用於側門防撞梁的卡扣配合支架的製作方法
2023-06-10 18:52:31
專利名稱：用於側門防撞梁的卡扣配合支架的製作方法
技術領域：
本發明通常涉及用於車輛的門組件，並且更特別的是涉及連接到門組件防撞梁的支架，其用於支撐緩衝複合物(cushioning compound)以維持在門組件的門防撞梁和外板之間的結合。
背景技術：
用於車輛的門組件包括防撞梁，其附連至門的第一邊緣和第二邊緣並且其之間延伸。防撞梁增加了對側面撞擊的抵抗力。防撞梁可以與門組件的外板(也就是表皮層)的內表面相隔開。當打開和關閉車門時，為了阻止在外板上的不期望的噪音和/或振動，可以在防撞梁和門組件的外板之間布置緩衝複合物。緩衝複合物減少和/或阻止了在外板上的振動。緩衝複合物只能跨到最大膨脹距離。因此，防撞梁必須布置在距離外板內表面最大膨脹距離範圍內。此外，在噴漆過程中，門組件可被放置以至於作用於外板外表面的壓力比作用於外板內表面的壓力大，因此引起外板向內朝向防撞梁方向彎曲。這可以稱作「鑄板凹陷(oil canning)」。如果在噴漆過程中門組件向內彎曲，那麼外板可以壓縮緩衝複合物， 因此在噴漆過程之後一旦外板反彈回其原始形狀時緩衝複合物從外板分離，這將導致在門組件上的不符合要求的振動和/或噪音。
發明內容
用於車輛的門組件被提供。該門組件包括外板。外板限定了內表面，並且包括第一邊緣和沿縱向軸與第一邊緣隔開的第二邊緣。防撞梁連接到外板並與外板第一邊緣和第二邊緣相鄰。防撞梁與外板內表面相距一間隙距離。支架連接到防撞梁。支架包括與外板內表面相對的外側表面。外側表面布置在防撞梁與內表面之間。外側表面至少部分上跨越在防撞梁和內表面之間的間隙距離。卡扣配合連接件使支架與防撞梁相互連接。卡扣配合連接件被設置用於允許支架沿縱向軸相對於防撞梁進行位置調整，並允許從防撞梁上移除支架。用於車輛的門組件也被提供。該門組件包括限定有內表面的外板。防撞梁連接到外板。防撞梁與外板內表面相距一間隙距離。支架連接到防撞梁。支架包括與外板內表面相對的外側表面。外側表面布置在防撞梁與內表面之間。外側表面至少部分上跨越在防撞梁和內表面之間的間隙距離。卡扣配合連接件使支架與防撞梁相互連接，而且維持防撞梁原始結構的完整。卡扣配合連接件被設置用於允許支架沿縱向軸相對於防撞梁進行位置調整，並允許從防撞梁上移除支架。因此，支架可以很容易的卡扣配合到防撞梁上，以便在噴漆過程中支撐外板，以阻止外板向內指向防撞梁方向彎曲和壓縮布置在防撞梁和外板之間的緩衝複合物。可替代的是，當間隙距離大於緩衝複合物的最大膨脹距離時，支架的外側表面可以足夠接近間隙距離以使得緩衝複合物能夠布置在支架外側表面和外板內表面之間。在支架和防撞梁之間的卡扣配合連接件考慮到易於放置和重新放置支架，也考慮到移去支架，所有這些對防撞梁的結構完整或強度沒有負面影響。本發明的上面提到的特徵和優點和其它特徵和優點當連同附圖考慮時，從下面的用於執行本發明的最佳模式的詳細描述中是很容易明白的。
圖1是用於車輛的門組件的示意性透視圖。圖2是垂直於門組件的防撞梁和支架的縱向軸線的示意性的橫截面視圖。圖3是防撞梁和支架的放大的示意性透視圖。圖4是支架的示意性透視圖。圖5是車門組件的示意性的局部橫截面視圖。
具體實施例方式參考附圖，其中在全部幾個視圖中相同序號指示相同零件，門組件通常以20顯示。門組件20是用於車輛的。門組件20可以包括，但是不局限於，用於車輛的側部乘客門。 門組件20可以以必須滿足車輛的設計考慮的任何適合方式來設計尺寸、形狀和/或結構。參考圖1和圖2，門組件20包括外板22。外板22形成門組件20的外皮。因此， 外板22限定了布置在車輛外部的外表面M，和布置在車輛內部(也就是車門內部)的內表面沈(如圖2所示)。外板22可以以任何適當的方式來成形以滿足車輛的設計和/或審美的要求。外板22包括第一邊緣觀和第二邊緣30。第二邊緣30沿縱向軸線31與第一邊緣觀隔開。如圖所示，第一邊緣觀是車門的前邊緣，第二邊緣30是車門的後邊緣。然而，應當理解的是第一邊緣觀和第二邊緣30的各自位置可以從圖中所示相互顛倒。也參考圖3和圖5，防撞梁32連接到外板22。防撞梁32可以直接連在外板22，但是如圖5所示，防撞梁32更好的是經過內板33連接到外板22。防撞梁32連接到內板33 並與第一邊緣觀和第二邊緣30相鄰。防撞梁32可以以任何適合的方式連接到內板33。 防撞梁32可以直接連接到內板33，或者可以通過其它部件間接連接到內板33。例如，防撞梁32可以經過布置在防撞梁32的相對端的一對支撐件(如圖1和5所示)連接到內板 33。雖然防撞梁32顯示在實際上的水平位置，但是應當理解的是防撞梁32可以被放置更加傾斜，防撞梁32接近門組件20的第一邊緣觀的一端放置相對更高，防撞梁32接近門組件20的第二邊緣30的第二端放置相對更低。參考圖2，防撞梁32與外板22的內表面沈相距間隙距離36。間隙距離36是垂直於縱向軸線31從防撞梁32上的一點到外板22的內表面沈的最小距離。如圖2所示，防撞梁32可以包括具有垂直於縱向軸線31的圓形橫截面。然而，應當理解的是防撞梁32可以替代成包括具有另一適合的橫截面形狀的衝壓梁，其包括但不局限於，U形橫截面形狀、Z形橫截面形狀、H形橫截面形狀或L形橫截面形狀。參考圖1到圖4，支架38連接到防撞梁32。支架38可以包括並且由聚合物材料製成，其包括但不局限於塑料材料或尼龍材料；或者任何金屬材料。特別參考圖2到圖4，支架38包括中間部分40，第一臂部分42和第二臂部分44。第一臂部分42和第二臂部分44
4通常彼此偏離，並且被布置在中間部分40的相對側。第一臂部分42遠離中間部分40並向防撞梁32方向延伸。第二臂部分44跨過中間部分40與第一臂部分42相間隔，並且遠離中間部分40並向防撞梁32方向延伸。第一臂部分42和第二臂部分44共同限定了卡扣配合連接件46 (下面將進行更詳細地描述)，其使支架38和防撞梁32相互連接。如圖所示，支架38包括垂直於縱向軸線31具有通常C形結構的橫截面。換句話說，第一臂部分42、中間部分40和第二臂部分44共同合作去限定垂直於縱向軸線31的橫截面形狀，其限定了大致C形結構。然而，應當理解的是支架38的橫截面形狀可以不同於所示的大致C形結構，支架38的橫截面形狀相應於並且與防撞梁32的橫截面形狀相配合以卡扣在防撞梁32上。例如，支架38可以包括U形橫截面形狀，其被設定與具有U形橫截面形狀、Z形橫截面形狀或H形橫截面形狀的衝壓的防撞梁相配合。也參考圖3，中間部分40限定了外側表面48，其與外板22的內表面沈相對。夕卜側表面48布置在防撞梁32和內表面沈之間，並且至少部分上跨過在防撞梁32和內表面 26之間的間隙距離36。支架38的外側表面48限定了垂直於縱向軸線31的橫截面輪廓， 其在形狀上與外板22的內表面沈相符。因此，如果支架38跨過全部間隙距離36，以至於支架38的外側表面48直接布置靠在外板22的內表面沈，那麼外側表面48的橫截面輪廓與外板22的內表面沈相符合和/或相配合。如在圖4中最好的顯示了，支架38包括第一縱向端50和第二縱向端52。第二縱向端52與第一縱向端50沿縱向軸31相距長度M。支架38還可以包括第一脊56和第二脊58。第一脊56與支架38的第一縱向端50相鄰布置，並且繞支架38的內圓周延伸，徑向向內指向防撞梁32。第二脊58與支架38的第二縱向端52相鄰布置，並且繞支架38的內圓周延伸，徑向向內指向防撞梁32。第一脊56和第二脊58使得第一臂部分42、中間部分 40和第二臂部分44與防撞梁32的表面相隔開。如上面所述，在圖2和圖3中最好的顯示了，卡扣配合連接件46使支架38和防撞梁32相互連接。卡扣配合連接件46被設置用於允許支架38相對於防撞梁32沿縱向軸線 31進行位置調整，並且允許從防撞梁32上移除支架38。卡扣配合連接件46將支架38連接到防撞梁32上，同時維持了防撞梁32的原始結構的完整。因此，卡扣配合連接件46允許支架38被連到防撞梁32上，而沒有從其原始條件削弱和/或改變防撞梁32。如圖所示，第一臂部分42和第二臂部分44被設置去夾住防撞梁32以限定卡扣配合連接件46。然而，應當理解的是卡扣配合連接件46可以包括在此處沒顯示或描述的一些其它結構，其允許用於將附件壓到防撞梁32上，並且用於重新放置和/或從防撞梁32上移除支架38，而不需要用焊接、膠粘或其它方式將支架38緊固到防撞梁32上。參考圖2，門組件20可以包括緩衝複合物60。緩衝複合物60布置在防撞梁32和外板22的內表面沈之間。緩衝複合物60減少和/或消除了在外板22中由外板22運動引起的振動和噪音。緩衝複合物60可稱為膠粘材料或者防振材料。緩衝複合物60包括最大膨脹距離。最大膨脹距離是緩衝複合物60可以從防撞梁 32向外延伸以接觸外板22的內表面沈的距離。如果間隙距離36大於最大膨脹距離，那麼緩衝複合物60就不能跨過間隙距離36以有效地接合外板22。如果間隙距離36大於最大膨脹距離，那麼外側表面48可以從內表面沈間隔開減小的間隙距離62。減小的間隙距離62等於或者小於在間隙距離36和最大膨脹距離之間的數值差。這確保了在支架38的外側表面48和外板22的內表面沈之間的距離小於最大膨脹距離，所以緩衝複合物60可以布置在支架38和外板22之間，並且完全跨過減小的間隙距離62。也參考圖3和圖4，支架38可以包括至少一個孔64。孔64相對於防撞梁32橫向延伸通過外側表面48。緩衝複合物60可以延伸通過至少一個孔64，與防撞梁32相接觸。 在這種情況下，緩衝複合物60可以放置在與防撞梁32和外板22兩者都直接接觸的地方， 甚至當間隙距離36大於最大膨脹距離時。可替代的是，如果間隙距離36小於最大膨脹距離，那麼支架38可以限制外板22 向內指向防撞梁32方向的運動。限制外板22相對於防撞梁32的向內運動阻止了緩衝複合物60的壓縮，結果可以引起外板22向內朝向防撞梁32的方向彎曲的力被應用於外板22上。雖然用於執行本發明的最佳模式被詳細描述，但是那些熟悉本發明所涉及領域技術人員將能夠識別用於實施本發明的各種可替代的設計和實施例是在所附權利要求書的範圍內。
權利要求
1.一種用於車輛的門組件，所述門組件包括外板，其限定內表面並且具有第一邊緣和沿縱向軸線與所述第一邊緣相間隔的第二邊緣；防撞梁，其連接到所述外板並與所述外板的所述第一邊緣和所述第二邊緣相鄰，並且與所述外板的所述內表面相間隔有間隙距離；和支架，其連接到所述防撞梁，並且包括與所述外板的所述內表面相對的外側表面，並且布置在所述防撞梁和所述內表面之間，以至少部分地跨過在所述防撞梁和所述內表面之間的所述間隙距離；其中所述支架被設置為提供卡扣配合連接件，該卡扣配合連接件使所述支架和所述防撞梁相互連接，並且被設置用於允許所述支架相對於所述防撞梁沿所述縱向軸線進行位置調整和從所述防撞梁上移除所述支架。
2.如權利要求1所述的門組件，其中所述卡扣配合連接件將所述支架和所述防撞梁連接在一起，同時保持所述防撞梁的原始結構完整性。
3.如權利要求1所述的門組件，其中所述防撞梁包括具有垂直於所述縱向軸線的形狀的橫截面，並且所述支架包括具有垂直於所述縱向軸線的形狀的橫截面，其中所述支架的橫截面形狀對應於所述防撞梁的橫截面形狀並且被設置成與其相配合。
4.如權利要求3所述的門組件，其中所述防撞梁的所述橫截面形狀包括圓形，所述支架的所述橫截面形狀包括大致C形結構。
5.如權利要求1所述的門組件，其中所述支架的所述外側表面限定了垂直於所述縱向軸線的橫截面輪廓，其在形狀上與所述外板的所述內表面相符。
6.如權利要求1所述的門組件，其中所述支架包括至少一個孔，該孔相對於所述防撞梁橫向地延伸通過所述外側表面。
7.如權利要求6所述的門組件，還包括布置在所述支架和所述外板之間的緩衝複合物。
8.如權利要求7所述的門組件，其中所述緩衝複合物延伸通過所述至少一個孔與所述防撞梁相接觸。
9.如權利要求7所述的門組件，其中所述緩衝複合物包括最大膨脹距離，並且其中所述外側表面從所述內表面間隔開減小的間隙距離，該減小的間隙距離等於或者小於在所述間隙距離和所述最大膨脹距離之間的數值差。
10.如權利要求7所述的門組件，其中所述支架限制所述外板向所述防撞梁的運動，以阻止所述緩衝複合物的壓縮。
全文摘要
用於車輛的門組件包括外板和防撞梁，該防撞梁連接到外板並與外板內表面相距一間隙距離。支架經過卡扣配合連接附加到防撞梁。支架包括布置在防撞梁和內表面之間的外側表面，以至少部分上跨過間隙距離。卡扣配合連接允許用於重新放置和從門組件上移除支架，而對防撞梁的結構完整沒有負面影響。
文檔編號B60R19/42GK102452371SQ201110310680
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月14日 優先權日2010年10月14日
發明者K.G.達納傑, R.利茲克扎茲, S.J.皮克, S.巴斯卡 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司