用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置製造方法
2023-05-30 00:22:36
用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提出一種用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，該裝置包括：檢測接口組，具有與待檢測部件相連的多個檢測接口；檢測開關，檢測開關和檢測接口組相連接；以及絕緣測試儀組；絕緣測試儀組與檢測開關相連，當檢測開關閉合時，絕緣測試儀組對待檢測部件進行絕緣檢測。本實用新型實施例的裝置，一方面可快速、準確地檢測待下線電動車輛的整車絕緣電阻，提高電動汽車的生產效率。另一方面可單獨對動力電池進行絕緣電阻檢測，提高了操作的安全性。
【專利說明】用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，特別涉及一種用於電動汽車的絕緣電阻檢測
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術】
[0002]純電動汽車在生產下線前，必須對整車的絕緣電阻進行檢測，在測試通過後才允許進行上電調試，否則必須先排除故障，才允許進行下一工序的工作。
[0003]目前，對純電動汽車進行生產線的下線絕緣檢測，通常使用絕緣檢測儀人工對各個待檢測部件做逐一的檢測。因此，使用現有的對純電動汽車進行生產線的下線絕緣檢測裝置拆裝工作量大、測量重複度高、操作複雜。往往熟練地操作人員也至少需要10分鐘時間才能完成對整車的絕緣檢測任務，由於人工檢測工時較長，導致降低了生產的效率，影響了整個電動汽車的生產。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術問題。
[0005]為此，本實用新型的目的在於提出一種用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，該裝置一方面可快速、準確地檢測待下線電動車輛的整車絕緣電阻，提高電動汽車的生產效率。另一方面可單獨對動力電池進`行絕緣電阻檢測，提高了操作的安全性。
[0006]為實現上述目的，本實用新型實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，包括:檢測接口組，具有與所述待檢測部件相連的多個檢測接口 ；檢測開關，所述檢測開關和所述檢測接口組相連接；以及絕緣測試儀組；所述絕緣測試儀組與所述檢測開關相連，當所述檢測開關閉合時，所述絕緣測試儀組對所述待檢測部件進行絕緣檢測。
[0007]本實用新型實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，具有以下優點:1、絕緣電阻檢測裝置和電動汽車的待檢測部件連接快捷方便，各個接口均採用引出線設計，方便檢測裝置和待檢測部件的對接，減少了對電動汽車進行絕緣電阻檢測的時間，提高了檢測效率，同時提升生產效率。2、採用並聯的連接迴路與選擇開關設計，可以對整車高壓迴路(包括高壓開關的前/後高壓迴路)進行絕緣電阻檢測，並且可以通過選擇開關單獨對動力電池進行絕緣檢測，提高了檢測過程中操作的安全性。3、絕緣測試儀採用了美國FLUKE公司高端的絕緣測試產品Flukel587C，其性能優越，檢測準確，功耗低，可顯示測試電壓與被檢測的絕緣電阻值，並且可對帶電或者不帶電的高壓器件進行絕緣測試，使得檢測過程安全可靠。4、採用兩臺絕緣測試儀，能夠同時對待檢測部件或高壓迴路的高壓正/負極同時進行檢測，並且可以對單邊、雙邊絕緣故障進行檢測。此外，兩臺絕緣測試儀單獨工作，尤其可以檢測出正負極雙邊絕緣性能同程度降低的情況。
[0008]本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0010]圖1是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的工作原理圖；
[0012]圖3是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的檢測接口的不意圖；以及
[0013]圖4是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的功能界面的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0015]此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0016]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
[0017]參照下面的描述和附圖，將清楚本實用新型的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本實用新型的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本實用新型的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本實用新型的實施例的範圍不受此限制。相反，本實用新型的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵範圍內的所有變化、修改和等同物。
[0018]下面參考附圖描述本實用新型實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置。
[0019]圖1是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的結構示意圖，圖2是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的工作原理圖，圖3是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的檢測接口的示意圖，圖4是本實用新型一個實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的功能界面的示意圖。
[0020]如圖1和圖2所示，用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，包括:檢測接口組100、檢測開關200、絕緣測試儀組300和選擇開關400，其中，檢測接口組100包括:第一檢測接口組110和第二檢測接口組120，絕緣測試儀組300包括:第一絕緣測試儀310和第二絕緣測試儀320。[0021]具體地，檢測接口組100具有與待檢測部件相連的多個檢測接口。其中，待檢測部件是電動汽車在從生產線下線前，即進行上電調試前，需要進行絕緣電阻檢測的部件，例如，動力電池、整車高壓配電部件、電機控制器部件等。其中，多個檢測接口包括例如高壓附件線束接口、高壓配電盒高壓附件接口、高壓配電盒電機控制器接口、高壓配電盒動力電池接口等。針對現有汽車車型高壓原理的特徵，各個高壓檢測接口均採用並聯連接設計，包括整車各個高壓迴路的接口和動力電池的接口。
[0022]在本實用新型的一個實施例中，檢測接口為螺柱型接口。具體地，檢測接口可以採用螺柱型連接，也就是說，檢測接口和待檢測部件之間，可根據不同的車型的高壓原理進行簡單的切換，並且檢測接口的連接方式採用引出線設計。由此，可方便地更換不同型號和大小的高壓接插件，使得絕緣電阻檢測裝置可適用於更多型號的車型，具有更廣泛的應用範圍。
[0023]檢測開關200，檢測開關200和檢測接口組100相連接。其中，檢測開關200可為繼電器。具體地，通過打開或者閉合檢測開關200可啟動或停止絕緣測試儀組300開始或
者停止工作。
[0024]絕緣測試儀組300，絕緣測試儀組300與檢測開關200相連，當檢測開關200閉合時，絕緣測試儀組300對待檢測部件進行絕緣檢測。在本實用新型的一個優選地實施例中，絕緣測試儀組300可包括第一絕緣測試儀310和第二絕緣測試儀320，也就是說，同時使用兩臺絕緣測試儀對待檢測部件進行絕緣檢測。具體地，檢測接口組100可包括第一檢測接口組110和第二檢測接口組120，第一檢測接口組110連接待檢測部件的正極和第一絕緣測試儀310的一端，第二檢測接口組120連接待檢測部件的負極和第二絕緣測試儀320的一端，能夠同時對待檢測部件的正極和負極進行絕緣檢測。其中，第一絕緣測試儀310和第二絕緣測試儀320的另一端，即COM埠，均可接地。更具體地，通過第一絕緣測試儀310和第二絕緣測試儀320對待檢測部件或者高壓迴路的正負極進行絕緣檢測時，均需要在加載的直流電壓為500V的情況下進行檢測，如果檢測到的電阻值大於等於2兆歐姆，則可以確定待檢測部件或者高壓迴路通過絕緣檢測，如果檢測到的電阻值小於2兆歐姆，則可以確定待檢測部件或者高壓迴路為故障狀態。其中，優選的，本實用新型實施例中的絕緣電阻檢測裝置適用於高壓系統為60V至650V直流電壓的電動汽車。
[0025]應當理解，本實用新型實施例中還可使用一臺絕緣測試儀對待檢測部件進行檢測。使用兩臺絕緣測試儀的優點在於，能夠同時對待檢測部件或者高壓迴路的正極和負極同時進行檢測，也可以對單邊、雙邊絕緣故障進行檢測。兩臺絕緣測試儀單獨工作，尤其可以檢測出正極和負極雙邊絕緣性能同程度降低的情況。
[0026]在本實用新型的一個實施例中，第一絕緣測試儀310和第二絕緣測試320均可為Flukel587C型絕緣萬用表。其中，Flukel587C型絕緣萬用表是由美國FLUKE公司生產的一種高端絕緣測試產品，可同時顯示檢測電壓和被檢測絕緣電阻值，並且可對帶電或不帶電的高壓迴路進行絕緣檢測，其性能優越，檢測準確度高，功耗低，運行安全可靠。
[0027]在本實用新型的一個實施例中，用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置還包括選擇開關400，選擇開關400與絕緣測試儀組300和檢測接口組100相連，能夠分別切換多個檢測接口與絕緣測試儀組300之間的通斷。其中，選擇開關400可為繼電器，並且選擇開關400設計為能夠斷開絕緣測試儀組和動力電池以外的待檢測部件的連接。由此，通過選擇開關400可以單獨對動力電池進行絕緣檢測。
[0028]下面結合圖3和圖4詳細說明一下用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置的工作過程。
[0029]如圖3和圖4所示，當電動汽車下線前進入絕緣檢測的檢測區域後，將電動汽車的待檢測部件與檢測裝置的檢測接口組100的多個檢測接口分別對應的進行連接，例如，可拔下電動汽車車身的高壓配電盒的動力電池正/負線束、電機控制器正/負線束、高壓附件正/負線束等，並分別將正/負線束與絕緣電阻檢測裝置對應的第一檢測接口組110和第二檢測接口組120連接。具體地如圖3所示，針對現有的電動車輛的高壓原理的特點，絕緣電阻檢測裝置包括1-2，3-4，和5-6以及高壓配電盒相關的檢測接口。其中，1-2接口為動力電池的正負極接口，通過選擇開關400可以單獨檢測動力電池正負極的絕緣電阻；3-4接口為電機系統的檢測接口，其可以檢測電機控制器正負極的絕緣電阻；5-6接口為高壓附件正負極檢測接口，其可以檢測DC-DC轉換、空調、暖風、車載充電機等高壓器件的正負極的絕緣電阻。
[0030]絕緣電阻檢測裝置的功能界面中包括正極顯示、負極顯示的顯示屏，以及檢測開關200和包括切換檢測動力電池或者檢測其它高壓迴路的選擇開關400的按鍵。當絕緣電阻檢測裝置與電動汽車的待檢測部件連接好之後，按動選擇開關400，置於動力電池檢測狀態，然後按下測試開關200，待檢測結果在正極顯示、負極顯示的顯示屏中顯示持續3至5秒後，如果查看正極顯示、負極顯示的顯示屏中顯示的電阻值均大於或者等於2兆歐姆，則確定動力電池通過絕緣電阻檢測，否則確定動力電池為故障狀態，然後結束對動力電池的檢測。
[0031]同理，按下測試選擇開關400，置於整車高壓迴路測試狀態，然後按下測試開關200，待檢測結果在正極顯示、負極顯示的顯示屏中顯示持續3至5秒後，如果查看正極顯示、負極顯示的顯示屏中顯示的電阻值均大於或者等於2兆歐姆，則判斷整車高壓迴路通過絕緣電阻檢測，否則判斷整車高壓迴路為故障狀態，然後結束對整車高壓迴路的檢測。如果電動汽車的動力電池和整車高壓迴路測試均通過絕緣電阻測試，則確定電動汽車通過絕緣電阻下線檢測測試，繼續對電動汽車進行下一步的上電調試。如果電動汽車的動力電池和整車高壓迴路中有任何一個未通過絕緣電阻測試，則對該電動汽車進行檢修，排除故障之後，再利用絕緣電阻檢測裝置對該電動汽車進行重新檢測，完成電動汽車絕緣電阻下線檢測工序。
[0032]本實用新型實施例的用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，具有以下優點:
[0033]1、絕緣電阻檢測裝置和電動汽車的待檢測部件連接快捷方便，各個接口均採用弓I出線設計，方便檢測裝置和待檢測部件的對接，減少了對電動汽車進行絕緣電阻檢測的時間，提聞了檢測效率，同時提升生廣效率。
[0034]2、採用並聯的連接迴路與選擇開關設計，可以對整車高壓迴路(包括高壓開關的前/後高壓迴路)進行絕緣電阻檢測，並且可以通過選擇開關單獨對動力電池進行絕緣檢測，提高了檢測過程中操作的安全性。
[0035]3、絕緣測試儀採用了美國FLUKE公司高端的絕緣測試產品Flukel587C，其性能優越，檢測準確，功耗低，可顯示測試電壓與被檢測的絕緣電阻值，並且可對帶電或者不帶電的高壓器件進行絕緣測試，使得檢測過程安全可靠。[0036]4、採用兩臺絕緣測試儀，能夠同時對待檢測部件或高壓迴路的高壓正/負極同時進行檢測，並且可以對單邊、雙邊絕緣故障進行檢測。此外，兩臺絕緣測試儀單獨工作，尤其可以檢測出正負極雙邊絕緣性能同程度降低的情況。
[0037]應當理解，本實用新型的各部分可以用硬體、軟體、固件或它們的組合來實現。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執行系統執行的軟體或固件來實現。例如，如果用硬體來實現，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現:具有用於對數據信號實現邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現場可編程門陣列(FPGA)等。
[0038]在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0039]儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種用於電動汽車的絕緣電阻檢測裝置，其特徵在於，包括: 檢測接口組，具有與待檢測部件相連的多個檢測接口 ； 檢測開關，所述檢測開關和所述檢測接口組相連接；以及 絕緣測試儀組；所述絕緣測試儀組與所述檢測開關相連，當所述檢測開關閉合時，所述絕緣測試儀組對所述待檢測部件進行絕緣檢測。
2.如權利要求1所述的檢測裝置，其特徵在於，所述檢測裝置還包括: 選擇開關，所述選擇開關與所述絕緣測試儀組和所述檢測接口組相連，能夠分別切換所述多個檢測接口與所述絕緣測試儀組之間的通斷。
3.根據權利要求1或2所述的檢測裝置，其特徵在於，所述檢測開關和所述選擇開關為繼電器。
4.如權利要求1所述的檢測裝置，其特徵在於，絕緣測試儀組包括第一絕緣測試儀和第二絕緣測試儀，所述檢測接口組包括第一檢測接口組和第二檢測接口組，所述第一檢測接口組連接所述待檢測部件的正極和所述第一絕緣測試儀的一端，所述第二檢測接口組連接所述待檢測部件的負極和所述第二絕緣測試儀的一端，能夠同時對所述待檢測部件的正極和負極進行絕緣檢測。
5.如權利要求4所述的檢測裝置，其特徵在於，所述第一絕緣測試儀和第二絕緣測試儀的COM埠均接地。
6.根據權利要求5所述的檢測裝置，其特徵在於，所述第一絕緣測試儀和所述第二絕緣測試為Flukel587C型絕緣萬用表。
7.如權利要求2所述的檢測裝置，其特徵在於，所述選擇開關設計為能夠斷開所述絕緣測試儀組和動力電池以外的待檢測部件的連接。
8.根據權利要求1所述的檢測裝置，其特徵在於，所述檢測接口為螺柱型接口。
【文檔編號】G01R27/02GK203658468SQ201320787360
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2013年12月3日
【發明者】馮海濤, 張君鴻, 王玉紅, 魯連軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司