一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置的製作方法

2023-06-25 12:51:56

專利名稱：一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置的製作方法
技術領域：
所屬領域本實用新型涉及一種長度和高度可伸縮的自行車的伸縮管及其夾緊裝置。
背景技術：
現有的摺疊自行車絕大多數都是通過鉸鏈式摺疊器實現摺疊，以便使自行車摺疊後體積減小，近年來，有廠家推出了一種可伸縮的自行車，伸縮自行車車身的大梁分為兩段，即較細的伸縮杆和較粗的大梁套管，其中的伸縮杆可插入大梁套管的孔內，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長度，在大梁套管橫截面的一端有開口，在開口的部位有用普通螺栓或快拆螺栓製成的抱夾，用於鎖緊或鬆開該套管上的開口，在所需要的長度時，通過鎖緊抱夾，可以固定伸縮杆，這些伸縮自行車車身伸縮梁的橫截面有圓形、方形、橢圓形、也有雙杆式，但目前無論那一種伸縮自行車，都存在著伸縮杆「夾不緊、松不開」的缺點，導致伸縮杆鎖緊效果不好，自行車騎行時伸縮杆有鬆動現象，嚴重影響騎車的安全性、穩定性和操作性，同時，在鬆開抱夾時，因抱夾僅僅依靠自身的彈力，不能得到充分鬆開，導致伸縮杆伸縮不靈活。
現有伸縮自行車的伸縮管，因為需要經常伸縮滑動，使得其外表面很容易因摩擦而損傷，影響外觀。
現有的伸縮自行車，在大梁套管的兩端分別使用一個抱夾來夾緊伸縮管，加上用於夾緊鞍座立管的抱夾，一共有三個抱夾，操作比較麻煩。
伸縮自行車有許多普通摺疊自行車沒有的優點，但由於以上缺點，使得伸縮自行車沒有得到人們的喜愛。

發明內容
針對現有伸縮自行車的不足，本實用新型推出一種新的伸縮自行車的伸縮裝置，以克服上述缺陷。
本實用新型所採用的技術方案是在大梁伸縮管的外表面或大梁套管的內孔有凸起的傾斜導軌面，大梁伸縮管插在大梁套管的孔內，在大梁套管的內孔相應位置有配合面與伸縮管上的凸起導軌面相接觸，大梁伸縮管外表面的其餘位置不與套管內孔接觸，大梁伸縮管上或大梁套管內孔上的凸起導軌面可以在管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料製成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結等方式與大梁伸縮管或大梁套管連接成為一體，在大梁套管橫截面的一端有開口，在開口的部位通過快拆螺栓或其它形式的螺栓作為抱夾，把套管的開口部分鎖緊或放鬆，從而把插在套管內孔的伸縮管鎖緊或鬆開，並使用彈簧或橡膠等彈性元件使抱夾開口能夠充分張開，當用力鎖緊抱夾螺栓時，就使大梁套管的內孔與大梁伸縮管上的四條凸起傾斜導軌面互相緊密接觸，夾緊力通過套管從垂直於四條凸起導軌面的四個方向將伸縮管牢固夾緊，固定在所需要的長度，不會有任何的鬆動。
當放鬆抱夾螺栓時，除了抱夾自身的彈性之外，在套管抱夾開口的部分使用彈簧或橡膠等彈性元件把開口充分張開，使得伸縮管可以在套管內靈活伸縮，滑動自如。
因為伸縮管外表面只有四條凸起導軌面與套管內孔相接觸，伸縮管外表面的其餘部位不會與套管內孔產生摩擦而損傷，使得伸縮管的外表面可以採用烤漆、氧化等手段進行表面處理，大大美化了伸縮管的外觀。
若伸縮管是用鋁合金或鎂合金等較軟的材質製造，為避免其凸起的導軌表面因摩擦而損傷，影響美觀，可以用硬度較高及耐磨性較好的材料製成鑲條或包覆物來做導軌，導軌通過鑲嵌、焊接、粘接、螺紋連接、鉚接等方式與伸縮管連接成為一體。
本實用新型把大梁套管上用於鎖緊伸縮管的抱夾，與鎖緊鞍座立管的抱夾，通過合理的安排，用加長的抱夾螺栓，同時穿過以上兩個抱夾上的孔，並用套管傳遞鎖緊力，只用一個抱夾螺栓，就可以同時鎖緊大梁伸縮管和鞍座伸縮管，操作十分簡單。


圖1是本實用新型的伸縮自行車結構圖圖2是本實用新型實施例1的伸縮管的橫斷面圖圖3是本實用新型實施例1的夾頭6的橫斷面圖圖4是本實用新型實施例2的伸縮管的橫斷面圖圖5是本實用新型實施例2的夾頭6的橫斷面圖圖6是本實用新型實施例3的伸縮管的橫斷面圖圖7是本實用新型實施例3的夾頭6的橫斷面圖圖8是本實用新型當大梁伸縮管為兩根時的夾頭6橫斷面圖圖9是本實用新型當鞍座立管為一根，大梁伸縮管為一根時的夾頭5的A向剖面圖。
圖10是本實用新型當鞍座立管為兩根，大梁伸縮管為一根時的夾頭5的A向剖面圖圖11是本實用新型當鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時的夾頭5的A向剖面圖圖12是本實用新型當鞍座立管為一根，大梁伸縮管為一根時的夾頭5、夾頭6的B向視圖圖13是本實用新型當鞍座立管為兩根，大梁伸縮管為一根時的夾頭5、夾頭6的B向視圖圖14是本實用新型當鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時的夾頭5、夾頭6的B向視圖。
圖中1大梁伸縮管，2大梁套管，3鞍座立管，4鞍座伸縮管，5後夾頭 6前夾頭，7前夾頭螺母，8前夾頭螺栓，9前夾頭橡膠彈簧，10前夾頭快拆手柄，11前夾頭套管，12後夾頭套管，13鞍管抱夾，14後夾頭螺母，15後夾頭螺栓，16後夾頭橡膠彈簧，17後夾頭快拆手柄。
具體實施方式
實施方式1在圖2中，大梁伸縮管1採用方管，在伸縮管1的橫斷面上四個角的部位有凸起的傾斜導軌面，導軌面為平面，該四條凸起導軌面可以在大梁伸縮管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料製成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結等方式與大梁伸縮管連接成為一體，如圖3所示，大梁伸縮管1插入大梁套管2的孔內，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長度，在大梁套管2的橫截面的一端有開口，在開口的部位有夾頭6，用於鎖緊或鬆開該套管2上的開口，前夾頭6由前夾頭螺母7、前夾頭螺栓8和快拆手柄10組成，夾頭螺栓8穿過大梁套管2上的抱夾孔，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄10，可以固定伸縮杆1，在夾頭6的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當鬆開快拆手柄10時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當鞍座立管3為一根，大梁伸縮管1為一根時，後夾頭5的A向剖面圖如圖9所示，後夾頭5、前夾頭6的B向視圖如圖12所示，大梁伸縮管1插在大梁套管2的內孔中，鞍座伸縮管4插在鞍座立管3的內孔中，在大梁套管2橫截面的一端和鞍座立管3的上端各有一個開口，在開口的部位安裝有後夾頭5，用於同時鎖緊或鬆開該兩處的開口，從而可以夾緊或鬆開大梁伸縮管1和鞍座伸縮管4，後夾頭5由螺母14、螺栓15、鞍管抱夾13和快拆手柄17組成，後夾頭螺栓15同時穿過鞍管抱夾13上的孔和大梁套管2上的抱夾孔，並用套管12傳遞鎖緊力，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄17，就可以同時鎖緊大梁伸縮管1和鞍座伸縮管4，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧16，其作用是當鬆開快拆手柄17時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當鞍座立管3為兩根，大梁伸縮管1為一根時，後夾頭5的A向剖面圖如圖10所示，後夾頭5、前夾頭6的B向視圖如圖13所示，大梁伸縮管1插在大梁套管2的內孔中，兩根鞍座伸縮管4插在兩根鞍座立管3的內孔中，在大梁套管2橫截面的一端和兩根鞍座立管3的上端都分別有一個開口，在開口的部位安裝有後夾頭5，用於同時鎖緊或鬆開該三處的開口，後夾頭5由螺母14、螺栓15、鞍管抱夾13和快拆手柄17組成，後夾頭螺栓15同時穿過兩個鞍管抱夾13上的孔和大梁套管2上的抱夾孔，並用兩個套管12傳遞鎖緊力，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄17，就可以同時鎖緊一根大梁伸縮管1和兩根鞍座伸縮管4，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧16，其作用是當鬆開快拆手柄17時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時，前夾頭6的橫斷面如圖8所示，兩根大梁伸縮管1插在兩根大梁套管2的內孔中，在兩根大梁套管2橫截面的一端各有一個開口，在開口的部位安裝有前夾頭6，用於同時鎖緊或鬆開該兩處的開口，從而可以夾緊或鬆開兩根大梁伸縮管1，前夾頭5由螺母7、螺栓8和快拆手柄10組成，前夾頭螺栓8同時穿過兩根大梁套管2上的抱夾孔，並用套管11傳遞鎖緊力，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄10，就可以同時鎖緊兩根大梁伸縮管1，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當鬆開快拆手柄10時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時，後夾頭5的A向剖面圖如圖11所示，夾頭5、夾頭6的B向視圖如圖14所示，兩根大梁伸縮管1插在兩根大梁套管2的內孔中，鞍座伸縮管4插在鞍座立管3的內孔中，在兩根大梁套管2橫截面的一端和鞍座立管3的上端都分別有一個開口，在開口的部位安裝有後夾頭5，用於同時鎖緊或鬆開該三個開口，後夾頭5由螺母14、螺栓15、鞍管抱夾13和快拆手柄17組成，後夾頭螺栓15同時穿過兩根大梁套管2上的抱夾孔和鞍管抱夾13上的孔，並用兩個套管12傳遞鎖緊力，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄17，可以同時固定兩根大梁伸縮管1和一根鞍座伸縮管4，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧16，其作用是當鬆開快拆手柄17時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
實施方式2在圖4中，大梁伸縮管1採用方管，在伸縮管1的橫斷面上四個角的部位有凸起的傾斜導軌面，導軌面為曲面，該四條凸起導軌面可以在大梁伸縮管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料製成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結等方式與大梁伸縮管連接成為一體，如圖5所示，大梁伸縮管1插入大梁套管2的孔內，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長度，在大梁套管2的橫截面的一端有開口，在開口的部位有夾頭6，用於鎖緊或鬆開該套管2上的開口，前夾頭6由前夾頭螺母7、前夾頭螺栓8和快拆手柄10組成，夾頭螺栓8穿過大梁套管2上的抱夾孔，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄10，可以固定伸縮杆1，在夾頭6的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當鬆開快拆手柄10時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
很顯然，採用凸起導軌面為曲面的伸縮管時，同樣可以按照實施方式1，使用相同的前夾頭6、後夾頭5。
實施方式3在圖6中，大梁伸縮管1採用方形管，在伸縮管1的橫斷面上沒有凸起的傾斜導軌面，相反地，在大梁套管2內孔的四個角的部位有凸起的傾斜導軌面，導軌面為平面或曲面，該四條凸起導軌面可以在大梁套管內孔上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料製成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結等方式與大梁套管連接成為一體，如圖7所示，大梁伸縮管1插入大梁套管2的孔內，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長度，在大梁套管2的橫截面的一端有開口，在開口的部位有夾頭6，用於鎖緊或鬆開該套管2上的開口，前夾頭6由前夾頭螺母7、前夾頭螺栓8和快拆手柄10組成，夾頭螺栓8穿過大梁套管2上的抱夾孔，在所需要的長度時，通過鎖緊快拆手柄10，可以固定伸縮杆1，在夾頭6的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當鬆開快拆手柄10時，利用橡膠的彈性力，使得套管2上的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
很顯然，採用大梁套管2內孔有凸起的傾斜導軌面，伸縮管1的橫斷面上沒有凸起的傾斜導軌面作為實施方式時，同樣可以按照實施方式1，使用相同的前夾頭6、後夾頭5。
總之，通過以上設計，無論伸縮管和伸縮套管為何種形狀，無論採用單管或雙管作為伸縮管，都可以達到夾得緊、松得開的目的，用一個抱夾螺栓，可以同時鎖緊或鬆開大梁伸縮管和鞍座伸縮管，操作十分簡單。
權利要求1.一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，由大梁伸縮管、大梁套管、鞍座立管、鞍座伸縮管和用於夾緊上述伸縮管的抱夾、螺栓、螺母構成，其特徵是在大梁伸縮管的外表面或大梁套管的內孔有凸起的傾斜導軌面，在抱夾開口的部位有彈性元件。
2.如權利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特徵是大梁伸縮管外表面或大梁套管內孔上凸起的傾斜導軌面中的一條導軌面可以是平面或曲面，該導軌面可以在大梁伸縮管或大梁套管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料製成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結的方式與伸縮管或大梁套管連接成為一體。
3.如權利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特徵是使用一個抱夾螺栓，同時穿過鞍管抱夾上的孔和大梁套管上的抱夾孔，從而可以同時鎖緊或鬆開大梁伸縮管和鞍座伸縮管，該抱夾螺栓，可以用於同時鎖緊或鬆開一根大梁伸縮管和一根鞍座伸縮管，也可以用於同時鎖緊或鬆開一根大梁伸縮管和兩根鞍座伸縮管。
4.如權利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特徵是當大梁伸縮管為兩根，鞍座立管為一根時，使用一個抱夾螺栓，同時穿過兩根大梁套管上的抱夾孔，從而可以同時鎖緊或鬆開兩根大梁伸縮管。
5.如權利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特徵是當大梁伸縮管為兩根，鞍座立管為一根時，使用一個抱夾螺栓，同時穿過鞍管抱夾上的孔和兩根大梁套管上的抱夾孔，從而可以同時鎖緊或鬆開兩根大梁伸縮管和一根鞍座伸縮管。
專利摘要一種用於伸縮自行車的伸縮管及其夾緊裝置，由大梁伸縮管、大梁套管、鞍座立管、鞍座伸縮管和用於夾緊上述伸縮管的抱夾、螺栓構成，其特徵是在大梁伸縮管外表面或大梁套管內孔有凸起的傾斜導軌面，在抱夾開口的地方有彈性元件，使用一個抱夾螺栓，同時鎖緊大梁伸縮管和鞍座伸縮管，可以使伸縮管夾緊牢靠、伸縮自如、避免磨損、操作簡便。
文檔編號B62K15/00GK2616461SQ0326409
公開日2004年5月19日 申請日期2003年6月1日 優先權日2003年6月1日
發明者鄧磊光, 陳華 申請人:鄧磊光, 陳華