領域，指一種汽車獨立懸架系統，特別是指一種懸架上擺臂結構。
【背景技術】
[0002]懸架後上擺臂為獨立懸架特有的結構，其作用是與下擺臂一起確定車輪安裝姿態。
[0003]在懸架系統承受載荷過大或路遇顛簸時，彈簧發生形變導致車身與車輪相對位置發生變化，且車輪自身也會發生變形，為了保證汽車懸架能夠滿足使用要求，需要上擺臂和下擺臂一起帶動安裝在轉向節上的車輪繞懸架的旋轉中心轉動。
[0004]如圖1所示，傳統懸架上擺臂是由上板3和下板2兩個衝壓板材焊接在一起，內部還要焊接加強板4來保證其強度，然後在襯套安裝孔I內壓裝上襯套和球銷來實現繞軸旋轉。傳統懸架上擺臂是由兩塊或多塊板材經衝壓成型後焊接在一起，其缺點是加工工藝複雜；焊接過程大量焊縫耗費能源較多；焊接過程造成的汙染較多；由於板材使用量較大，重
量較重。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是對傳統的懸架上擺臂的製造提出改進技術方案，採用一塊板材，無需經過繁雜的衝壓等工藝，減少了能源耗費。
[0006]本發明是通過以下技術方案實現的:
[0007]—種懸架上擺臂結構，包括有上擺臂本體和與上擺臂本體固定連接的襯套安裝孔；所述上擺臂本體為一體結構。
[0008]所述上擺臂本體自轉向節安裝孔處形成叉式上擺臂結構；所述上擺臂本體的長邊的一個端面向另一端面翻卷。
[0009]所述上擺臂本體翻卷後的徑向截面形成的曲線中，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向延伸時，其曲線的平均曲率增大。
[0010]所述上擺臂本體翻卷後，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向，上擺臂本體的兩端面之間的距離減小。
[0011]所述上擺臂本體翻卷後，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向，徑向截面形成的曲線由近似橢圓形向近似圓形變化。
[0012]所述上擺臂本體中的轉向節安裝孔處，近轉向節一端面的翻卷量大於遠轉向節一端面的翻卷量。
[0013]所述上擺臂本體部分加工過程依次經過的工序包括有落料、成型、切邊、卷邊、整形、衝孔及翻孔。
[0014]本發明的有益效果是:
[0015]本發明直接帶來的效益為降低了零部件重量，減少了生產過程中的工序和能源消耗，降低了汙染排放。
[0016]本發明遵循圓形斷面的原則，保證擺臂的強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為傳統的懸架後上擺臂結構示意圖；
[0018]圖2為本發明的懸架後上擺臂結構示意圖；
[0019]圖3為本發明中圖2的A截面示意圖；
[0020]圖4為本發明中圖2的B截面示意圖；
[0021]圖5為本發明中圖2的C截面示意圖。
【具體實施方式】
[0022]以下通過具體實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
[0023]如圖2至圖5所示，本發明上擺臂本體主體部分加工過程只需要依次經過如下工序:落料、成型、切邊、卷邊、整形、衝孔、翻孔等，由於上擺臂本體只有一塊板材(如圖2所示)，無需多次分別加工。
[0024]一種懸架上擺臂結構，包括有上擺臂本體5和與上擺臂本體5固定連接的襯套安裝孔7 ;所述上擺臂本體為一體結構。上擺臂本體主體部分加工過程不需要焊接，直接減少了汙染和廢棄物的排放。
[0025]所述上擺臂本體自轉向節安裝孔6處形成叉式上擺臂結構；所述上擺臂本體的長邊的一個端面向另一端面翻卷。在本實施例中的翻卷是指通過前述的落料、成型、切邊、卷邊、整形、衝孔、翻孔等工序，實現板材的捲曲過程。
[0026]所述上擺臂本體翻卷後的徑向截面形成的曲線中，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向延伸時，其曲線的平均曲率增大，分別見圖3、圖4和圖5。
[0027]所述上擺臂本體翻卷後，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向，上擺臂本體的兩端面之間的距離減小，分別見圖3、圖4和圖5。
[0028]所述上擺臂本體翻卷後，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向，徑向截面形成的曲線由近似橢圓形向近似圓形變化，分別見圖3、圖4和圖5。
[0029]所述上擺臂本體中的轉向節安裝孔處，近轉向節一端面的翻卷量大於遠轉向節一端面的翻卷量。
[0030]儘管已經示出和描述了本發明的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的範圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種懸架上擺臂結構，包括有上擺臂本體和與上擺臂本體固定連接的襯套安裝孔；其特徵在於:所述上擺臂本體為一體結構。
2.根據權利要求1所述的懸架上擺臂結構，其特徵在於:所述上擺臂本體自轉向節安裝孔處形成叉式上擺臂結構；所述上擺臂本體的長邊的一個端面向另一端面翻卷。
3.根據權利要求1或2所述的懸架上擺臂結構，其特徵在於:所述上擺臂本體翻卷後的徑向截面形成的曲線中，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向延伸時，其曲線的平均曲率增大。
4.根據權利要求1或2所述的懸架上擺臂結構，其特徵在於:所述上擺臂本體翻卷後，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向，上擺臂本體的兩端面之間的距離減小。
5.根據權利要求1或2所述的懸架上擺臂結構，其特徵在於:所述上擺臂本體翻卷後，自轉向節安裝孔向襯套安裝孔方向，徑向截面形成的曲線由近似橢圓形向近似圓形變化。
6.根據權利要求1或2所述的懸架上擺臂結構，其特徵在於:所述上擺臂本體中的轉向節安裝孔處，近轉向節一端面的翻卷量大於遠轉向節一端面的翻卷量。
7.根據權利要求1或2所述的懸架上擺臂結構，其特徵在於:所述上擺臂本體部分加工過程依次經過的工序包括有落料、成型、切邊、卷邊、整形、衝孔及翻孔。
【文檔編號】B60G7/00GK103640447SQ201310736235
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月26日 優先權日:2013年12月26日
【發明者】周磊磊, 劉守銀, 王曉軍, 邱陽 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司