內燃發動機氣門頂杆的製作方法
2023-06-27 07:08:41 1
專利名稱：內燃發動機氣門頂杆的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃發動機的配氣機構，特別涉及一種內燃發動機氣門頂杆。
背景技術：
內燃發動機的配氣機構是由頂杆將動力從曲軸傳動到上搖臂，從而啟閉進、排氣閥。氣門頂杆由桿身和兩端部的球組成，目前所使用的氣門頂杆兩端部球體都是非常光滑的，由於球體過於光滑它與氣門搖臂之間幾乎無間隙，所以機油不易進入，從而容易燒蝕鋼球與搖臂之間凹圓表面及鋼球本身的表面，出現磨損，當發動機運轉到一定時期以後，容易產生較大的機械噪音。而且氣門頂杆一般是採用普通的淬火、調質工藝，其表面的硬度低、耐磨性能差。
發明內容
為解決現有技術存在的問題與缺陷，本實用新型的目的在與提供一種表面可儲油、自潤滑效果好，表面具有堅硬硬化層、耐磨性好的內燃發動機氣門頂杆。
為實現上述發明目的，本實用新型採用如下技術方案一種內燃發動機氣門頂杆，氣門頂杆的兩端為球面體，球面體之間為頂杆桿身，所述氣門頂杆兩端的球面體表面遍布有深度為1.0～0.01mm的凹陷。頂杆兩端的球面體表面經噴沙(拋丸)表面形成深度為1.0～0.01mm的凹陷，凹陷與凹陷之間形成波峰波谷，凹陷可儲存少量的油，使得頂杆與搖臂之間的凸凹圓表面有一定的含油量，所以能夠達到有效的潤滑程度，不易燒蝕頂杆與搖臂之間的凸凹圓表面，從而保證了發動機的安全運轉，減小了機械噪音。
所述的球面體的表面設有深度為0.5～0.005mm的硬化層，硬化層為滲碳層、滲氮層、碳氮共滲層、等離子硬化層中的一種。表面硬化層的表面硬度達到HRC55以上，更加耐磨。
本實用新型的內燃發動機氣門頂杆，表面布遍有深度為1.0～0.01mm的凹陷，可儲油、自潤滑效果好，保證了發動機的安全運轉，減小了機械噪音，表面具有堅硬硬化層、耐磨性好，使用壽命長。
以下結合附圖及具體實施方式
對本發明進一步說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖圖2為
圖1的A-A剖視圖具體實施方式
如
圖1、圖2所示，一種內燃發動機氣門頂杆，氣門頂杆的兩端為球面體1，球面體之間為頂杆桿身2，所述氣門頂杆兩端的球面體1表面遍布有深度為1.0～0.01mm的凹陷3。
所述的球面體1的表面設有深度為0.5～0.005mm的硬化層4，硬化層4為滲碳層、滲氮層、碳氮共滲層、等離子硬化層中的一種。
本實用新型的內燃發動機氣門頂杆，材料採用中碳鋼45#鋼，通過以下工序製造；1 冷頂鍛；2 車削球面體；3 噴沙(拋丸)；4 淬火、調質5 表面處理即滲碳、滲氮、碳氮共滲、等離子硬化中的一種表面處理，在表面形成滲碳層、滲氮層、碳氮共滲層、等離子硬化層中的一種。
權利要求1.一種內燃發動機氣門頂杆，氣門頂杆的兩端為球面體(1)，球面體之間為頂杆桿身(2)，其特徵在於所述氣門頂杆兩端的球面體(1)表面遍布有深度為1.0～0.01mm的凹陷(3)。
2.根據權利要求1所述的內燃發動機氣門頂杆，其特徵在於所述的球面體(1)的表面設有深度為0.5～0.005mm的硬化層(4)，硬化層(4)為滲碳層、滲氮層、碳氮共滲層、等離子硬化層中的一種。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃發動機氣門頂杆，氣門頂杆的兩端為球面體(1)，球面體之間為頂杆桿身(2)，所述氣門頂杆兩端的球面體(1)表面遍布有深度為1.0～0.01mm的凹陷(3)。所述的球面體(1)的表面設有深度為0.5～0.005mm的硬化層(4)，硬化層(4)為滲碳層、滲氮層、碳氮共滲層、等離子硬化層中的一種。本實用新型的內燃發動機氣門頂杆，表面布遍有深度為1.0～0.01mm的凹陷，可儲油、自潤滑效果好，保證了發動機的安全運轉，減小了機械噪音，表面具有堅硬硬化層、耐磨性好，使用壽命長。
文檔編號F01L1/14GK2864103SQ20062010994
公開日2007年1月31日 申請日期2006年2月15日 優先權日2006年2月15日
發明者穆國明 申請人:穆國明