一種直交軸拉絞機減速器的製作方法
2023-05-30 08:22:31
專利名稱：一種直交軸拉絞機減速器的製作方法
技術領域：
一種直交軸拉絞機減速器技術領域[0001]本實用新型涉及減速器機械結構的技術領域，具體為一種直交軸拉絞機減速器。
技術背景[0002]減速器是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將動力源的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的機構。現有的直交軸拉絞機減速器為四級減速機構，其結構見圖1，其包括動力源1，動力源1通過聯軸器2連接輸入軸3，輸入軸3的輸出軸為傘齒輪4，其嚙合一級傳動軸5的傘齒輪6，一級傳動軸5的輸出端套裝有直齒輪7，直齒輪7嚙合二級傳動軸8輸入端的直齒輪9，二級傳動軸8輸出端的直齒輪10嚙合三級傳動軸11輸入端的直齒輪12，三級傳動軸11輸出端的直齒輪13嚙合四級傳動軸14的輸入端的直齒輪 15，四級傳動軸14的輸出端連接外部設備。該減速器為四級傳動，由於受到齒輪嚙合每級減速比的限制，故四級減速器的傳動比一般最多只能達到400左右，其對於需要更大傳動比的設備無法適用；現有的四級減速器的第一級傳動均為傘齒輪嚙合傳動，其傘齒輪一般為直齒錐齒輪，由於是第一級傳動，傘齒輪傳動時產生的噪聲大，嚙合的平穩性差；現有的減速器的傳動軸均平行並支承於減速箱體16的兩對應端面，進而導致整個箱體內部的空間需求大，進而使得整個減速器的體積大，製造成本大。發明內容[0003]針對上述問題，本實用新型提供了一種直交軸拉絞機減速器，其使得減速器的傳動比大，適用範圍廣，整個減速箱體的體積小、製造成本小，且降低了傳動時的噪聲，嚙合的平穩性好。[0004]一種直交軸拉絞機減速器，其技術方案是這樣的其包括減速箱體、動力源、輸入軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸、四級傳動軸，所述輸入軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸、四級傳動軸均位於所述減速箱體內部，所述動力源通過聯軸器連接所述輸入軸，其特徵在於所述輸入軸的輸出端套裝有直齒輪，所述輸入軸的輸出端直齒輪嚙合連接所述一級傳動軸的輸入端直齒輪，所述一級傳動軸的輸出端的直齒輪嚙合所述二級傳動軸輸入端的直齒輪，所述二級傳動軸輸出端的直齒輪嚙合所述三級傳動軸輸入端的直齒輪，所述三級傳動軸的輸出端套裝有傘齒輪，所述三級傳動軸的輸出端傘齒輪嚙合所述四級傳動軸的輸入端傘齒輪，所述四級傳動軸的輸出端直齒輪嚙合五級傳動軸的輸入端直齒輪，所述五級傳動軸的輸出端連接外部設備，所述一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸相互平行，所述四級傳動軸、五級傳動軸相互平行，所述一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸垂直於所述四級傳動軸、五級傳動軸，所述一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸支承於所述減速箱體內的支承板和所述減速箱體的內壁之間，所述四級傳動軸、五級傳動軸支承於所述減速箱體的兩對應端面。[0005]其進一步特徵在於所述減速箱體包括靠近動力源部分、遠離動力源部分，所述靠近動力源部分的一側外凸於所述遠離動力源部分；[0006]所述支承板位於所述減速箱體內部的靠近動力源部分，所述支承板上開有安裝孔，所述一級傳動軸的兩端分別支承於所述靠近動力源部分的上端板下端面、支承板的上端面，所述二級傳動軸的上端外露於所述支承板的上端面、其下端支承於所述靠近動力源部分的底部墊板，所述底部墊板支承於所述減速箱體，所述三級傳動軸的上端通過定位板組件限位連接所述支承板的下端面，所述三級傳動軸的下端深入所述遠離動力源部分。[0007]採用本實用新型的結構後，五級傳動使得傳動比可以輕易達到600左右，使得減速器的傳動比大，適用範圍廣；由於一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸相互平行，四級傳動軸、五級傳動軸相互平行，一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸垂直於四級傳動軸、五級傳動軸，一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸支承於減速箱體內的支承板和減速箱體的內壁之間，四級傳動軸、五級傳動軸支承於減速箱體的兩對應端面，其使得整個減速箱體內部排布緊湊，進而使得整個減速箱體的體積小、製造成本小；由於三級傳動軸的輸出端傘齒輪嚙合四級傳動軸的輸入端傘齒輪，傘齒輪嚙合傳動之前已經經過三級的直齒輪傳動，到達傘齒輪的轉速得到降低，使得傘齒輪傳動時噪聲小，進而整個減速器的傳動噪聲小，嚙合的平穩性好。
[0008]圖1為現有的直交軸拉絞機減速器的主視圖結構示意框圖；[0009]圖2為本實用新型的主視圖結構示意圖。
具體實施方式
[0010]見圖2，其包括減速箱體16、動力源1、輸入軸3、一級傳動軸5、二級傳動軸8、三級傳動軸11、四級傳動軸14，輸入軸3、一級傳動軸5、二級傳動軸8、三級傳動軸11、四級傳動軸14均位於減速箱體16內部，動力源1通過聯軸器2連接輸入軸3，輸入軸3的輸出端套裝有直齒輪4，輸入軸3的輸出端直齒輪4嚙合連接一級傳動軸5的輸入端直齒輪6，一級傳動軸5的輸出端的直齒輪7嚙合二級傳動軸8輸入端的直齒輪9，二級傳動軸8輸出端的直齒輪10嚙合三級傳動軸11輸入端的直齒輪12，三級傳動軸11的輸出端套裝有傘齒輪 13，三級傳動軸11的輸出端傘齒輪13嚙合四級傳動軸14的輸入端傘齒輪15，四級傳動軸 14的輸出端直齒輪17嚙合五級傳動軸18的輸入端直齒輪19，五級傳動軸18的輸出端連接外部設備，一級傳動軸5、二級傳動軸8、三級傳動軸11相互平行，四級傳動軸14、五級傳動軸18相互平行，一級傳動軸5、二級傳動軸8、三級傳動軸11垂直於四級傳動軸14、五級傳動軸18，一級傳動軸5、二級傳動軸8、三級傳動軸11支承於減速箱體16內的支承板20 和減速箱體16的內壁之間，四級傳動軸14、五級傳動軸18支承於減速箱體16的兩對應端[0011]減速箱體16包括靠近動力源部分21、遠離動力源部分22，靠近動力源部分21的一側外凸於遠離動力源部分22 ；[0012]支承板20位於減速箱體16內部的靠近動力源部分21，支承板20上開有安裝孔， 一級傳動軸5的兩端分別支承於靠近動力源部分21的上端板下端面、支承板20的上端面， 二級傳動軸8的上端外露於支承板20的上端面、其下端支承於靠近動力源部分21的底部墊板M，底部墊板對支承於減速箱體16的內壁，三級傳動軸11的上端通過定位板組件23限位連接支承板20的下端面，三級傳動軸11的下端深入遠離動力源部分22。
權利要求1.一種直交軸拉絞機減速器，其包括減速箱體、動力源、輸入軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸、四級傳動軸，所述輸入軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸、四級傳動軸均位於所述減速箱體內部，所述動力源通過聯軸器連接所述輸入軸，其特徵在於所述輸入軸的輸出端套裝有直齒輪，所述輸入軸的輸出端直齒輪嚙合連接所述一級傳動軸的輸入端直齒輪，所述一級傳動軸的輸出端的直齒輪嚙合所述二級傳動軸輸入端的直齒輪，所述二級傳動軸輸出端的直齒輪嚙合所述三級傳動軸輸入端的直齒輪，所述三級傳動軸的輸出端套裝有傘齒輪，所述三級傳動軸的輸出端傘齒輪嚙合所述四級傳動軸的輸入端傘齒輪， 所述四級傳動軸的輸出端直齒輪嚙合五級傳動軸的輸入端直齒輪，所述五級傳動軸的輸出端連接外部設備，所述一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸相互平行，所述四級傳動軸、五級傳動軸相互平行，所述一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸垂直於所述四級傳動軸、五級傳動軸，所述一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸支承於所述減速箱體內的支承板和所述減速箱體的內壁之間，所述四級傳動軸、五級傳動軸支承於所述減速箱體的兩對應端面。
2.根據權利要求1所述的一種直交軸拉絞機減速器，其特徵在於所述減速箱體包括靠近動力源部分、遠離動力源部分，所述靠近動力源部分的一側外凸於所述遠離動力源部分。
3.根據權利要求1或2所述的一種直交軸拉絞機減速器，其特徵在於所述支承板位於所述減速箱體內部的靠近動力源部分，所述支承板上開有安裝孔，所述一級傳動軸的兩端分別支承於所述靠近動力源部分的上端板下端面、支承板的上端面，所述二級傳動軸的上端外露於所述支承板的上端面、其下端支承於所述靠近動力源部分的底部墊板，所述底部墊板支承於所述減速箱體，所述三級傳動軸的上端通過定位板組件限位連接所述支承板的下端面，所述三級傳動軸的下端深入所述遠離動力源部分。
專利摘要本實用新型提供了一種直交軸拉絞機減速器，其使得減速器的傳動比大，適用範圍廣，整個減速箱體的體積小、製造成本小，且降低了傳動時的噪聲，嚙合的平穩性好。其包括減速箱體、動力源、輸入軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸、四級傳動軸，所述輸入軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸、四級傳動軸均位於所述減速箱體內部，所述動力源通過聯軸器連接所述輸入軸，其特徵在於所述輸入軸的輸出端套裝有直齒輪，所述輸入軸的輸出端直齒輪嚙合連接所述一級傳動軸的輸入端直齒輪，所述一級傳動軸的輸出端的直齒輪嚙合所述二級傳動軸輸入端的直齒輪，所述二級傳動軸輸出端的直齒輪嚙合所述三級傳動軸輸入端的直齒輪。
文檔編號F16H1/22GK202251707SQ201120359879
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月23日 優先權日2011年9月23日
發明者王福龍, 陸建華 申請人:江蘇赫夫特齒輪製造有限公司