減震機構和齒輪齒條轉向器的製作方法

2023-05-30 11:32:51 1

本實用新型涉及減震技術領域，特別涉及一種減震機構。本實用新型還涉及一種具有該減震機構的齒輪齒條轉向器。

背景技術：

齒輪齒條式轉向器在轉向極限位置，一般採用拉杆內球節與齒條襯套來限定齒條行程，而這兩個零部件均為金屬材質，接觸時會產生金屬撞擊音並引起轉向盤的震動，而影響駕駛舒適性，另外，兩個金屬部件經常撞擊也會降低其使用壽命，增加維修成本。

目前，大多數轉向器無末端緩衝減震機構，在極限位置齒條內球節與齒條襯套相撞不可避免。少數車型中設置了複雜的減震機構，其包括彈簧和多層減震墊，因內球節處空間狹小，而複雜的減震機構會佔用內球節大部分的體積，一定程度上削減了球頭的強度，同時，彈簧結構也會增加加工難度，而浪費較高的成本。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種減震機構，以可具有較好的緩衝減震及降噪效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種減震機構，包括呈環狀的減震本體，所述減震本體具有呈彈性的中間體，以及夾設於所述中間體兩相對側的呈剛性的主體，在所述減震本體上也設有沿所述減震本體的徑向貫穿布置的通氣槽。

進一步的，所述通氣槽被構造成沿所述減震本體的軸向貫穿設置。

進一步的，環所述減震本體的內周壁形成有間隔布置的凸起。

進一步的，所述凸起的頂端為圓弧狀。

進一步的，所述主體和所述中間體通過設於兩者之間的卡接部卡接相連。

進一步的，所述卡接部包括形成於所述中間體側端面上的卡接凸臺，以及對應於所述卡接凸臺，設於所述主體上的卡接孔，所述卡接凸臺卡置於所述卡接孔中。

進一步的，所述卡接凸臺包括與所述中間體相連的呈柱狀的柱體，以及連接於所述柱體端部的呈錐狀、且徑向尺寸大於所述柱體的錐體；所述卡接孔包括靠近於所述中間體的呈錐狀的插入孔段，以及與所述插入孔段的小徑端相貫通、且內徑大於所述插入孔段的卡接孔段。

進一步的，所述主體由尼龍製成，所述中間體由橡膠製成。

相對於現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的減震機構，通過在剛性的主體之間夾置彈性的中間體，可使該減震機構不僅具有較好的強度和耐磨性，同時也具有較好的彈性和緩衝減震性。另外，通氣槽也可便於排出空氣而避免損壞該減震機構及產生氣流噪音，從而使得本減震機構可具有較好的緩衝減震及降噪效果。

(2)通氣槽沿減震本體的軸向貫穿設置，可提高空氣的排出效果，同時也可提高減震本體的自身彈性。

(3)凸起可增加減震本體與內球頭座之間的摩擦力，而使兩者連接牢固。

(4)凸起頂端為圓弧狀，可避免凸起刮傷內球頭座。

(5)主體與中間體卡接相連，可便於拆裝。

(6)卡接部由卡接凸臺和卡接孔組成，結構簡單，便於設計實施。

(7)主體由尼龍製成，可使減震本體具有較好的強度和耐磨性；第二本體由橡膠製成，又可使減震本體具有較好的彈性和緩衝減震性能。

本實用新型的另一目的在於提出一種齒輪齒條轉向器，以降低轉向極限位置時的碰撞噪音，並具有較好的操作手感。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種齒輪齒條轉向器，包括裝設有齒條的齒條襯套，在所述齒條的一端連接有內球頭座，在所述內球頭座上連接有橫拉杆，在所述內球頭座與所述齒條相連的一側過盈套裝有如上所述的減震機構，在所述齒條的牽引下，該減震機構可隨所述內球頭座向所述齒條襯套一側運動，並與所述齒條襯套相抵接。

進一步的，所述齒條因與所述內球頭座的連接，而於所述內球頭座和所述齒條間形成有環所述內球頭座布置的卡槽，所述減震機構位於所述卡槽內。

相對於現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的齒輪齒條轉向器，通過設置如上所述的減震機構，可在轉向極限位置時緩衝減震而

降低噪音，並可具有較好的操作手感。

(2)卡槽可避免減震機構軸向竄動而影響齒輪齒條轉向器的使用效果。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的減震機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的減震機構的徑向剖視圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的尼龍墊的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的尼龍墊的徑向剖視圖；

圖5為本實用新型實施例一所述的橡膠墊的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例一所述的橡膠墊的徑向剖視圖；

圖7為本實用新型實施例二所述的齒輪齒條轉向器的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例二所述的齒條、內球頭座及減震機構的裝配結構示意圖；

附圖標記說明：

1-尼龍墊，11-主體，12-第一缺口，13-卡接孔，131-插入孔段，132-卡接孔段，14-凸起，2-橡膠墊，21-本體，22-第二缺口，23-卡接凸臺，231-柱體，232-錐體，3-通氣槽，4-齒條襯套，5-齒條，51-內螺紋，6-內球頭座，61-環形凸臺，62-外螺紋段，7-橫拉杆，8-卡槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種減震機構，包括呈環狀的減震本體，該減震本體具有呈彈性的中間體，以及夾設於所述中間體兩相對側的呈剛性的主體，在減震本體上也設有沿減震本體的徑向貫穿布置的通氣槽。

本減震機構通過在剛性的主體之間夾置彈性的中間體，不僅可具有較好的強度和耐磨性，也可具有較好的彈性和緩衝減震性；另外，通氣槽可便於空氣排出而避免損壞該減震機構，也可避免產生氣流噪音，從而使得本減震機構可具有較好的緩衝減震及降噪效果。

基於如上的設計思想，本實施例的減震機構的一種示例性結構如圖1及圖2中所示，其中，前述的主體和中間體分別為具有較好剛度的尼龍墊1及具有較好彈性的橡膠墊2，且橡膠墊2通過卡接部卡接在兩個尼龍墊1之間。前述的通氣槽3則沿軸向分別貫穿尼龍墊1及橡膠墊2設置。當然，主體除了採用尼龍墊1，也可採用金屬墊等其他具有較好強度和耐磨性的墊片，而中間體除了採用橡膠墊2也可採用其他具有較好柔韌性和緩衝性的墊片。

具體來講，如圖3中所示，尼龍墊1包括環狀的主體11，於主體11上形成有貫穿其徑向布置的第一缺口12，於主體11上形成有三個沿其周向均布的卡接孔13，以用於卡裝橡膠墊2。該卡接孔13如圖4中所示，具體包括卡裝時靠近於橡膠墊2的呈錐狀的插入孔段131，以及與插入孔段131的小徑端相貫通、且內徑大於插入孔段131的卡接孔段132。此外，為提高尼龍墊1於下述的內球頭座6上的卡裝牢固性，於主體11的內周面上形成有沿其周向間隔布置的多個凸起14，且該凸起14的頂端為圓弧狀，以避免刮傷內球頭座6。需要說明的是，本實施例中的卡接孔13的插入孔段131除了呈錐狀，其也可為圓柱狀；而凸起14除了為沿主體11的周向均布的三個，其可也為四個、五個等。

如圖5及圖6中所示，本實施例中的橡膠墊2具有與尼龍墊1適配的環狀的本體21，於本體21上也形成有與第一缺口12相同的第二缺口22，以使第一缺口12和第二缺口22重疊而構成上述的通氣槽3。通氣槽3的設置不僅可在本減震機構與下述的齒條襯套4端面貼合時將空氣排出，而避免損壞減震機構，同時，也可因空氣的排出而避免了噪音的產生。

於本體21的側端面上對應於卡接孔13設有三個卡接凸臺23，卡接凸臺23及卡接孔13共同構成了前述的卡接部。該卡接凸臺23具體如圖6中所示，其包括與尼龍墊1相連的呈柱狀的柱體231，以及連接於柱體231端部的呈錐狀、且徑向尺寸大於柱體231的錐體232，錐體232的設置可便於卡接凸臺23於卡接孔13中的卡接。當然，卡接凸臺23除了為上述的結構，其可只為一簡單的圓柱，並使圓柱與卡接孔13過盈配合，也可實現橡膠墊2與尼龍墊1之間的卡接。

本減震機構在組裝時，先將橡膠墊2上的第二缺口22與其一尼龍墊1上的第一缺口12重合，然後將卡接凸臺23對應插設於卡接孔13中，並使錐體232卡置到卡接孔段132中；再將另一尼龍墊1的第一缺口12與第二缺口22重合，再將卡接凸臺23另一側的錐體232卡置到該尼龍墊1的卡接孔段132中，即可完成本減震機構的裝配。

實施例二

本實施例涉及一種齒輪齒條轉向器，如圖7中所示，其包括裝設有齒條5的齒條襯套4，在齒條5的一端螺接有內球頭座6，在內球頭座6上連接有橫拉杆7，並在內球頭座6與齒條5相連的一側過盈套裝有實施例一所述的減震機構，在齒條5的牽引下，該減震機構可隨內球頭座6向齒條襯套4一側運動，並與齒條襯套4相抵接。

具體結構上，由圖8中所示，於內球頭座6的一端形成有外凸的環形凸臺61，於環形凸臺61上固連有用於與齒條5螺接配合的外螺紋段62，對應地，在齒條5與內球頭座6相接的一端形成有內螺紋51孔，且齒條5的直徑大於環形凸臺61的直徑，從而在內球頭座6與齒條5間形成有沿環形凸臺61布置的卡槽8，前述的減震機構即卡置於卡槽8中，且與環形凸臺61過盈配合，以提高減震機構的安裝穩定性，而防止其沿齒條5的軸向跳動，從而可使該齒輪齒條轉向器在轉向極限位置時緩衝減震而降低噪音，並可具有較好的操作手感。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。