滑板車的前避震器結構的製作方法
2023-06-15 15:18:51 3
專利名稱：滑板車的前避震器結構的製作方法
技術領域：
本實用新型有關一種滑板車的前避震器結構，尤指一種藉助前支管內的定位套環限制定位杆的位置，以調整彈性件的長度及壓縮行程的避震結構。
背景技術：
由於滑板車的輕便體積使其易於攜帶，並讓其成為時下流行的運動休閒代步工具之一。當滑板車在使用中遇到不平路面時，滑板車的踏板會隨著前後輪的上下跳動而降低騎乘的舒適性及造成操控上的不穩定性，並可能因前輪的震動過大而讓使用者的手從前立管的把手上鬆脫。因此，已有部分的滑板車在踏板與前輪之間設置避震裝置，以降低前輪彈跳的影響而增進滑板車的操控性能。然而，當行駛在有較大高低落差的路面上時，上述設有避震裝置的滑板車仍會因避震裝置的彈性件(例如彈簧)壓縮行程過長而造成前立管晃動程度增力口，甚至影響使用者的重心而影響操控上的穩定度。有鑑於此，為了改進上述的缺點，使滑板車的前避震器結構除提供避震緩衝效果之外，能同時增加操控上的穩定度，發明人積多年的經驗及不斷的研發改進，遂有本實用新型的產生。
實用新型內容本實用新型的主要目的在於提供一種滑板車的前避震器結構，其中該前支管內的定位套筒上方固設有一定位套環，且該定位套環設有一穿孔，供一限位件穿過該穿孔而結合前輪座的定位杆頂端，以便能於彈性件頂撐前支管向上移動時，使定位套環上表面抵頂住限位件而限制彈性件的長度與壓縮行程，以增加滑板車的操控穩定性。為達上述的目的，本實用新型的所設的滑板車的前避震器結構包括一定位套筒、一定位套環、一定位杆及一彈性件，該定位套筒穿入前支管的底端而固設於前支管內，且該定位套筒內設有一多角形的軸孔；該定位套環設於該前支管內，並固設在定位套筒的上方，且該定位套環設有一穿孔，供一限位件穿過該穿孔而設置於定位套環上；該定位杆的底端結合於該前輪座上，而其頂端端面設有一定位部，該定位杆以可相對於定位套筒上下滑動的方式與定位套筒的軸孔結合，且該定位杆的頂端以定位部結合於限位件的底端；而該彈性件設於前支管與前輪座之間，且該彈性件套接於定位杆上，該彈性件的兩端分別抵頂該前支管及該前輪座。實施時，該限位件為一螺杆，而該定位部為一與該螺杆對應的螺孔。實施時，該彈性件的外部更罩設有一蛇管。實施時,該前支管的底端外緣設有一限位環，該限位環卡合該蛇管而限位該蛇管於彈性件的外部。實施時，該前支管定義有一中心軸線，且該定位套筒的軸孔及該定位套環的穿孔與該中心軸線同軸設置。[0011]實施時，該定位套筒的軸孔為一六角形形狀。實施時，該限位件具有頭部，該限位件以該頭部抵靠定位套環的上表面而留置於定位套環上。因此，本實用新型的有益技術效果包括1.本實用新型可於提供緩衝避震作用的同時，限制彈性件的長度，以避免滑板車因彈性件壓縮行程過長而影響使用者的重心，以提升操控上的穩定性，並確保使用安全。2.本實用新型可藉助調整螺杆於定位杆螺孔內的螺入深度，而依使用者需求調整彈性件的壓縮行程及避震效果，具有極高的實用性。3.本實用新型的結構簡單，組裝容易，具有高度的實用性。為進一步了解本實用新型，以下舉較佳的實施例，配合附圖、圖號，將本實用新型的具體構成內容及其所達成的功效詳細說明如下
圖1為本實用新型的一實施例的立體外觀圖。圖2為圖1的實施例的組裝示意圖。圖3為圖1的實施例的部分立體外觀圖。圖4為圖1的實施例於未下壓前支管時的剖面動作示意圖。圖5為圖1的實施例於下壓前支管後的剖面動作示意圖。主要元件符號說明滑板車I 叉形件11 連結部111套管112踏板12前支管2把手21限位環22前輪座3 承接部31 樞接片32前輪33定位套筒4軸孔41定位套環5穿孔51螺杆52頭部521 螺紋522定位杆6螺孔61彈性件7蛇管71。
具體實施方式
請參閱圖1，其為本實用新型滑板車的前避震器結構的一實施例，設置於滑板車I的前支管2與前支管2底部所設的前輪座3之間。該前支管2的頂端設有供操控滑板車I的把手21，而其底端外緣設有一限位環22，且該前支管2藉助滑板車I的一叉形件11而連接至滑板車I的踏板12。該叉形件11包括一連結部111及一套管112，該連結部111為一圓管，供套接於前支管2上,而套管112的上端連接連結部111，並由連結部111的後側向下傾斜延伸而連接至踏板12。該前輪座3的上側面設有一承接部31以及分別由承接部31左、右二側向下延伸的樞接片32，該二樞接片32之間樞設有一前輪33。請參閱圖2-3，本實用新型的滑板車的前避震器結構包括一定位套筒4、一定位套環5、一定位杆6及一彈性件7。該定位套筒4設置於前支管2的底部,並穿入該前支管2的底端而固定於前支管2內。該定位套筒4內設有一六角形的軸孔41，該軸孔41與前支管2的中心軸線同軸設置。而該定位套環5設置在前支管2內，並固定在於定位套筒4的上方位置處，且該定位套環5設有一穿孔51，該穿孔51與前支管2的中心軸線同軸設置，供一限位件穿過該穿孔51而留置於定位套環5上。在本實施例中，該限位件為具有頭部521的螺杆52，且其以該頭部521抵靠定位套環5的上表面而留置於定位套環5上。該定位杆6的底端結合於前輪座3上，而其頂端的端面凹設有一呈螺孔61形式的定位部，且該定位杆6的外部輪廓呈與上述軸孔41相同的六角形形狀，使其以可相對於定位套筒4上下滑動的方式穿入定位套筒4的軸孔41，並於穿入軸孔41後，以其螺孔61螺合螺杆52底端的螺紋522。該彈性件7為套接於定位杆6外部的壓縮彈簧，並設置在前支管2與前輪座3之間，彈性件7的上端抵頂著該前支管2及該定位套筒4的下端面，而該彈性件7的下端則抵頂著該前輪座3的承接部31上表面。另外，該彈性件7的外部罩設有一蛇管71，且該蛇管71內的凹入部分卡合於限位環22的外周圍，以限位該蛇管71於彈性件7的外部。藉此，可轉動把手21及前支管2，使前支管2內的定位套筒4帶動定位杆6而控制前輪座3及前輪的轉動。而如圖4、5所示，當彈性件7的上、下二端分別抵頂前支管2及前輪座3時，彈性體7產生一向上的撐張力而讓定位套環5的上表面頂抵螺杆52的頭部521，藉以限制彈性件7的長度。並在向下壓動前支管2，使前支管2及定位套筒4向下壓縮彈性件7時，該限位環22亦受前支管2帶動而向下壓縮蛇管71，同時該彈性件7因拉伸或壓縮變形所產生的彈力會吸收自路面與前輪33所傳遞的震動，藉以緩衝不平路面的衝擊。接著於前支管2的下壓力消失時，再藉助彈性件7的撐張力將前支管2與定位套筒4向上頂撐，並以螺杆52的頭部521限制前支管2向上位移程度，以回復定位套筒4與定位杆6的相對位置(如圖4所示)。實施時，該軸孔41與定位杆6的形狀亦可視需要而製成四角或其他多角形狀。另夕卜，定位杆6的外部輪廓亦可設置成與軸孔形狀不同、但需為可插入並卡合該軸孔的形狀。因此，本實用新型具有以下的優點1.本實用新型可於提供緩衝避震作用的同時，限制彈性件的長度，以避免滑板車因彈性件壓縮行程過長而影響使用者的重心，以提升操控上的穩定性，並確保使用安全。2.本實用新型可藉助調整螺杆於定位杆螺孔內的螺入深度，而依使用者需求調整彈性件的壓縮行程及避震效果，具有極高的實用性。3.本實用新型的結構簡單，組裝容易，具有高度的實用性。綜上所述，依上文所揭示的內容，本實用新型確可達到發明的預期目的，提供一種能限制彈性件的壓縮及撐張行程，以提升操控穩定性的滑板車的前避震器結構，極具產業上利用的價值，爰依法提出新型專利申請。
權利要求1.一種滑板車的前避震器結構，設置於一頂端具有把手的前支管與一具有前輪的前輪座之間，其特徵包括一定位套筒，穿入該前支管的底端而固設於前支管內，且該定位套筒內設有一多角形的軸孔；一定位套環，設於該前支管內，並固設在定位套筒的上方，且該定位套環設有一穿孔， 供一限位件穿過該穿孔而設置於定位套環上；一定位杆，其底端結合於該前輪座上，其頂端的端面設有一定位部，該定位杆以相對於定位套筒上下滑動的方式與該定位套筒的軸孔結合，且該定位杆的頂端以定位部結合於限位件的底端；以及一彈性件，設於前支管與前輪座之間，且該彈性件套接於定位杆上，該彈性件的兩端分別抵頂該前支管及該前輪座。
2.如權利要求1所述的滑板車的前避震器結構，其特徵在於該限位件為一螺杆，而該定位部為一與該螺杆對應的螺孔。
3.如權利要求1所述的滑板車的前避震器結構，其特徵在於該彈性件的外部更罩設有一蛇管。
4.如權利要求3所述的滑板車的前避震器結構，其特徵在於該前支管的底端外緣設有一限位環，該限位環卡合該蛇管而限位該蛇管於該彈性件的外部。
5.如權利要求1所述的滑板車的前避震器結構，其特徵在於該前支管定義有一中心軸線，且該定位套筒的軸孔及該定位套環的穿孔與該中心軸線同軸設置。
6.如權利要求1所述的滑板車的前避震器結構，其特徵在於該定位套筒的軸孔為一六角形形狀。
7.如權利要求2所述的滑板車的前避震器結構，其特徵在於該限位件具有頭部，該限位件以該頭部抵靠定位套環的上表面而留置於定位套環上。
專利摘要一種滑板車的前避震器結構，其中該定位套筒穿入前支管的底端而固設於前支管內，且該定位套筒內設有一多角形的軸孔；該定位套環於前支管內固設在定位套筒的上方，且定位套環設有一穿孔，供一螺杆穿過穿孔而設置於定位套環上；該多角形定位杆的一端結合於前輪座上，而另端凹設有一螺孔，用以於穿入軸孔時以該螺孔而結合至該螺杆；該彈性件罩設於定位杆於前支管與前輪座之間的外部，且其兩端分別抵頂該前支管及該前輪座；藉此，彈性件的長度可受定位套環抵頂住螺杆而受限制。
文檔編號B62K25/16GK202879715SQ20122051895
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月11日 優先權日2012年10月11日
發明者楊蓮傳 申請人:楊蓮傳