一種碰撞試驗車輛調正裝置的製作方法

2023-05-26 01:13:46

本發明涉及車輛安全技術領域，特別是涉及一種碰撞試驗車輛調正裝置。

背景技術：

眾所周知，車輛在發生碰撞時會給人們帶來極大的傷害，因此，車輛的安全性能已引起人們極大的關注，通常車輛生產商在生產車輛時都會進行碰撞試驗以測試車輛的防撞擊能力。

為準確模擬車輛的撞擊，需要在車輛碰撞試驗前準確放置試驗車輛的位置，以達到模擬真實碰撞場景的目的。如需要將試驗車輛調正時，目前各試驗室通常先在車輛前端和後端表面的中心位置粘貼好鉛垂，然後採用人推車的方式，並通過鉛錘與軌道中心線或在地面畫好的標記線確認車輛位置來將試驗車調正。

但是採用上述的調正方法，一方面車輛的移動靠人工推，推車的力度不好控制；另一方面，車輛是否對正是靠人的主觀判斷，容易造成誤差，大大降低了試驗的準確度。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種碰撞試驗車輛調正裝置，其不僅能夠採用機械操作代替人工操作，還能夠使車輛準確調正，有效提高車輛碰撞試驗的準確度。

特別地，本發明提供了一種碰撞試驗車輛調正裝置，包括：

沿縱向中央軸線延伸的縱嚮導向件；

至少一組調正組件，每一調正組件包括：

與所述縱嚮導向件活動連接的縱向推動件，所述縱嚮導向件限定所述縱向推動件沿所述縱向中央軸線移動；

沿垂直於所述縱向中央軸線的橫向方向延伸的橫嚮導向件；

兩個橫向推動件，其與所述橫嚮導向件活動連接並對稱地位於所述縱向中央軸線的相反兩側，所述橫嚮導向件限定每一橫向推動件沿所述橫向方向移動；和

與所述兩個橫向推動件分別對應的兩個連接件，每一連接件連接在所述縱向推動件與對應的橫向推動件之間，用於將所述縱向推動件沿所述縱向中央軸線的移動轉化成對應的橫向推動件沿所述橫向方向的移動；和

驅動源，用於驅動所述縱向推動件沿所述縱向中央軸線移動；

其中，在所述縱向推動件沿所述縱向中央軸線移動時，所述兩個橫向推動件沿所述橫向方向朝著所述縱向中央軸線的相反兩側對稱地移動。

進一步地，所述兩個連接件對稱地位於所述縱向中央軸線的相反兩側。

進一步地，所述至少一組調正組件包括兩組，所述兩組調正組件中的所述橫嚮導向件之間的間距與所述碰撞試驗車輛的軸距基本上相同。

進一步地，所述驅動源固定設置在所述縱嚮導向件處，所述兩組調正組件沿所述縱嚮導向件布置在所述驅動源的相反兩側。

進一步地，所述驅動源為單個電動推桿，所述電動推桿的相反兩端部分別與所述兩組調正組件中的兩個縱向推動件連接，以使得所述電動推桿驅動所述兩個縱向推動件沿所述縱向中央軸線同步地沿相同方向移動。

進一步地，還包括支架，所述支架包括所述縱嚮導向件與所述橫嚮導向件。

進一步地，還包括定位塊，所述定位塊固定所述碰撞試驗車輛調正裝置於試驗軌道處使其不能移動。

進一步地，所述支架還包括腳輪，用於推動所述碰撞試驗車輛調正裝置使其移動。

進一步地，所述兩組調正組件共用同一縱向推動件。

進一步地，所述兩個橫向推動件具有相同的形狀和尺寸，和/或所述兩個連接件具有相同的形狀和尺寸。

本發明的碰撞試驗車輛調正裝置，通過驅動源機械運動帶動縱向推動件運動，進而將縱向推動件沿縱向中央軸線的移動轉化為橫向推動件沿橫向方向的運動，最終推動車輛的車輪至準確位置，不僅避免了使用人工操作來移動車輛，而且在調節過程中，四個車輪同步進行調節，最終使車輛處於調正位置，避免了車輛對正靠人的主觀判斷，極大提高了車輛碰撞試驗的準確度。

附圖說明

後文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。附圖中：

圖1是按照本發明一個實施例的碰撞試驗車輛調正裝置的俯視示意圖；

圖2是圖1中沿A-A線的側視示意圖。

具體實施方式

圖1是按照本發明一個實施例的碰撞試驗車輛調正裝置的俯視示意圖，圖2是圖1中沿A-A線的側視示意圖，參照圖1，還可以參照圖2，本實施例以圖1為主加以說明。一種碰撞試驗車輛調正裝置，其一般性的可以包括沿縱向中央軸線延伸的縱嚮導向件10、至少一組調正組件20和驅動源30。每一調正組件20可以包括與所述縱嚮導向件10活動連接的縱向推動件201、沿垂直於所述縱向中央軸線的橫向方向延伸的橫嚮導向件202、兩個橫向推動件203和與所述兩個橫向推動件203分別對應的兩個連接件204。所述縱嚮導向件10限定所述縱向推動件201沿所述縱向中央軸線移動。所述兩個橫向推動件203與所述橫嚮導向件202活動連接並對稱地位於所述縱向中央軸線的相反兩側，所述橫嚮導向件202限定每一橫向推動件203沿所述橫向方向移動。每一連接件204連接在所述縱向推動件201與對應的橫向推動件203之間，用於將所述縱向推動件201沿所述縱向中央軸線的移動轉化成對應的橫向推動件203沿所述橫向方向的移動。所述驅動源30用於驅動所述縱向推動件201沿所述縱向中央軸線移動。其中，在所述縱向推動件201沿所述縱向中央軸線移動時，所述兩個橫向推動件203沿所述橫向方向朝著所述縱向中央軸線的相反兩側對稱地移動。在這裡，所述縱嚮導向件10、縱向推動件201、橫嚮導向件202、橫向推動件203和連接件204可以為杆狀件。

本發明通過驅動源30機械運動帶動縱向推動件201運動，進而將縱向推動件201沿縱向中央軸線的移動轉化為橫向推動件203沿橫向方向的運動，最終推動車輛的車輪至準確位置，不僅避免了使用人工操作來移動車輛，而且在調節過程中，四個車輪同步進行調節，最終使車輛處於調正位置，避免了車輛對正靠人的主觀判斷，極大提高了車輛碰撞試驗的準確度。

在本發明一個實施例中，所述兩個連接件204對稱地位於所述縱向中央軸線的相反兩側。所述縱嚮導向件10和橫嚮導向件202處安裝有導軌205，所述縱向推動件201與橫向推動件203可以分別通過滑塊206沿著導軌205運動。

進一步地，所述至少一組調正組件20可以包括兩組，所述兩組調正組件20中的所述橫嚮導向件202之間的間距與所述碰撞試驗車輛的軸距基本上相同。如此，有利於位於橫嚮導向件202處的橫向推動件203準確推動車輛同一軸距上的兩個車輪至正確位置。

具體的，所述驅動源30固定設置在所述縱嚮導向件10處，所述兩組調正組件20沿所述縱嚮導向件10布置在所述驅動源30的相反兩側。所述驅動源30可以為單個電動推桿，所述電動推桿的相反兩端部分別與所述兩組調正組件20中的兩個縱向推動件201連接，以使得所述電動推桿驅動所述兩個縱向推動件201沿所述縱向中央軸線同步地沿相同方向移動。

進一步地，在本發明一個實施例中，所述碰撞試驗車輛調正裝置還可以包括支架40，所述支架40包括所述縱嚮導向件10與所述橫嚮導向件202。此外，所述支架40還可以包括平行並分別位於所述縱嚮導向件10兩側的縱杆401和腳輪402，所述腳輪402對稱固定於所述縱杆401處，用於推動所述碰撞試驗車輛調正裝置使其移動。

此外，所述碰撞試驗車輛調正裝置還可以包括定位塊50，固定於所述縱嚮導向件10處，所述定位塊50固定所述碰撞試驗車輛調正裝置於試驗軌道處使其不能移動。所述兩個橫向推動件203可以具有相同的形狀和尺寸，和/或所述兩個連接件204可以具有相同的形狀和尺寸。

進一步的，在本發明一個實施例中，所述兩組調正組件20可以共用同一縱向推動件201。如此，驅動源30可以直接驅動該縱向推動件201沿所述縱向中央軸線移動，從而帶動橫向推動件203移動並最終推動車輪使車輛調正。

在試驗車輛調正過程中，所述碰撞試驗車輛調正裝置的工作過程如下所述：所述碰撞試驗車輛調正裝置通過定位塊50下端突出在試驗軌道內的臺階而固定安裝於試驗車輛的始發位置。將試驗車輛推到所述調正裝置的上方，最好是所述試驗車輛的四個車輪分別位於所述橫嚮導向件202的附近。啟動驅動源30，具體的可以是電動推桿沿著縱向中央軸線移動，在這裡，所述縱向中央軸線可以與所述試驗軌道對準，帶動縱向推動件201例如首先沿縱向中央軸線的左側(參見圖1中B指示的方向)移動，通過連接件204連接所述縱向推動件201和所述橫向推動件203，將所述縱向推動件201沿所述縱向中央軸線左側的移動轉化成對應的橫向推動件203沿所述橫向方向的移動，最終橫向推動件203碰觸到車輪而推動該側的車輪移動，此時，該側的車輪相對於縱向中央軸線對稱分布；接著，縱向推動件201在驅動源30的帶動下沿縱向中央軸線的右側移動，帶動右側的橫向推動件203橫向運動，待橫向推動件203碰觸到該側的車輪後，推動車輪移動，使得該側兩個車輪相對於縱向中央軸線對稱分布，在這個過程中，由於該側車輪的運動，有可能導致左側兩個車輪移動，因此，縱向推動件201又在驅動源30的帶動下沿所述縱向中央軸線左側運動，帶動左側的橫向推動件203橫向運動，並推動左側車輪至相對於縱向中央軸線對稱分布。如此循環推動，直至驅動源30給予兩側的推動力達到平衡，車輛不再移動，說明此時車輛已經被調正，可以停止驅動源30的驅動。

本發明的碰撞試驗車輛調正裝置，可以使車輛的四個車輪同步進行調節，在車輛調正過程中一步到位，不僅大大簡化了調整過程，還避免了使用人工操作來移動車輛和車輛對正靠人的主觀判斷，因而極大提高了車輛碰撞試驗的準確度和效率。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發明精神和範圍的情況下，仍可根據本發明公開的內容直接確定或推導出符合本發明原理的許多其他變型或修改。因此，本發明的範圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。