一種載重車雙聯橋後懸架的製作方法

2023-05-30 00:20:56 1

專利名稱：一種載重車雙聯橋後懸架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，特別是載重車雙聯橋後懸架。
背景技術：
目前重型平衡懸架的平衡軸，其左、右平衡軸支架之間的連接軸，有的採用弓形鍛鑄件，重量大，加工複雜，維修困難，有的採用在連接軸的兩端焊接帶扭力杆孔的實軸接頭， 用託板安裝在左、右平衡軸支架的底部，實軸接頭受扭力杆的作用成為受力的懸臂軸，容易折斷，使用壽命短而增加了維修量，所以現常用的重型汽車平衡懸架的平衡軸結構複雜，質量大，維護修理困難，工人勞動強度大。本項目提供一種重型汽車平衡懸架一一平衡軸，使其結構簡化，製造工藝簡化，減輕自重，安裝拆卸簡單、快捷，維護修理方便，有效地降低工人的勞動強度。
發明內容為了解決現有卡車平衡懸架的連接軸與汽車傳動軸幹涉及連接軸折斷等問題，本實用新型提供一種載重車雙聯橋後懸架。實現上述目的設計方案如下一種載重車雙聯橋後懸架包括對稱設置的平衡軸支座、平衡軸和板簧座，還包括連接軸；所述連接軸為帶法蘭的無縫管結構；所述平衡軸支座與車架安裝面的連接螺栓處均布設有六根加強筋。本實用新型的有益技術效果體現在下述幾個方面1.本實用新型的連接軸由原來兩端焊接帶扭力杆孔的實軸接頭改進為帶法蘭的無縫管結構，安裝拆卸簡單；更換容易；扭力杆孔直接與支架鑄成一體，增強其強度，扭力杆孔不會扭曲變形；並且連接軸設計低於傳動軸，消除了連接軸與汽車傳動軸幹涉現象。2.平衡軸支座與車架連接處的法蘭面下部位於支座壁厚外側邊均勻分布六根 12mm寬的加強筋，加強筋過渡圓角由原來R5增加到R8，平衡軸支座壁厚由原來12增加到 15，增大平衡懸架承載能力。經運行結果表明，改進前原來平衡懸架大概行駛1萬公裡左右就出現支座開裂現象，改進後可以保證行駛5萬公裡以上，大大地延長了使用壽命。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型結構示意圖，
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例本實用新型包括對稱設置的平衡軸支座1、芯軸2、板簧座3和連接軸4 ；連接軸4 為帶法蘭的無縫管與支架用6根強力螺栓鎖緊結構。平衡軸支座1與車架安裝面的連接螺栓處均布設有六根12mm寬的加強筋，加強筋過渡圓角為R8。平衡軸支座壁厚為15mm。對稱設置的左右兩個平衡軸支座1，其下部外側扭力杆孔直接與支架鑄成一體，以便實施推力杆的安裝；內側設有法蘭，連接軸4平衡軸與支座1用6根強力螺栓鎖緊連接。在平衡軸支座 1中部設有用於芯軸2裝配的安裝孔；芯軸2為40Cr圓鋼調質，一端與平衡軸支座1固定， 另一端與板簧座3固定部位高頻處理，板簧座3外側有平衡軸鎖緊蓋和軸端蓋將其固定；平衡軸支座1頂部法蘭面設有用於與車架連接的安裝孔，以便實施裝配後的整體平衡懸架與車架的連接。 以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式
的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案範圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1. 一種載重車雙聯橋後懸架，包括對稱設置的平衡軸支座、平衡軸、板簧座和連接軸， 其特徵在於，所述連接軸為帶法蘭的無縫管結構；所述平衡軸支座與車架安裝面的連接螺栓處均布設有六根加強筋。
專利摘要本實用新型涉及一種載重車雙聯橋後懸架包括對稱設置的平衡軸支座、平衡軸和板簧座，還包括連接軸；所述連接軸為帶法蘭的無縫管結構；所述平衡軸支座與車架安裝面的連接螺栓處均布設有六根加強筋。
文檔編號B60G21/055GK202016382SQ20112009151
公開日2011年10月26日 申請日期2011年3月31日 優先權日2011年3月31日
發明者盧培泉, 王冠仁 申請人:永定縣益鑫機械製造有限公司