車輛安全設備與系統的製作方法
2023-05-31 12:08:11
專利名稱：車輛安全設備與系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛安全設備和車輛安全系統，並且具體地涉及防止連續使用被盜車輛的設備和系統。
背景技術：
在傳統上，車輛安全系統已在許多車輛中使用。亦即，在用授權的鑰匙盜竊車輛的情況下，車輛安全系統通過使被盜車輛不可駕駛而防止了被盜車輛的非法使用。
在這些車輛安全系統中，當用授權的鑰匙盜竊車輛時，這個被盜車輛的所有人或授權用戶向基站報告車輛被盜。基站以無線通信的方式發射信號，所述信號指示對被盜車輛發動機的驅動禁止請求。然後，接收到指示驅動禁止請求的這個信號的被盜車輛禁止發動機的驅動操作(例如JP2003-146185A)。
如果當驅動操作要被禁止時發動機處在工作中，則車輛安全系統強行停止發動機工作並禁止發動機重新起動。可選擇地，從安全的立場出發，車輛安全系統僅禁止發動機的重新起動，而不強行停止發動機工作。然而這種控制可能造成交通流方面的幹擾，因為當發動機在交通信號燈處停止或者發動機由於某種原因而熄火時，被盜車輛的發動機工作被禁止。
發明內容
因此本發明的一個目的就是要提供不造成交通流幹擾的車輛安全設備和車輛安全系統。
車輛安全系統包括車輛安全設備、電子鑰匙和通信設備。車輛安全設備能夠與電子鑰匙和通信設備通信。電子鑰匙發射特定識別信號，並且通信設備位於遠程位置，而且向車輛的驅動動力設備發射指示驅動禁止請求和驅動許可請求的驅動請求信號。
車輛安全設備包括鑰匙通信單元、遠程通信單元和控制單元。鑰匙通信單元與電子鑰匙通信。遠程通信單元與通信設備通信。基於被傳輸到鑰匙通信單元的識別信號和被傳輸到遠程通信單元的驅動請求信號，控制單元控制動力設備的驅動操作的禁止和許可。在基於電子鑰匙的識別信號而許可動力設備的驅動操作的情況下，即使當遠程通信單元接收到指示驅動禁止請求的驅動請求信號時，控制單元也維持許可動力設備的驅動操作。
從參考附圖進行的以下詳細說明中，本發明的上述以及其它目的、特徵和優點將會變得更加明顯，在附圖中圖1是示意性顯示根據本發明實施例的車輛安全系統的方框圖；以及圖2是顯示圖1中顯示的車輛安全設備的操作的時序圖。
具體實施例方式
參考圖1，車輛安全系統包括車輛安全設備10、用於發動機30的發動機電子控制單元(ECU)20、鑰匙40、基站50、數據中心60、蜂窩電話70等等。
車輛安全設備10提供在車輛中，並且包括停機裝置(immobilizer)ECU 11、遠程安全ECU 12、通信ECU 13等等。
停機裝置ECU 11是本機控制單元(控制裝置)，並且包括微型計算機。停機裝置ECU 11配備有諸如ROM、RAM和EEPROM之類的存儲器；接口電路或者數據傳送總線；天線11a；等等。天線11a用於與鑰匙40無線電通信，所述鑰匙40為電子鑰匙。應當理解的是，儘管未顯示，電源狀態(IG，ACC，OFF)可以由停機裝置ECU 11檢測。
車輛的鑰匙40裝備有在鑰匙頭中的通信設備單元(未顯示)，該通信設備單元具有特定識別信號(ID碼)。通信設備單元響應從天線11a發送的呼叫信號，並且發射包含識別信號的響應信號。而且，天線11a已提供在用於點火發動機30的鑰匙槽(未顯示)附近，並且開關(未顯示)已提供在鑰匙槽裡面。當鑰匙40被插入到鑰匙槽中時，開關被接通，以便在鑰匙40的通信設備單元和天線11a之間執行無線電通信操作。
基於從鑰匙40發射的識別信號和從遠程安全ECU 12輸出的遠程設置信號以及遠程復位信號，停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出驅動信號。驅動信號指示許可或者禁止發動機30的驅動操作。應當注意的是，向發動機ECU 20輸出指示許可或禁止驅動發動機30的驅動信號的這樣的操作，將被稱為停機裝置功能的設置/復位。還應當理解的是，基於從遠程安全ECU 12輸出的遠程設置信號或遠程復位信號而向發動機ECU 20輸出指示許可或禁止驅動發動機30的驅動信號的這樣的操作，將被稱為遠程停機裝置功能的設置/復位。
具體地，當停機裝置ECU 11設置停機裝置時，停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的這樣的驅動信號，以便禁止發動機30的驅動操作。然後，當停機裝置ECU 11復位停機裝置時，停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的這樣的驅動信號，以便許可發動機30的驅動操作。
而且，當停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置時，即使從鑰匙40發射識別信號，停機裝置ECU 11也向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的這樣的驅動信號，以便維持發動機30的驅動禁止。這樣一來，遠程停機裝置的設置就對應於遠程驅動禁止控制操作，該遠程驅動禁止控制操作用於基於識別信號而禁止驅動動力設備的驅動許可，直到指示驅動許可請求的驅動請求信號被傳輸到遠程通信裝置為止。
然後，當停機裝置ECU 11復位遠程停機裝置時，如果從鑰匙40發射識別信號，則停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的這樣的驅動信號，以便許可驅動發動機30。
進而，停機裝置ECU 11具有遠程停機裝置功能的設置等待狀態(等待狀態)，其對應於這樣的狀態停機裝置ECU 11僅已接收到從遠程安全ECU 12輸出的遠程設置信號。還應當注意的是，遠程停機裝置功能的這種等待狀態被稱為遠程停機裝置的等待狀態。
遠程安全ECU 12也是遠程控制單元(控制裝置)，並且包括微型計算機。遠程安全ECU 12裝備有諸如ROM、RAM和EEPROM之類的存儲器；接口電路或者數據傳送總線；等等。遠程安全ECU 12從通信ECU 13向停機裝置ECU 11輸出遠程設置信號和遠程復位信號。遠程設置信號對應於請求禁止車輛的動力設備的驅動操作的驅動請求信號。遠程復位信號對應於請求許可車輛的動力設備的驅動操作的驅動請求信號。
通信ECU 13是遠程通信單元，並且包括微型計算機。通信ECU 13裝備有諸如ROM、RAM和EEPROM之類的存儲器；接口電路或者數據傳送總線；以及天線13a，其用於與對應於位於遠程位置的通信設備的基站50無線電通信。通信ECU 13將從基站50發射的遠程設置信號和遠程復位信號輸出到遠程安全ECU 12。還應當注意的是，作為這種通信ECU 13，可以使用與無線電話線路和網際網路線路可連接的任何種類的控制單元。可以代替地使用車輛安裝的電話。
發動機ECU 20包括微型計算機。發動機ECU 20裝備有諸如ROM、RAM和EEPROM之類的存儲器；接口電路或者數據傳送總線；等等。只有在停機裝置ECU 11復位停機裝置的情況下，亦即，當輸出指示發動機30的驅動許可的驅動信號時，發動機ECU 20基於從點火開關(未顯示)供應的起動信號而起動它的起動電動機、燃料噴射裝置和點火裝置的操作。結果，在驅動起動電動機的同時，燃料被噴射到發動機30，並且點火火花塞，以便起動發動機30(許可驅動操作)。
而且，在停機裝置ECU 11設置停機裝置的情況下，亦即，當輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號時，發動機ECU 20不起動它的起動電動機、燃料噴射裝置和點火裝置的操作。亦即，發動機ECU 20不起動發動機30(禁止驅動操作)。
基站50是位於遠程位置的通信設備。基站50用於以無線方式與通信ECU 13、蜂窩電話70等等無線電通信。基站50進而連接到數據中心60，其管理大量的車輛信息。
在這個車輛安全系統中，當車輛被盜時，車輛的用戶通過蜂窩電話70與基站50通信。結果，用戶向數據中心60報告汽車被盜。然後，接收到汽車被盜的這個報告的數據中心60向基站50輸出遠程設置信號。接收到這個遠程設置信號的基站50向車輛(通信ECU 13)發射遠程設置信號。而且，在被盜車輛等等被找到的情況下，車輛的用戶通過操作蜂窩電話70與基站50通信，以便用戶向數據中心60報告發現了被盜車輛。接收到發現被盜車輛的報告的數據中心60向基站50輸出遠程復位信號。接收到這個遠程復位信號的基站50向車輛(通信ECU 13)發射遠程復位信號。
在操作中，如果車輛和鑰匙40一起被未經授權的人員盜竊並且鑰匙40被插入到鑰匙槽中，那麼停機裝置ECU 11基於從鑰匙40發送的識別信號檢查插入的鑰匙是否是授權的鑰匙。當停機裝置ECU 11確定插入的鑰匙是授權的鑰匙時，停機裝置ECU 11在從圖2的(c)中的起始點(左端)直到時間點A的時段復位停機裝置。結果，如從圖2的(a)和(b)中的起始點(左端)直到點A的這樣的時段中表示的那樣，車輛的電源狀態被用鑰匙40維持在點火(IG)位置中。這樣一來，車輛就通過具有鑰匙40的未被授權的人員而處在行駛狀態下。結果，在這個時段期間，未被授權的人員可以以非法的方式自由使用車輛。
在這樣的環境下，在車輛被盜的情況下，這個車輛的授權用戶通過操作蜂窩電話70與基站50通信，以便授權用戶向數據中心60通知汽車被盜。接收到汽車被盜的這個報告的數據中心60向基站50輸出遠程設置信號。如圖2的(d)中的點A所示，接收到這個遠程設置信號的基站50將遠程設置信號傳輸到車輛(通信ECU 13)，以便請求設置遠程停機裝置。
通信ECU 13經由天線13a接收遠程設置信號。然後，通信ECU 13將接收到的遠程設置信號輸出到遠程安全ECU 12。遠程安全ECU 12將接收到的遠程設置信號輸出到停機裝置ECU 11。
在從遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號、同時停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號而復位停機裝置的情況下，停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位。亦即，如圖2的(c)和(d)中從點A到時間點B顯示的那樣，停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位，並且使遠程停機裝置進入等待狀態，使得停機裝置ECU 11禁止向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。
結果，如圖2的(a)和(b)中從點A到點B的時段中表示的那樣，甚至在車輛停止並且電源狀態變為ACC或OFF的情況下，停機裝置ECU 11也維持停機裝置的復位，並且向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的驅動信號。結果，車輛進入到可行駛狀態。
當停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號而向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的驅動信號時，存在車輛處在行駛操作下的許多可能性。結果，在停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號而復位停機裝置、同時輸出遠程設置信號的情況下，停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位，並且停機裝置ECU 11還向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的驅動信號。結果，當在行駛車道上駕駛車輛時，停機裝置ECU11避免了發動機30進入到驅動禁止，所以停機裝置ECU 11能夠避免幹擾交通流。亦即，在被盜車輛的發動機30停轉、或者當車輛在信號等待狀態下停止時發動機30停止的情況下，停機裝置ECU 11可以避免發動機30進入到驅動禁止，所以停機裝置ECU 11可以避免幹擾交通流。
在停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號而復位停機裝置、同時遠程設置信號被輸出的情況下，停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位，並且停機裝置ECU 11還向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的驅動信號。結果，即使當碰巧發生遠程停機裝置的錯誤操作時，例如即使當錯誤地發射遠程復位信號時，停機裝置ECU 11也可以避免發動機30進入到驅動禁止。
如圖2的(c)和(d)中從點A到點B所示，在停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位並使遠程停機裝置進入到等待狀態的情況下，當從遠程安全ECU 12輸出遠程復位信號時，優選地解除這種等待狀態。
下一步，描述停機裝置ECU 11將發動機30設置到驅動禁止狀態的情況。亦即，描述停機裝置ECU 11設置停機裝置功能和遠程停機裝置功能兩者的情況。
在下述情況下如圖2的(d)中從點A到點B指示的那樣，如果從鑰匙槽拔出鑰匙40，停機裝置ECU 11從基站50經由遠程安全ECU 12接收到遠程設置信號，以便使遠程停機裝置進入到等待狀態；如圖2的(a)和(b)所示，電源狀態為關斷；並且車輛狀態變為停放狀態。那麼停機裝置ECU 11設置停機裝置和遠程停機裝置。亦即，當停機裝置ECU 11確定鑰匙40被從鑰匙槽拔出，並且來自鑰匙40的識別信號未被供應，並因而授權鑰匙40沒有在鑰匙槽中時，這個停機裝置ECU 11設置停機裝置和遠程停機裝置兩者。當停機裝置被設置時，停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號，以便禁止發動機30的驅動操作。
然後，當停機裝置ECU 11設置停機裝置和遠程停機裝置兩者時(例如圖2的(d)中從點B到點C的時段)，即使當在鑰匙槽中插入授權鑰匙40時，停機裝置ECU 11也不復位停機裝置，而是維持停機裝置的設置。這種操作是需要的，以便避免未被授權的人員以非法方式繼續使用車輛。
當被盜車輛被找到並且這個被盜車輛的授權用戶處在這個用戶能夠駕駛該車輛的這樣的狀態下時，車輛的授權用戶通過操作蜂窩電話70與基站50通信，以便授權用戶向數據中心60報告發現了被盜車輛。接收到發現被盜車輛的數據中心60向基站50輸出遠程復位信號。接收到這個遠程復位信號的基站50將該遠程復位信號傳輸到車輛(通信ECU 13)，以便發出遠程停機裝置復位請求。
通信ECU 13經由天線13a接收遠程復位信號。然後，通信ECU 13將接收到的遠程復位信號輸出到遠程安全ECU 12。遠程安全ECU 12將接收到的遠程復位信號輸出到停機裝置ECU 11。
在從遠程安全ECU 12輸出遠程復位信號的情況下，如在圖2的(d)中的時間點C所示，停機裝置ECU 11復位遠程停機裝置。當停機裝置ECU11基於鑰匙40的識別信號而設置停機裝置時，即使在從遠程安全ECU 12輸出遠程復位信號並因而停機裝置ECU 11復位遠程停機裝置的情況下，停機裝置ECU 11也維持停機裝置的設置。亦即，如圖2的(c)和(d)中從點C到時間點D所示，即使當停機裝置ECU 11復位遠程停機裝置時，由於停機裝置ECU 11維持了停機裝置的設置，所以停機裝置ECU 11也維持向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。這樣一來，在授權鑰匙40不存在的情況下，車輛就進入到行駛禁止的狀態。
在這種情況下，例如，停機裝置ECU 11與遠程停機裝置的復位相聯繫地復位停機裝置。如果停機裝置ECU 11與遠程停機裝置的復位相聯繫地復位停機裝置，則停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動許可的驅動信號。結果，如果停機裝置ECU 11與遠程停機裝置的復位相聯繫地復位停機裝置，那麼即使用戶沒有授權鑰匙40，車輛也可以行駛。結果，當停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號而設置停機裝置時，即使在從遠程安全ECU 12輸出遠程復位信號以便復位遠程停機裝置的情況下，停機裝置ECU 11也維持向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。結果，可以防止未被授權的人員以非法方式使用車輛，所以能夠改進安全特性。
然後，如果當遠程停機裝置被復位時(例如在圖2的(d)中的點C和點D之間)鑰匙40被插入到鑰匙槽中，則停機裝置ECU 11基於從鑰匙40發射的識別信號檢查插入的鑰匙40是否是授權的鑰匙。當停機裝置ECU11確定插入的鑰匙是授權的鑰匙時，如圖2的(c)中的點D中表示的那樣，停機裝置ECU 11復位停機裝置。
在遠程停機裝置被設置的情況下，為了避免交通流被幹擾，需要車輛的行駛確實完成。這不是這樣的情況在車輛臨時停止時關掉發動機30，或者發動機熄火。因此，假定，在ACC的狀態已過去預定時段的條件下停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置功能，這作為遠程停機裝置功能的設置條件。
首先，在停機裝置ECU 11將發動機30設置到驅動許可狀態(停機裝置被復位)的情況下，如在圖2的(d)中的時間點E所示，當停機裝置ECU 11接收到遠程停機裝置設置請求(SR)時，停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位，並且將遠程停機裝置設置到等待狀態，使得停機裝置ECU11禁止向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。亦即，在基於車輛的授權用戶做出的汽車被盜的報告而從基站50經由通信ECU 13和遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號的情況下，停機裝置ECU 11使遠程停機裝置進入等待狀態。
然後，停機裝置ECU 11檢測電源狀態，並且根據電源狀態已變為ACC(點火開關的附屬裝置位置)之後預定時間是否已過去，檢測車輛的駕駛狀態。這樣一來，停機裝置ECU 11就作為駕駛狀態檢測裝置而操作。而且，如果在遠程停機裝置的等待狀態下，如圖2的(a)和(b)中從時間點E到時間點F表示的那樣，車輛狀態從行駛狀態變為停止狀態；並且電源狀態從IG變為ACC，則停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置。當電源狀態ACC已過去預定時間時，停機裝置ECU 11進而設置遠程停機裝置，如圖2的(a)和(b)中從點F到時間點G所示。亦即，如果停機裝置ECU11將ACC的狀態已過去預定時間的這樣的事實看作車輛行駛操作的完成，那麼停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置並且還有停機裝置，使得停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。
如前所述，在遠程停機裝置的等待狀態下，在ACC的狀態已過去預定時間時的時間點，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置和停機裝置兩者。停機裝置ECU 11進一步向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。結果，有可能避免交通流被幹擾。
除了上述條件之外，作為用於設置遠程停機裝置功能的條件，可以設想以下設置條件已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置；在已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置之後預定時段之內定義一時間；通過關掉發動機30來設置汽車被盜報警；汽車被盜發生；設置方向鎖(steering lock)；連接/斷開電池，等等。
首先，進行以下情況的描述亦即，已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置的這樣的操作用被用作遠程停機裝置功能的設置條件。在已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置、亦即授權鑰匙40已從鑰匙槽拔出的這樣的操作被用作遠程停機裝置功能的設置條件的情況下，停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號檢測停機裝置是否已被設置，以便檢測車輛的駕駛狀態。
當從遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號時，停機裝置ECU 11基於鑰匙40的識別信號檢查停機裝置是否已被設置。然後，當停機裝置ECU 11確定停機裝置尚未被設置時，停機裝置ECU 11使遠程停機裝置進入等待狀態。當停機裝置ECU 11確定停機裝置已被設置時，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置。
已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置的情況對應於授權鑰匙已從鑰匙槽拔出的情況。在這種情況下，非常可能的是，車輛的駕駛完成，並且車輛沒有在駕駛車道上行駛。結果，已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置的事實，被應用為用於設置遠程停機裝置功能的條件。結果，有可能避免交通流被幹擾。
接下來描述以下設置條件亦即，在已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置之後預定時間已過去的事實用作遠程停機裝置功能的設置條件。在已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置之後預定時間已過去的這樣的事實用作遠程停機裝置功能的設置條件的情況下，停機裝置ECU 11檢測在已經基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置之後預定時間是否已過去，以便檢測車輛的駕駛狀態。
當從遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號時，停機裝置ECU 11檢查在基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置之後預定時間是否已過去。在停機裝置ECU 11確定在停機裝置被設置之後預定時間尚未過去的情況下，停機裝置ECU 11將遠程停機裝置設置為等待狀態。在停機裝置ECU 11確定在停機裝置被設置之後預定時間已過去的情況下，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置。
由於在基於鑰匙40的識別信號設置停機裝置之後預定時間已過去的狀態被應用為遠程停機裝置功能的設置條件，所以遠程停機裝置功能可以進一步在車輛的駕駛操作完成時被確實地設置。結果，有可能避免交通流被幹擾。
而且，近來，作為車輛的防盜設備(未顯示)，這樣的汽車防盜設備可以商用，通過所述汽車防盜設備，當感測到汽車盜竊時，使汽車盜竊報警發聲(產生汽車盜竊報警)。當發動機被關掉時，在預定時間已過去之後，這種汽車防盜設備設置汽車盜竊報警。這個預定時間接近等於這樣的時間即用戶打開車門，離開汽車，然後關上車門所需的時間。結果，當在汽車防盜設備中設置汽車盜竊報警時，可以將車輛的駕駛操作看作完成。在這樣的環境下，這種汽車防盜設備可以應用於本實施例，並且通過關掉發動機來設置汽車盜竊報警可以用作遠程停機裝置功能的設置條件。停機裝置ECU 11檢測汽車盜竊報警是否已被設置，以便檢測車輛的駕駛狀態。
在通過關掉發動機來設置汽車盜竊報警用作遠程停機裝置功能的設置條件的情況下，當從遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號時，停機裝置ECU 11檢查汽車防盜設備的汽車盜竊報警是否已被設置。然後，當停機裝置ECU 11確定汽車盜竊報警尚未被設置時，停機裝置ECU 11將遠程停機裝置設置為等待狀態。當停機裝置ECU 11確定汽車盜竊報警已被設置時，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置。如前所述，由於用於設置遠程停機裝置功能的條件也用作通過關掉發動機來設置汽車盜竊報警，當車輛的駕駛操作確實結束時，可以設置遠程停機裝置功能。結果，有可能避免交通流被幹擾。
而且，當上述汽車防盜設備應用於本實施例時，也在這個汽車防盜設備產生汽車盜竊報警的情況下，可以將車輛的駕駛操作看作完成。在這樣的環境下，這種汽車防盜設備可以應用於本實施例，並且汽車盜竊報警的生成可以代替地用作遠程停機裝置功能的設置條件。停機裝置ECU 11檢測汽車盜竊報警是否生成，以便檢測車輛的駕駛狀態。
在汽車盜竊報警的產生用作遠程停機裝置功能的設置條件的情況下，當從遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號時，停機裝置ECU 11檢查汽車防盜設備的汽車盜竊報警是否已生成。然後，當停機裝置ECU 11確定汽車盜竊報警尚未生成時，停機裝置ECU 11將遠程停機裝置設置為等待狀態。當停機裝置ECU 11確定汽車盜竊報警已生成時，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置。如前所述，由於用於設置遠程停機裝置功能的條件也用作汽車盜竊報警的生成，當車輛的駕駛操作確實結束時，可以進一步確實地設置遠程停機裝置功能。結果，有可能避免交通流被幹擾。
而且，近來，作為用於車輛的汽車防盜設備(未顯示)，存在這樣的汽車防盜設備當鑰匙從鑰匙槽拔出時，方向盤被鎖住。當在汽車防盜設備中設置方向盤鎖住條件時，由於鑰匙已被拔出，所以有可能被看作這樣的事實車輛的駕駛操作結束。結果，當這種汽車防盜設備可以應用於本實施例時，這種方向盤鎖住操作的設置可以用作遠程停機裝置功能的設置條件。停機裝置ECU 11通過檢查方向盤鎖住狀態是否被設置來檢測車輛的駕駛狀態。
在方向盤鎖住操作的設置用作遠程停機裝置功能的設置條件的情況下，當從遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號時，遠程停機裝置ECU 11檢查方向盤鎖住狀態是否已被設置。當停機裝置ECU 11確定方向盤鎖住狀態未被設置時，停機裝置ECU 11將遠程停機裝置設置為等待狀態。當停機裝置ECU 11確定方向盤鎖住狀態已被設置時，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置。由於用於設置遠程停機裝置功能的條件也用作方向盤鎖住操作的設置，當車輛的駕駛操作確實結束時，遠程停機裝置功能可以被設置。結果，有可能避免交通流被幹擾。
而且，現在來描述另一個例子。亦即，當電池的連接/斷開(電池的狀態)用作遠程停機裝置功能的設置條件時，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置功能。首先，當停機裝置ECU 11將發動機30設置為驅動許可時(亦即當停機裝置被復位時)，如在圖2的(d)中的時間點H所示，當停機裝置ECU 11接收到遠程停機裝置設置請求(SR)時，停機裝置ECU 11維持停機裝置的復位，並且將遠程停機裝置設置為等待狀態，以便禁止向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。亦即，在基於從車輛的授權用戶發出的汽車被盜報告而從基站50經由通信ECU 13和遠程安全ECU 12輸出遠程設置信號的情況下，停機裝置ECU 11將遠程停機裝置設置為等待狀態(圖2的(d)中從點H到點I的時段)。還應當注意的是，當停機裝置ECU 11檢測電池的狀態時，停機裝置ECU 11通過檢查是否電池從車輛斷開並且其後斷開的電池再次連接到車輛，來檢測車輛的駕駛狀態。
然後，在遠程停機裝置的等待狀態下，當電池從車輛斷開，如在圖2的(a)中的時間點I指示的那樣，並且進而，電池連接到車輛，如在圖2的(a)中的時間點J所示時，停機裝置ECU 11設置停機裝置和遠程停機裝置兩者，如在圖2的(c)和(d)中的時間點J表示的那樣。亦即，停機裝置ECU 11通過檢查電池與車輛連接/斷開，將車輛的駕駛操作看作其完成，使得停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置並且設置停機裝置。結果，停機裝置ECU 11向發動機ECU 20輸出指示發動機30的驅動禁止的驅動信號。
如前所述，在遠程停機裝置的等待狀態下，在電池連接/斷開時，停機裝置ECU 11設置遠程停機裝置和停機裝置兩者，然後向發動機ECU 20輸出用於表示發動機30的驅動禁止的驅動信號。這樣一來，當車輛的駕駛操作確實結束時，遠程停機裝置功能可以被設置。結果，有可能避免交通流被幹擾。
儘管已參考從基站50發射遠程設置信號和遠程復位信號的例子描述了本實施例。如果遠程設置信號和遠程復位信號可以從這樣的通信設備發射該通信設備位於遠程位置並且發射這樣的驅動請求信號，那麼本發明的目的可以實現。這些驅動請求信號可以指示關於車輛的發動機30的驅動禁止請求和驅動許可請求。
而且，在本實施例中，鑰匙40作為發射其識別信號的機械鑰匙和電子鑰匙而操作。然而，例如，可以代替地使用諸如智能鑰匙之類的可攜式裝置，而該可攜式裝置可以響應從車輛安全設備發射的請求信號而再發送包含識別信號(ID碼)的響應信號。在上述可攜式裝置中，例如，車輛安全設備可以基於從可攜式裝置(鑰匙)發射的識別信號而確定相關的可攜式裝置(鑰匙)對應於授權的可攜式裝置，然後，車輛安全設備可以在變速杆被設置到停放範圍並且發動機開關(按鈕)被操縱時，設置停機裝置。
而且，當持有可攜式裝置的用戶乘坐車輛時，車輛安全設備可以發射請求信號。如果車輛安全設備通過識別從可攜式裝置再發送的響應信號中包含的識別信號而確定用戶持有的可攜式裝置是授權的裝置，那麼這個車輛安全設備可以復位停機裝置。還應當理解的是，可攜式裝置用作電子鑰匙的情況下的停機裝置的設置/復位操作並不限於所公開的構造和操作。
而且，代替為了與基站50通信而使用的蜂窩電話70，可以使用住宅中安裝的住宅電話機。
進一步，儘管車輛安全設備10裝備有停機裝置ECU 11、天線11a、遠程安全ECU 12、通信ECU 13以及天線13a。然而，車輛安全設備可以裝備有鑰匙通信單元，用於與鑰匙40通信；遠程通信單元，用於與基站50通信；以及控制單元。這種控制單元可以基於被傳輸到鑰匙通信單元的識別信號以及被傳輸到遠程通信單元的遠程設置信號和遠程復位信號兩者，來控制發動機的驅動操作的禁止和/或許可。例如，車輛安全設備10可以被實現為這樣的控制設備該控制設備裝備有鑰匙通信單元、遠程通信單元和控制單元。
權利要求
1.一種車輛安全設備(10)，其能夠與電子鑰匙(40)和通信設備(50)通信，所述電子鑰匙發射特定識別信號，並且所述通信設備位於遠程位置，而且向車輛的驅動動力設備(30)發射指示驅動禁止請求和驅動許可請求的驅動請求信號，所述車輛安全設備包含鑰匙通信裝置(11)，用於與所述電子鑰匙通信；遠程通信裝置(13)，用於與位於所述遠程位置的所述通信設備通信；以及控制裝置(12)，用於基於被傳輸到所述鑰匙通信裝置的所述識別信號和被傳輸到所述遠程通信裝置的所述驅動請求信號，控制所述動力設備的驅動操作的禁止和許可，其中，在基於所述電子鑰匙的所述識別信號而許可所述動力設備的所述驅動操作的情況下，即使當所述遠程通信裝置接收到指示所述驅動禁止請求的所述驅動請求信號時，所述控制裝置(12)也維持所述動力設備的所述驅動操作的所述許可。
2.如權利要求1所述的車輛安全設備，其中所述控制裝置(12)包括本機控制單元，所述識別信號被從所述鑰匙通信裝置輸入到所述本機控制單元中；以及遠程控制單元，所述驅動請求信號被從所述遠程通信裝置輸入到所述遠程控制單元中；所述遠程控制單元將所述驅動請求信號輸出到所述本機控制單元；並且所述本機控制單元基於所述識別信號和所述驅動請求信號控制所述動力設備的所述驅動操作的所述禁止和許可。
3.一種車輛安全系統，包含電子鑰匙(40)，其具有便攜性並且能夠發射特定識別信號；通信設備(50)，用於發射指示驅動禁止請求和驅動許可請求的驅動請求信號以遙控車輛的驅動動力設備(30)；以及權利要求1或2中限定的所述車輛安全設備(10)。
全文摘要
一種車輛安全設備(10)，裝備有停機裝置ECU(11)、遠程安全ECU(12)、通信ECU(13)等等。基於從電子鑰匙(40)發射的識別信號，停機裝置ECU(11)控制發動機(30)的驅動操作的禁止和許可。停機裝置ECU(11)還基於從基站(50)發射的遠程設置信號和遠程復位信號來控制發動機的驅動操作的禁止和許可。在停機裝置ECU(11)基於鑰匙(40)的識別信號而許可發動機(30)的驅動操作的情況下，即使當輸出遠程設置信號時，停機裝置ECU(11)也維持許可發動機(30)的驅動操作。
文檔編號B60R25/04GK101042781SQ200710090048
公開日2007年9月26日 申請日期2007年3月21日 優先權日2006年3月22日
發明者下村俊夫 申請人:株式會社電裝