一種能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統及車輛的製作方法
2023-05-30 18:05:16
專利名稱：一種能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統及車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛，具體地說，是涉及車輛的動力控制系統，該動力控制系統能
實時設定發動機工作狀態。
背景技術：
現有車輛大多採用一臺汽油機或柴油機作為動力裝置，不能在不同速度和工況下保持良好的低耗能狀態。特別是中重型卡車，由於道路的複雜性和負載的不定性，駕駛員要隨時調節發動機的油門和不斷調整變速箱的檔位，保證車輛的正常行駛。有時為了得到足夠的動力，往往加大油門，既多消耗了燃油，又加重了環境汙染；有時車輛為了省油，但卻不能提供足夠的動力。因此，如何使車輛在行駛過程中同時具有良好的啟動性能又能節油減排，即，如何使發動機工作狀態能實時設定，已經成為人們日益關注的問題。針對上述問題，授權公告號為CN201205862Y，授權公告日為2009年3月11日的中國實用新型專利"一種車輛節油動力裝置"，其採用兩臺或兩臺以上的發動機，每臺發動機的輸出軸分別與傳動器的輸入軸結合，從而使得車輛可以根據實際負荷及工況，將需要發動機與車輛的變速箱進行接合，以解決採用一臺發動機不能在不同速度和工況下保持良好的低耗能狀態的問題，雖然該種結構能實現車輛具有良好啟動性能和節能減排的目的，但是其需要增加發動機的數量，這會增加車輛的製造成本。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，以實現車輛的動力性和經濟性雙贏。 為了實現上述目的，本實用新型的能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，包括傳感器、發動機ECU和執行元件，發動機ECU包括單片機CPU、輸入迴路、輸出迴路和存儲器，該動力控制系統還包括與該發動機ECU相連的多態開關，該多態開關具有標載工作狀態、輕載工作狀態和重載工作狀態中的至少兩種，該執行元件具有與該多態開關的至少兩種工作狀態一一對應的執行單元。 上述的能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，其中，該多態開關對應一指示燈，該指示燈與該發動機ECU相連指示該多態開關的工作狀態。 上述的能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，其中，該存儲器內儲存有與該多態開關的工作狀態對應的發動機萬有特性曲線圖或程序。 進一步地，本實用新型還提供應用上述動力控制系統的車輛，該車輛包括設置在
整車線路上的動力控制系統，該動力控制系統包括傳感器、發動機ECU和執行元件，發動機
ECU包括單片機CPU、輸入迴路、輸出迴路和存儲器，該動力控制系統還包括與該發動機ECU
相連的多態開關，該多態開關具有標載工作狀態、輕載工作狀態和重載工作狀態中的至少
兩種，該執行元件具有與該多態開關的至少兩種工作狀態一一對應的執行單元。 上述的車輛，其中該多態開關對應一指示燈，該指示燈與該發動機ECU相連指示該多態開關的工作狀態。 上述的車輛，其中，該多態開關安裝在駕駛室內的儀錶板上。 上述的車輛，其中，該存儲器內儲存有與該多態開關的工作狀態對應的發動機萬有特性曲線圖或程序。 本實用新型的有益功效在於，將多態開關應用到動力控制系統和車輛上，根據車
輛的負載及工況情況，使發動機的功率可調，實現了一臺發動機達到幾臺發動機的功效，從
而實現了車輛的動力性和經濟性雙贏。用戶可以根據車輛實際使用情況自行並實時設定發
動機工作狀況，使整車始終工作在最佳狀態，提高了整車經濟性，增加了收益。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型
的限定。
[0013]圖1為本實用新型的動力控制系統的結構框圖圖2為一實施例的發動機萬有特性曲線圖。其中，附圖標記ioo-動力控制系統10-發動機ECUll-單片機CPU12-輸入迴路13-輸出迴路14-存儲器20-傳感器21-模擬信號22-數位訊號30-執行元件31-標載狀態執行單元32-輕載狀態執行單元33-重載狀態執行單元40-多態開關41-標載工作狀態42-輕載工作狀態43-重載工作狀態50-指示燈
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型技術方案進行詳細的描述，以更進一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但並非作為本實用新型所附權利要求保護範圍的限制。 本實用新型的能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統主要應用多態開關來實現一臺發動機達到幾臺發動機的功效，能適用於任何車輛，尤其適用於中重型卡車。 參閱圖l本實用新型的的動力控制系統的結構框圖，如圖所示，本實用新型的動 力控制系統100，包括發動機ECU 10、傳感器20、執行元件30和多態開關40，發動機ECU 10 包括單片機CPU 11、輸入迴路12、輸出迴路13和存儲器14，輸入迴路12將傳感器20採集 到的模擬信號21、數位訊號22輸入給單片機CPU 11，多態開關40與發動機ECU 10的單片 機CPU ll相連，單片機CPU 11將傳感器20採集到的信號及多態開關輸入的狀態信號轉變 為電信號控制執行元件30動作，從而使發動機保持最佳運行狀態，其中，存儲器14內儲存 有與多態開關40的工作狀態對應的發動機萬有特性曲線圖或程序(如圖2所示，為一實施 例狀態下對應的發動機萬有特性曲線圖)。 多態開關40具有標載工作狀態41、輕載工作狀態42和重載工作狀態43，執行元 件30具有與該多態開關40的三種工作狀態一一對應的執行單元標載狀態執行單元31、 輕載狀態執行單元32和重載狀態執行單元33。當然，多態開關40的狀態也可以是三種工 作狀態中的任何兩種狀態，對應的，執行元件30具有與上述任何兩種狀態對應的兩種執行 單元。當將多態開關40置於其中一種工作狀態時，如置於重載工作狀態43，單片機CPU 11將根據存儲器14內儲存對應的重載發動機萬有特性曲線圖或程序控制重載執行單元33 動作，使發動機的輸出功率為適合重載工作的功率。 為了便於觀察多態開關的工作狀態，還設置一與發動機ECU 10相連的指示燈50。 本實用新型一實施例的車輛為具有上述動力控制系統的車輛，在使用時，動力控
制系統100設置在整車線路上，且多態開關40安裝在駕駛室內的儀錶板上。 車輛在應用上述動力控制系統後，駕駛員可以根據不同的車況和路況，選擇多態
開關的工作狀態，以實時設定發動機的工作狀態，即，輸出功率，使用方便，從而實現了車輛
的動力性和經濟性雙贏。 當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的 情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保護範圍。
權利要求一種能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，包括傳感器、發動機ECU和執行元件，發動機ECU包括單片機CPU、輸入迴路、輸出迴路和存儲器，其特徵在於，該動力控制系統還包括與該發動機ECU相連的多態開關，該多態開關具有標載工作狀態、輕載工作狀態和重載工作狀態中的至少兩種，該執行元件具有與該多態開關的至少兩種工作狀態一一對應的執行單元。
2. 根據權利要求1所述的能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，其特徵在於，該多態開關對應一指示燈，該指示燈與該發動機ECU相連指示該多態開關的工作狀態。
3. 根據權利要求2所述的能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統，其特徵在於，該存儲器內儲存有與該多態開關的工作狀態對應的發動機萬有特性曲線圖或程序。
4. 一種應用權利要求1所述動力控制系統的車輛，包括設置在整車線路上的動力控制系統，該動力控制系統又包括傳感器、發動機ECU和執行元件，發動機ECU包括單片機CPU、輸入迴路、輸出迴路和存儲器，其特徵在於，該動力控制系統還包括與該發動機ECU相連的多態開關，該多態開關具有標載工作狀態、輕載工作狀態和重載工作狀態中的至少兩種，該執行元件具有與該多態開關的至少兩種工作狀態一一對應的執行單元。
5. 根據權利要求4所述的車輛，其特徵在於，該多態開關對應一指示燈，該指示燈與該發動機ECU相連指示該多態開關的工作狀態。
6. 根據權利要求4或5所述的車輛，其特徵在於，該多態開關安裝在駕駛室內的儀錶板上。
7. 根據權利要求6所述的車輛，其特徵在於，該存儲器內儲存有與該多態開關的工作狀態對應的發動機萬有特性曲線圖或程序。
專利摘要本實用新型公開了一種能實時設定發動機工作狀態的動力控制系統和車輛，動力控制系統包括傳感器、發動機ECU和執行元件，發動機ECU包括單片機CPU、輸入迴路、輸出迴路和存儲器，該動力控制系統還包括與該發動機ECU相連的多態開關，該多態開關具有標載工作狀態、輕載工作狀態和重載工作狀態中的至少兩種，該執行元件具有與該多態開關的至少兩種工作狀態一一對應的執行單元。本實用新型將多態開關應用到動力控制系統和車輛上，根據車輛的負載及工況情況，使發動機的功率可調，實現了一臺發動機達到幾臺發動機的功效，從而實現了車輛的動力性和經濟性雙贏。
文檔編號B60R16/02GK201546824SQ200920279718
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月19日 優先權日2009年11月19日
發明者劉福平, 彭晉文, 操羽, 王雲英, 王會常, 陳曉俊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司