用於車輛中的電功率管理的方法和設備的製作方法

2023-05-31 12:21:06

專利名稱：用於車輛中的電功率管理的方法和設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及電功率管理。
背景技術：
這部分中的陳述僅僅提供與本發明相關的背景信息並且可能不構成現有技術。包括電動和混合動力系統的車輛系統採用使用高壓和低壓能量系統提供功率的電功率系統。已知的高壓系統包括被構造成產生牽引轉矩和反作用的傳動系轉矩以產生電功率的電機。已知的低壓系統包括被構造成為附件例如前燈、空調壓縮機和電功率轉向裝置提供功率的電機。已知的電功率系統包括被構造成將高壓電功率轉換成低壓電功率的 DC/DC功率轉換器。用於車輛系統的已知的DC/DC功率轉換器包括高壓電功率輸入，例如 330Vdc，其中輸出電功率被調節到在42Vdc和12Vdc處或附近的參考電壓電平。已知的電功率系統包括具有12Vdc標稱電壓輸出的低壓電池。參考電壓電平是被選擇為作為低壓電池的充電狀態和溫度的函數的預定電壓電平。當前燈運行時，已知的系統限制參考電壓電平的可容許範圍。超過預定閾值的電功率電湧和低壓電功率吸取會引起前燈閃爍和DC/DC 轉換器的自動關閉中的一個或兩個以保護裝備。

發明內容
一種車載DC/DC轉換器將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率。低壓電功率通過低壓總線分配。一種操作所述DC/DC轉換器的方法包括監控連接到低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度JfDC/DC轉換器命令設置到作為低壓電池的充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；監控總低壓電負載；和當車輛低於預定速度運行並且總低壓電負載大於預定負載時將DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓。本發明提供如下方案
I.用於操作車載DC/DC轉換器的方法，所述車載DC/DC轉換器被構造成將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，所述低壓電功率通過低壓總線分配，所述方法包括
監控連接到所述低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；
將DC/DC轉換器命令設置到作為所述低壓電池的所述充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；
監控總低壓電負載；和
當車輛低於預定速度運行並且所述總低壓電負載大於預定負載時將所述DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓。2.如方案I所述的方法，其中調節所述DC/DC轉換器命令包括將所述DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓僅在所述總低壓電負載包括車輛前燈時實現。3.如方案2所述的方法，還包括當總低壓電負載大於所述預定負載時選擇地使至少一個低壓電負載失能。4.如方案I所述的方法，還包括
監控橫過所述低壓總線的電壓；和
當橫過所述低壓總線的監控電壓超過預定第一電壓時啟動至少一個低壓電負載。5.如方案4所述的方法，還包括當橫過所述低壓總線的電壓超過大於所述預定第一電壓的預定第二電壓時，在啟動所述至少一個低壓電負載之後停用所述DC/DC轉換器。6.如方案5所述的方法，還包括當橫過所述低壓總線的電壓電平小於比所述預定第二電壓更小的預定第三電壓時，在停用所述DC/DC轉換器之後，重新啟動所述DC/DC轉換器。7.用於操作車載DC/DC轉換器的方法，所述車載DC/DC轉換器被構造成將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，所述低壓電功率通過低壓總線分配，所述方法包括
監控連接到所述低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；
將DC/DC轉換器命令設置到作為所述低壓電池的所述充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；
監控包括車輛前燈的低壓電負載；和
當車輛在低於預定速度運行並且總低壓電負載大於預定負載時將所述DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓；
監控橫過所述低壓總線的電壓；和
當橫過所述低壓總線的監控電壓超過預定第一電壓時啟動至少一個低壓電負載。8.如方案7所述的方法，還包括在啟動所述至少一個低壓電負載之後，當橫過所述低壓總線的電壓超過大於所述預定第一電壓的預定第二電壓時停用所述DC/DC轉換器。9.如方案8所述的方法，還包括在停用所述DC/DC轉換器之後，當橫過所述低壓總線的電壓電平小於比所述預定第二電壓更小的預定第三電壓時重新啟動所述DC/DC轉換器。10.如方案7所述的方法，其中將所述至少一個低壓電負載啟動一預定持續時間。11.用於操作車載DC/DC轉換器的方法，所述車載DC/DC轉換器被構造成將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，所述低壓電功率通過低壓總線分配，所述方法包括
監控連接到所述低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；
將DC/DC轉換器命令設置到作為所述低壓電池的所述充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；
監控包括被動低壓電負載、主動低壓負載、可控的低壓電負載和用於所述低壓電池的充電負載的總低壓電負載；
監控橫過所述低壓總線的電壓；和
當橫過所述低壓總線的監控電壓超過第一電壓時啟動所述可控的低壓電負載。12.如方案11所述的方法，還包括在啟動所述可控的低壓電負載之後，當橫過所述低壓總線的電壓超過預定第二電壓時停用所述DC/DC轉換器。
13.如方案12所述的方法，還包括在停用所述DC/DC轉換器之後，當橫過所述低壓總線的電壓電平小於比所述預定第二電壓更小的預定第三電壓時重新啟動所述DC/DC 轉換器。


現在將參考附圖以例子方式描述一個或多個實施方式，附圖中
圖I是根據本發明的包括DC/DC轉換器的車輛系統的示意性描述，所述DC/DC轉換器被構造成將源自於車載高壓源的高壓電功率變換成經調節的電壓電平處的低壓電功率；和圖2是根據本發明的用於將DC/DC轉換器操作到優選的經調節的電壓電平的控制方案的流程圖。
具體實施例方式現在參考附圖，其中示圖僅僅是為了示出某些代表性的實施方式的目的並且不是為了對其限制的目的，圖I示意性地示出了包括混合動力系統20的車輛100，所述混合動力系統20連接到傳動系60並且受到控制系統10的控制。貫穿整個描述，相同的附圖標記表示相同的元件。混合動力系統20包括機械動力路徑,所述機械動力路徑包括發動機40和機械地連接到混合變速器50的電供能的扭矩機器(MGA)35，混合變速器50具有連接到傳動系60的輸出構件62。用線元素84示出了在混合動力系統20的元件之間傳遞轉矩的機械動力路徑。用線元素82示出了混合動力系統20的元件之間的信號和命令的通信，其包括通信總線18。電功率傳遞包括包括高壓總線29的高壓電功率連接86和包括低壓總線28 的低壓電功率連接88。電路包括經由高壓總線29電連接到逆變器(IMA)32和DC/DC轉換器(DC/DC)34的高壓電池(HV)25。DC/DC轉換器34電連接到低壓總線28和低壓電池27。代表性的混合動力系統20包括發動機40，作為通過燃燒過程將燃料轉換成機械功率的多缸內燃發動機。發動機40裝備有多個致動器以及用於監控操作和遞送燃料以形成燃燒充量從而產生響應於操作者轉矩需求的轉矩的感測裝置。轉矩機器35優選是被構造成將存儲的電能轉換成機械功率和將機械功率轉換成能存儲在高壓電池25中的電能的多相電馬達/發電機。變速器50優選地包括一個或多個差動齒輪組和可啟動的離合器部件以在一速度範圍上在發動機40、轉矩機器35和輸出構件62之間實現轉矩傳遞。在一個實施方式中，傳動系60能包括機械地連接到車橋(axle) 64或半軸的差動齒輪裝置65，所述車橋64或半軸機械地連接到輪66。傳動系60在混合變速器50和路面之間傳遞牽引動力。將認識到，混合動力系統20是示例性的。控制系統10包括信號地連接到操作者界面14的控制模塊12。控制模塊12優選為直接或經由通信總線18信號地和操作地連接到混合動力系統20的單獨元件。控制模塊 12信號地連接到高壓電池25、逆變器模塊32、轉矩機器35、發動機40和混合變速器50中的每一個的感測裝置，以監控操作並且確定其參數狀態。一個監控的參數狀態是車輛速度 (Vss)0車輛100包括多個人工/機器界面裝置，通過其車輛操作員命令車輛100的操作， 包括，例如，點火開關以使操作員能轉動曲柄並且起動發動機40，加速器踏板，制動器踏板， 變速器範圍選擇器(PRNDL)，轉向輪，和前燈開關。將會認識到，可以用用於啟動和停用前燈的自動系統替換前燈開關。儘管控制模塊12和操作者界面14被示為單獨的分離的元件，但是，這種示出是為了易於描述的目的。將會認識到，被描述為通過控制模塊12執行的功能可以合併到一個或多個裝置中，舉例來說，在軟體、硬體、和/或專用集成電路(ASIC)以及與控制模塊12分離的和不同的輔助控制器和電路中執行。其中一個輔助控制器是控制器37，其在這裡參考低壓電功率電路來描述。將會認識到，能使用一個或多個通信路徑，舉例來說，通信總線18，其能包括一個或多個直接連接，區域網總線和一系列外圍界面總線， 實現將信息傳遞到控制模塊12和控制器37以及從控制模塊12和控制器37傳送。控制模塊、模塊、控制器、控制單元、處理器和類似術語意指以下中的任何合適的一個或者一個或多個的各種組合專用集成電路(ASIC)、電子電路、執行一個或多個軟體或固件程序的中央處理單元(優選為微處理器)以及相關的存儲器和存貯器(只讀，可編程只讀，隨機存取，硬碟驅動器，等)、組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置、合適的信號調節和緩衝電路、以及提供所描述的功能的其它合適的部件。控制模塊可以具有一組控制算法， 包括存儲在存儲器中並且被執行以提供所期望的功能的駐留軟體程序指令和標準。優選為在預設循環周期期間執行算法。執行算法，諸如通過中央處理單元，並且算法是可操作的以監控來自感測裝置和其它網絡控制模塊的輸入，並且執行控制和診斷程序以控制致動器的操作。在正在進行的發動機和車輛操作期間，可以以有規則的時間間隔，諸如每3. 125， 6. 25，12. 5,25和100毫秒執行循環周期。替換地，可以響應於事件的發生而執行算法。高壓電池25存儲潛在的電能並且經由高壓總線29電連接到逆變器32，所述逆變器32連接到轉矩機器35以在它們之間傳遞電功率。將會認識到，高壓電池25是電能存儲裝置，其能包括多個電單元，超級電容器，和被構造成將電能存儲在車上的其它裝置。一個代表性的高壓電池25包括多個鋰-離子電池。與高壓電池25相關的參數狀態包括充電狀態，溫度，可用電壓，以及可用電池功率，它們中的每一個由控制系統10監控。在一個實施方式中，從高壓電池25提供到高壓總線29的可用電壓在270Vdc和390Vdc之間的範圍內。 可用電池功率描述電池功率的極值，其包括在最小和最大可容許電池功率之間的可容許範圍，被描述為最大充電功率(Pbat-Max Charge)和最大放電功率(Pbat-Max Discharge)。將會認識到，根據能有規律地監控的參數，舉例來說，充電狀態(SOC)或其它合適的參數測量電池功率。可容許電池功率極值優選被建立在閾值水平以防止高壓電池25的過分充電或過分放電，其能導致減少其使用壽命的損壞。低壓電路包括電連接到低壓總線28以響應於總低壓電負載提供電功率的DC/DC 轉換器34。總車載低壓電負載對應於被動低壓電負載42、主動低壓負載44、可控的低壓電負載46和低壓電池27的充電負載，它們分別都電連接到低壓總線28。控制器37信號地和操作地連接到DC/DC轉換器34並且操作地連接到與可控的低壓電負載46相關的裝置。 被動低壓電負載42包括車載電功率附件，其產生低壓總線28上的電功率需求並且不主動地受到控制器37的控制，並且可以包括，舉例來說，前燈，HVAC部件，信息娛樂裝置，和其它系統。與可控的低壓電負載46相關的裝置包括一個或多個車載低壓電負載裝置，其能通過控制器37啟動以吸取電功率並且停用，包括，舉例來說，電後窗除霧器，電擋風玻璃除冰器，和乘客座位加熱裝置。可控的低壓電負載46也可以包括電阻裝置。主動低壓電負載44 包括車載硬體構造，其在特定操作環境下可以操作在再生模式中以產生被傳遞到低壓總線 28的電流。電連接到低壓總線28的一個示例性的主動低壓電負載44包括電動轉向系統 (EPS)，其包括被構造成響應於操作員到轉向輪的輸入為操控可轉向的車輪提供機械功率的一個或多個低壓電馬達。代表性的電動轉向系統在大部分車輛運行狀況下吸取小於3amp 的電流。在包括低速或零速轉向諸如在駐車操作期間的車輛狀況下，電動轉向系統可以瞬時吸取超過IOOamp的電流。電動轉向系統(EPS)被認為是主動低壓電負載44，因為電功率可當在轉向操作期間通過電動轉向系統的硬體部件有可轉向輪的回彈運動時產生。由回彈運動產生的電功率被傳遞到低壓總線28，因此在低壓總線28上提供電壓升高並且產生電壓峰值。低壓電池27存儲潛在的電能並且經由低壓總線28電連接到DC/DC轉換器34以在它們之間傳遞電功率。將會認識到，在一個實施方式中，低壓電池27是能包括鉛酸電池的電能存儲裝置。與低壓電池25相關的參數狀態包括充電狀態和溫度，其由控制器37監控。 在一個實施方式中，從低壓電池25提供到低壓總線28的可用電壓在12. 8Vdc和15. 5Vdc之間的範圍內。可容許的電池功率極值優選被建立在閾值水平以防止過分充電或過分放電， 其能導致損壞低壓電池25，從而減少其使用壽命。逆變器32電連接到轉矩機器35並且將存儲的電能轉換成機械功率並且將機械功率轉換成能存儲在高壓電池25中的電能。將會認識到，逆變器32操作以將高壓DC電功率變換成高壓AC電功率並且還操作以將高壓AC電功率變換成高壓DC電功率。控制器37信號地連接到DC/DC轉換器34以監控橫過低壓總線28的電壓電平以及通過低壓總線28的電流負載。控制器37操作地連接到DC/DC轉換器34以響應於DC/ DC轉換器命令(RVC)而命令來自DC/DC轉換器34的低壓DC電壓電平輸出，其是調節後的電壓電平。在一個實施方式中，控制器37操作地連接到可控的電負載46以控制其的啟動和停用。DC/DC轉換器34電連接到高壓總線29並且操作以將高壓DC電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓DC電功率，因此將低壓DC電功率提供到低壓總線28用以給被動低壓負載42、主動低壓電負載44和可控的低壓電負載46供能並且給低壓電池27充電。DC/ DC轉換器34被構造成響應於來自控制器37的DC/DC轉換器命令(RVC)輸出而以調節後的電壓電平將低壓電功率提供到低壓總線28。如所構造的，DC/DC轉換器34代替低壓電功率發電機並且起作用以給低壓電池27充電。關於DC/DC轉換器34的設計和操作的細節對熟練的從業者來說是已知的。從DC/DC轉換器34到低壓總線28的電功率輸出的調節後的電壓電平能在最小電平到最大電平之間變化，例如，在12. 8Vdc和15. 5Vdc之間變化，其中最小和最大電壓極值對應於低壓電池25的極值。標稱調節後的電壓電平可以被設置為與低壓電池27的充電狀態(SOC)和電池溫度成函數關係，除非在這裡被描述為以其它方式設置。在一個實施方式中，標稱調節後的電壓電平被設置在13. 8Vdc，對於100%的S0C，在-40°C到大於50°C之間的周圍溫度範圍之上。標稱調節後的電壓電平隨著低壓電池27的SOC的降低而增加，並且隨著電池溫度的增加而降低。能根據電功率和電流極值指定DC/DC轉換器34。當來自DC/DC轉換器34的橫過低壓總線28的低壓總線電流小於預定電流極值時，DC/DC轉換器34將到低壓總線28的電壓維持在調節後的電壓電平。通過低壓總線28的電流包括來自被動低壓電負載42、主動低壓電負載44和可控的低壓電負載46加載的電流，以及用於低壓電池27的充電電流。當超過DC/DC轉換器34的電流極值時，DC/DC轉換器34操作以折回到橫過低壓總線28的電壓從而將從DC/DC轉換器34到低壓總線28的電功率輸出維持在電功率極值，使得低壓總線 28上的降低或下降到低於調節後的電壓電平。DC/DC轉換器34折回到橫過低壓總線28的電壓，直到低壓電池27能共享低壓電負載電流。當電壓電平超過預定下電壓極值和上電壓極值，導致車輛100中的低電壓電功率的中斷和損失時，DC/DC轉換器34響應於低壓總線28上的電壓下降和電壓峰值中的任一個可以臨時關閉或者進入備用模式。圖2以流程圖的形式示意性地示出了用於將DC/DC轉換器操作到優選的調節後的電壓電平以使與低壓總線上的過量電功率需求相關的電壓下降的可能性最小化的控制方案200。使與低壓總線上的過量電功率需求相關的電壓下降的可能性最小化可以使可察覺的前燈閃爍以及影響操作者滿意的其它狀況最小化。參考包括DC/DC轉換器34和低壓總線28的車輛100描述控制方案200。將會認識到，控制方案200可以應用到其它作業系統並且不被限制到參考圖I所描述的實施方式。 車載DC/DC轉換器34被構造成將源自於高壓電池25的高壓電功率變換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，其中通過低壓總線28分配低壓電功率。控制方案包括監控低壓電池27的充電狀態(SOC)和溫度(Temperature) (202)。DC/DC轉換器命令(RVC)被設置為對應於低壓電池的充電狀態和溫度的標稱電壓電平(204)。其它監控的狀態包括總車載低壓電負載，其包括被動低壓電負載42,主動低壓負載44,可控的低壓電負載46,和低壓電池 27的充電負載，它們中的每一個都電連接到低壓總線28。確定車輛100是否正在以燃料經濟模式(FE模式)運行(206)。如果是，則DC/DC轉換器命令(RVC)被重新設置到最小可允許電平，在一個實施方式中是12. 8Vdc (208)。如果不是，則不重新設置DC/DC轉換器命令 (RVC)(207) 然後確定是否啟動前燈或其它高功率低壓負載(210)。該高功率低壓負載可以是車輛低壓負載中的預定多個或組合。當沒有高功率低壓負載被啟動時(209)，則調節後的電壓電平如所述來設置並且用來控制DC/DC轉換器34的操作(218)。當啟動前燈或其它高功率低壓負載時，接下來確定車輛速度是否小於下速度閾值，舉例來說，是否小於8kph (5mph) (212)。車輛速度的下速度閾值旨在顯示車輛速度接近零或者靜態轉向可能發生的情形。當車輛速度大於下速度閾值時(211)時，DC/DC轉換器命令如所描述來設置並且用來控制DC/DC轉換器34的控制操作(218)。當車輛速度小於下速度閾值時，確定總車載低壓電負載是否大於DC/DC轉換器34 的負載閾值(214)。當總車載低壓電負載小於DC/DC轉換器34的高負載閾值時(213)時， DC/DC轉換器命令如所描述來設置並且用來控制DC/DC轉換器34的操作(218)。當總車載低壓電負載大於DC/DC轉換器34的高負載閾值時，DC/DC轉換器命令被選擇為與低壓電池27的SOC相關的調節後的電壓電平的最低可容許值(RVC=Min RVC (SOC) (216)，並且DC/DC轉換器命令如所述來設置並且用來控制DC/DC轉換器34的操作(218)。 基於低壓電池27的容量以及用低壓總線28供能的其它裝置的操作狀況確定DC/DC轉換器命令的最低可容許值，並且在一個實施方式中是13. 5Vdc。這樣，在具體限定的環境下，在允許來自調節後的電壓電平的電壓電平折回之前，使來自DC/DC轉換器34的電流輸出最大化。此外，當總車載低壓電負載大於DC/DC轉換器34的高負載閾值時，可以選擇性地使一個或多個可控的低壓電負載失能(disable)或脫落(shed)。當電壓電平超過預定上電壓極值時，其它操作狀況能響應於低壓總線28的電壓峰值而導致臨時關閉DC/DC轉換器34或者以備用模式控制DC/DC轉換器34。這種操作狀況在前面已經參考主動低壓負載44例如電動轉向來描述，所述電動轉向可以以再生模式操作以產生傳遞到低壓總線28的電流。為了使低壓總線28上的電壓峰值以及相關的DC/DC轉換器34的臨時關閉或者以備用模式控制DC/DC轉換器34的發生的可能性最小化，第二控制方案監控橫過低壓總線 28的電壓。當橫過低壓總線的監控電壓電平超過第一閾值時，啟動一個或幾個可控的低壓電負載46，優選為一預定時間段，以消耗低壓總線28上的電流。低壓總線28上的消耗在可控的低壓電負載46中的並且因此被可控的低壓電負載46耗散掉的電流，是與以可再生模式操作主動低壓負載44以產生傳遞到低壓總線28的電流試圖防止低壓總線28上的電壓超過上電壓閾值相關的電功率負載。當橫過低壓總線28的電壓超過上電壓閾值時，命令 DC/DC轉換器34進入備用模式。在進入備用模式之後，僅僅當橫過低壓總線28的電壓電平小於下閾值時，重新啟動DC/DC轉換器34。優選地第一閾值小於上閾值。優選地下閾值小於上閾值，允許作業系統中的滯後。在一個實施方式中，下閾值是16. OVdc並且上閾值是 16. 5Vdc。優選地第一閾值小於下閾值以使可控的低壓電負載46的循環最小化。本發明已經描述了某些優選實施方式以及它們的修改。在閱讀和理解了說明書的基礎上，可以進行進一步的修改和變化。因此，旨在本發明不被限制到作為用於執行本發明的最佳模式所披露的特定實施方式，而是本發明將包括落入隨附權利要求範圍內的所有實施方式。
權利要求
1.用於操作車載DC/DC轉換器的方法，所述車載DC/DC轉換器被構造成將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，所述低壓電功率通過低壓總線分配，所述方法包括監控連接到所述低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；將DC/DC轉換器命令設置到作為所述低壓電池的所述充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；監控總低壓電負載；和當車輛低於預定速度運行並且所述總低壓電負載大於預定負載時將所述DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓。
2.如權利要求I所述的方法，其中調節所述DC/DC轉換器命令包括將所述DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓僅在所述總低壓電負載包括車輛前燈時實現。
3.如權利要求2所述的方法，還包括當總低壓電負載大於所述預定負載時選擇地使至少一個低壓電負載失能。
4.如權利要求I所述的方法，還包括監控橫過所述低壓總線的電壓；和當橫過所述低壓總線的監控電壓超過預定第一電壓時啟動至少一個低壓電負載。
5.如權利要求4所述的方法，還包括當橫過所述低壓總線的電壓超過大於所述預定第一電壓的預定第二電壓時，在啟動所述至少一個低壓電負載之後停用所述DC/DC轉換器。
6.如權利要求5所述的方法，還包括當橫過所述低壓總線的電壓電平小於比所述預定第二電壓更小的預定第三電壓時，在停用所述DC/DC轉換器之後，重新啟動所述DC/DC轉換器。
7.用於操作車載DC/DC轉換器的方法，所述車載DC/DC轉換器被構造成將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，所述低壓電功率通過低壓總線分配，所述方法包括監控連接到所述低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；將DC/DC轉換器命令設置到作為所述低壓電池的所述充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；監控包括車輛前燈的低壓電負載；和當車輛在低於預定速度運行並且總低壓電負載大於預定負載時將所述DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓；監控橫過所述低壓總線的電壓；和當橫過所述低壓總線的監控電壓超過預定第一電壓時啟動至少一個低壓電負載。
8.如權利要求7所述的方法，還包括在啟動所述至少一個低壓電負載之後，當橫過所述低壓總線的電壓超過大於所述預定第一電壓的預定第二電壓時停用所述DC/DC轉換器。
9.如權利要求8所述的方法，還包括在停用所述DC/DC轉換器之後，當橫過所述低壓總線的電壓電平小於比所述預定第二電壓更小的預定第三電壓時重新啟動所述DC/DC轉換器。
10.用於操作車載DC/DC轉換器的方法，所述車載DC/DC轉換器被構造成將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率，所述低壓電功率通過低壓總線分配，所述方法包括監控連接到所述低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；將DC/DC轉換器命令設置到作為所述低壓電池的所述充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；監控包括被動低壓電負載、主動低壓負載、可控的低壓電負載和用於所述低壓電池的充電負載的總低壓電負載；監控橫過所述低壓總線的電壓；和當橫過所述低壓總線的監控電壓超過第一電壓時啟動所述可控的低壓電負載。
全文摘要
本發明涉及用於車輛中的電功率管理的方法和設備，具體地，一種車載DC/DC轉換器將源於車載高壓源的高壓電功率轉換成處於調節後的電壓電平的低壓電功率。低壓電功率通過低壓總線分配。一種操作DC/DC轉換器的方法包括監控連接到低壓總線的低壓電池的充電狀態和溫度；將DC/DC轉換器命令設置到作為低壓電池的充電狀態和溫度的函數的標稱電壓電平；監控總低壓電負載；和當車輛低於預定速度運行並且總低壓電負載大於預定負載時將DC/DC轉換器命令調節到最小低壓參考電壓。
文檔編號B60L1/00GK102582459SQ201210009499
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月13日 優先權日2011年1月14日
發明者C.S.納穆杜裡, L.郝, M.C.霍因卡, S.M.奈克, S.戈帕拉克裡什南 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司