電控氣動式輪前推出器的製作方法
2023-05-26 10:00:36 2
專利名稱：電控氣動式輪前推出器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安全裝置，確切地說是具有貯氣裝置的汽車、拖車防止車輪壓人的電控氣動式安全裝置。
在交通事故中致使人員傷亡的主要表現形式是車輛撞擊和車輪擠壓，實踐證明，因撞擊而造成的傷亡人數遠遠少於車輪擠壓造成的傷亡人數，所以完善車輛的安全裝置，解決車輪擠壓人的問題，是減少交通事故中造成人員傷亡的關鍵。目前車輛安全裝置有(1)電子計算機系統或其它形式的遙控系統的安全裝置，遇到緊急情況能及早制動減速或停車的防碰撞裝置。(2)在小型汽車尾部可落下並抓牢路面的真空吸附裝置，藉此可提高制動強度。(3)各種形式的車輪防滑移裝置，可使車輛減速度提高，縮短制動距離。(4)在保險槓或輪前安裝的汽囊式、護網式、轉移式、機械式、電控機械式等推檔裝置，上述裝置存在著成本高、結構複雜、安裝修理困難、不易在新舊車輛廣泛推廣使用。其原因是裝置本身存在著產生最大制動力時受車輛自重0、7倍左右的限制，制動距離的縮短和提前有限；在行駛中會使車輛產生頻繁的減速，違背了駕駛員的行車意願；有的雖然可使制動距離明顯縮短，但僅適用於小型汽車，且不能排除車輛重力對人體的傷害；裝置本身產生力並作用於人體，加重傷害程度；人體轉移時，對其它車輛正常行駛構成威脅或導致二次傷害。
本實用新型的目的在於為具有貯氣裝置的汽車、拖車提供一種新型的防止車輪壓人的安全裝置。
本實用新型的技術方案是這樣實現的電控氣動式輪前推出器，由動力機構、推出機構、控制機構組成。動力機構主要包括貯氣筒9、前輪氣缸19、後輪氣缸11等，推出機構主要包括後輪固定板10、前輪固定板18、支架80、推板24、26等，控制機構主要包括電控二位四通五口氣閥16、電控重車限位閥13等。在駕駛員的操縱下，能在行人和非機動車駕駛員危及行車安全或摔倒在車前、兩側時，利用壓縮空氣推動氣缸內活塞作功，連杆帶動推板從固定板框架內迅速下滑，將其向車輛行駛方向沿路面推出，免遭車輪擠壓傷害，從而有效的保證被撞人的人身安全或減輕其傷害程度。當危險解除時，推板又能自動升起，不影響汽車的正常行駛。該裝置固定板設在汽車車輪前面80－100mm處。不工作時，推板24、26分別在固定板框架18、10內，距地面高為550mm(與東風EQ140型後輪前檔泥板下端距地面距離相同)，工作時，氣缸19、11內的活塞65、53在壓縮氣體作用下下行，將推板24、26分別從固定板框架18、10內推出，距地面高為50mm。
電控氣動式輪前推出器的工作原理(參見圖2)，氣泵1將空氣壓縮後，經氣管5送到兩個貯氣筒9(兩個貯氣筒經氣管12為串連)，經氣管15、電控二位四通五口氣閥16、氣管3、進入氣缸11、19，在壓縮空氣作用下，氣缸11、19內的活塞53、65上行(如圖4、圖5)，帶動推板24、26到達上止點。
當汽車空載時，駕駛員按下方向盤上開關99或踏下腳開關100閉合電路，電流通過電控二位四通五口氣閥16內的線圈35，線圈周圍立即產生磁場，吸引軸32、壓板39壓縮彈簧38做軸向移動，閥體29的左、右工作室同時改變工作位置，右工作室氣口46關閉，左工作室氣口48開放，活塞53、65下面的壓縮空氣經氣管3、左工作室、管口48排到大氣中去，與此同時，貯氣筒9內的壓縮空氣經氣管15、氣口47、右工作室、氣管4進入氣缸上部、活塞53、65在壓縮空氣壓力和本身重力的作用下，迅速下行至下止點。切斷電源時，線圈35周圍磁場消失，軸32在彈簧38的作用下推動壓板39回到原始位置，即右工作室的氣口46開放，左工作室的氣口48關閉，壓縮空氣又經氣管15、氣口47、左工作室、氣管3進入氣缸座57、69內，推動活塞53、65到達上止點，活塞上部的空氣經氣管4、右工作室、管口46排到大氣，即完成一個工作循環。
汽車重載時，駕駛員應將電控重車限位閥的開關71閉合。當接通開關99或開關100電路(參見
圖10)時，電控二位四通五口氣閥16電路和電控重車限位閥13電路同時接通，電控重車限位閥13內的線圈91有電流通過，並產生磁場，軸92壓縮彈簧88做軸向移動伸向氣缸11，由於軸92移動速度快，活塞53開始下行或正在下行的過程中，軸92已先伸入氣缸11中，所以活塞53下行到軸92處，底平面卡在軸92上，即到達下止點，起到限制活塞行程作用，保護推板26不能與地面接觸而損壞。切斷電源時，線圈91周圍磁場消失，軸92在彈簧88的作用下回位。
本實用新型的特點1、電控氣動式輪前推出器適用於在各類具有貯氣裝置的汽車、拖車上，利用原車設計的空餘空間進行安裝，因此它不改變原車整體輪廓尺寸和外觀設計，並具有檔泥板的功能。
2、安裝此裝置不改變原車的技術性能－－接近角、離去角及通過性能，滿足空載和重載時重心高度變化的要求。
3、該裝置推板下行的時刻，即在駕駛員發現危險信號時，近似按喇叭的同一時刻完成。
4、該裝置本身不對人體產生作用力，能消除汽車重力、緩解慣性力對人體的傷害程度，在車輪制動器作用不良或失效的情況下，也能將摔倒在輪前行人沿路面推出，不影響其它車輛正常行駛。
5、該裝置工作可靠，動作迅速，操作簡單，靈敏度高。
本實用新型的實施例由以下附圖給出
圖1，電控氣動式輪前推出器在汽車上的安裝位置示意圖。
圖2，電控氣動式輪前推出器的工作原理示意圖。
圖3，電控氣動式輪前推出器的電控二位四通五口氣閥16結構示意圖。
圖4，電控氣動式輪前推出器的後輪氣缸11的結構示意圖。
圖5，電控氣動式輪前推出器的前輪氣缸19的結構示意圖。
圖6，電控氣動式輪前推出器的後輪固定板10的結構及拉杆安裝位置示意圖。
圖7，電控氣動式輪前推出器的前輪固定板18的結構及支架、拉杆安裝位置示意圖。
圖8，電控氣動式輪前推出器的推板24、26的結構及安裝示意圖。
圖9，電控氣動式輪前推出器的電控重車限位閥13的結構示意圖。
圖10，電控氣動式輪前推出器的電氣原理圖。
以下結合附圖詳細說明實施例
圖1，電控氣動式輪前推出器在汽車上的安裝位置示意圖。(1)動力機構由氣泵1、二個貯氣筒9、二個後輪氣缸11、二個前輪氣缸19和氣管5、12、3、4、15組成。二個貯氣筒9用氣管12串聯，每個貯氣筒9由二個U型螺栓14固定在車棚或貨廂橫梁7上。(2)推出機構由二個後輪固定板10及4根拉杆8、二個前輪固定板18、兩個支架80、四根拉杆20、拉杆22、四根攔杆21、四根拉杆17組成；後輪固定板10位於輪前80－100mm，上端各自用四個螺栓固定在貨廂橫梁7上，下端通過拉杆8用四個螺栓固定在橫梁7上；二個前輪固定板18位於葉子板下輪前80－100mm，上端各自用三個螺栓固定在支架80上，下端用四根拉杆20分別用四個螺栓固定在前保險槓2上。(3)電控機構由四個電控二位四通五口氣閥16和兩個電控重車限位閥13等組成，四個電控二位四通五口氣閥16用十六個螺栓分別固定在後鋼板彈簧前吊耳和前鋼板彈簧前吊耳附近順梁6上，二個電控重車限位閥13各自用八個螺栓固定在後輪氣缸11上。
圖2，電控氣動式輪前推出器的工作原理示意圖。氣泵1為原車氣泵，也是電控氣動式輪前推出器壓縮空氣的來源。氣泵工作時，與其連接的管接頭27將壓縮空氣經氣管5送到貯氣筒9，貯氣筒9內的壓縮空氣經氣管15送到電控二位四通五口氣閥16，並由氣管3、4分別送到後輪氣缸11、前輪氣缸19，在壓縮空氣作用下，推動板26、24上行或下行。
後輪氣缸11用U型螺栓23固定在後輪固定板10的支承板76上，前輪氣缸19用U型螺栓23固定在前輪固定板18的支承板79上。
圖3，電控氣動式輪前推出器的電控二位四通五口氣閥16的結構示意圖。
該閥由端蓋28、閥體29、軸32、三個O型密封圈33、線圈外殼34、線圈35、彈簧支座36、彈簧外殼37、彈簧38、壓板39、壓板螺栓40、接線柱41、接線柱螺母42、絕緣墊圈43、八個螺栓44和彈簧墊圈45、四個螺栓49組成。端蓋28用四個螺栓49固定在閥體29上；軸32上三個凸緣槽中均裝有O型密封圈33，並按固定位置把閥體29五個管口30、31、48、47、46分為左、右兩個工作室；管口47為進氣口，與氣管15連接，管口30、31分別與氣管3、4連接、管口48、46為排氣管口；線圈外殼34上設有一孔，裝有絕緣墊圈43和接線柱41。
圖4，電控氣動式輪前推出器的後輪氣缸11的結構示意圖。
後輪氣缸11由氣缸蓋50、橡膠密封圈51、O型密封圈52、活塞53、活塞銷54、連杆55、缸體56、氣缸座57、O型密封圈58、檔油板60、開口銷61組成。氣缸蓋50以螺紋結構與缸體56連接，並由橡膠密封圈51密封；檔油板60以過盈配合安裝在氣缸座57上；缸體56下部有一凸緣，凸緣有八個螺栓孔和一個軸孔，電控重車限位閥13用螺栓固定在此處；缸體56與氣缸座57焊接成一體；連杆55與活塞53通過活塞銷54以動配合連接；活塞銷54一端裝有開口銷61、防止軸向竄出；活塞53和氣缸座57中部分別裝有O型密封圈52、58防止氣體漏出。
圖5，電控氣動式輪前推出器的前輪氣缸19的結構示意圖。
前輪氣缸19由氣缸蓋62、橡膠密封圈63、O型密封圈64、活塞65、活塞銷66、連杆67、缸體68、氣缸座69、O型密封圈70、檔油板72、開口銷73組成。前輪氣缸19與後輪氣缸11相比，除缸體68上沒有凸緣外，其它結構及配合方式等均相同。
圖6，電控氣動式輪前推出器的後輪固定板10的結構及拉杆8安裝位置示意圖。
後輪固定板10由底板74、等邊彎曲槽鋼75、兩個氣缸支承架76焊接而成。上端用四個螺栓固定在貨廂橫梁7上，下端通過二根拉杆8用四個螺栓分別連接在氣缸支承架76和固定在貨廂橫梁7上。
圖7，電控氣動式輪前推出器的前輪固定板18的結構及支架80、安裝位置示意圖。
前輪固定板18由底板77、等邊彎曲槽鋼78、兩個氣缸支承架79焊接而成。兩個前輪固定板18上端用六個螺栓固定在各自的支架80上；兩個支架80下端分別用四個螺栓固定在各自車架左、右順梁6上，用拉杆22、二個螺栓將其橫向拉緊固定，用四根拉杆17、八個螺栓將其縱向固定在車架左、右順梁6上，用兩根拉杆21、四個螺栓將端部與順梁6斜向拉緊固定，拉杆21承受推板24(26)與人體接觸時，支架80端部向後產生的推力或車輛增減速時前輪固定板18產生的慣性力；固定板18下端由四根拉杆20、八個螺栓固定在各自的支承板76、79和前保險槓2上，保持其工作穩定可靠。
圖8，電控氣動式輪前推出器的推板24、26的結構及安裝示意圖。
推板24、26均由板81、泡沫塑料82、支承板83、支承墊塊85、螺栓84、U型螺栓25、彈簧墊圈45、螺母86組裝而成。板81、支承板83焊接在一起，泡沫塑料82用萬能膠粘在板81上，以緩解汽車慣性力對人體的撞擊力；推板26、24用U型螺栓25分別與後輪氣缸11的連杆55、前輪氣缸19的連杆67連接，不工作時推板24、26分別在前輪固定板18、後輪固定板10內。
圖9，電控氣動式輪前推出器的電控重車限位閥13的結構示意圖。
電控重車限位閥13是後輪推板26的保護裝置。推板工作時下端與地面的高度，要與車輛空載或重載時重心高度變化相適應，滿足重載時即能將輪前障礙物一人推出，又能保持與地面有適當距離，不致觸及地面而損壞。
電控重車限位閥13由彈簧外殼87、彈簧88、彈簧支座89、線圈外殼90、線圈91、軸92、兩個O型密封圈93、絕緣墊圈94、接線柱95、接線柱螺母96組成，並由彈簧墊圈97、螺栓98將彈簧外殼87與彈簧支座89、線圈外殼90組裝在一起。線圈外殼90上設有一孔，裝有接線柱95，絕緣墊圈94；軸92伸出端設有二個環形槽，槽內均裝有O型密封圈93。
圖10，電控氣動式輪前推出器的電氣原理圖。
該裝置電氣元件由串聯電控二位四通五口氣閥16的線圈35、電控重車限位閥13的線圈91、開關99、100、71、蓄電池59組成。接通方向盤上開關99或踏腳下開關100時，電控二位四通五口氣閥16即可工作，接通開關71時，電控重車限位閥13即可工作。
權利要求1.一種利用機動車上氣泵1的電控氣動式輪前推出器，其特徵在於它主要包括兩個用氣管12串聯的貯氣筒9、兩個前輪氣缸19、兩個後輪氣缸11、兩個前輪固定板18、兩個後輪固定板10、兩個支架80、兩個推板24、26，四個電控二位四通五口氣閥16、兩個電控重車限位閥13、氣管5、15、3、4；兩個貯氣筒9均用U型螺栓14固定在車棚或貨廂橫梁7上；兩個前輪氣缸19均用U型螺栓23固定在前輪固定板18的支承板79上，兩個後輪氣缸11均用U型螺栓23固定在後輪固定板10的支承板76上，後輪氣缸11依靠其缸體56下部的凸緣與電控重車限位閥13連接；電控二位四通五口氣閥16通過氣管15與貯氣筒9連接，通過氣管3、4與前輪氣缸19、後輪氣缸11連接，電控二位四通五口氣閥16用螺栓固定在順梁6上；推板26、24用U型螺栓25分別與後輪氣缸11的連杆55、前輪氣缸19的連杆67連接，並分別在後輪固定板10、前輪固定板18的框架內；後輪固定板10固定在橫梁7上，前輪固定板18上端固定在支架80上，下端用拉杆20固定在前保險槓2上；支架80下端固定在車架左、右順梁6上，用拉杆22橫向拉緊固定，用拉杆17將其縱向拉緊並固定在車架左右順梁6上，用拉杆21將其端部與順梁6斜向拉緊固定；電氣控制的開關99、100、71與電控二位四通五口氣閥16的線圈35、電控重車限位閥13的線圈91串聯。
2.根據權利要求1所述的電控氣動式輪前推出器，其特徵在於電控二位四通五口氣閥的軸32上有三個凸緣槽，槽中均裝有O型密封圈33，閥體29上設有五個管口30、31、48、47、46，線圈外殼34上設有一孔，裝有絕緣墊圈43和接線柱41。
3.根據權利要求1所述的電控氣動式輪前推出器，其特徵在於電控重車限位閥13的軸92伸出端設有二個環形槽，槽內均裝有O型密封圈93，線圈外殼90上設有一孔，裝有接線柱95，絕緣墊圈94。
4.根據權利要求1所述的電控氣動式輪前推出器，其特徵在於前輪固定板18由底板77、等邊彎曲槽鋼78、兩個氣缸支承架79焊接而成。
5.根據權利要求1所述的電控氣動式輪前推出器，其特徵在於後輪固定板10由底板74、等邊彎曲槽鋼75、兩個氣缸支承板76焊接而成。
6.根據權利要求1所述的電控氣動式輪前推出器，其特徵在於推板24、26均由板81、支承板83焊接而成，螺栓84將支承墊塊85與支承板83連接在一起。
專利摘要電控氣動式輪前推出器，是一種防止車輪壓人的安全裝置。它由動力、推出、控制機構組成。能在行人或非機動車駕駛員危及行車安全時，駕駛員按動方向盤上或踏腳下的開關，電控二位四通五口氣閥和電控重車限位閥進入工作狀態，利用壓縮空氣推動氣缸內活塞作功，連杆下行帶動推板從固定板框架內迅速下滑，擋住行人進入車輪下，並將其沿路面推出，免遭車輪擠壓傷害或減輕傷害程度。本裝置可廣泛安裝在具有貯氣筒的汽車、拖車等新舊車輛。
文檔編號B60R21/34GK2175147SQ9322974
公開日1994年8月24日 申請日期1993年11月12日 優先權日1993年11月12日
發明者那季生 申請人:那季生