一種用於發動機後減震墊的螺栓組合件的製作方法
2023-06-10 14:53:16
專利名稱：一種用於發動機後減震墊的螺栓組合件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種螺栓組合件，尤其是涉及ー種用於發動機後減震墊的螺栓組合件，發動機後減震墊屬於卡車發動機的一個支撐件，本實用新型屬於發動機後減震墊中的ー個部件，專用於固定發動機後減震墊中的上板、下板、位於上板和下板之間的中片以及與中片硫化在一起的橡I父層。
背景技術：
由於發動機在往復運動的工作狀態中會產生很大的向上的牽引力和向下的牽引力，工作環境相當惡烈，而現有技術中用於發動機的後減震墊由於結構設計不合理，造成在實際使用過程中存在ー些不足，現有的發動機後減震墊包括上板、下板、中片和橡膠片，其 中，上板與下板之間通過鏈條連接，中片和橡膠片均安裝在上板和下板之間。一方面，由於發動機工作的往復牽引拉動的カ不穩定性，使得鏈條容易斷裂，從而出現後減震墊失效的情況，另ー方面，由於上板和下板之間採用鏈條連接，使得上板的受壓不均衡，上板受壓後的轉動效果不理想，從而降低了發動機後減震墊的減震效果。綜上所述，由於現有的發動機後減震墊中上板和下板之間連接結構不夠合理，從而降低了發動機後減震墊的減震性能，也縮短了該發動機後減震墊的使用壽命，増加了維護和維修所需的費用，且目前還沒有ー種結構簡單，設計合理，用於連接發動機後減震墊中的上板和下板之間的結構。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，安裝方便，性能可靠，有利於提升發動機後減震墊使用壽命的用於發動機後減震墊的螺栓組合件。本實用新型解決上述問題所採用的技術方案是該用於發動機後減震墊的螺栓組合件的結構特點在於包括螺栓和螺母，所述螺栓的上部設置有凸頭結構，該凸頭結構為球面結構，所述螺栓的下部設置有外螺紋結構；所述螺母為球面結構，該螺母中設置有通孔，所述通孔中設置有內螺紋結構，所述螺母通過內螺紋結構連接在螺栓的外螺紋結構上；所述螺栓的高度為120-130mm，所述凸頭結構的高度為12_18mm，所述外螺紋結構的高度為20_28mm,所述螺母的高度為16_24mm。作為優選，本實用新型所述螺栓的高度為123mm，所述凸頭結構的高度為15mm，所述外螺紋結構的高度為24mm，所述螺母的高度為20mm。作為優選，本實用新型所述凸頭結構為球冠形結構。作為優選，本實用新型所述螺母為球冠形結構，該螺母的底部設置有旋轉槽。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果結構簡單，設計合理，使用方便，發動機後減震墊中的上板和下板通過螺栓和螺母相連接，中片和橡膠片均安裝在上板和下板之間，當發動機後減震墊在使用過程中受カ不均時，可依靠球面結構的螺母和球面結構的凸頭結構實現扭轉，不易發生螺栓斷裂或損壞的情況，從而提高減震效果，延長了發動機後減震墊的使用壽命。本實用新型的尺寸設計合理，使用方便，便於製造和生產，有利於提高螺栓組合件的整體性能。本實用新型能夠提高發動機後減震墊的減震效果，降低發動機後減震墊維護和維修所需的費用。
圖I是本實用新型實施例中用於發動機後減震墊的螺栓組合件的結構示意圖。圖2是本實用新型實施例中螺栓的結構示意圖。圖3是本實用新型實施例中螺母的結構示意圖。圖4是圖3的仰視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖並通過實施例對本實用新型作進ー步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型並不局限於以下實施例。實施例。參見圖I至圖4，本實施例中用於發動機後減震墊的螺栓組合件包括螺栓I和螺母2，其中，螺栓I的上部設置有凸頭結構11，該凸頭結構11為球面結構，該凸頭結構11優選為球冠形結構，在螺栓I的下部設置有外螺紋結構12。本實施例中的螺母2為球面結構，該螺母2優選為球冠形結構，在螺母2的底部設置有旋轉槽23，需要擰動螺母2時，可以通過螺絲刀頂在螺母2的旋轉槽23，通過螺絲刀的轉動而帶動螺母2旋轉。本實施例的螺母2中設置有通孔21，該通孔21中設置有內螺紋結構22。本實施例中的螺母2通過內螺紋結構22連接在螺栓I的外螺紋結構12上，使得螺栓I的下部穿接在螺母2的通孔21中。本實施例中的螺栓I的高度h為123_，凸頭結構11的高度t為15_，外螺紋結構12的高度w為24_，螺母2的高度m為20_。通常情況下，本實用新型中螺栓I的高度h可以為120-130mm，凸頭結構11的高度t可以為12_18mm，外螺紋結構12的高度w可以為20-28臟,螺母2的高度m可以為16_24mm。本實施例中的螺栓組合件屬於發動機後減震墊中的ー個部件，使用時，螺栓I穿接在發動機後減震墊的上板、下板、位於上板和下板之間的中片以及與中片硫化在一起的橡膠層中，最後與螺母2相連接，從而實現將上板和下板相連接的功能。由於本實施例中的凸頭結構11為球面結構，螺母2為球面結構，當發動機後減震墊在使用過程中受カ不均吋，可依靠球面結構的螺母2和球面結構的凸頭結構11實現扭轉，從而不易出現螺栓I斷裂或者損壞的情況，從而提高了發動機後減震墊的減震效果，延長了發動機後減震墊的使用壽命。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例說明。凡依據本實用新型專利構思所述的構造、特徵及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括於本實用新型專利的保護範圍內。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結
構或者超越本權利要求書所定義的範圍，均應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種用於發動機後減震墊的螺栓組合件，其特徵在於包括螺栓和螺母，所述螺栓的上部設置有凸頭結構，該凸頭結構為球面結構，所述螺栓的下部設置有外螺紋結構；所述螺母為球面結構，該螺母中設置有通孔，所述通孔中設置有內螺紋結構，所述螺母通過內螺紋結構連接在螺栓的外螺紋結構上；所述螺栓的高度為120-130mm，所述凸頭結構的高度為12-18mm，所述外螺紋結構的高度為20_28mm，所述螺母的高度為16_24mm。
2.根據權利要求I所述的用於發動機後減震墊的螺栓組合件，其特徵在於所述螺栓的高度為123_，所述凸頭結構的高度為15_，所述外螺紋結構的高度為24_，所述螺母的高度為20_。
3.根據權利要求I或2所述的用於發動機後減震墊的螺栓組合件，其特徵在於所述凸頭結構為球誕形結構。
4.根據權利要求I或2所述的用於發動機後減震墊的螺栓組合件，其特徵在於所述螺母為球冠形結構，該螺母的底部設置有旋轉槽。
專利摘要本實用新型涉及一種用於發動機後減震墊的螺栓組合件，屬於發動機後減震墊中的一個部件。現有的發動機後減震墊中上板和下板之間連接結構不夠合理，從而降低了發動機後減震墊的減震性能。本實用新型的特徵是包括螺栓和螺母，螺栓的上部設置有凸頭結構，該凸頭結構為球面結構，螺栓的下部設置有外螺紋結構；螺母為球面結構，該螺母中設置有通孔，通孔中設置有內螺紋結構，螺母通過內螺紋結構連接在螺栓的外螺紋結構上；螺栓的高度為120-130mm，凸頭結構的高度為12-18mm，外螺紋結構的高度為20-28mm，螺母的高度為16-24mm。本實用新型的結構設計合理，安裝方便，性能可靠，有利於提升發動機後減震墊使用壽命。
文檔編號F16B35/06GK202418181SQ20112054241
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月22日 優先權日2011年12月22日
發明者馬建平 申請人:海鹽振達汽配製造廠