追車、甩車高速鐵路運輸系統的製作方法
2023-05-30 08:24:21
專利名稱：追車、甩車高速鐵路運輸系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種高速鐵路運輸系統，特別是涉及一種列車從始發站到終點站不必中途停站，且仍可使乘客上下車的高速鐵路運輸系統。
傳統的鐵路運輸方式，只有停站，乘客才能上下車。因此，在其運行區間內必須多次進行起動、加速、行駛及減速、停車，再起動、再加速、再行駛等過程。從而大大地降低了火車的運行速度。為了提高列車運行效率，目前國內外僅從提高車速、減少停站這一途徑來的解決問題。這種方法的缺點是對機車和路基的質量不斷地提出越來越高的要求，停站區間越來越大，發車次數越來越少，對乘客的限制越來越大，適合乘此列車的旅客也就越來越少。此方法解決問題所趨向的越來越少和隨著現代社會發展而出門旅行的人越來越多呈反向發展，由此可以說，這條途徑發展的方向是有問題的。通過這種途徑想提高鐵路運輸能力來與日益發展的高速公路進行抗衡，鐵路只會越來越深地走入死胡同。
近年來，世界範圍的高速公路的迅猛發展，使鐵路運輸量大幅度地下降。儘管鐵路運輸成本低，可晝夜不停地全天候運行，但由於發車次數有限，乘車隨意性差，又由於列車到站必停，不停地減速、停車，嚴重地影響了列車的整體運行速度，故越來越多的旅客離開了鐵路而湧向了高速公路。
本發明的目的是設計一種列車從始發站到終點站不必中途停車，但仍可使乘客、物品上下車的高速鐵路運輸系統。
本發明的目的可通過下述實施方案得以實現一種追車、甩車高速鐵路運輸系統，設計有站臺、行車道、追車道，臨時停車道、機車、尾車、行駛列車、追車和甩車，還有由主幹線和分支線所構成的相互連接的交通網絡中的鐵路立交橋和地下隧道。其特徵在於a、所說的高速鐵路運輸系統中，每一個車站都設有行車道、追車道、臨時停車道，並設有天橋或地道；每一個車站的追車道上都備有由尾車驅動的追車；每一列高速行駛的列車後面都掛著由尾車組成的甩車。
b、所說列車從始發站到終點站不必中途停車仍可使乘客、物品上下車的過程可由追車，甩車來實現完成。
c、所說站臺是供追車，甩車停靠並供乘客、物品上下站的各種建築物、設備和設施等。所說建築物是保障乘客安全上下追車、甩車的跨鐵道的天橋或地道等。
d、所說行車道是列車從始發站終點站在其上一直處於高速行駛的鐵道。
e、所說追車道是平行於行車道，並有換軌裝置的與行車道連接的鐵道。
f、所說臨時停車道是在追車道的兩端延長出來的應付意外情況的停車道。
g、所說機車是指與車廂連接並使行駛列車始終高速運行的機動車。
h、所說尾車是指推動追車加速並實現與行駛列車對接或牽制甩車平穩停靠站臺的機動車；所說尾車可以設計成新型的專用的動力機車，也可以用現行的機動車。
i、所說追車是由尾車推動加速並可換軌進入行車道、追上行駛列車實現對接，並與行駛列車一起高速行駛的尾車和一節或數節車廂。
j、所說甩車是指行駛列車在臨近某一車站時，適時脫鉤甩掉並由尾車牽制平穩停靠於站臺的尾車和一節或數節車廂。
k、所說主幹線是列車行駛區間很大的長線鐵路交通幹線。
l、所說分支線是於主幹線相連接的較短的分支鐵路線。
m、所說鐵路立交橋是在行車道的交叉處為保障駛列車安全快速通過而修建的一條跨越地面行車道的空中行車道。
n、所說地下隧道是指在行車道的交叉處為保障行駛列車安全快速通過而修建的一條穿越地面行車道的地下行車道。
以上追車、甩車高速鐵路運輸系統的優點在於行駛列車不必在中途停車，始終保持高速行駛，乘客、物品的上下由追車、甩車來完成，從而使列車全程運行時間大大縮短；行駛列車以主幹線為主編組運行，改變了按特快、普快、慢車以及短途和長途編組運行的方式，從而增加了鐵道通車密度，使乘車時間更接近隨意性；行駛列車與追車、甩車的優化組合，使鐵路運輸系統更加科學、高效，從而重新體現出鐵路運輸的大載荷、低成本、高速全天侯以及舒適、安全的優勢；事實上，各大中小城市的火車站都是各城市的市內交通樞紐，是各路旅客最容易匯聚的集散地，其方便的程度遠遠超過高速公路的乘車點；實際上現有的鐵路運輸系統已經構成了高速鐵路運輸系統的堅實基礎，並對現有機車、路基不必提出更高的質量要求的情況下，即可實現本發明的高速鐵路運輸系統，從而比僅靠提高車速、減少停站次數的方案更能全面地、大規模地、經濟有效地提高鐵路運輸能力。
圖1是本發明高速鐵路運輸系統中追車在追車道上準備起動。
圖2是本發明高速鐵路運輸系統中，當高速行駛的列車探頭時，追車開始起動。
圖3是本發明高速鐵路運輸系統中，當高速行駛的列車剛走完換軌處時，追車立即換軌追上。
圖4是本發明高速鐵路運輸中，追車在加速。
圖5是本發明高速鐵路運輸系統中，追車已和高速行駛的列車實現對接，進入了正常行駛。
圖6是本發明高速鐵路運輸系統中，被高速行駛的列車甩下的甩車。
圖7是本發明高速鐵路運輸系統中，甩車換軌進入了追車道。
下面結合附圖對本發明進行更詳細的描述。
參照圖1，追車由車廂2與尾車1組成，此時追車停在追車道5上，準備上車的旅客可通過站臺7或通過天橋或地道8統統進入車廂2。如果是在大站，上車的旅客很多，可多使用幾節車廂。
參照圖2，當高速行駛的列車在行車道4上將於追車平行且探頭時，追車開始起動。
參照圖3，當高速行駛的列車已走出換軌處時，追車緊隨其後，準備換軌進入行車道5。
參照圖4，追車換軌進入行車道4後，全力加速準備與高速行駛的列車6的尾部對接。
參照圖5，追車和列車6實現對接後，並進入了正常的高速行駛時，上車的旅客都統統往前走，離開追車車廂2。
參照圖6，甩車由車廂2和尾車1組成，甩車是在高速行駛的列車6臨近車站時，脫鉤甩下的。在此之前，準備下車的旅客都事先統統進入了車廂2。如果是大站，下車的旅客多，列車6可多甩幾節車廂。
參照圖7，甩車由尾車1控制進行減速，換軌，脫離行車道4而進入追車道5，停穩後旅客可先下後上，等待下一次追車。
隨著高速鐵路運輸系統的實施普及，發展及完善，更加上目前列車整車速度的不斷提高，從理論上來說，高速鐵路運輸系統的優勢是超過高速公路的，鐵路運輸業仍然是未來運輸業的主幹力量。
高速公路的確是現代公路史上的一個長足發展，而現代鐵路系統卻仍然默守百年系統的老套套，只要科學地、精確地對此系統加以改造，高速鐵路定會立即躍身於高速公路之上，仍會保持著陸地運輸的領先地位。
權利要求
本發明涉及一種高速鐵路運輸系統，特別是涉及一種列車從始發站到終點站中途不必停站，且仍可使乘客上下車的高速鐵路運輸系統。其實施方案是一種追車、甩車的高速鐵路運輸系統，設計有站臺、行車道、追車道，臨時停車道、機車、尾車、行駛列車、追車和甩車，還有由主幹線和分支線所構成的相互連結的交通網絡中的鐵路立交橋和地下隧道。其特徵如下a、所說的高速鐵路運輸系統中，每一個車站都設有行車道、追車道、臨時停車道，並設有天橋或地道。每一個車站的追車道上都備有由尾車驅動的追車，每一列高速行駛的列車後面都掛著由尾車組成的甩車。b、所說站臺是供追車、甩車停靠，並供乘客、物品上下追車、甩車的各種建築物、設備和設施等。所說建築物是指為保障乘客安全上下追車、甩車的跨鐵路的天橋或地道等設施。c、所說列車從始發站到終點站不必中途停車仍可使乘客、物品上下車的過程可由追車、甩車來實現完成。d、所說行車道是列車從始發站到終點站在其上一直處於高速行駛的鐵道。e、所說追車道是平行於行車道、並有換軌裝置的與行車道連接的鐵道。f、所說臨時停車道是指在追車道的兩端延長出來的應付意外情況的停車道。g、所說機車是指與車廂連接並使行駛列車始終高速運行的機動車。h、所說尾車是指推動追車加速並實現與行駛列車對接或牽制甩車平穩停靠站臺的機動車；所說尾車可以設計成新型的專用的動力機車，也可以用現行的機動車。i、所說追車是由尾車推動加速並可換軌進入行車道、追上行駛列車實現對接、並與行駛列車一起高速行駛的尾車和一節或數節車廂。j、所說甩車是行駛列車在臨近某一車站時，適時脫鉤甩掉並由尾車牽制平穩停靠站臺的尾車和一節或數節車廂。k、所說主幹線是列車行駛區間很大的長線鐵路交通幹線。l、所說分支線是於主幹線相連接的較短的分支鐵路線。m、所說鐵路立交橋是在行車道的交叉處為保障行駛列車安全高速通過而修建的一條跨越地面行車道的空中行車道。n、所說地下隧道是指在行車道的交叉處為保障行駛列車安全高速通過而修建的一條穿越地面行車道的地下行車道。追車、甩車高速鐵路運輸系統
全文摘要
本發明涉及一種高速鐵路運輸系統,特別是涉及一種列車從始發站到終點站不必中途停車的高速鐵路運輸系統。其特徵是在每一個火車站都設計有行車道、追車道,追車道上備有追車,追車由車廂和尾車組成。當高速行駛的列車從此車站通過時,適時甩掉甩車,甩車上載著打算在此車站下車的旅客。同時追車開始起動,通過換軌、加速,與高速行駛的列車尾部對接,追車上坐著要上車的旅客,對接後上車的旅客往前走,而要下車的旅客全部進入甩車。等待下一站被甩掉下車。
文檔編號B61B1/00GK1192975SQ9710844
公開日1998年9月16日 申請日期1997年3月12日 優先權日1997年3月12日
發明者鄒先春, 鄒先年, 鄒先安, 鄒先德 申請人:鄒先春, 鄒先年, 鄒先安, 鄒先德