汽車整流器的製作方法
2023-05-30 07:31:11
專利名稱：汽車整流器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電子技術領域，尤其涉及一種無浪湧電流智能功率補償型汽車整流器。
背景技術：
隨著汽車電子技術的發展，汽車的電路系統越來越龐大和複雜。這些電路在工作時會產生各種頻率的電磁波，會干擾汽車電源電路的正常工作，使汽車電源的供電電壓產生波動，給汽車電路系統、點火系統帶來了不良影響。車用電子整流器，能夠消除雜波幹擾， 穩定輸出電壓，提高電源系統的瞬間放電能力，因此，車用電子整流被廣泛使用。由於車用電子整流器是以電容為主體的，容值大，從而增加了汽車停止時漏電電流的損耗。現有的車能電子整流器智能控制器採用直控電路方式，可以在汽車停止時關閉車用電子整流器，減少漏電電流的損耗。但是，車用電子整流器採用直控電路智能控制器， 會在汽車啟動時產生100A甚至更高的浪湧電流，而這種浪湧電流不僅會損傷車內電器，同時也大大地減短了車用電子整流器的使用壽命。
發明內容本實用新型提供一種汽車整流器，能夠限制電子整流器瞬間啟動時的浪湧電流， 避免電子整流器啟動時對車內電器造成傷害與汽車停止後使整流器與電瓶處於一種斷開狀態。本實用新型實施例提供的汽車整流器，包括限流控制電路、直通控制電路和電容組電路；限流控制電路和直通控制電路並聯後，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大於整流器工作閥值時，汽車蓄電池正極輸出的電流經過所述限流控制電路的熱敏電阻限流後給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大於直通閥值時，直通控制電路閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小於整流器工作閥值時，限流控制電路和直通控制電路斷開，關閉汽車整流器。本實用新型實施例提供的汽車整流器，在汽車啟動時限流連接蓄電池與整流器， 限制電子整流器瞬間啟動時的浪湧電流，能夠避免電子整流器啟動時對車內電器造成傷害；在汽車停止時自動切斷蓄電池與整流器的連接，關閉整流器，能夠減少車內電源浪費， 同時也延長汽車整流器的使用壽命。
圖1是本實用新型提供的汽車整流器的第一實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型提供的汽車整流器的第二實施例的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。參見圖1，是本實用新型提供的汽車整流器的第一實施例的結構示意圖。本實施例提供的汽車整流器，包括限流控制電路1、直通控制電路2和電容組電路；限流控制電路1和直通控制電路2並聯後，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大於整流器工作閥值時，汽車蓄電池正極輸出的電流經過所述限流控制電路1的熱敏電阻限流後給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大於直通閥值時，直通控制電路2閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小於整流器工作閥值時，限流控制電路1和直通控制電路2斷開，關閉汽車整流器。在一個優選實施方式中，整流器工作閥值為13. 2V，直通閥值為12. 8V。如圖1所示，所述汽車整流器還包括保護電路3 ；所述保護電路3包括保險絲Fl ； 限流控制電路1和直通控制電路2分別經由保險絲Fl接地。具體的，電容組電路包括輸入端Si、輸入端S2、法拉電容串聯電路4和電解電容/ 瓷片電容並聯電路5。其中，法拉電容串聯電路4和電解電容/瓷片電容並聯電路5以並聯方式連接在輸入端Si、輸入端S2上。下面結合圖2，對本實用新型提供的汽車整流器的電路結構及工作原理進行詳細描述。參見圖2，是本實用新型提供的汽車整流器的第二實施例的結構示意圖。限流控制電路1包括電阻R1、電阻R2、二極體D2、二極體D3、穩壓二極體D1、穩壓二極體D7、三極體Q1、繼電器J1、熱敏電阻NTC、輸入端Ll和輸入端L2 ；輸入端Ll與汽車蓄電池正極連接，輸入端L2與汽車蓄電池負極連接；輸入端Ll經電阻R1、穩壓二極體D1、穩壓二極體D7接三極體Ql的基極；三極體 Ql的發射極經二極體D3、電險絲Fl接地；三極體Ql的集電極經電阻R2接輸入端Ll ；二極體D2的正極與三極體Ql的集電極連接，負極與輸入端Ll連接；繼電器Jl的輸入側(圖2 所示的JlB)第一極與三極體Ql的集電極連接，輸入側第二極與輸入端Ll連接；繼電器Jl 的輸出側(圖2所示的JlA)第一極與輸入端Ll連接，輸出側第二極與熱敏電阻NTC的第一接線端連接。直通控制電路2包括電阻R3、電阻R4、二極體D5、二極體D6、穩壓二極體D4、穩壓二極體D8、三極體Q2和繼電器J2 ；輸入端Sl經電阻R3、穩壓二極體D4、穩壓二極體D8接三極體Q2的基極；三極體 Q2的發射極經二極體D6、電險絲Fl接地；三極體Q2的集電極經電阻R4接輸入端Sl ；二極體D5的正極與三極體Q2的集電極連接，負極與輸入端Sl連接；繼電器J2的輸入側(圖2 所示的J2B)第一極與三極體Q2的集電極連接，輸入側第二極與輸入端Sl連接；繼電器J2 的輸出側(圖2所示的JlA)第一極與輸入端Sl連接，輸出側第二極與輸入端Ll連接；熱敏電阻NTC的第二接線端與輸入端Sl連接；輸入端L2、輸入端S2接地。優選的，三極體Ql和三極體Q2均為NPN型三極體。如圖2所示，法拉電容串聯電路4包括至少一組電容；每組電容由至少六個容值、 內阻、耐壓相同的法拉電容串聯組成，且每個法拉電容並聯有一個高精密電阻。電解電容/ 瓷片電容並聯電路5包括至少一個電解電容和至少一個瓷片電容；所述電解電容與所述瓷片電容並聯。可選的，本實施例提供的汽車整流器還包括發光二極體LEDl和發光二極體LED2， 用於指示整流器的工作狀態。其中，發光二極體LEDl串聯在三極體Ql的集電極與電阻R2 之間；發光二極體LED2串聯在三極體Q2的集電極與電阻R4之間。限流控制電路1由一限流NPN開關控制電路所組成。汽車著車後，汽車蓄電池的正極電壓由12.5V上升到13. 2V以上。此時，正向的NPN開關控制電路導通，繼電器Jl吸合，汽車蓄電池輸出的電流經熱敏電阻NTC限流後送至法拉電容串聯電路4、電解電容/瓷片電容並聯電路5。使得汽車整流器無瞬間短路性充電。直通控制電路2由一 NPN開關控制電路所組成。當法拉電容串聯電路4、電解電容 /瓷片電容並聯電路5電容組升高到13. 2V電壓後，反向的NPN開關控制電路導通，繼電器 J2吸合，使電容組與汽車蓄電池的完全連接，接入汽車電源系統。而當汽車熄火後，汽車蓄電池的正極電壓降低到12. 8V以下，從而使得兩個NPN開關電路因電壓下降而斷開繼電器Jl和繼電器J2，使得汽車整流器與蓄電池斷開。本實用新型實施例提供的汽車整流器，是無浪湧電流智能功率補償型汽車整流器，在汽車啟動時限流連接蓄電池與整流器，限制電子整流器瞬間啟動時的浪湧電流，能夠避免電子整流器啟動時對車內電器造成傷害；在汽車停止時自動切斷蓄電池與整流器的連接，關閉整流器，能夠減少車內電源浪費，同時也延長汽車整流器的使用壽命。此外，無浪湧電流智能功率補償型汽車整流器吸納發電機的波峰電壓，彌補波谷電壓的損失，使整車的供電更平穩可靠，有效地保護汽車電器不被發電機的峰值電壓損壞。通過電容器的充、放電效應，超容值車用電子整流器可快速提供火花塞點火電流，提高點火效率，使引擎工作更平穩，改善低檔形式的撮車現象，使換擋更加順暢，保護電瓶及原車電器電路系統，並且超容值車用電子整流器內的電容的正常工作溫度範圍是-40°C至 +105°C，解決了低溫啟動困難的問題。以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽車整流器，其特徵在於，包括限流控制電路、直通控制電路和電容組電路；限流控制電路和直通控制電路並聯後，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大於整流器工作閥值時，汽車蓄電池正極輸出的電流經過所述限流控制電路的熱敏電阻限流後給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大於直通閥值時，直通控制電路閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小於整流器工作閥值時，限流控制電路和直通控制電路斷開，關閉汽車整流器。
2.如權利要求1所述的汽車整流器，其特徵在於，所述汽車整流器還包括保護電路；所述保護電路包括保險絲Fl ；限流控制電路和直通控制電路分別經由保險絲Fl接地。
3.如權利要求2所述的汽車整流器，其特徵在於，所述電容組電路包括輸入端Si、輸入端S2、法拉電容串聯電路和電解電容/瓷片電容並聯電路；法拉電容串聯電路和電解電容/瓷片電容並聯電路以並聯方式連接在輸入端Si、輸入端S2上。
4.如權利要求3所述的汽車整流器，其特徵在於，所述限流控制電路包括電阻R1、電阻 R2、二極體D2、二極體D3、穩壓二極體D1、穩壓二極體D7、三極體Q1、繼電器J1、熱敏電阻 NTC、輸入端Ll和輸入端L2 ；輸入端Ll與汽車蓄電池正極連接，輸入端L2與汽車蓄電池負極連接；輸入端Ll經電阻R1、穩壓二極體D1、穩壓二極體D7接三極體Ql的基極；三極體Ql的發射極經二極體D3、電險絲Fl接地；三極體Ql的集電極經電阻R2接輸入端Ll ；二極體D2 的正極與三極體Ql的集電極連接，負極與輸入端Ll連接；繼電器Jl的輸入側第一極與三極體Ql的集電極連接，輸入側第二極與輸入端Ll連接；繼電器Jl的輸出側第一極與輸入端Ll連接，輸出側第二極與熱敏電阻NTC的第一接線端連接。
5.如權利要求4所述的汽車整流器，其特徵在於，所述直通控制電路包括電阻R3、電阻 R4、二極體D5、二極體D6、穩壓二極體D4、穩壓二極體D8、三極體Q2和繼電器J2 ；輸入端Sl經電阻R3、穩壓二極體D4、穩壓二極體D8接三極體Q2的基極；三極體Q2的發射極經二極體D6、電險絲Fl接地；三極體Q2的集電極經電阻R4接輸入端Sl ；二極體D5 的正極與三極體Q2的集電極連接，負極與輸入端Sl連接；繼電器J2的輸入側第一極與三極體Q2的集電極連接，輸入側第二極與輸入端Sl連接；繼電器J2的輸出側第一極與輸入端Sl連接，輸出側第二極與輸入端Ll連接；熱敏電阻NTC的第二接線端與輸入端Sl連接；輸入端L2、輸入端S2接地。
6.如權利要求1 5任一項所述的汽車整流器，其特徵在於，所述法拉電容串聯電路包括至少一組電容；每組電容由至少六個容值、內阻、耐壓相同的法拉電容串聯組成，且每個法拉電容並聯有一個高精密電阻。
7.如權利要求6所述的汽車整流器，其特徵在於，所述電解電容/瓷片電容並聯電路包括至少一個電解電容和至少一個瓷片電容；所述電解電容與所述瓷片電容並聯。
8.如權利要求7所述的汽車整流器，其特徵在於，所述汽車整流器還包括發光二極體 LEDl和發光二極體LED2 ；發光二極體LEDl串聯在三極體Ql的集電極與電阻R2之間；發光二極體LED2串聯在三極體Q2的集電極與電阻R4之間。
9.如權利要求8所述的汽車整流器，其特徵在於，所述三極體Ql和三極體Q2均為NPN型三極體。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車整流器，包括限流控制電路、直通控制電路和電容組電路；限流控制電路和直通控制電路並聯後，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大於整流器工作閥值時，汽車蓄電池正極輸出的電流經過所述限流控制電路的熱敏電阻限流後給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大於直通閥值時，直通控制電路閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小於整流器工作閥值時，限流控制電路和直通控制電路斷開，關閉汽車整流器。本實用新型能夠限制電子整流器瞬間啟動時的浪湧電流，避免電子整流器啟動時對車內電器造成傷害與汽車停止後使整流器與電瓶處於一種斷開狀態。
文檔編號B60L11/00GK202094799SQ201120176889
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月30日 優先權日2011年5月30日
發明者張湘傑, 李林 申請人:廣州鍵程汽車用品有限公司