一種城市道路十字路口的製作方法

2023-06-14 22:10:56 4

本發明涉及城市道路交通技術領域，具體涉及一種城市道路十字路口。

背景技術：

城市道路十字交叉路口的交通擁堵問題是一種現代城市通病，已成為一個世界難題，而且十字路口車輛擁堵也造成了嚴重的資源浪費和環境汙染。為改善擁堵，世界各地採取了修建立交橋、高架橋、地下通道等方式來解決，但是無論哪種方式都造價十分昂貴，而且大部分十字路口已形成無法改造，特別是具有城市特色的古建築根本無法動遷，造成不可避免的擁堵難題。

發明人通過長期觀察十字路口交通擁堵現象發現，一個路口直行綠燈30秒內，前10秒僅通過3輛車，每輛車通過平均耗時3.33秒，中間10秒可通過4輛車，每輛車通過平均耗時2.5秒，後10秒可通過5輛車，每輛車平均耗時2秒，由此可知單個直行綠燈通行周期內，車輛起步時段內較為耗時，影響車輛通行效率，低效的通行效率是交通擁堵的一大成因。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：針對所述背景技術中存在的問題，提供一種能提高車輛通行效率的城市道路十字路口。

本發明解決上述技術問題的技術方案是：

一種城市道路十字路口，包括兩兩相向而行的四個路口和控制四個路口機動車、非機動車和行人通行的信號燈控制裝置，每個路口的機動車和非機動車停止線設置於距離人行橫道30-80米處，左轉彎機動車停止線、直行機動車停止線與人行橫道之間設置有緩起警示線，緩起警示線距左轉彎機動車停止線、直行機動車停止線6-16米，非機動車停止線和人行橫道之間設置有減速帶，減速帶距離人行橫道2-3米，相向而行的非機動車道與機動車道分界線的末端為15-25米的虛線，左轉彎車道與相向而行機動車道分界線的末端為15-25米的虛線，信號燈控制裝置上設置有控制每個路口左轉彎機動車和直行機動車緩起的信號燈，緩起的信號燈在左轉彎機動車道或直行機動車車道信號燈紅燈倒計至5-8秒時亮起。

進一步，所述十字路口中心點上設置有朝向正東的帶圈「中」字。

本發明的有益效果在於：

1、提高十字路口通行效率，緩解擁堵問題。本發明在信號燈控制裝置上加設了控制左轉彎機動車和直行機動車緩起的信號燈，當某個路口左轉彎機動車道或直行機動車車道信號燈的紅燈倒計時至5-8秒時，控制該左轉彎機動車車道或直行機動車車道的緩起的信號燈亮起，左轉彎機動車或直行機動車開始緩慢起步，至左轉彎機動車車道或直行機動車車道紅燈結束、綠燈亮起、緩起信號燈熄滅，左轉彎機動車或直行機動車正好達到最佳通過速度，這樣在綠燈持續期間，可通過最大數輛的機動車，可有效提高十字路口通行效率，緩解交通擁堵問題。如果十字路口左轉彎或直行均為多車道時，車輛通行效率更佳。同時，為防止部分機動車過快加速，該左轉彎機動車車道或直行機動車車道紅燈結束前，該車道機動車不得超越緩起警示線。當某路口直行車道紅燈亮起時，相向而行的左轉彎車輛需要等待直行車輛完全通過方可左轉；當某路口左轉彎車道紅燈亮起時，交叉方向直行車輛需要等待左轉彎車輛完全通過後方可通行。

2、提高右轉彎和直行車輛、左拐彎和右拐彎車輛交匯併入車道的效率。每個路口相向而行的非機動車道與機動車道分界線的末端為15-25米的虛線，左轉彎機動車道與相向而行機動車道分界線的末端為15-25米的虛線，這樣右轉彎和直行車輛、左拐彎和右拐彎車輛交匯併入口擴大，司機不必擔心壓線，提高了車輛交匯併入通行效率。

3、促使行人加快通過人行橫道，也提高了行人通過人行橫道的安全性。本發明中，由於機動車和非機動車停止線設置於距離人行橫道30-80米處，不僅機動車和非機動車司機均有很好的觀察視野，而且行人通過時也可獲得較好的安全感。另一方面，一旦直行機動車的緩起信號燈亮起，車輛逐步起步，可敦促人行橫道上的行人加快速度通過，而且行人也有足夠的時間快速通過。

4、解決了非機動車過快加速影響交叉方向未完成左轉彎的機動車通行的問題。由於非機動車在綠燈亮起後還要通過30-80米才能進入十字路口的中心區，而且在通過人行橫道前還有減速帶，交叉方向未完成左轉彎的機動車有足夠的時間完成左轉彎。

附圖說明

圖1是本發明的一種結構示意圖

圖2是本發明某個路口的信號燈控制裝置的正面示意圖

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明做進一步說明。應當理解，此處描述的具體實施例僅用於解釋本發明，並不用於限制本發明。

如圖1所示，一種城市道路十字路口，包括兩兩相向而行的四個路口(1和3、2和4)和控制每個路口機動車、非機動車和行人通行的的信號燈控制裝置5，每個路口的右轉彎機動車停止線6、左轉彎機動車停止線7、直行機動車停止線8和非機動車停止線9均與人行橫道10的距離為50米，左轉彎機動車停止線7、直行機動車停止線8與人行橫道10之間均設置有緩起警示線11，緩起警示線11與左轉彎機動車停止線7和直行機動車停止線8的距離均為10米，非機動車停止線9和人行橫道10之間設置有減速帶12，減速帶12與人行橫道10的距離為2.5米，相向而行的非機動車道13與機動車道14的分界線15的末端為20米虛線，左轉彎車道16與相向而行機動車道14的分界線17的末端為20米虛線。左轉彎機動車停止線7、直行機動車停止線8與緩起警示線11之間均有機動車緩起區，機動車緩起區在靠近機動車停止線一側設置有與機動車停止線平行且沿機動車前進方向逐條變短的線條組18，機動車緩起區靠近緩起警示線11一側設置有標註線條組18功能的標識19，標識19由外部帶圈的「緩」、「起」、「線」三個字組成。十字路口中心點位置上設置有朝向正東的帶圈「中」字25，便於司機辨別方向。如圖2所示，每個路口的信號燈控制裝置5的信號燈包括左轉彎車道信號燈20、直行車道信號燈21、右轉彎車道信號燈22和非機動車道信號燈23，其中，左轉彎車道信號燈20、直行車道信號燈21的信號燈中不僅有紅、綠、黃三個燈，還包括一個用於控制機動車緩起的藍燈24。

上述實施例中，當某個路口直行車道信號燈21的紅燈倒計時至7秒時，該機動車直行車道信號燈21的藍燈亮起，直行機動車即可越過直行機動車停止線8緩慢起步進入機動車緩起區，帶動停止線以外的車輛開始起步，避免了傳統十字路口綠燈亮起時有些車輛起步慢、熄火、駕駛員走神影響綠燈時間段車輛通行效率。機動車直行車道信號燈21的綠燈亮起，車輛開始越過緩起警示線11通過十字路口。在一個路口的機動車直行綠燈30秒的周期內，本發明相比傳統十字路口，由於在綠燈亮起時直行車輛已經完成啟動並具有一定初速度，而且綠燈結束紅燈亮起時，已有多輛機動車越過了停止線可繼續通過，這樣車輛通過率相比傳統十字路口可提高50％。同理，每個路口機動車左轉彎周期內也可提高50％，那麼一小時、一天下來每個路口多通過的機動車數量將非常可觀。本發明中通過使用機動車緩起區，車輛在通過十字路口時提前達到了最佳通過速度，相比傳統十字路口減少了車輛在綠燈亮起時才啟動加速的過程，大大提高了十字路口的車輛通過效率。

上述實施例中十字路口的每個路口相向而行的非機動車道13與機動車道14的分界線15的末端為20米虛線，左轉彎車道16與相向而行機動車道14的分界線17的末端為20米虛線，右轉彎和直行車輛、左拐彎和右拐彎車輛交匯併入口擴大，司機不必擔心壓線，提高了車輛交匯併入效率。右轉彎機動車停止線6、左轉彎機動車停止線7、直行機動車停止線8和非機動車停止線9設置在距離人行橫道10有50米，機動車和非機動車司機有很好觀察視野，行人通過時有較好的安全感。另一方面，一旦機動車和非機動車的緩起的信號燈藍燈亮起，車輛逐步起步，可以敦促人行橫道上的行人加快速度通過，並且行人也有足夠的時間快速通過。另一方面，非機動車在該非機動車道綠燈亮起後還要通過30-80米才能進入十字路口的中心區，而且在通過人行橫道10前還有減速帶12，解決了非機動車過快加速影響交叉方向未完成左轉彎的機動車通行的問題。

由於十字路口大小不同，車輛擁堵程度不同，左轉彎機動車停止線、直行機動車停止線和非機動車停止線與人行橫道的距離可以設置30-80米的範圍內，如果設置為30米，則緩起警示線與左轉彎機動車停止線和直行機動車停止線的距離為6米；如果設置為50米，則緩起警示線與左轉彎機動車停止線和直行機動車停止線的距離為10米；如果設置為80米，則緩起警示線與左轉彎機動車停止線和直行機動車停止線的距離為16米。如果十字路口左轉彎或直行均為多車道時，每條車道均可按照上述實施例中圖1中左轉彎或直行車道設計。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用於限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所做的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。