車輛以及電氣設備的製作方法

2023-06-10 21:47:21

專利名稱：車輛以及電氣設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛以及電氣設備，更特定地說涉及搭栽蓄電裝置的車輛 以及與該車輛進行電力授受的電氣設備。
背景技術：
近幾年，作為環保車輛，搭栽蓄電裝置、作為驅動裝置搭載電動機的 電動機動車、混合動力機動車以及燃料電池機動車等受到關注。還正在研 究在混合動力機動車中能從外部充電的構成。日本特開平10-262303號公報中，公開了一種充電裝置，在車輛共用 系統中將電動機動車的車輛鑰匙作為IC卡，能夠通過向充電裝置插入該 IC卡進4亍充電。然而，在個人所有的車輛的情況下，對於充電裝置確定使用者的IC 卡和車輛鑰匙並不一定能夠共用。此外，還要考慮到在集體住宅的停車場等，充電裝置被多輛車共用的情況。這種情況下，充電時需要可靠確定車 輛是糹皮允許在該充電裝置上充電的車輛。此外，優選，避免當開始對車輛充電時車輛出錯開動。發明內容本發明的目的在於，提供防止向對象車以外授受電力的車輛以及電氣 設備。本發明，概括地講，是一種車輛，具備蓄電裝置；從蓄電裝置供給 電力或向蓄電裝置接受電力的電力變換裝置；連接車外的電氣設備和電力 變換裝置的連接部；和電子控制裝置，其讀出存儲在車輛鑰匙中的鑰匙信 息，在鑰匙信息與事先註冊於車輛的註冊信息一致的情況下允許車輛起動。 電子控制裝置包括控制裝置，該控制裝置從電氣設備接收鑰匙信息，在鑰 匙信息與註冊信息一致的情況下，控制電力變換裝置使得從蓄電裝置供給 電力或向蓄電裝置接受電力。優選，車輛還具備送信部，該送信部在鑰匙信息與註冊信息一致的情 況下，向電力裝置發送認證結果。優選，電子控制裝置，在通過與在電氣設備和電力變換裝置之間進行 電力授受的通電路徑不同的路徑接收鑰匙信息、且鑰匙信息與註冊信息一 致的情況下，禁止從所述蓄電裝置供給電力或向所述蓄電裝置接受電力。優選，電子控制裝置，在通過在電氣設備和電力變換裝置之間進行電 力授受的通電路徑接收鑰匙信息、且鑰匙信息與註冊信息一致的情況下， 禁止車輛的起動。優選，註冊信息，是每輛車固有的信息，電子控制裝置，在鑰匙信息 與註冊信息一致的情況下，向電氣設備返回表示車輛是電氣設備的使用對 象車的許可信息。本發明的其他情況是一種電氣設備，與搭載於車輛的蓄電裝置進行電 力授受，該車輛具有讀出存儲在車輛鑰匙中的鑰匙信息、在鑰匙信息與事先註冊於車輛的註冊信息一致的情況下允許車輛起動的電子控制裝置；該 電氣設備，具備用於從車輛鑰匙讀取鑰匙信息的讀取部，和電力授受部， 其根據通過讀取部所讀取的鑰匙信息，向蓄電裝置供給電力或從蓄電裝置 接受電力。優選，電氣設備，還具備送信部，其用於在通過讀取部讀取了鑰匙信息時將鑰匙信息發送至車輛；和受信部，其從電子控制裝置接收鑰匙信 息是否與事先註冊於車輛的註冊信息一致的信號。更加優選，電氣設備還具備控制部，在通過受信部接收到鑰匙信息與 註冊信息一致的信號時，允許向蓄電裝置給電或從蓄電裝置受電。更加優選，電氣設備還具備控制部，該控制部存儲向電氣設備的使用 許可對象分發的許可信息，判斷在鑰匙信息與事先註冊於車輛的註冊信息 一致的情況下從電子控制裝置發送的信息是否與許可信息一致。控制部， 當從電子控制裝置發送的信息與許可信息一致時，允許向蓄電裝置供給電力或從蓄電裝置接受電力。
更加優選，電氣設備，還具備存儲車輛所有者信息的存儲裝置。信號 含有車輛所有者信息。控制部，當存儲於存儲裝置的車輛所有者信息與信 號中含有的車輛所有者信息一致時，允許向蓄電裝置供給電力或從蓄電裝 置接受電力。
優選，電氣設備還具備電力線纜，該電力線纜向蓄電裝置供給電力或 從蓄電裝置接受電力。送信部和受信部，通過電力線纜，與車輛發送/接收 信號。
根據本發明，能夠防止向對象車以外授受電力，還能夠在開始授受電 力時使車輛處於靜止狀態。


圖l是用於說明本發明實施方式l的概念的圖。
圖2是更詳細表示車輛和充電裝置的構成的框圖。 圖3是表示在車輛和充電裝置上充電時執行的控制程序的處理構造的 流程圖。
圖4是表示圖1所示的充電裝置及車輛的變形例的圖。 圖5是表示在圖4的基礎上進一步變化的變形例的圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖，對本發明的實施方式進行詳細說明。另外，對圖中 的相同或相當的部分附加相同的符號，對其不進行重複說明。 實施方式1
圖1是用於說明本發明實施方式l的概念的圖。
參照圖1，充電裝置200，是設置於集體住宅的停車場和契約停車場等 的、能用於多個註冊車輛的裝置。在集體住宅的停車場和契約停車場，盡 管有很多輛車停車，但車的所有者都是契約人，能夠確定。充電裝置200， 設置為對多輛車共用。而且充電裝置200,為了向能從外部充電的電動機
動車和混合動力機動車等車輛100的蓄電裝置進行充電而供給電力。
車輛100 4荅載有發動機停機防盜系統(immobilizer )。發動機停機防 盜系統，識別內置寫入了 ID代碼的發射機應答器(transponder)的發射 機應答器鑰匙，對發動機起動裝置等車輛的起動裝置進行起動許可。
充電裝置200，能夠從發動機停機防盜系統的發射機應答器鑰匙讀取 ID代碼。車輛所有者通過充電電纜連接車輛100和充電裝置200，當發射 機應答器鑰匙接近讀取部分時，從充電裝置200向車輛100發送讀取的ID 代碼，在車輛100中進行認證。車輛100，將認證結果發送至充電裝置200。 優選，通過使用車輛電纜的電力線通信，能夠進行這些發送/接收。
充電裝置200，如果認證結果正常，則允許開始向電纜供給充電電力。 發射機應答器鑰匙的識別距離，通常為不到lm程度的近距離，所以當駕 駛者使充電裝置開始通電時，鑰匙處於遠離設置於車輛側的發射機應答器 鑰匙識別部分的狀態，車輛處於不能起動的狀態。由此，能夠避免充電操 作中車輛突然開動的事態發生。
另外，也可以認證結束後進行充電許可，在充電許可狀態下在充電器 側，駕駛者操作充電開始開關至開啟狀態，由此開始充電。此外，也可以 根據"認證結束"，使充電開始。
由此，能夠在起動車輛的車輛鑰匙從車輛取下的狀態下，即車輛不動 的狀態下，使駕駛者進行充電的操作。此外，設置成在有備用鑰匙等兩把 車輛鑰匙、並處於其中一把車輛鑰匙已經插在車上進行了認證的狀態下， 即使在充電裝置側插入另一把車輛鑰匙，也無法進行另一把鑰匙的認證。 另外，這種情況下，也可以在充電裝置側發出消息(文字顯示和聲音)，提 醒取下插入車輛的鑰匙。
圖2是更詳細表示車輛和充電裝置的構成的框圖。
參照圖1、圖2，車輛100,包括車輪108、驅動車輪108的電動機(motor, 馬達)106、向電動才幾106給予三相交流電力的逆變器104、向逆變器104 供給直流電力的主蓄電池102、和進行逆變器104的控制的主控制 ECU114。即車輛IOO,雖然是電動機動車，但在並用電動機和發動機進行
驅動的混合動力機動車等也能夠應用本發明。
車輛IOO，包括鎖孔環形天線132、發動機停機防盜ECU129、和非易 失性存儲器130。在供發射機應答器鑰匙128插入的鎖孔的周圍設置的鎖 孔環形天線132，能夠通過電磁耦合以非接觸方式讀取發射機應答器鑰匙 128的ID代碼。發動機停機防盜ECU129，將存儲在車輛所有者所有的發 射機應答器鑰匙128中的ID代碼作為鑰匙信息讀出，在鑰匙信息與事先 在非易失性存儲器130上註冊了的註冊信息一致時，使主控制ECU114允 許車輛起動。
車輛IOO，具有能從外部向主蓄電池102充電的構成。即車輛IOO，還 包括連接器124，其設置了從外部施加例如交流100V等工業電源的端子； 充電用AC/DC轉換部110，其將施加於連接器124的交流電力轉換為直流 電力、向主蓄電池102供給；開關122，其將連接器124和充電用AC/DC 轉換部110連接；連接器連接檢測部120，其檢測充電裝置200的連接器 206連接於連接器124;和電力線通信部116。
另外，作為能充電的車輛的其他的系統構成，也可以將電動機驅動用 逆變器104作為充電用逆變器使用。例如，也可以是還搭載發電機和發電 機用逆變器、從電動機106的定子線圏的中性點和發電機的定子線圈的中 性點與外部授受電力的構成。
主控制ECU114，監視主蓄電池102的充電狀態SOC (State Of Charge )，且通過連接器連接檢測部120檢測連接器連接。主控制ECU114， 在連接器206連接於連接器124的情況下，當充電狀態SOC低於規定值 時，使開關122從開路狀態轉換到連接狀態，使充電用AC/DC轉換部110 工作、進行主蓄電池102的充電。
充電裝置200，包括電力線通信部210，其從車輛IOO側接收充電狀 態SOC和給電需求等的信息；環形天線214;發動機停機防盜ID讀取部 212,其連接於環形天線214,從充電裝置200的使用者的車輛鑰匙即發射 機應答器鑰匙128通過環形天線214讀取ID代碼；交流電源202;充電電 纜218;設置於充電電纜218的端部的連接器206;將交流電源202連接於
充電電纜218的開關204;和控制開關204的開關的主控制ECU208。
主控制ECU208，當從發動機停機防盜ID讀取部212接收ID代碼時， 通過電力線通信部210向車輛IOO發送ID代碼。在車輛100上，通過電 力線通信部116接收該ID，經由主控制ECU114向發動機停機防盜ECU129 詢問ID是否正確。發動機停機防盜系統是為了防止被盜的系統，從安全 方面考慮，其ID代碼不要存儲在充電裝置200內，從而在實施方式1中 將認證委託給車輛100。
主控制ECU114，在ID正確、且要對主蓄電池102進行充電的情況下， 通過電力線通信部116向充電裝置200請求給電。此外，也可以是從主控 制ECU114經由電力線通信部116向充電裝置200側傳達充電狀態SOC， 在充電裝置200側，基於充電狀態SOC，決定允許開始給電。
另夕卜，主控制ECU114,在從發動機停機防盜ECU接收到意思為ID 正確的通知後，從鎖孔附近的環形天線214傳來ID的情況下，使逆變器 104和電動機106等用於使車輛行駛的裝備起動。不過，從其他路徑傳來 ID的情況下，禁止該裝備起動。此外，主控制ECU114，當通過連接器連 接檢測部120檢測出充電電纜218已經連接時，也禁止用於使車輛行駛的 裝備起動。例如，作為連接器連接檢測部120，可以在車輛充電口設置檢 測連接器連接的傳感器。也可以在連接器206的一部分中埋入磁體，通過 磁傳感器檢測它的靠近，或在連接器124側設置通過接觸按進的開關作為 傳感器。由此，能夠防止在充電中或充電結束後充電電纜還沒有從車上取 下時車輛誤開動。
優選，將能確定充電裝置200的使用者的信息存儲在非易失性存儲器 130中，在請求開始給電時，將該信息通過電力線通信部116發送至充電 裝置200側。例如，如果將發動才幾停才幾防盜系統的ID代碼設為ID1，則 ID1從充電裝置200被發送至車輛100後，車輛100將另外的ID2向充電 裝置200返回。該ID2，是充電裝置200的經營者發給車輛100的ID代碼， 在車輛100的非易失性存儲器130中能追加存儲ID2。另夕卜，ID2,也可以 存儲在與發動機停機防盜系統的ID代碼不同的存儲裝置中，由主控制ECU114讀出、發送到充電裝置200。接收該代碼後，在充電裝置200側， 主控制ECU208,將在電力線通信部210接收的使用者確定信息即ID2與 在主控制ECU208內部的存儲器註冊的信息進行核對，如果核對結果沒有 問題，則根據充電狀態SOC和給電請求等信息，開路/ 接通開關204。 通過使用ID2，能夠根據給電時間、電力量按每個使用者分別累積收費信 息。如果設置為能改寫主控制ECU208的內部存儲器，則即使契約人變更 時也能容易地應對。此外，優選，充電裝置200具備信用卡讀取部，通過信用卡讀取部讀 取卡片信息，在ID2從車輛返回時，以信用卡信息為準向信用卡公司索取 費用。通過使該ID2事先存儲於充電裝置側、當ID2被認證時允許充電，由 此能夠在不將發動機停機防盜ID1保存在充電裝置中的情況下以只有事先 確定的車輛才能充電的方式控制充電裝置。即，其優點是，不用將機密性 較高的信息ID1保存在充電裝置這樣的公共性較強的設備上。例如，能夠 適用於設置於集體住宅、只有該集體住宅的住戶才能使用的充電裝置等。在從車輛100側對充電裝置200側有給電請求的情況下，主控制 ECU208接通開關204、開始給電，主控制ECU114使充電用AC/DC轉換 部110工作、對主蓄電池102進行充電。充電結束後，主蓄電池102的充電狀態SOC變得高於規定值，基於 此主控制ECU114使充電用AC/DC轉換部110停止、使開關122從接通 狀態變化到開路狀態。然後，經由電力線通信部116向充電裝置200請求 停止給電。這樣一來，主控制ECU208使開關204從接通狀態變化到開路 狀態。即，充電裝置200,具備從發射機應答器鑰匙128讀取鑰匙信息的讀 取部即環形天線214以及發動機停機防盜ID讀取部212、和才艮據讀取部的 輸出開始向車輛供給電力的開關204。優選，讀取部，當鑰匙接近規定的 讀取距離以內(例如20cm以內)時能夠讀取鑰匙信息，該讀取距離，是 鑰匙離開車輛的鎖孔環形天線132規定距離以上(例如20cm以上)、不允
許車輛起動的距離。如果將鎖孔環形天線132的靈敏度和輸出調整成若鑰 匙帶出車室外則不允許車輛起動，將環形天線214的靈敏度和輸出成在鑰 匙在車室內的情況下不讀取ID代碼，就能滿足該條件。
讀取部，從發射機應答器鑰匙128讀取鑰匙信息、與車輛的發動機停 機防盜ECU129進行通信，使發動機停機防盜ECU129判斷鑰匙信息是否 為車輛固有的鑰匙信息。
更加優選，主控制ECU114，當鑰匙信息為車輛固有的鑰匙信息(ID1)
時，向充電裝置200返回表示車輛100是充電裝置200的使用許可對象的
許可信息(ID2)。充電裝置200的主控制ECU208，根據許可信息向電力 供給部指示電力供給的開始。
圖3是表示在車輛和充電裝置上充電時執行的控制程序的處理構造的 流程圖。
參照圖2、圖3，首先，當處理開始時，在車輛側，步驟S1中，主控 制ECU114,監視連接器連接檢測部120的輸出、判斷充電連接器206是 否連接於連接器124。連接器連接檢測部120，例如，可以是通過突起由於 連接器的連接被按入而導通的開關這樣的器件，或者是非接觸式傳感器這 樣的器件。
如果在步驟S1中充電連接器沒有連接，則在步驟Sll中處理結束。 另一方面，在充電連接器連接的情況下，處理從步驟S1進入到步驟S2。
在步驟S2中，主控制ECU114，根據有無來自於發動機停機防盜 ECU129的行駛許可，判斷發動機停機防盜系統的發射機應答器鑰匙128 是否安裝於車輛的鎖孔。
在步驟S2中發射機應答器鑰匙128在車輛的鎖孔內的情況下，處理 進入步驟Sll、結束。另一方面，在發射機應答器鑰匙128沒有在車輛的 鎖孔內的情況下，處理進入步驟S3。
在步驟S3中，主控制ECU114，使行駛用的逆變器104停止、使車輛 處於不行駛狀態。例如，此時也可以使變速杆強制性移到停車位置等，機 械性鎖住車輪108。 然後，在步驟S4中，主控制ECU114，經由充電用的電纜218以及電 力線通信部116接收從充電裝置200發送的發射機應答器鑰匙128的ID 代碼，發送至發動機停機防盜ECU129，在步驟S5中進行ID的核對。發 動機停機防盜系統是用於防止被盜的系統，從安全方面考慮，優選其ID 代碼不存儲在充電裝置200內，在實施方式1中，由車輛100側進行認證。
接著，在步驟S6中，主控制ECU114，從發動機停機防盜ECU129 取得ID代碼的核對結果，通過電力線通信部116將該結果返回至充電裝 置200側。主控制ECU114，在ID正確、且要對主蓄電池102進行充電的 情況下，通過電力線通信部116請求充電裝置200給電。此外，也可以從 主控制ECU114經由電力線通信部116向充電裝置200側傳達充電狀態 SOC，在充電裝置200側，基於充電狀態SOC決定給電的開始。另一方 面，在ID代碼與車輛100固有的信息不一致的情況下，主控制ECU114 以不向充電裝置200請求給電的方式進行指示。
優選，將能確定是充電裝置200的使用者的信息存儲在非易失性存儲 器130，在請求開始給電時，將該信息通過電力線通信部116發送至充電 裝置200側。例如，如果將發動機停機防盜系統的ID代碼設為ID1，則 ID1從充電裝置200被發送至車輛100後，車輛IOO將另外的ID2返回至 充電裝置200。該ID2,是充電裝置200的經營者發給車輛100的ID代碼， 在車輛100的非易失性存儲器130中能夠追加存儲ID2。另夕卜，ID2，也可 以存儲在與發動機停機防盜系統的ID代碼不同的存儲裝置中，由主控制 ECU114讀出、發送到充電裝置200。
然後，在步驟S7中，主控制ECU114，基於ID代碼的核對結果，改 變處理的分叉點。
在ID代碼的核對結果為ID代碼與車輛100的固有信息不一致的情況 下，在步驟S11中處理結束。另一方面，在ID代碼與車輛100的固有信 息不一致的情況下，處理進入步驟S8。
在步驟S8中，主控制ECU114將開關122控制成接通狀態，且使充 電用AC/DC轉換部110工作、將從外部給予的交流電轉化為直流電，進
行主蓄電池102的充電工作。在充電過程中，主控制ECU114，在步驟S9中，判斷主蓄電池102的 充電狀態是否小於規定的臨界值SOCl。在充電狀態SOC小於臨界值 SOCl的情況下，判斷需要充電，處理進入步驟S8、繼續充電。在步驟S9中判斷充電狀態SOC為規定的臨界值SOC1以上的情況下， 處理進入步驟SIO。在步驟S10中，主控制ECU114，使充電用AC/DC轉 換部110停止、使開關122成為開路狀態、使充電停止，處理進入步驟Sll、 結束。優選，在步驟S10中，主控制ECU114,也可以經由電力線通信部 116向充電裝置200請求停止給電。接下來，對在充電裝置200側執行的處理進行說明。參照圖l、圖3, 首先，當處理開始時，在步驟S21中，判斷充電連接器206是否連接於車 輛側的連接器124。此時，可以是主控制ECU208通過電力線通信部210 取得在車輛IOO上由連接器連接檢測部120識別的結果、進行判斷，也可 以在連接器206設置當突起被按入時導通的開關等這樣的能夠得知已進行 了連接的連接檢測單元，主控制ECU208由此判斷連接器已連接。在充電連接器沒有連接的情況下，在步驟S29中，處理結束，在判斷 為充電連接器已連接的情況下，處理進入步驟S22。在步驟S22中，主控制ECU208，從發動機停機防盜ID讀取部212 接收發射機應答器鑰匙128的ID代碼，接著在步驟S23中，通過電力線 通信部210將該ID代碼發送至車輛100，等待來自於車輛100的核對結果。在步驟S24中，主控制ECU208，通過電力線通信部210接收在車輛 100已祐:核對的ID代碼的核對結果。車輛的主控制ECU114，在ID正確、 且要對主蓄電池102進行充電的情況下，通過電力線通信部116向充電裝 置200請求給電。或者，從主控制ECU114經由電力線通信部116將充電 狀態SOC傳達至充電裝置200側。在充電裝置200側，基於接收的給電 請求和充電狀態SOC，在步驟S25中，決定給電的開始。優選，車輛100側，將使用者確定信息即ID2返回至充電裝置200, 主控制ECU208，將ID2與通過電力線通信部210接收的內部存儲器中注
冊的信息進行核對，如果核對結果沒有問題，則進行給電。
在步驟S25中ID核對結果有問題的情況下，處理在步驟S29中結束。 另一方面，如果核對結果沒有問題，則處理進入步驟S26，進行對車輛100 的給電。在步驟S26中，主控制ECU208，接通開關204，連接電源202 和充電電纜218，對車輛100進行給電。
接著步驟S26，在步驟S27中，定期確認是否有給電停止指示。給電 停止指示，例如，可以通過操作充電裝置的操作盤上設置的開關來發出， 也可以在充電結束時通過電力線通信從車輛100發出。
在步驟S27中，如果沒有給電停止指示，則處理返回至步驟S26，繼 續對車輛100的給電。另一方面，在步驟S27中，如果有給電停止指示， 則在步驟S28中，開關204被控制成開路狀態，停止對車輛100的給電， 在步驟S29中，處理結束。
根據如上所述的實施方式1，能夠避免意外接觸處於通電狀態的插頭。 此外，能夠避免充電開始時車輛意外開動。另外，防盜的ID代碼沒有存 儲在充電裝置側，所以有利於安全。
實施方式2
在實施方式1中，通過車輛和充電裝置進行發動機停機防盜系統的ID 代碼的通信，使車輛100核對在充電裝置側讀取的ID代碼。但是，並不 一定需要ID代碼的通信和在車輛100上核對。
圖4是表示圖1所示的充電裝置以及車輛的變形例的圖。
參照圖4，在本變形例中，充電裝置200A，在實施方式l中說明的充 電裝置200的構成的基礎上，還包括ID資料庫，該資料庫事先註冊允許 使用充電裝置的車輛的發動機停機防盜系統的ID代碼。
充電裝置200A的控制ECU,當從發射機應答器鑰匙讀取了 ID代碼 時，與ID資料庫進行核對，如果ID代碼是註冊者，則開始電力供給。這 種情況下，在車輛100A上，不進行ID代碼的核對。
通過在充電裝置200A中使收費信息與ID代碼對應並保存，能夠對每 位使用者分別進行收費。 圖5是表示在圖4的基礎上進一步變化的變形例的圖。在圖5中，充電裝置200B，通過通信向設置於外部的ID資料庫查詢 發射機應答器鑰匙的ID是否為已註冊的使用者的ID。充電裝置200B,通常，設置在停車場等那樣的人員不定、且很多人能 出入的場所。於是，通過將ID資料庫配置在其他能夠嚴格管理的場所， 能夠減小發動機停機防盜系統的ID代碼洩露的可能性。如上所述，在本實施方式中，能夠避免當電力電纜安裝在車輛上時， 作業者在通電狀態下意外接觸充電電纜的頂端的插頭。此外，能夠避免在 充電操作時車輛意外開動。另外，在本實施方式中，對使用發射機應答器與插入鎖孔的鑰匙成為 一體的發射機應答器鑰匙的情況進行了說明。不過，發射機應答器與插入 鎖孔的鑰匙不一定成為一體。例如，也可以將發射機應答器搭載於鑰匙扣， 或搭載於桂件。另外，在本實施方式中，圖2，將通過電動機驅動車輪的電動機動車 作為能夠充電的車輛的例子進行了表示。但是，本發明，也能夠適用於能 通過動力分配機構將發動機的動力分配、並傳送至車軸和發電機的串聯/ 並聯型混合動力機動車，和僅為驅動發電機使用發動機、僅通過使用由發 電機發電所得的電力的電動機產生車軸的驅動力的串聯型混合動力機動 車。這些構成，都具有從外部對蓄電池進行充電的可能性，本發明能夠適 用。另外，如果車輛對外部能夠供給電力，則在對包括車外的電負栽來代 替圖2的電源202的電氣裝置供給電力時，也能適用本發明。這種情況下， 主蓄電池102的直流電力通過AC/DC轉換部110轉換為交流電、向外部 供給。特別是，除了主蓄電池102之外在車輛上搭載了通過發動機驅動的 發電機的混合動力車輛，也能夠作為災害時的緊急用電源使用。此外，記載了向車外供給交流電或接受交流電、進行充電。不過，也 可以考慮向車外供給直流電或接受直流電、進行充電。這種情況下，可以 在車輛上搭載能將直流電壓進行升壓或降壓的DC/DC轉換部來代替圖2
的AC/DC轉換部110，在車外電氣裝置上搭載直流電源、直流負載來代替 交流電源202。
應該認識到，此次公開的實施方式，在所有方面都是例示的而非限制 性的。本發明的範圍，並非由上述的實施方式進行說明而是由權利要求所 表示，與權利要求等同的意思以及範圍內的所有變更都包括在內。
權利要求
1. 一種車輛，具備蓄電裝置；從所述蓄電裝置供給電力或向所述蓄電裝置接受電力的電力變換裝置；連接車外的電氣設備和所述電力變換裝置的連接部；和電子控制裝置，其讀出存儲在車輛鑰匙中的鑰匙信息，在所述鑰匙信息與事先註冊於所述車輛的註冊信息一致的情況下允許所述車輛起動；所述電子控制裝置包括控制裝置，該控制裝置從所述電氣設備接收所述鑰匙信息，在所述鑰匙信息與所述註冊信息一致的情況下，控制所述電力變換裝置使得從所述蓄電裝置供給電力或向所述蓄電裝置接受電力。
2. 如權利要求l所述的車輛，其特徵在於，還具備送信部，該送信部在所述鑰匙信息與所迷註冊信息一致的情況下，向所述電力裝置發送認證結果。
3. 如權利要求l所述的車輛，其特徵在於，所迷電子控制裝置，在通過與在所述電氣設備和所述電力變換裝置之間進行電力授受的通電路徑不 同的路徑接收所述鑰匙信息、且所述鑰匙信息與所述註冊信息一致的情況 下，禁止從所述蓄電裝置供給電力或向所迷蓄電裝置接受電力。
4. 如權利要求l所述的車輛，其特徵在於，所述電子控制裝置，在通過在所述電氣設備和所述電力變換裝置之間進行電力授受的通電路徑接收 所述鑰匙信息、且所述鑰匙信息與所述註冊信息一致的情況下，禁止所迷車輛起動。
5. 如權利要求l所述的車輛，其特徵在於， 所述註冊信息是每個車輛固有的信息；所述電子控制裝置，在所述鑰匙信息與所述註冊信息一致的情況下， 向所述電氣設備返回表示所述車輛是所述電氣設備的使用對象車的許可信 息。
6. —種電氣設備，與搭栽於車輛的蓄電裝置進行電力授受，該車輛具 有讀出存儲在車輛鑰匙中的鑰匙信息、在所述鑰匙信息與事先註冊於車輛的註冊信息一致的情況下允許所述車輛起動的電子控制裝置；該電氣設備的特徵在於，具備用於從所述車輛鑰匙讀取所述鑰匙信息的讀取部，和 電力授受部，其根據通過所述讀取部所讀取的所述鑰匙信息，向所述 蓄電裝置供給電力或從所述蓄電裝置接受電力。
7. 如權利要求6所述的電氣設備，其特徵在於，還具備送信部，其用於在通過所述讀取部讀取了所述鑰匙信息時將所述鑰匙 信息發送至所述車輛；和受信部，其從所述電子控制裝置接收所述鑰匙信息是否與事先註冊於 所述車輛的註冊信息一致的信號。
8. 如權利要求7所述的電氣設備，其特徵在於，還具備控制部，其在 通過所述受信部接收到所述鑰匙信息與所述註冊信息一致的信號時，允許 向所述蓄電裝置供給電力或從所述蓄電裝置接受電力。
9. 如權利要求7所述的電氣設備，其特徵在於，還具備控制部，其存儲向所述電氣設備的使用許可對象分發的許可信 息，判斷在所述鑰匙信息與事先註冊於所述車輛的註冊信息一致的情況下 從所述電子控制裝置發送的信息是否與所述許可信息一致；所述控制部，當從所述電子控制裝置發送的信息與所述許可信息一致 時，允許向所述蓄電裝置供給電力或從所述蓄電裝置接受電力。
10. 如權利要求7所述的電氣設備，其特徵在於， 還具備存儲車輛所有者信息的存儲裝置； 所述信號含有所述車輛所有者信息；所述控制部，當存儲於所述存儲裝置的所述車輛所有者信息與所述信 號中含有的車輛所有者信息一致時，允許向所述蓄電裝置供給電力或從所 述蓄電裝置接受電力。
11. 如權利要求7 10中任何一項所述的電氣設備，其特徵在於， 還具備電力線纜，其向所述蓄電裝置供給電力或從所述蓄電裝置接受電力;所述送信部和所述受信部，通過所述電力線纜，與所述車輛發送/接收 所述信號。
全文摘要
充電裝置(200)，能夠從契約車輛的發動機停機防盜系統的發射機應答器鑰匙讀取ID代碼。車輛所有者通過充電電纜連接車輛(100)和充電裝置(200)，當發射機應答器鑰匙靠近讀取部分時，讀取的ID代碼從充電裝置(200)被發送至車輛(100)，在車輛(100)上進行認證。車輛(100)，將認證結果發送至充電裝置(200)。優選，能夠通過使用車輛電纜的電力線通信，進行這些發送/接收。
文檔編號B60L11/18GK101400542SQ200780009008
公開日2009年4月1日 申請日期2007年3月1日 優先權日2006年3月13日
發明者一志將人, 刀根川浩巳 申請人:豐田自動車株式會社