一種雙向吸風空氣減震發電系統的製作方法

2023-05-26 08:36:01

本發明專利涉及電動車震動能自發電自充電領域。

背景技術：

長期以來電動車在震動能回收利用領域的核心技術難以突破，目前在電動車震動發電領域採用的有自發電減震器、發電量很微弱、減震器發電機屬於運動部件易損壞、發電功率小、實用價值低，難以充分利用電動車在行駛過程中所產生的震動能，很難推廣。

技術實現要素：

本發明專利是通過改變車上的槓桿式上叉臂的結構，將車在行駛中車輪部位的振幅增大，來達到小振幅時可以震動發的效果、同時空氣減震也增加了駕駛和乘坐的舒適性。

本發明專利將雙向空氣壓縮鋼筒靜止的固定在車體上，避免了因裸露在底盤上進水、鏽蝕的不足，提高了發電的穩定性，結構簡單，無多餘的轉換環節，實用性強不易損壞。

本發明專利中的雙向空氣壓縮鋼筒和雙向空氣壓縮活塞要在保證可以相互運動的前提下儘量密封來防止洩壓，通過活塞固定螺孔將雙向空氣壓縮活塞固定在主軸上，通過鋼筒固定孔、直線軸承和端部法蘭將主軸及雙向空氣壓縮活塞固定在雙向空氣壓縮鋼筒內，向上自動回位出氣閥和向下自動回位進氣閥分別固定在雙向空氣壓縮鋼筒上端兩側，向下自動回位出氣閥和向上自動回位進氣閥分別固定在雙向空氣壓縮鋼筒下端兩側，通過鋼筒端部密封圈將雙向空氣壓縮鋼筒兩端密封起來阻止洩壓，向上自動回位出氣閥是由自復位彈簧、錐形閥心和閥殼組成，向上自動回位進氣閥、向上自動回位出氣閥、向下自動回位進氣閥及向下自動回位出氣閥是體積及構造完全相同的閥體，筒型內封閉式風葉輪和風力發電機連接在一起，槓桿式上叉臂上萬向球頭到外側連接杆連接點之間的長度是萬向球頭到內側車體連接點之間長度的2至20倍，雙向空氣壓縮活塞在雙向空氣壓縮鋼筒內的行程範圍是在向上自動回位出氣閥和向下自動回位出氣閥之間的位置範圍內運動，將主軸接頭和主軸固定在一起，將萬向球頭固定在轉向結臂上，轉向結臂和車輪安裝在一起，通過車輪及轉向結臂在行駛時上下震動拉動槓桿式上叉臂往復運動，槓桿式上叉臂拉動連接杆，連接杆拉動主軸接頭及主軸往復式運動再帶動主軸上的雙向空氣壓縮活塞往復運動，當主軸和雙向空氣壓縮活塞向下運動時向下自動回位進氣閥開始向雙向空氣壓縮鋼筒內吸入空氣，與此同時向下自動回位出氣閥在雙向空氣壓縮活塞的壓縮下將雙向空氣壓縮鋼筒內的空氣嚮導風彎管內壓縮，再通過導風管導入至筒型內封閉式風葉輪帶動風力發電機發電，當主軸和雙向空氣壓縮活塞向上運動時向上自動回位進氣閥開始向雙向空氣壓縮鋼筒內吸入空氣，與此同時向上自動回位出氣閥在雙向空氣壓縮活塞的壓縮下將雙向空氣壓縮鋼筒內的空氣嚮導風彎管內壓縮，再通過導風管導入至筒型內封閉式風葉輪，兩根導風彎管分別與向上自動回位出氣閥及向下自動回位出氣閥密封連接，當主軸和雙向空氣壓縮活塞向上運動時向下自動回位出氣閥在自復位彈簧的作用下自動的關閉且密封，當主軸和雙向空氣壓縮活塞向下運動時向上自動回位出氣閥在自復位彈簧的作用下自動的關閉且密封，導風彎管及導風管與筒型內封閉式風葉輪連接，導風管與筒型內封閉式風葉輪連接處設置防洩壓葉片隔離板，防洩壓葉片隔離板的軸向寬度和筒型內封閉式風葉輪的軸向寬度一至，導風管上邊的防洩壓葉片隔離板是在導風管和筒型內封閉式風葉輪外圓連接處向筒型內封閉式風葉輪順時針外圓面上多出一個葉輪葉槽寬度的位置，導風管下邊的防洩壓葉片隔離板是在導風管和筒型內封閉式風葉輪外圓連接處向筒型內封閉式風葉輪逆時針外圓面上多出一個葉輪葉槽寬度的位置，防洩壓葉片隔離板的寬度及弧度和葉輪葉槽口的寬度及弧度相等，防洩壓葉片隔離板是為了防止氣壓從葉輪葉槽的縫隙中洩壓，筒型內封閉式風葉輪是內部封閉的風葉輪，向上自動回位進氣閥、向上自動回位出氣閥、向下自動回位進氣閥及向下自動回位出氣閥是體積構造完全相同一致的閥體。

本發明專利在電動車提速、減速、山路、不平路、滑行行駛時發電量會成倍增加，在高速公路、城市道路高速或低速行駛時發電量穩定。

附圖說明

附圖1是本發明專利向下運動時的示意圖；

附圖2是本發明專利靜止狀態時的示意圖；

附圖3是本發明專利槓桿式上叉臂的示意圖；

附圖4是本發明專利向上運動時的示意圖；

附圖5是本發明專利雙向空氣壓縮鋼筒的示意圖；

附圖6是本發明專利雙向空氣壓縮活塞示意圖；

附圖7是本發明專利防洩壓葉片隔離板的示意圖；

附圖8是本發明專利端部法蘭的示意圖；

附圖9是本發明專利雙向空氣壓縮活塞的示意圖；

附圖10是本發明專利向下自動回位進氣閥進氣狀態的示意圖

附圖11是本發明專利向下自動回位進氣閥關閉狀態的示意圖；

附圖12是本發明專利雙向空氣壓縮活塞向下運動狀態示意圖；

附圖13是本發明專利雙向空氣壓縮活塞向上運動狀態示意圖。

附圖中編號：1、雙向空氣壓縮鋼筒；2、雙向空氣壓縮活塞；3、活塞固定螺孔；4、直線軸承；5、鋼筒端部密封圈；6、主軸；7、主軸接頭；8、端部法蘭；9、法蘭孔；10、向上自動回位進氣閥；11、向上自動回位出氣閥；12、向下自動回位進氣閥；13、向下自動回位出氣閥；14、導風彎管；15、導風管；16、防洩壓葉片隔離板；17、筒型內封閉式風葉輪；18、風力發電機；19、槓桿式上叉臂；20、車體；21、轉向結臂；22、車輪；23、連接杆；24、萬向球頭；25、鋼筒固定孔；26、自復位彈簧；27、葉輪葉槽。

具體實施方法

本發明專利如說明書附圖中所示，雙向吸風空氣減震發電系統是利用空氣氣壓減震的發電系統，其特徵是：包括雙向空氣壓縮鋼筒(1)、雙向空氣壓縮活塞(2)、主軸(6)、向上自動回位進氣閥(10)、向上自動回位出氣閥(11)、向下自動回位進氣閥(12)、向下自動回位出氣閥(13)、防洩壓葉片隔離板(16)組成，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)上端兩邊分別設置有向下自動回位進氣閥(12)、和向上自動回位出氣閥(11)，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)下端兩邊分別設置有向上自動回位進氣閥(10)和向下自動回位出氣閥(13)，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)內部設置有雙向空氣壓縮活塞(2)和主軸(6)，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)兩端設置有直線軸承(4)和鋼筒端部密封圈(5)，所述直線軸承(4)和鋼筒端部密封圈(5)通過端部法蘭(8)固定在雙向空氣壓縮鋼筒(1)兩端，所述向上自動回位進氣閥(10)及向上自動回位出氣閥(11)內分別設置有相同的自復位彈簧(26)、錐形閥心和閥殼，所述向下自動回位進氣閥(12)及向下自動回位出氣閥(13)內分別設置有相同的自復位彈簧(26)、錐形閥心和閥殼，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)內的雙向空氣壓縮活塞(2)向上運動時向上自動回位進氣閥(10)及向上自動回位出氣閥(11)同時打開，所述雙向空氣壓縮鋼筒(1)內的雙向空氣壓縮活塞(2)向下運動時向下自動回位進氣閥(12)及向下自動回位出氣閥(13)同時打開，所述防洩壓葉片隔離板(16)的寬度弧度和葉輪葉槽(27)外圓弧的寬度弧度相同，所述向上自動回位出氣閥(11)、向下自動回位出氣閥(13)與筒型內封閉式風葉輪(17)之間設置有導風彎管(14)、導風管(15)及防洩壓葉片隔離板(16)，所述主軸(6)和主軸接頭(7)連接，所述槓桿式上叉臂(19)與轉向結臂(21)連接，所述槓桿式上叉臂(19)一端與車體(20)連接另一端與連接杆(23)連接，所述筒型內封閉式風葉輪(17)與風力發電機(18)連接，所述槓桿式上叉臂(19)根據車型的不同設置為一比二至一比二十的槓桿式叉臂。