全自動天線伸縮杆升降的減速裝置的製作方法

2023-06-11 00:38:06

專利名稱：全自動天線伸縮杆升降的減速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬一種汽車用的全自動天線零部件，特別涉及到可伸縮杆的升降速度裝置。
隨著我國汽車事業的發展，汽車收音機天線已實現全自動，但升降裝置中使用的電動機，一般要求為慢速電動機，不然，升降速度太快，噪音較大，不符合客戶要求。然而，慢速電動機價錢較貴，這樣就提高了天線的成本，限制了它的推廣使用。
本實用新型提供了一種減速裝置，在使用普通電動機時，仍能使天線達到慢速升降、成本較低的目的。
本實用新型是這樣實現的電動機輸出軸與蝸杆聯接，蝸杆與盤絲輪之間增加減速齒輪組，在減速齒輪組中蝸杆與蝸輪嚙合；蝸輪為雙聯齒輪，蝸輪上的小齒輪與齒輪嚙合；齒輪與另一雙聯齒輪嚙合，該雙聯齒輪上的小齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪與盤絲輪聯接為一體。盤絲的一端固定在盤絲輪上，盤絲的另一端與天線伸縮杆的首節聯接。
使用本實用新型後，由於普通電動機的轉速通過齒輪組的降低，由盤絲牽引的天線伸縮杆的升降速度也就得到大大減慢。通過測試，大齒輪的轉速可減至原來蝸輪轉速的0.11倍，而成本約為原來慢速電動機的三分之一。


圖1實施例結構示意圖本實用新型組件主要由蝸杆2、蝸輪3、蝸輪3上的小齒輪4、齒輪5、雙聯齒輪6、雙聯齒輪6上的小齒輪7及大齒輪8組成，各齒輪用輪軸套裝在天線的下殼體1上，組件全部由尼龍注塑成型。
本實用新型實施例電動機輸出軸1與蝸杆2聯接，在蝸杆2與盤絲輪9之間增加減速齒輪組。在減速齒輪組中蝸杆2與蝸輪3嚙合，此為第一次減速。蝸輪3為雙聯齒輪，蝸輪3上之小齒輪4與齒輪5嚙合，此為第二次減速。此時齒輪5之轉速為蝸輪3轉速的0.626倍。齒輪5與雙聯齒輪6嚙合，此為第三次減速。此時雙聯齒輪6的轉速為齒輪5的0.792倍。雙聯齒聯6上的小齒輪7與大齒輪8嚙合，此為第四次減速。此時大齒輪8的轉速為小齒輪7的0.226倍。到此，大齒輪8的轉速是蝸輪3轉速的倍數為1×0.626×0.792×0.226=0.11。大齒輪8與盤絲輪9聯接為一體。盤絲的一端固定在盤絲輪上，另一端與伸縮杆的首節聯接。這樣，天線伸縮杆升降的速度便得到很大的減慢。
權利要求1．一種全自動天線伸縮杆升降的減速裝置，電動機輸出軸與蝸杆聯接，盤絲的一端固定在盤絲輪上，盤絲的另一端與天線伸縮杆首節聯接。其特徵在於；在蝸杆與盤絲輪之間增加減速齒輪組，在減速齒輪組中蝸杆(2)與蝸輪(3)嚙合，蝸輪(3)為雙聯齒輪，蝸輪(3)上的小齒輪(4)與齒輪(5)嚙合；齒輪(5)與另一雙聯齒輪(6)嚙合，該雙聯齒輪(6)上的小齒輪(7)與大齒輪(8)嚙合，大齒輪(8)與盤絲輪(9)聯接為一體。
專利摘要一種全自動天線伸縮杆升降的減速裝置,主要由蝸輪、蝸杆、雙聯齒輪、大齒輪、盤線輪等組成。特點是蝸杆與蝸輪嚙合,齒輪分別與蝸輪、雙聯齒輪嚙合,雙聯齒輪與大齒輪嚙合,大齒輪與盤絲輪聯為一體。通過上述裝置,可以在使用普通電動機時仍能使天線達到慢速升降、成本較低的目的。據測試,由於使用上述裝置,大齒輪的轉速可減至蝸輪轉速的0.11倍。
文檔編號H01Q1/00GK2314479SQ97245620
公開日1999年4月14日 申請日期1997年9月9日 優先權日1997年9月9日
發明者張偉良 申請人:張偉良