輸出信息的共享單車及觸發共享單車輸出信息的方法與流程

2023-05-30 08:53:46

本發明屬於共享交通工具管理技術領域。

背景技術：

對於趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最後一段路是最著急的。針對這一問題，近兩年來，一種新的代步方式出現在城市街頭，用戶只需支付適當的押金，便可以用少量的費用租一輛共享單車，如共享自行車、共享電動車等。

而且，這些共享單車的使用也是非常方便快捷的。用戶可以根據需要，下載相應的客戶端並註冊。在需要使用相應共享單車時，登錄相應的客戶端，輸入待使用共享單車的車牌號獲取解鎖碼，或者通過直接掃描待使用共享單車上的識別碼的方式實現開鎖。在使用完畢後，將所用共享單車上鎖，並通過網上付費即可。

但是，目前共享單車的使用方式都很單一，僅能用於單純地騎乘，而不能提供更多的擴展服務，尤其是不能用於展示數據信息。

技術實現要素：

本發明的目的在於：克服現有技術的不足，解決共享單車無法用於展示數據信息的技術問題，提供一種輸出信息的共享單車，以及對應的觸發共享單車輸出信息的方法。

為實現上述目標，本發明提供了如下技術方案:

一種輸出信息的共享單車，包括車架、車輪、腳踏、車座和車把，所述車把上設置有與所述車把一體成型的容放腔；所述容放腔中設置有用以顯示數據信息的顯示結構。

優選的，所述顯示結構為電子墨水顯示屏。

進一步，所述容放腔上設置有透明的保護結構；所述保護結構位於所述顯示結構的上方。

進一步，所述共享單車上設置有與所述顯示結構通信連接的運動檢測結構；所述運動檢測結構用以檢測所述共享單車的運動情況，並在檢測到所述共享單車沒有發生運動時，觸發所述顯示結構顯示數據信息。

優選的，所述運動檢測結構為方向傳感器；或

所述運動檢測結構為位移傳感器；或

所述運動檢測結構為定位儀。

進一步，所述顯示結構中設置有通信電路；所述通信電路用以接收來自於用戶終端設備和/或系統伺服器的數據信息，並將所述數據信息傳輸至所述顯示結構。

進一步，所述共享單車上設置有與所述顯示結構連接的電池結構；所述電池結構用以向所述顯示結構供電。

進一步，所述共享單車上設置有與所述顯示結構連接的發電結構；所述發電結構用以向所述顯示結構供電。

優選的，所述發電結構為動力發電結構；所述動力發電結構與所述車輪或所述腳踏連接，用以將所述車輪或所述腳踏運動過程中產生的動能轉化為電能，並儲存起來。

優選的，所述發電結構為風力發電結構；所述風力發電結構用以將在所述共享單車運動過程中收集到的風能轉化為電能，並儲存起來。

優選的，所述容放腔有兩個，且左右對稱分布在所述車把上。

優選的，所述共享單車為共享自行車，或者共享電動車，或者共享摩託車。

本發明還提供一種觸發共享單車顯示數據信息的方法，該方法包括：

獲取數據信息；

採集共享單車的運動情況；

當所述共享單車沒有發生運動時，顯示所述數據信息。

優選的，所述數據信息來自於用戶終端設備和/或系統伺服器。

進一步，所述數據信息可以通過圖像，和/或文字的方式顯示。

本發明採用的以上技術方案，與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：通過在共享單車的車把上設置顯示結構，可以方便快捷地展示數據信息，極大地提高了共享單車的用戶體驗。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的車把的局部俯視圖；

圖3為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的結構框圖；

圖4a為本發明提供的輸出信息的共享單車的車把的第一種實施例的正面剖視圖；

圖4b為本發明提供的輸出信息的共享單車的車把的第二種實施例的正面剖視圖；

圖4c為本發明提供的輸出信息的共享單車的車把的第三種實施例的正面剖視圖；

圖5為本發明實施例提供的觸發共享單車顯示數據信息的方法流程圖。

圖中標號如下：

輸出信息的共享單車100；

車把110，容放腔111，顯示結構112，電子墨水顯示屏1121，通信電路1122；

車座120；

車架130；

車輪140；

腳踏150；

運動檢測結構160，方向傳感器161，位移傳感器162，定位儀163；

電池結構170；

發電結構180，動力發電結構181，風力發電結構182。

具體實施方式

下面將結合具體實施例及其附圖對本發明提供的輸出信息的共享單車及觸發共享單車輸出信息的方法的技術方案作進一步說明。應當注意的是，本發明的實施例有較佳的實施性，並非是對本發明作出的任何形式的限制，任何熟悉該領域的技術人員可能利用上述揭示的技術內容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對本發明的實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均屬於本發明技術方案保護的範圍。結合下面說明以及權利要求書，本發明的優點和特徵將更加清楚。需說明的是，本發明的附圖均採用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。

本發明提供了一種輸出信息的共享單車。

作為舉例而非限制，本發明提供的輸出信息的共享單車可以是共享自行車，或者共享電動車，或者共享摩託車。在優選的實施例中，均以共享自行車為例進行說明。

圖1為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的結構示意圖。圖2為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的車把的局部俯視圖。

如圖1所示，本發明提供的輸出信息的共享單車100包括：車把110、車座120、車架130、車輪140和腳踏150。其中，車把110上設置有與車把110一體成型的容放腔(圖1中未示出)，所述容放腔中設置有顯示結構112。所述顯示結構112用以顯示數據信息。

作為舉例而非限制，車把110上可以設置兩個容放腔，這兩個容放腔分別左右對稱地分布在車把110上。進一步，每個容放腔中設置一個顯示結構112，用以分別顯示數據信息，如圖2所示。

圖3為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的結構框圖。

如圖3所示，本發明提供的輸出信息的共享單車100包括：車把110、車座120、車架130、車輪140和腳踏150。其中，車把110上設置有與車把110一體成型的容放腔111，所述容放腔111中設置有用以顯示數據信息的顯示結構112。

作為舉例而非限制，在車把110上可以設置兩個容放腔，這兩個容放腔分別左右對稱地分布在車把110上。

圖4a為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的車把的第一種實施例的正面剖視圖。

圖4a所示的車把110上僅設置有容放腔111，而容放腔111中沒有設置顯示結構112。

作為舉例而非限制，車把110上設置的容放腔111可以是相對於車把110表面凹陷至車把110內部的具有開口的腔室結構。所述開口位於車把110的表面。在優選的實施方式中，所述容放腔111的開口可以相對於車把110向上設置，如圖4a、4b、4c所示。此外，作為舉例而非限制，所述容放腔111的開口還可以相對於車把110向前設置。

圖4b為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的車把的第二種實施例的正面剖視圖。

圖4b所示的車把110上不僅設置有容放腔111，而且容放腔111中設置有顯示結構112。

顯示結構112可以通過容放腔111的開口被放置於容放腔111的內部中。進一步，顯示結構112的顯示界面應面向容放腔111的開口設置。

作為舉例而非限制，容放腔111的內部空間具有與顯示結構112大小相匹配的尺寸，以便於顯示結構112在容放腔111中可以被穩定地放置。此外，作為舉例而非限制，顯示結構112與容放腔111之間可以採用連接結構固定連接在一起，如螺紋連接，但不限於此。

圖4c為本發明實施例提供的輸出信息的共享單車的車把的第三種實施例的正面剖視圖。

圖4c所示的車把110上不僅設置有容放腔111和顯示結構112，而且在容放腔111上還設置有透明的保護結構113。

所述保護結構113用以保護顯示結構112。在優選的實施方式中，保護結構113設置在容放腔111的開口處，並位於顯示結構112的上方；同時該保護結構113具有與容放腔111開口大小相匹配的尺寸，可以與容放腔111連接在一起形成容納顯示結構112的封閉空間。透過該保護結構113可以清晰地查看顯示結構112顯示的數據信息。

作為舉例而非限制，在優選的實施方式中，顯示結構112可以採用電子墨水顯示屏1121，但不限於此。

電子墨水顯示屏是使用電子墨水的屏幕。電子墨水是一種革新的信息顯示的新方法和技術。像多數傳統墨水一樣，電子墨水和改變它顏色的線路是可以列印到許多表面的，從彎曲塑料、聚脂膜、紙到布。電子墨水顯示屏表面附著很多體積很小的「微膠囊」，封裝了帶有負電的黑色顆粒和帶有正電的白色顆粒，通過改變電荷使不同顏色的顆粒有序排列，從而呈現出黑白分明的可視化效果。這樣，在「電子紙」的表面就可以顯示出如同印物的黑白圖案和文字，看起來與紙張極為類似。電子墨水顯示屏的主要優勢是容易閱讀，而且在閱讀的同時使眼睛更加輕鬆。與此同時，電子墨水顯示屏在陽光下沒有傳統液晶顯示的反光現象，只有畫面顏色變化時(例如從黑轉到白)才耗電，而且在關閉電源後顯示屏仍可保留畫面，因此非常省電。

作為舉例而非限制，通過利用電子墨水的靈活性，容放腔111中設置的電子墨水顯示屏1121還可以是曲面屏。採用曲面屏可以使顯示結構112與車把110的形狀更好地進行匹配。

如圖3所示，顯示結構112中還設置有通信電路1122。所述通信電路1122用以接收來自於用戶終端設備和/或系統伺服器的數據信息，並將數據信息傳輸至顯示結構112。

所述數據信息可以是不斷刷新的新聞信息、廣告信息、地圖信息、天氣信息等等。

作為舉例而非限制，這些數據信息可以是來自於系統伺服器的，也可以是來自於用戶終端設備的。例如，天氣信息是來自於系統伺服器；廣告信息是來自於需要發布廣告信息的商家的用戶終端設備的。

如圖3所示，輸出信息的共享單車100上還設置有與顯示結構112通信連接的運動檢測結構160。所述運動檢測結構160用以檢測輸出信息的共享單車100的運動情況，並在檢測到輸出信息的共享單車100沒有發生運動時(即輸出信息的共享單車100處於靜止狀態)，觸發顯示結構112顯示數據信息。

作為舉例而非限制，所述運動檢測結構160可以是方向傳感器161，或者是位移傳感器162，或者是定位儀163。

作為舉例而非限制，若採用方向傳感器161作為運動檢測結構160，當方向傳感器161檢測到輸出信息的共享單車100沒有發生方向變化時，即刻觸發顯示結構112顯示數據信息；當方向傳感器161檢測到輸出信息的共享單車100發生方向變化時，即刻關閉顯示結構112。

作為舉例而非限制，若採用位移傳感器162作為運動檢測結構160，當位移傳感器162檢測到輸出信息的共享單車100沒有發生位移變化時，即刻觸發顯示結構112顯示數據信息；當位移傳感器162檢測到輸出信息的共享單車100發生位移變化時，即刻關閉顯示結構112。

作為舉例而非限制，若採用定位儀163作為運動檢測結構160，當定位儀163檢測到輸出信息的共享單車100沒有發生位置變化時，即刻觸發顯示結構112顯示數據信息；當定位儀163檢測到輸出信息的共享單車100發生位置變化時，即刻關閉顯示結構112。

如圖3所示，輸出信息的共享單車100上還設置有與顯示結構112連接的電池結構170。所述電池結構170用以向顯示結構112供電。作為舉例而非限制，當顯示結構112採用電子墨水顯示屏1121時，所述電池結構170可以採用與電子墨水顯示屏1121相配適的鋰電池。作為舉例而非限制，所述電池結構170可以與顯示結構112一起設置在容放腔111中。

如圖3所示，輸出信息的共享單車100上還可以設置有與顯示結構112連接的發電結構180。所述發電結構180用以向顯示結構112供電。

作為舉例而非限制，所述發電結構180可以採用動力發電結構181。所述動力發電結構181中設置有動力發電機和第一蓄電池。所述動力發電機與輸出信息的共享單車100的車輪140或腳踏150連接，用以將車輪140或腳踏150運動過程中產生的動能轉化為電能，並儲存在第一蓄電池中，進而為顯示結構112供電。

作為舉例而非限制，所述發電結構180可以採用風力發電結構182。所述風力發電結構182中設置有風力機、發電機和第二蓄電池。所述風力機用以將在輸出信息的共享單車100運動過程中收集到的風能轉化為機械能；所述發電機與風力機連接用以將機械能進一步轉化為電能，並儲存在第二蓄電池中為顯示結構112供電。

本發明還提供一種觸發共享單車顯示數據信息的方法。圖5為本發明實施例提供的觸發共享單車顯示數據信息的方法流程圖。

如圖5所示，該方法包括：

S100，獲取數據信息；

S200，採集共享單車的運動情況；

S300，當共享單車沒有發生運動時，顯示數據信息。

所述數據信息可以是不斷刷新的新聞信息、廣告信息、地圖信息、天氣信息等等。

作為舉例而非限制，這些數據信息可以是來自於系統伺服器的，也可以是來自於用戶終端設備的。例如，天氣信息是來自於系統伺服器；廣告信息是來自於需要發布廣告信息的商家的用戶終端設備的。

作為舉例而非限制，所述數據信息可以通過圖像，和/或文字的方式顯示。

用以輸出信息的共享單車的運動情況可以通過在該共享單車上設置運動檢測結構來採集。例如，可以利用方向傳感器，或者是位移傳感器，或者是定位儀來採集該共享單車的運動情況。

作為舉例而非限制，若採用方向傳感器採集共享單車的運動情況，當方向傳感器沒有檢測到共享單車發生方向變化時，則表示該共享單車沒有發生運動。

作為舉例而非限制，若採用位移傳感器採集共享單車的運動情況，當位移傳感器沒有檢測到共享單車發生位移變化時，則表示該共享單車沒有發生運動。

作為舉例而非限制，若採用定位儀採集共享單車的運動情況，當定位儀檢測到共享單車的位置沒有發生變化時，則表示該共享單車沒有發生運動。

本發明的技術方案具有如下優點，通過在共享單車的車把上設置顯示結構，可以方便快捷地展示數據信息，極大地提高了共享單車的用戶體驗。

上述描述僅是對本發明較佳實施例的描述，並非對本發明範圍的任何限定，任何熟悉該領域的普通技術人員根據上述揭示內容作出的任何變更、修飾，均屬於權利要求書的保護範圍。