控制車輛中的娛樂裝置的系統和方法

2023-05-30 12:56:26 2

控制車輛中的娛樂裝置的系統和方法
【專利摘要】一種控制車輛中的娛樂裝置的系統和方法。在至少一個實施例中，提供了一種用於基於駕駛員身份和預定車輛事件的發生來發送音頻信號和視頻信號中的至少一個的設備和方法。所述設備包括娛樂裝置。所述娛樂裝置配置為從鑰匙接收指示駕駛員是主駕駛員和次駕駛員中的一個的鑰匙識別信號並接收車輛狀況信號，以檢測預定車輛事件的發生。所述娛樂裝置還配置為響應於鑰匙識別信號指示駕駛員是次駕駛員以及檢測到預定車輛事件的發生來禁用音頻信號和視頻信號中的至少一個的發送。
【專利說明】控制車輛中的娛樂裝置的系統和方法
[0001]本申請是向中國知識產權局提交的申請日為2009年6月23日的標題為「基於駕駛員身份和預定車輛事件控制車輛中的娛樂裝置的系統和方法」的第200980123505.4號申請的分案申請。
[0002]本申請是在2008年2月6日提交的，美國申請號為第12/026，852號的續案申請案，並且要求享有2008年6月27日提交的、申請號為第61/076,329號美國臨時申請以及2008年10月6日提交的、申請號為第61/103，183號美國臨時申請的權益，該申請通過引用全部包含於此。
【技術領域】
[0003]本發明的實施例總體涉及一種用於基於駕駛員的身份來控制車輛中的娛樂裝置的系統和方法。
【背景技術】
[0004]對於傳統的機動車，通常在任意個駕駛員(例如，父母/青少年、僱主/僱員、車主/代駕司機或車隊擁有者/車隊駕駛員)之間共享一個或多個鑰匙。在一個示例中，年齡大到可以駕駛的青少年(或年輕成人)的父母可與青少年共用車輛的鑰匙。基於駕駛員的需求，車輛可配備有可經由用戶接口啟用/禁用的各種安全和/或駕駛員通知設施。然而，在某些情況下，父母可能不希望青少年禁用各種安全和通知相關設施。父母可在允許青少年駕駛車輛之前啟用安全和通知設施，然而，這並不能保證青少年在駕駛車輛的同時會保持安全和通知設施啟用。傳統的車輛未能給予父母或其他主駕駛員防止適齡駕駛的青少年或其他這樣的次駕駛員禁用安全和通知設施的選項。

【發明內容】

[0005]在至少一個實施例中，提供了一種用於基於駕駛員身份和預定車輛事件的發生來發送音頻信號和視頻信號中的至少一個的設備和方法。所述設備包括娛樂裝置。所述娛樂裝置配置為從鑰匙接收指示駕駛員是主駕駛員和次駕駛員中的一個的鑰匙識別信號並接收車輛狀況信號，以檢測預定車輛事件的發生。所述娛樂裝置還配置為響應於鑰匙識別信號指示駕駛員是次駕駛員以及檢測到預定車輛事件的發生來禁用音頻信號和視頻信號中的至少一個的發送。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1示出根據本發明的一個實施例的用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的系統；
[0007]圖2示出根據本發明的另一實施例的用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的系統；
[0008]圖3示出根據本發明的另一實施例的用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的另一系統；
[0009]圖4示出根據本發明的另一實施例的用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的另一系統；
[0010]圖5示出用於基於駕駛員的身份來禁止座位安全帶防護狀況的方法；
[0011]圖6示出用於基於駕駛員身份來控制數據並將數據輸入乘員通信裝置的方法；
[0012]圖7示出用於基於駕駛員身份來產生基於速度的音頻靜音的方法。
【具體實施方式】
[0013]本發明的實施例總體設置駕駛員識別功能操作，通過所述識別功能操作確定主駕駛員和次駕駛員，並基於駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員來授予駕駛員各種等級的控制。通常來說，主駕駛員(例如，父母、僱主、代駕服務的消費者、車隊擁有者)可被定義為對車輛中的各種安全和/或通知設施的功能具有更多控制的管理駕駛員。例如，主駕駛員可啟用或禁用車輛中的安全和/或通知設施。次駕駛員可被定義為對車輛通常提供的各種安全和/或通知設施具有有限的控制並遵守由車輛或主駕駛員強加或選擇的功能限制的受限駕駛員。例如，主駕駛員可為次駕駛員啟用安全和/或通知設施，並在主駕駛員啟用了這樣的設施時，次駕駛員不能禁用這樣的設施。
[0014]此外，本發明的實施例總體提供了一種用於控制娛樂裝置來通知次駕駛員沒有滿足駕駛員操作的系統和方法。例如，在次駕駛員未能執行預定車輛操作的情況下，主駕駛員可控制娛樂裝置來禁用娛樂裝置的操作。車輛中的一個或多個控制器可檢測指示次駕駛員未能執行預定車輛操作的車輛事件。可在次駕駛員(或與次駕駛員一起的車輛中的其他車輛乘客)未能扣住他/她的座位安全帶、未能使車輛速度不超過至少一個預選速度、未能使通信裝置與啟用語音輸入控制和車內開關控制來操作通信裝置的車輛板載系統配對和/或未能在一輛車後面保持適當的距離(即，緊隨另一輛車)的情況下禁用娛樂裝置。響應於檢測到次駕駛員沒有執行預定車輛操作，可通過，但不限於，限制從娛樂裝置產生的音量、靜音音頻信號和/或阻止來自娛樂裝置的視頻信號的發送來禁用娛樂裝置。
[0015]傳統的系統通常提供可聽的鈴音(chime)或照明視覺指示器作為獲得駕駛員對正在發生的車輛事件的注意的手段或作為促使駕駛員執行預定操作的手段。儘管這樣的警報機制可能有用，但之後，駕駛員變得習慣這樣的警報直到它們可能不會如計劃的具有期望的影響的程度。例如，次駕駛員可能簡單地忽略鈴聲和/或視覺指示器，這使得促使次駕駛員執行預定功能的目的受挫。對次駕駛員來說可能難以忽略娛樂裝置會被靜音或是不能發送用於娛樂目的的視頻信號的事實。娛樂裝置的這樣的禁用會促使次駕駛員執行預定功能，所述預定功能被主駕駛員認為是對促使次駕駛員變成安全駕駛員來說是必要的。
[0016]圖1至圖7中闡述的本發明實施例總體示出並描述了多個控制器(或模塊)或其他電氣元件。對各種控制器和電氣元件的所有參考和為其提供的功能並不意在限於僅包含在此所示出和描述的內容。儘管可為公開的各種控制器和/或電氣元件分配特定的標籤，但這樣的標籤並不意在限制控制器和/或電氣元件的操作的範圍。控制器可基於車輛中所期望或計劃實施的電氣架構的具體類型來按照任何方式相互結合和/或分離。通常認為這裡公開的各個控制器和/或模塊可包括，但不限於，相互協作以執行下面闡述的各種功能的任意數量的微處理器、ASIC、1C、存儲裝置(例如，快閃記憶體、RAM、ROM、EPROM和/或EEPR0M)和軟體。
[0017]圖1示出用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並用於基於駕駛員身份來控制各種車輛設施的操作的系統20。系統20通常包括車輛接口裝置22。裝置22包括顯示器24。顯示器24將與車輛功能的各種狀況相關的信息提供給駕駛員。例如，顯示器24可提供，但不限於，車輛啟動期間的駕駛員識別消息、各種管理菜單選項、座位安全帶警告消息、速度限制啟動消息、車輛接近最高速度消息、最高速度消息、駕駛員識別速度警告和/或禁止ESC和FCff消息。
[0018]裝置22還包括多個開關26、語音識別命令接口 27和鈴28。駕駛員可觸發開關26來查看不同的消息和/或響應由車輛指示給駕駛員的各種提示。語音識別命令接口 27可使車輛能夠從駕駛員接收命令，從而駕駛員可以可聽地輸入命令和/或響應。在遇到預定的車輛情況時，鈴28可以可聽地通知駕駛員。在一個示例中，當車輛接近最高速度、車輛達到最高速度、車輛超過最高速度、油箱中燃料處於低水平和/或當牽引控制被啟用時，裝置22可激活鈴28。儘管在裝置22內顯示了顯示器24、開關26、語音輸入命令接口 27和鈴28，但應該理解，這些機構也可位於裝置22的外部。
[0019]裝置22包括被動式防盜安全(PATS)控制器30。儘管圖1總體示出PATS控制器30位於裝置22內，但其他實施方案可包括被實施為單獨的控制器的PATS控制器30(例如，PATS控制器30位於裝置22的外部)。智能配電接線盒(SB)JB)控制器32可被可操作地連接到裝置22。裝置22和SPDJB控制器32可經由數據通信總線來彼此通信。通常來說，發送到裝置22/從裝置22發送的信號中的一個或多個信號可經由所述總線被發送。所述總線可被實現為高/中速控制器區域網絡(CAN)總線、本地互連網絡(LIN)總線或其他通常適於促進通過其進行數據傳送的合適的總線。使用的總線的具體類型可被改變以滿足特定實施方式的期望標準。SH)JB控制器32可包括多條保險絲、繼電器和各種微控制器，所述微控制器用於執行與車輛的內部電氣功能(interior electrically based functionality)和/或外部電氣功能(exterior electrically based functionality)的操作相關的任意數量的功能。這樣的功能可包括，但不限於(經由內部門鎖定/解鎖開關的)電子解鎖/鎖定、遠程無鑰匙進入(remote keyless entry)操作、車輛照明(內部的和/或外部的)、電動車窗和/或鑰匙點火狀況(例如，關閉、運行、啟動、輔助(ACCY))。
[0020]點火開關34可被可操作地連接到sroJB控制器32。STOJB控制器32可接收指示點火開關34的位置的硬連線信號，並在總線上發送指示點火開關的位置的消息。例如，SPDJB控制器32可通過總線將信號IGN_SW_STS發送到裝置22。STOJB控制器32可將信號IGN_Sff_STS發送到連接到總線的任意控制器，所述控制器可能需要鑰匙點火狀況作為輸入來執行特定功能。
[0021]點火開關34可接納一個或多個鑰匙35。鑰匙35可以由車輛的主駕駛員或次駕駛員添加標籤或者與車輛的主駕駛員或次駕駛員相關聯。鑰匙35包括嵌入在其中的用於與車輛進行通信的點火鑰匙裝置36。點火鑰匙裝置36包括具有集成電路和天線的發射應答器(未示出)。發射應答器適於將作為信號DRIVER_STATUS的電子代碼發送到PATS控制器30中的接收器(未示出)。信號DRIVER_STATUS可指示哪一個駕駛員(例如，主駕駛員或次駕駛員)在駕駛車輛。信號DRIVER_STATUS可以是與二進位數據對應的基於射頻(RF)的信號或者射頻識別(RFID)標籤的形式。為了防盜的目的，PATS控制器30在允許車輛啟動之前，確定信號DRIVER_STATUS中基於RF的數據是否與存儲在其中(例如，PATS控制器30的查找表中)的預定的數據匹配。在基於RF的數據與預定的數據匹配的情況下，可操作地連接到PATS控制器30的傳動系控制模塊(或發動機控制器)68允許車輛啟動發動機。通常來說，在將車輛交付最終使用者之前，車輛組裝車間、設備供應商(例如，鑰匙和/或PATS控制器30的製造商)或汽車代理商執行獲知由鑰匙35發送到車輛的數據的操作。PATS控制器30還可為識別車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的目的而使用信號DRIVER_STATUS上的數據。
[0022]PATS控制器30可將信號DRIVER_STATUS_1作為數字數據或硬連線信號發送到各種車輛控制器和模塊，以指示具體駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。在PATS控制器30發送信號DRIVER_STATUS_1之前，主鑰匙和次鑰匙必須被PATS控制器30獲知。
[0023]系統20可使用用於將鑰匙35與主駕駛員和次駕駛員關聯的多個不同操作。在一個實施方案中，PATS控制器30可使用用於將鑰匙35與主駕駛員和次駕駛員關聯的連續操作。例如，在針對特定鑰匙的信號DRIVER_STATUS上的數據被車輛獲知來支持被動式防盜安全功能的獲知操作期間，PATS控制器30可將優先地位(status)分配給第一鑰匙，所述第一鑰匙實質被標為主鑰匙。車輛獲知的第一鑰匙的數據可被分配高於第二鑰匙的地位。在第二鑰匙的數據被車輛獲知時第二鑰匙可被PATS控制器30指定為次鑰匙。關於當鑰匙被分配了主地位或次地位時的特定命令可被改變以滿足特定實施方案的設計標準。另外，可將任意數量的備用鑰匙標為主鑰匙或次鑰匙。例如，任意數量的替代物或備用鑰匙可被車輛獲知並被指定為主鑰匙或次鑰匙中的任意一個。在PATS控制器30將鑰匙35標為主鑰匙或次鑰匙之後，PATS控制器30通過總線發送信號DRIVER_STATUS_1來指示車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。為了被動式防盜目的，可同時執行標籤操作和使PATS控制器30獲知鑰匙35的處理。
[0024]在另一實施方案，由鑰匙35發送的信號DRIVER_STATUS可包括用來識別駕駛員的一部分基於RF的數據，而基於RF的數據的剩餘部分被用於防盜目的。例如，用來識別駕駛員的一部分基於RF的數據可與對應於車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的預定的十六進位值(或其他合適的基於二進位的格式)的字節對應。在一個實施方案中，所述字節可包括與主駕駛員對應的值「FE」。PATS控制器30在一接收到具有與「FE」值對應的信息的信號DRIVER_STATUS時就可將特定鑰匙識別為主鑰匙，並可使用基於RF的數據的剩餘部分允許發動機啟動。所述字節還可包括與次駕駛員對應的值「FF」來代替「FE」。PATS控制器30在一接收到具有與值「FF」對應的信息的信號DRIVER_STATUS時就可將特定鑰匙識別為次鑰匙並使用基於RF的數據的剩餘部分來允許發動機啟動。應該注意到，十六進位字節的「FE」和「FF」被用於說明的目的。基於二進位的格式的特定類型以及用來與主駕駛員和次駕駛員對應的數據的長度可基於特定實施方案的期望標準而變化。
[0025]在另一實施方案中，如在申請號為12/139，005，標題為「SYSTEM ANDMETHOD FORPROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS」，2008年6月13日提交的同時待審的美國專利中所公開的(以上美國專利申請通過引用整體包含於此)，主駕駛員可將一個或多個鑰匙編制為次鑰匙和/或將次鑰匙的地位改變回主鑰匙。
[0026]防護控制模塊(RCM) 38可經由總線被可操作地連接到裝置22。RCM38可響應於車輛經受物體衝擊而使用各種安全防護系統。例如，在車輛經受衝擊的情況下，防護控制系統38可使用放置於車輛的一個或多個氣囊、電動預緊器和/或座位控制以降低對車輛乘員的傷害的風險。RCM38可響應於在車輛中使用氣囊來發送信號EMERGENCY。在另一示例中，RCM38可響應於由燃油停供開關(或延時開關)(未示出)發送的可指示碰撞的存在的信號來發送信號EMERGENCY。這樣的情況通常說明車輛處於緊急狀態。
[0027]座位安全帶狀況控制器40可被可操作地連接到防護控制模塊38。儘管圖1總體示出座位安全帶狀況控制器40位於RCM38內，但是另外的配置可包括將座位安全帶狀況控制器40布置在RCM38的外部。座位安全帶控制器40通常適於通知駕駛員車輛中的一個或多個座位安全帶沒有被繫緊或處於未扣住狀態。描述座位安全帶狀況控制器的操作的各種示例在以下美國專利中被公開=Spoto等的6，278，358號專利、McQuade等的6，362，734號專利以及King等的6，501，374號專利。
[0028]駕駛員的卡扣開關42連接到座位安全帶狀況控制器40並總體呈現指示駕駛員的座位安全帶是否繫到駕駛員的數據。至少一個乘客的卡扣開關44也被連接到座位安全帶狀況控制器40並總體呈現指示位於車輛各處(例如前面或後面)的一個或多個乘客的各個座位安全帶是否被繫緊的數據。各個開關42、44可包括發光二極體(LED)45或其他合適的光源來照明以幫助駕駛員和乘客確定座位安全帶卡扣開關42、44的位置。這樣的LED可提醒駕駛員和/或乘客扣住座位安全帶。在操作中，一旦打開車輛的一個或多個門，LED45就可保持照明直到安全帶被扣住。
[0029]乘員分類系統46可被可選地連接到座位安全帶狀況控制器40以提供關於車輛中的乘員的位置的信息。座位安全帶狀況控制器40可使用由乘員分類系統46提供的這樣的信息來確定哪個座位被乘員佔用。基於車輛乘員位置，座位安全狀況帶控制器40可得知哪個座位安全帶可能需要被座位安全帶狀況控制器40監視。
[0030]通常來說，當點火裝置處於運行位置和/或車輛速度高於預定速度閾值時，座位安全帶狀況控制器40配置為可聽地通知乘員，並且裝置22配置為視覺地通知車輛中的乘員座位安全帶中的一個或多個沒有被繫緊。這樣的設施可被定義為座位安全帶通知設施。另外，如果在任何時間座位安全帶被繫緊(或扣住)，或在車輛接口裝置22和/或座位安全帶狀況控制器40已經可聽地通知乘員了預定時間量(例如，五分鐘)之後，則座位安全帶狀況控制器40可被去激活。座位安全帶狀況控制器40包括鈴(未示出)，用於在座位安全帶中的一個或多個沒有被繫緊、車輛速度已達到和/或超過預定車輛速度閾值以及點火開關34的位置處於運行的情況下可聽地通知駕駛員。座位安全帶狀況控制器40可通過總線將信號BLT_STS發送到裝置22，從而裝置22經由顯示器24或使用警告器指示器(telltaleindicator)來視覺地通知駕駛員座位安全帶中的一個或多個沒有被繫緊(或扣住)。警告器(telltale)通常被定義為位於裝置22中的指示器，所述指示器包括位於其上的符號(例如，發動機、座位安全帶、燃油液面低等)並配置為在遇到與發動機、座位安全帶和燃油液面低中的每個相關的預定情況時進行照明。還應該理解，顯示器24可以視覺地通知駕駛員車輛中的一個或多個乘客的卡扣狀況。例如，裝置22可呈現文本消息或自動的可聽消息(例如，「後面的兩個乘客已扣住」、「後面的乘客變成未扣住」或「第3排中心變成未扣住」)。除發送這樣的文本或自動的可聽消息之外，在乘客中的一個或多個變成未扣住的情況下，座位安全帶狀況控制器40或裝置可提供鈴聲。
[0031]信號BLT_STS通常與防護狀況信號對應，在所述防護狀況信號中，座位安全帶中的一個或多個可能沒有被繫緊或者處於未扣住狀態，並且滿足車輛速度和點火狀態情況。在一個示例中，座位安全帶狀況控制器40可以發送740Hz頻率的240 rep/min的間歇式鈴聲。所述鈴聲的每分鐘的次數或重複以及頻率可基於特定實施方案的期望特徵而變化。在如上所述的座位安全帶狀況控制器40被去激活的狀態下，座位安全帶狀況控制器可停止將信號BLT_STS發送到裝置22，從而裝置22不將視覺通知提供給乘員。
[0032]裝置22將信號IGN_SW_STS發送到座位安全帶狀況控制器40，從而座位安全帶狀況控制器40可估計點火開關34的狀態(例如，0FF、RUN、ACCY或START)。音頻控制器模塊(ACM)(或娛樂裝置)48可經由總線被可操作地連接到裝置22。在一個示例中，ACM 48可以是具有緊密盤播放器或其他音頻回放能力的無線電裝置。在另一示例中，ACM 48可以是視頻回放裝置(例如，DVD播放器、BLUE RAY?播放器或其他合適的裝置)。ACM 48可產生用於娛樂目的的可聽信號或啟用語音識別操作。ACM 48還可適於在手機被連接到ACM 48的情況下放大語音命令。另外，ACM 48可與語音識別會話組合使用。響應於座位安全帶狀況控制器40確定一個或多個座位安全帶沒有被繫緊和/或滿足車輛速度和點火狀態的情況，ACM 48可停止產生可聽信號(或被置於「靜音」狀態)。響應於接收到信號BLT_STATUS，ACM 48執行靜音操作。ACM 48還可響應於座位安全帶狀況控制器40確定一個或多個座位安全帶沒有被繫緊和/或滿足車輛速度和點火狀態的情況來停止發送視頻信號。在座位安全帶被禁用並且合適的車輛標準被滿足的情況下，當用於輔助手機交談時或者當與語音識別會話相關使用時，ACM 48可能不會處於靜音狀態。
[0033]傳統車輛通常提供駕駛員啟用或禁用座位安全帶狀況控制器40的能力，以如駕駛員所期望的關閉/打開控制器40。通過禁用控制器40，控制器40可停止可聽地通知駕駛員並且停止將信號BLT_STATUS發送到裝置22。系統20配置為基於駕駛員身份來啟用/禁用控制器40的座位安全帶狀況通知設施。例如，主駕駛員能夠選擇性地啟用或禁用控制器40的座位安全帶狀況通知設施(例如，主駕駛員能夠打開/關閉由控制器40提供的座位安全帶狀況通知設施)。然而，系統20阻止次駕駛員禁用座位安全帶狀況控制器40的操作(即，阻止次駕駛員關閉座位安全帶狀況通知設施)。控制器40接收信號DRIVER_STATUS_1來確定駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。座位安全帶狀況控制器40通常配置為「0N」並提供可聽通知，裝置22配置為在滿足適當的車輛標準時以及響應於確定次駕駛員正在駕駛車輛來視覺地呈現安全帶沒有繫緊的消息。由座位安全帶狀況控制器40執行的功能可合併在裝置22或SPDJB32中。
[0034]在一個示例中，裝置22可經由顯示器24來視覺地或可聽地呈現啟用/禁用座位安全帶狀況通知設施選項的選項，並允許主駕駛員經由開關26或語音命令選項27來選擇對應的選項。例如，裝置22可將控制信號(未示出)發送到座位安全帶狀況控制器40來啟用/禁用座位安全帶狀況操作。另一方面，響應於檢測到車輛的駕駛員是次駕駛員，裝置22可以不為次駕駛員視覺地呈現啟用/禁用座位安全帶狀況通知設施的選項。在車輛的駕駛員是次駕駛員的情況下，響應於確定次駕駛員(或與次駕駛員一起的車輛中的其他乘員)沒有系有座位安全帶，ACM48被靜音。ACM48的靜音特徵不能被次駕駛員撤銷(override)。在次駕駛員和/或與次駕駛員一起的乘客繫緊他們對應的座位安全帶時消除ACM48的靜音特徵。在另一示例中，ACM48 (如果被實施為視頻回放裝置)可將聲音靜音和/或禁用播放視頻的功能。在次駕駛員和/或與次駕駛員一起的乘客繫緊他們對應的座位安全帶時，ACM48恢復正常操作。
[0035]另外，如預期的，系統20可允許主駕駛員啟用/禁用由開關42、44上的LED45提供的座位安全帶卡扣發光功能。例如，裝置22可以經由裝置22視覺地或可聽地呈現啟用/禁用座位安全帶卡扣發光設施的選項，並可允許駕駛員經由開關26或語音命令接口 27做出選擇。在這樣的示例中，裝置22可將控制信號(未示出)發送到座位安全帶狀況控制器40來啟用/禁用座位安全帶卡扣發光設施。座位安全帶狀況控制器40可發送硬體信號(例如，LT_CTRL)來打開/關閉LED45。另一方面，響應於檢測到車輛的駕駛員是次駕駛員，裝置22可不為次駕駛員呈現這樣的選項。
[0036]同樣，裝置22可允許主駕駛員啟用/禁用乘客座位安全帶監視操作，在乘客座位安全帶監視操作中裝置22能夠通知駕駛員車輛中的一個或多個乘客的卡扣狀況。例如，如期望地，裝置22可經由顯示器24來視覺地或可聽地呈現啟用/禁用乘客座位安全帶監視操作的選項，並允許主駕駛員經由開關26或語音命令27來做出選擇。另一方面，響應於檢測到車輛的駕駛員是次駕駛員，裝置22可不為次駕駛員視覺地呈現所述選項。期望次駕駛員知道乘客中的一個或多個何時未扣住他/她的對應的座位安全帶。在乘客中的一個或多個未扣住座位安全帶和/或如果車輛正以高於預定車輛速度行駛時，ACM48可置於靜音狀態。如與乘客座位安全帶監視器相關提及的這樣的靜音特徵可如期望地由主駕駛員啟用/禁用。然而，在駕駛員是次駕駛員的情況下，靜音特徵保持為「0N」。
[0037]前部碰撞警示(FCW)模塊50可被可操作地連接到裝置22並從裝置22接收信號DRIVER_STATUS_1。FCff模塊50可以是主動感測系統的一部分，所述主動感測系統適於確定車輛是否處於前部碰撞可能即將發生的狀態。在這種情況下，FCW模塊50可在前部碰撞即將發生的情況下將信號FCW發送到裝置22。FCW系統通常包括抬頭顯示器(HUD)，所述抬頭顯示器包括一組LED。所述LED的組布置在車輛的擋風玻璃周圍。FCW模塊50被可操作地連接到雷達系統(未示出)。所述雷達系統檢測物體相對於車輛的位置。在雷達系統檢測到即將發生碰撞的情況下，雷達系統將控制信號(未示出)發送到FCW模塊50。FCW模塊50點亮LED的組來通知乘員碰撞可能即將發生。FCW模塊50通常允許駕駛員啟用/禁用鈴和/或視覺指示器以及調整具體靈敏度水平。
[0038]裝置22還可以在碰撞即將發生時(經由顯示器24 (或警告器)和鈴28)可聽地和視覺地通知駕駛員所述碰撞。FCW開關51可被連接到FCW模塊50來啟用/禁用FCW模塊50並控制車輛靈敏度。另外，可經由裝置22中的開關26由主駕駛員啟用/禁用FCW設施。在這樣的示例中，裝置22可將控制信號(未示出)發送到FCW模塊50來啟用/禁用FCW設施。通常允許主駕駛員啟用/禁用鈴和/或視覺指示器，並調整FCW系統的靈敏度水平。在檢測到次駕駛員是車輛的駕駛員時，禁止次駕駛員禁用FCW設施。例如，裝置22可不經由裝置22為次駕駛員呈現啟用/禁用提示來允許次駕駛員禁用FCW。裝置22配置為允許次駕駛員調整車輛靈敏度，以確定FCW警告將被發出的具體時刻。次駕駛員可基於選擇的靈敏度水平來提高/降低靈敏度來提前/延後觸發FCW。禁止次駕駛員啟用/禁用FCW的視覺和/或可聽警告機構。
[0039]燃油油位傳感器52可被可操作地連接到裝置22，以發送與車輛的油箱中的油量(或燃油油位)相關的信息。裝置22可經由顯示器24或使用警告器(未示出)來可視地呈現燃油液面低警告。裝置22適於基於由燃油油位傳感器52提供的燃油油位信息來計算油量。在一個示例中，裝置22通常適於在燃油油位少於或等於標準剩餘燃油可行駛距離(DTE)時呈現燃油液面低警告。所述DTE被定義為從當前時刻到油箱可能為空時的以英裡或千米為單位的距離。所述DTE值可基於車輛的特定駕駛員是誰(例如，主駕駛員或次駕駛員)而變化。在一個示例中，用於主駕駛員的標準DTE可在距油箱可能變空的時刻的一到六十英裡的範圍中。
[0040]在裝置22確定車輛正由次駕駛員駕駛的情況下，用於觸發燃油液面低警告的策略可被改變。例如，當燃油油位大於或等於標準DT E乘以預定值時，可能會發出燃油液面低警告。在一個示例中，在DTE為五十英裡處時，預定置可被設置為一點五。在這樣的情況下，當與針對主駕駛員發出燃油液面低警告的時間點進行比較時，裝置22可提前(例如，在油箱變空之前的七十五英裡處)發出燃油液面低警告。通常來說，在檢測到車輛的駕駛員是次駕駛員時，系統20適於在較早的時間點提供燃油液面低警告。應該注意，低燃油油位策略可被實施用於車輛中的任何類型的液面低警告(low fluid warning)檢測配置。這樣的液面低警告檢測配置可適用於擋風玻璃洗滌液、油和/或傳動液。
[0041]ESC模塊54可被可操作地連接到裝置22。ESC模塊54適於控制各種電子穩定控制(ESC)系統(例如，牽引力控制(TC)、橫向穩定性控制(YSC)以及防側翻穩定控制(RSC))的操作。ESC模塊54可包括TC控制器(未示出)、YSC控制器(未示出)以及RSC控制器(未示出)。TC控制器通常減少對車輛的驅動車輪的傳動力，以最小化車輪空轉並最大化牽引力。YSC控制器通常控制車輛的關於豎直軸的旋轉的動作。RSC控制器通常通過選擇性地應用制動和控制車輛的速度來控制車輛的動作以防止車輛翻滾。
[0042]ESC控制開關56可被可操作地直接連接到ESC模塊54或直接連接到裝置22。在不需要一個或多個ESC操作的情況下，ESC控制開關56通常允許駕駛員能夠啟用/禁用一個或多個ESC操作。例如。ESC控制開關56可允許駕駛員能夠因為各種路面狀況(例如，雪、灰塵、冰等)而禁用牽引力控制系統。ESC模塊54被配置為將信號ESC_STATUS呈現給裝置22，從而裝置22能夠顯示ESC系統(例如，TC、YSC和RSC)的當前狀態。在ESC控制開關56連接到裝置22的情況下，裝置22將信號ESC_C0NTR0L發送到ESC模塊54，以啟用/禁用ESC操作。還可由駕駛員使用開關26來啟用/禁用ESC操作，而無需ESC控制開關56。在這樣的情況下，裝置22將信號ESC_C0NTR0L發送到ESC模塊54以啟用/禁用ESC操作。
[0043]ESC模塊54適於從裝置22接收信號DRIVER_STATUS以確定車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。ESC模塊54配置為防止次駕駛員禁用ESC操作中的任意一個或多個。例如，為了安全的原因，主駕駛員可能期望防止次駕駛員禁用牽引力控制操作。這樣的情況可防止次駕駛員在牽引力控制被禁用時旋轉或灼燒輪胎和/或漂移。在車輛的駕駛員是次駕駛員的情況下，裝置22可不在顯示器24中向次駕駛員呈現消息來允許次駕駛員禁用ESC操作。在次駕駛員試圖禁用ESC設施中的任意一個或多個的情況下，裝置22可顯示ESC驅動器狀況消息。
[0044]在有可能次駕駛員會經受可能需要禁用牽引力控制的路面狀況的情況下，主駕駛員可允許次駕駛員啟用/禁用牽引力控制的操作。例如，由於各種天氣狀況或路面狀況，主駕駛員可經由裝置22配置ESC模塊54，以允許次駕駛員禁用牽引力控制。例如，顯示器24可提供禁止牽引力控制消息，所述禁止牽引力控制消息允許主駕駛員進行以下選項中的任意一項:允許次駕駛員能夠啟用/禁用牽引力控制或能夠禁止啟用/禁用牽引力控制。[0045]在主駕駛員試圖允許次駕駛員啟用/禁用牽引力控制的情況下，主駕駛員可用開關26簡單地選擇不選擇禁止牽引力控制選項。在這種情況下不需要主駕駛員的動作。在主駕駛員試圖對次駕駛員禁止牽引力控制禁用設施的情況下(例如，防止次駕駛員啟用/禁用牽引力控制設施)，主駕駛員可經由開關26選擇禁止設施，從而阻止次駕駛員啟用/禁用牽引力控制設施。裝置22可將信號ESC_C0NTR0L發送到ESC模塊54(例如，如果ESC控制開關56連接到裝置22)，所述信號ESC_C0NTR0L指示次駕駛員是否能夠啟用/禁用一個或多個ESC操作或者是否阻止了次駕駛員啟用/禁用牽引力控制設施。
[0046]停車輔助模塊58可被可操作地連接到裝置22。停車輔助模塊58適於在車輛正在停車時車輛的前部或後部與物體過於靠近的情況下為駕駛員提供警告。在一個示例中，停車輔助開關59可被連接到停車輔助模塊58，並啟用/禁用停車輔助設施。在另一示例中，駕駛員可使用開關26來啟用/禁用停車輔助設施。在另一實施方案中，停車輔助模塊58可被集成在自動停車模塊60。自動停車模塊60可連接到裝置22。自動停車模塊60通常配置為為駕駛員自動地停車。例如，在並行停車的情形下，駕駛員可將對車輛的控制交給自動停車模塊60並允許車輛自己停車。自動停車開關62連接到自動停車模塊60以控制自動停車模塊60的操作。
[0047]可基於駕駛員的身份來啟用/禁用停車輔助設施的操作。主駕駛員如期望地自由地啟用/禁用停車輔助設施的操作。主駕駛員可防止次駕駛員禁用停車輔助設施。停車輔助模塊58適於從裝置22接收信號DRIVER_STATUS_1來確定車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。在車輛的駕駛員被確定為主駕駛員的情況下，裝置22可允許主駕駛員經由停車輔助開關59來啟用/禁用停車輔助操作。在一個示例中，主駕駛員可經由顯示器24來查看啟用/禁用停車輔助選項，並經由開關26來選擇啟用/禁用選項。在這樣的示例中，裝置22可將控制信號(未示出)發送到停車輔助模塊58來啟用/禁用停車輔助設施。
[0048]在駕駛員是次駕駛員的情況下，裝置22禁止車輛輔助禁用選項並防止次駕駛員查看顯示器24中的啟用/禁用停車輔助選項。在自動停車模塊60的實施方案中，裝置22可適於將信號DRIVER_STATUS_1發送到自動停車模塊60來確定駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。
[0049]傳動系控制模塊(PCM)68被可操作地連接到裝置22。PCM通常配置為發送與車輛的速度對應的信號VEH_SPEED。PCM68可為車輛直接計算車輛速度或者可從防抱死制動模塊(或其他制動模塊)(未示出)接收車輛速度。同樣，裝置22可以可選地從制動模塊直接接收信號VEH_SPEED。
[0050]系統20配置為啟用各種擴展可配置設置的操作。這樣的擴展配置設置通常允許主駕駛員選擇離散的車輛速度，從而可通過所述車輛速度觸發各種車輛警報。例如，主駕駛員可選擇一個速度，從而響應於車輛達到由主駕駛員選擇的速度而觸發警報(例如，鈴聲或其他合適的通知機制)。例如，主駕駛員可經由開關26或語音命令27將針對次駕駛員的第一選擇速度輸入裝置22，從而在車輛由次駕駛員駕駛時車輛超過這樣的速度的情況下產生警報。主駕駛員可經由開關26或語音命令27將針對次駕駛員的第二選擇速度輸入裝置22，從而在車輛正由次駕駛員駕駛時車輛達到第二選擇速度的情況下靜音ACM48。假定第二選擇速度大於第一選擇速度。此外，隨著車輛在第一選擇速度和第二選擇速度之間被駕駛，ACM48可降低音量，在次駕駛員正駕駛車輛時，一旦達到第二選擇速度就最終靜音音頻。[0051]應該理解，ACM48可響應於車輛達到第一預選速度(例如，第二預選速度可能不必需)而靜音音頻。主駕駛員能夠為次駕駛員啟用/禁用擴展配置設置。在操作中，裝置22可將信號SPD_SELECT上的第一選擇速度和/或第二選擇速度發送到ACM48，並且將信號VEH_SPEED上的車輛正在行駛的速度發送到ACM48，從而ACM48限制音頻信號的音量和/或靜音音頻信號。系統20防止次駕駛員關閉擴展的可配置設置(例如，禁用擴展的配置設置)並在於遵守由主駕駛員做出的選擇的速度設置和對應的音量/靜音選擇。
[0052]輔助協議接口模塊(ΑΡΠΟ70被可操作地連接到裝置22。APM70被配置為容納乘員通信裝置(O⑶)74。APM70通常是車內通信系統的一部分，所述車內通信系統與O⑶74交互來啟用語音輸入控制，以使用0CD74執行功能，從而駕駛員不需要將數據直接地輸入到0CD74中。APM70可經由位於車輛內的開關(未示出)進行交互來啟用觸摸選擇控制，以使用O⑶74執行功能，從而駕駛員不需要將數據直接地輸入到O⑶74中。O⑶74經由APM70上的埠(未示出)連接到車輛。在一個示例中，APIM70可被實現為本領域技術人員公知的由福特汽車公司?和彳敫軟?開發的SYNC系統的一部分。0CD74可包括使用無線協議的任意數量的通信裝置。例如，這樣的無線協議可包括藍牙?。0CD74可使用通常適於促進無線通信的任何協議。O⑶74可以是電話、文本消息裝置、音樂產生裝置(例如，播放MP3歌曲的電話)，所述所有這樣的項目都使用藍牙?協議來進行通信。在另一示例中，O⑶74可包括其他裝置(例如，基於通用串行總線(USB)的音樂回放裝置(例如，Zune?和蘋果』的iPod? ))。在又一示例中，O⑶74可包括作為連接到APM70上提供的線路輸入的硬連線的鏈路。這樣的鏈路可從音樂回放裝置接收輸入來通過車輛中的揚聲器發送音頻。
[0053]通常來說，APM70可容納任何移動通信裝置或數字媒體播放器並允許車輛乘員經由語音輸入和/或觸摸輸入來操作這樣的裝置。所述開關可位於APIM70、車輛的方向盤、ACM48上或位於用來輔助觸摸輸入的裝置22上。在O⑶74包括連接到APM70的基於無線協議的文本消息裝置的情況下，可為車輛乘員呈現來自APIM70的預先選擇的文本消息的列表，以用於乘員經由觸摸輸入和/或語音輸入進行選擇來將選擇的文本發送到另一用戶。
[0054]如上所述，APM70使駕駛員能夠通過接收語音輸入命令或經由開關的觸摸選擇來使用0CD74執行功能，從而駕駛員不需要使用0CD74直接輸入各種選擇。通常優選地是，駕駛員避免通過輸入數據來使用OCD執行功能或使用0CD74上的選擇開關/按鈕來執行功能。應該知道，當正在駕駛時輸入數據或選擇0CD74上的按鈕時，駕駛員可能會分心。如果駕駛員經由語音命令能力或由APIM70提供的開關選擇設施和/或開關來控制0CD74，則可避免這種分心。系統20配置為促使次駕駛員使用語音控制或經由車輛上的開關觸摸選擇來操作0CD74。APIM70可識別任意數量的語音輸入來控制0CD74執行特定功能(例如，打電話、撥打特定號碼、調整音量、打開/關閉O⑶74或由特定O⑶74通常執行的任何其他可預見的操作)。另外，乘員可輸入數據(例如，實際電話號碼或實際文本)作為語音輸入，之後通過語音輸入輸入撥打號碼的命令。以上直接描述的操作中的一個或多個還可經由開關由駕駛員執行。
[0055]APM70沒有被配置為強迫主駕駛員或次駕駛員中的任意一個經由語音命令或(通過車輛上的開關的)觸摸輸入來控制0CD74。然而，APIM70提供用於使主駕駛員或次駕駛員能夠控制0CD74的手段，從而駕駛員不需要經由位於0CD74上的開關/按鈕來執行選擇。駕駛員需要將他/她的0CD74電連接(配對)到APIM70，以使主駕駛員或次駕駛員經由語音控制或車輛上的開關選擇來控制0CD74。應該認識到，主駕駛員或次駕駛員不需要將他/她的
O⑶74配對至APM70。例如，當APM70能夠檢測到車輛中的O⑶74的存在(尤其是在O⑶74是文本消息裝置(或手機)的情況下)並提示乘員將這樣的O⑶74配對或匹配至APM70時，APIM70沒有被配置為強迫乘員經由車輛中的APM70來使用O⑶74。作為促使次駕駛員將他/她的O⑶74配對至APM70的機制，APIM70可控制ACM48靜音音頻信號和/或停止發送視頻信號。APM70可將信號PAIR_STATUS發送到裝置22，所述信號PAIR_STATUS指示由車輛中的APM70檢測到的0CD74是否已被配對至APM70。裝置22將信號PAIR_STATUS發送到ACM48。ACM48基於信號PAIR_STATUS來確定O⑶74是否已配對至APM70，並基於信號DRIVER_STATUS確定駕駛員身份。在ACM48確定0CD74沒有被配對至APM70並且檢測到次駕駛員的情況下，隨後ACM48靜音音頻信號和/或去激活視頻信號的發送。
[0056]系統20通過靜音音頻信號和/或禁用視頻回放來促使次駕駛員將他/她的0CD74配對至APIM70。次駕駛員使用語音控制和/或經由車輛中的開關的觸摸控制，從而使次駕駛員最小化他/她選擇0CD74上的開關/按鈕的情況的數量或完全不用0CD74上的按鈕。ACM48可響應於確定次駕駛員已將0CD74配對至車輛或者確定車輛的駕駛員是主駕駛員來消除靜音情況。可如主駕駛員所期望的為他自己/她自己來啟用/禁用音頻的靜音和/或視頻信號的禁用。主駕駛員可對次駕駛員設置音頻的靜音和/或視頻的禁用。在這種情況下，次駕駛員不能關閉音頻靜音設施或視頻禁用設施(如果被主駕駛員設置)。
[0057]主駕駛員經由菜單選擇(例如，經由音頻輸入、開關26的觸摸選擇或觸控螢幕選擇)來啟用音頻靜音設施和/或視頻禁用設施。響應於這樣的選擇，裝置22將信號ADMIN_OPTION發送到APM70。APM70基於信號ADMIN_0PT10N的消息內容來確定是否發送信號PAIR_STATUS。如果信號ADMIN_0PT10N指示主駕駛員已經啟用了音頻靜音和/或視頻禁用設施，則APIM70將信號PAIR_STATUS發送到車輛，所述信號PAIR_STATUS指示次駕駛員是否已將他/她的O⑶74配對至車輛。通常應該理解，在主駕駛員未能將O⑶74配對至APM70的情況下，主駕駛員可為他自己/她自己設置音頻靜音和/或視頻禁用設施。在主駕駛員不希望音頻靜音和/或視頻禁用設施打開的情況下，主駕駛員可經由裝置22進行禁用。
[0058]在又一實施方案中，響應於檢測到車輛正駕駛得過於接近另一車輛以及檢測到駕駛員是次駕駛員，ACM48可靜音音頻和/或停止發送視頻信號。例如，FCff模塊50可包括位於FCW模塊50中或外部的一個或多個雷達。所述雷達和FCW模塊50彼此協作來確定該車輛相對於另一車輛的接近程度。響應於確定該車輛相對於另一車輛處於追尾模式(tailgatemode)(即，追尾)並且檢測到車輛的駕駛員是次駕駛員，FCW模塊50可將控制信號發送到裝置22，從而裝置22觸發警報/鈴，並且FCW模塊50可將控制信號發送到ACM48，從而ACM48靜音音頻和/或禁用視頻信號的發送。可如主駕駛員所期望的經由裝置22啟用和禁用這樣的設施。然而，在主駕駛員已經為次駕駛員啟用了這樣的設施的情況下，所述設施可能不能由次駕駛員禁用。
[0059]圖2示出根據本發明的另一實施例的用於區分主駕駛員和次駕駛員和用於基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的系統80。被動進入被動啟動(PEPS)控制器82可被可操作地連接到裝置22。PEPS控制器82可用來代替圖1示出的PATS控制器30。儘管圖2總體示出PEPS控制器82位於裝置22的外部，但其他實施方案可包括將PEPS控制器82放置在裝置22內。PEPS控制器82相對於裝置22的特定布置可基於特定實施方案的期望標準而變化。
[0060]通常來說，PEPS功能是無鑰匙的訪問和啟動系統。駕駛員可攜帶可以是電子發送裝置形式的一個或多個鑰匙35』。鑰匙35』的每個包括嵌入到內部用於與PEPS控制器82通信的點火鑰匙裝置36。點火鑰匙裝置36的發射應答器適於將作為信號DRIVER_STATUS的電子代碼發送到PEPS控制器82。在PEPS實施方式中為了使用鑰匙35』訪問或進入車輛，駕駛員可能需要喚醒PEPS控制器82以在鑰匙35』與PEPS控制器82之間建立雙向通信。在一個示例中，可通過要求駕駛員觸摸和/或拉動車輛的門把手(未示出)來產生這樣的喚醒。響應於門把手被拉動(toggle)或觸摸，PEPS控制器82可被喚醒並將基於RF的信號發送到鑰匙。PEPS控制器82和鑰匙35』可能經過用於車輛訪問認證目的的一系列相互來回的通信(例如，握手)。PEPS控制器82可以響應於握手過程的成功完成而開啟車門。一旦駕駛員處於車輛中，駕駛員可簡單地按下位於儀錶板上的按鈕(未示出)來啟動車輛。
[0061]在一個示例中，系統80可適於在如關於PATS控制器30所討論的獲知操作期間向所述鑰匙添加標籤作為主鑰匙或次鑰匙，或者將所述鑰匙關聯為主鑰匙或次鑰匙。在另一示例中，如上所述，系統80可配置為按以下美國專利申請中確定和公開的方式將鑰匙35』關聯為主鑰匙或次鑰匙，S卩:申請號為12/139，005，標題為「SYSTEM AND METHOD FORPROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS」，2004年
6月13日提交。PEPS控制器82可基於如結合圖1的系統20所述的信號DRIVER_STATUS上指示的信息來確定駕駛員身份。
[0062]可將任意數量的額外的鑰匙關聯為主鑰匙或次鑰匙中的任意一個。例如，多個替代物或備用鑰匙可被車輛獲知並被指定為主鑰匙或次鑰匙。PEPS控制器82適於通過通信總線將信號DRIVER_STATUS_1提供給各種控制器。信號DRIVER_STATUS_1與駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員對應。PEPS控制器82還可將信號IGN_SW_STS發送到裝置22。PEPS控制器82響應於駕駛員踩下剎車踏板(未示出)並壓下啟動開關來確定鑰匙點火狀況處於運行位置。在這種情況下，車輛啟動並且PEPS控制器82發送作為處於運行狀態的信號IGN_SW_STS。在駕駛員僅選擇啟動按鈕的情況下，PEPS控制器82發送作為處於輔助(accessory)狀態的信號IGN_SW_STS。
[0063]儘管圖1至圖2總體公開了分別關於PATS實施方式和PEPS實施方案使用的鑰匙35和35』，但通常應該理解，所述鑰匙可被實現為用來認證車輛的駕駛員用於進入車輛或啟動車輛的手機或其他合適的開關裝置。手機上發送的數據可被車輛上的接收器(接收器)接收，並被解碼來執行駕駛員認證，以實現進入車輛、啟動車輛和確定駕駛員身份。
[0064]裝置22響應於指示次駕駛員正在駕駛車輛的信號DRIVER_STATUS_1來禁止FCW禁用、停車輔助禁用、ESC禁用並提供早期燃油液面低警告。座位安全帶狀況控制器40可在確定次駕駛員為車輛的駕駛員的情況下禁止座位安全帶狀況操作並防止次駕駛員禁用所述操作。另外，系統80配置為響應於確定駕駛員是次駕駛員並且檢測到以下車輛事件中的一個或多個來靜音音頻和/或停止發送視頻信號:車輛乘員沒有扣住安全帶、0CD74沒有配對至APIM70、車輛的速度等於由主駕駛員設置的第一選擇速度和第二選擇速度中的至少一個。主駕駛員可基於以上車輛事件中的一個或多個的發生來為次駕駛員啟用/禁用靜音音頻和/或停止視頻信號的發送。裝置22防止次駕駛員關閉音頻靜音設施或視頻禁用設施。[0065]圖3示出根據本發明的另一實施例的用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並用於基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的另一系統90。車身控制模塊(BCM)92可被可操作地連接到裝置22。BCM92可適於執行多個內部車身電氣功能。例如，BCM92可執行內部鎖定、遠程無鑰匙進入(RKE)、內部/外部照明、雨刷控制(前雨刷和/或後雨刷)以及通常被歸類為是車輛的內部電氣的其他合適的功能。
[0066]PATS控制器30可位於BCM92內。儘管圖3總體示出PATS控制器30位於BCM92內，但是PATS控制器30還可位於裝置22或圖3中示出的任意其他控制器或模塊中。另夕卜，PATS控制器30可被實現為單獨的單元。PATS控制器30的特定布置可被改變以滿足特定實施方案的設計標準。PATS控制器30可直接連接到點火開關34。BCM92可經由數據通信總線將信號IGN_SW_STS發送到裝置22。BCM92可經由數據通信總線發送和接收如圖3所示的所有信號。另外，裝置22可經由數據通信總線發送和接收如圖3所示的所有信號。BCM92可適於將信號DRIVER_STATUS_1發送到裝置22、防護控制模塊38、座位安全帶狀況控制器40、音頻控制模塊48、ESC模塊54、停車輔助模塊58、自動停車模塊60和/或APIM70。
[0067]裝置22響應於信號DRIVER_STATUS_1指示次駕駛員正在駕駛車輛來禁止FCW禁用、停車輔助禁用、ESC禁用並提供早期燃油液面低警告。座位安全帶狀況控制器40可在確定次駕駛員為車輛的駕駛員的情況下禁止座位安全帶狀況操作並防止次駕駛員禁用所述操作。另外，系統90配置為響應於確定駕駛員是次駕駛員並且檢測到以下車輛事件中的一個或多個來靜音音頻和/或停止發送視頻信號:車輛乘員沒有扣住安全帶、0CD74沒有配對至APIM70、車輛的速度等於由主駕駛員設置的第一選擇速度和第二選擇速度中的至少一個。主駕駛員可基於以上車輛事件中的一個或多個的發生來為次駕駛員啟用/禁用靜音音頻和/或停止視頻信號的發送。裝置22防止次駕駛員關閉音頻靜音設施或視頻禁用設施。
[0068]圖4示出根據本發明的另一實施例的用於區分車輛的主駕駛員和次駕駛員並用於基於駕駛員的身份來控制各種車輛設施的操作的另一系統100。PEPS控制器82可被可操作地連接到BCM92。PEPS控制器82可將信號IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS發送到BCM92。儘管圖4總體示出PEPS控制器位於BCM92的外部，但是PEPS控制器82還可集成到BCM92或示出的任何其他控制器(或模塊)。PEPS控制器82的特定布置可變化來滿足特定實施方案的期望標準。如圖3所示，BCM92可適於將信號DRIVER_STATUS_1發送到裝置22、防護控制模塊38、座位安全帶狀況控制器40、音頻控制模塊48、ESC模塊54、停車輔助模塊58、自動停車模塊60和/或APM70。
[0069]裝置22響應於信號DRIVER_STATUS_1指示次駕駛員正在駕駛車輛來禁止FCW禁用、停車輔助禁用、ESC禁用並提供早期燃油液面低警告。座位安全帶狀況控制器40可在確定次駕駛員為車輛的駕駛員的情況下禁止座位安全帶狀況操作並防止次駕駛員禁用所述操作。另外，系統100配置為響應於確定駕駛員是次駕駛員並且檢測到以下車輛事件中的一個或多個來靜音音頻和/或停止發送視頻信號:車輛乘員沒有扣住安全帶、0CD74沒有配對至APIM70、車輛的速度等於由主駕駛員設置的第一選擇速度和第二選擇速度中的至少一個。主駕駛員可基於以上車輛事件中的一個或多個的發生來為次駕駛員啟用/禁用靜音音頻和/或停止視頻信號的發送。裝置22防止次駕駛員關閉音頻靜音設施或視頻禁用設施。
[0070]儘管圖3至圖4總體示出裝置22將信號DRIVER_STATUS_1發送到APM70，但應該理解，BCM92可將所述信號中的一個或多個直接發送到APM70而非裝置22。
[0071]圖5示出用於基於駕駛員的身份來禁止座位安全帶狀況通知操作的方法250，關於方法250描述的控制器和模塊中的一個或多個包括,但不限於,彼此協作以執行方法250的各個操作的任意數量的微處理器、ASIC、IC、存儲器裝置(例如，快閃記憶體、RAM、R0M、EPR0M和/或EEPROM)和軟體。
[0072]在塊252，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對於系統20和系統90，鑰匙點火開關34將信號IGN_SW_STS發送到裝置22或BCM92 (見圖1和圖3)。裝置22或BCM92通過總線發送信號IGN_SW_STS。對於系統80和系統100，PEPS控制器82通過總線將信號IGN_SW_STS發送到各種控制器和模塊(見圖2和圖4)。
[0073]在塊254，監視鑰匙以確定所述鑰匙是否被編制為啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82適於確定所述鑰匙是否被適當地編制使得車輛能夠被啟動。PATS控制器30或PEPS控制器82還可適於確定所述鑰匙是與主駕駛員還是與次駕駛員對應。在鑰匙沒有被編制或者不是有效的用於啟動車輛的情況下，方法250移至塊256。在鑰匙被適當地編制的情況下，方法250移至塊258。
[0074]在塊256，錯誤被檢測。PATS控制器30或PEPS控制器82可在鑰匙沒有被適當地編制來啟動車輛的情況下確定所述錯誤並可不允許駕駛員啟動車輛。
[0075]在塊258，RCM38確定所述鑰匙是否被編制為用於主駕駛員的主鑰匙或者所述鑰匙是否被編制為用於次駕駛員的次鑰匙。如果所述鑰匙被確定為是主鑰匙，則隨後方法250移至塊260。如果所述鑰匙被確定為是次鑰匙，則隨後方法250移至塊262。如果所述鑰匙沒有與主駕駛員或者次駕駛員關聯，則隨後方法250移回至塊260。
[0076]在塊260，主駕駛員可恢復當前的安全帶狀況配置。主駕駛員具有如他自己/她自己所期望地禁用和啟用座位安全帶狀況的選項。如果座位安全帶狀況控制器40由主駕駛員向左轉動(或啟用)，則在假如主駕駛員沒有扣住安全帶和/或滿足剩餘的合適的車輛標準而視覺地和可聽地發出座位安全帶警告的情況下，座位安全帶狀況控制器40可以可選地禁用ACM48。座位安全帶狀況控制器40可繼續視覺地和可聽地警告主駕駛員並可以可選地禁用ACM48預定時間量，然後在主駕駛員沒有繫緊座位安全帶的情況下關閉。另外，如果所述鑰匙沒有被編制為主鑰匙或次鑰匙中的任意一個，則保持當前的安全帶狀況，並且車輛的駕駛員可如期望的具有禁用和啟用座位安全帶狀況的選項。
[0077]在塊262，座位安全帶狀況控制器40對次駕駛員禁止座位安全帶狀況撤銷設施。換句話說，座位安全帶狀況控制器40可能不允許次駕駛員禁用座位安全帶狀況通知設施。
[0078]在塊264，座位安全帶狀況控制器40對次駕駛員禁止座位安全帶狀況時間設施。例如，座位安全帶狀況控制器40防止次駕駛員調整關於通知駕駛員未扣住座位安全帶的時間間隔。在將第一通知提供給次駕駛員之後，座位安全帶狀況控制器40和/或裝置22繼續在每次時間間隔結束時提供通知設施，直到所有受到影響的座位安全帶被扣住。
[0079]在塊266，當駕駛員被視覺地通知座位安全帶中的一個或多個沒有被扣住時，ACM48被禁用(例如，靜音音頻和/或不發送視頻)。通常應該理解，即使視覺或音頻通知時間超時而座位安全帶中的一個或多個仍舊未扣住，也可靜音音頻和/或不發送視頻。對於系統20和系統80，座位安全帶狀況控制器40經由裝置22將信號BLT_STATUS發送到ACM48(見圖1至圖2)。對於系統90和系統100，座位安全帶狀況控制器40經由裝置22和BCM92來將信號BLT_STATUS發送到ACM48(見圖3至圖4)。通常，座位安全帶狀況控制器40將信號BLT_STATUS發送到ACM48來關閉從ACM48產生的音頻和/或視頻(例如，音樂、新聞、天氣等)(除電話交談以及在語音識別會話期間之外)，以將座位安全帶未扣住狀況通知次駕駛員。ACM48可保持處于禁用狀態直到次駕駛員的座位安全帶被扣住。另外，座位安全帶狀況控制器40經由乘客分類系統46來監視坐在車內各處的乘員的特定位置。在駕駛員是次駕駛員並且座位中的一個或多個包括解開他/她的座位安全帶的乘員的情況下，禁用ACM48並經由裝置22來可聽地或視覺地警告次駕駛員乘員的座位安全帶中的一個和多個未被扣住。所述警告一直保持直到次駕駛員和/或車輛乘員扣住他們各自的座位安全帶。在檢測到座位安全帶沒有被繫緊和/或在達到預定車輛速度(例如，6kph)時，通常發出座位安全帶警告。用於預定的車輛速度的特定值可變化以滿足特定實施方案的期望標準。通常應該理解，ACM48可限制音量(或音頻)，以有別於完全靜音音頻和/或禁用視頻發送。
[0080]在塊268，裝置22顯示和/或可聽地呈現與一個或多個座位安全帶未處於扣住狀態對應的座位安全帶狀態警告消息。可經由裝置22中的警告器、顯示器24和/或在ACM48上的視覺指示器中顯示座位安全帶警告消息。
[0081]在塊270，座位安全帶狀況控制器40監視駕駛員和乘客的卡扣開關42、44以檢測座位安全帶扣住狀況或等待座位安全帶被繫緊。
[0082]圖6示出根據本發明的一個實施例的基於駕駛員身份來控制數據並將數據輸入到0CD74中的方法300。結合方法300描述的一個或多個控制器和模塊可包括，但不限於，彼此協作以執行方法300的各種操作的任意數量的微處理器、ASIC、1C、存儲器裝置(例如，快閃記憶體、RAM、ROM、EPROM 和 / 或 EEPR0M)和軟體。
[0083]在塊302，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對於系統20和系統90，鑰匙點火開關34將信號IGN_SW_STS發送到SPDJB32或BCM92 (見圖1和圖3)。裝置22或BCM92通過總線發送信號IGN_SW_STS。對於系統80和系統100，PEPS控制器82通過數據通信總線將信號IGN_Sff_STS發送到各種控制器和模塊(見圖2和圖4)。
[0084]在塊304，監視鑰匙以確定所述鑰匙是否被編制來啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82適於確定所述鑰匙是否有效以啟動車輛。在鑰匙沒有被編制或者不是有效的用於啟動車輛的情況下，方法300移至塊306。在鑰匙被適當地編制的情況下，方法300移至塊308。
[0085]在塊306，錯誤被檢測。PATS控制器30或PEPS控制器82可在鑰匙沒有被適當地編制用於車輛的情況下確定所述錯誤並可不允許駕駛員啟動車輛。
[0086]在塊308，裝置22確定所述鑰匙是否是用於主駕駛員的主鑰匙或者所述鑰匙是否是用於次駕駛員的次鑰匙。如果所述鑰匙被確定為是主鑰匙，則隨後方法300移至塊310。如果所述鑰匙被確定為是次鑰匙，則隨後方法300移至塊312。如果所述鑰匙沒有與主駕駛員或者次駕駛員關聯，則隨後方法300移回至塊310。
[0087]在塊310，主駕駛員可恢復O⑶74的正常操作。在正常操作模式中，主駕駛員可通過直接觸摸電話、文本消息裝置、iPod?或仟何其他裝置中的任意一個上的一個或多個開關/按鈕來命令電話、文本消息裝置、iPodx或任何其他裝置，以執行特定任務(例如，打電話、打開/關閉裝置、發送文本消息、調整音量、跳過音軌等)。另外，主駕駛員可經由語音輸入或開關選擇(即，位於車輛上的開關)來命令和/或將數據輸入到這樣的裝置。主駕駛員還可經由語音輸入命令上述裝置執行特定任務或輸入文本和/或數字。
[0088]在塊3124?頂70確定主駕駛員是否基於信號401爪_0?11(^而啟用了音頻靜音和視頻禁用設施。如果APIM70確定信號ADMIN_0PT10N上的數據指示主駕駛員沒有啟用音頻靜音和視頻禁用設施，則隨後方法300移至塊314。如果APM70確定信號ADMIN_0PT10N上的數據指示主駕駛員已啟用音頻靜音和視頻禁用設施，則隨後方法300移至塊316。
[0089]在塊314，次駕駛員可恢復O⑶74的正常操作。在正常操作模式中，次駕駛員可通過直接觸摸電話、文本消息裝置、iPod?或仟何其他裝置中的任意一個上的一個或多個開關/按鈕來命令電話、文本消息裝置、iPodx或任何其他裝置，以執行特定任務(例如，打電話、打開/關閉裝置、發送文本消息、調整音量、跳過音軌等)。另外，次駕駛員可經由語音輸入(即，經由APM70)或開關選擇(B卩，經由位於車輛中的開關)來命令和/或將數據輸入到這樣的裝置。次駕駛員還可經由語音輸入命令上述裝置執行特定任務或輸入文本和/或數字。
[0090]在塊316，當檢測到O⑶74處於車輛中時，APM70確定屬於次駕駛員的O⑶74是否已與其配對(例如，電連接到APM70)。通過監視由O⑶74使用的通信協議的存在，APIM70確定O⑶74是否處於車輛中以啟用通信。APIM70發送信號PAIR_STATUS來指示屬於次駕駛員的O⑶74是否已配對(或電連接到APM70)。如果APIM70確定O⑶74沒有被配對，則隨後方法300移至塊318。如果APM70確定0CD74已被配對，則隨後方法300移至塊319。
[0091]在塊318，響應於接收到指示次駕駛員沒有將他/她的O⑶74配對至APM70的信號PAIR_STATUS，ACM48靜音音頻和/或停止發送視頻信號。通常應該理解，ACM48可限制音量以有別於完全靜音音頻。是限制音頻的音量還是完全靜音音頻的確定可基於特定實施方案的期望標準而變化。ACM48保持禁用直到O⑶74被配對至AP頂70。在另一示例中，ACM48可以以預定間隔周期性地靜音(或周期 性地限制音量)音頻信號和/或周期性地發送視頻信號，以有別於完全靜音音頻信號或完全停止視頻信號的發送，直到0CD74配對至APIM70。
[0092]在塊319，只要0CD74沒有從APM70斷開連接，APIM70就經由對車輛的語音控制或開關控制來啟用O⑶74的操作。例如，即使在次駕駛員已成功地將O⑶74配對至APM70之後，次駕駛員也可將O⑶74從APM70斷開連接並手動地將數據輸入到O⑶74的按鈕。在次駕駛員將0CD74從APIM70斷開連接(例如，消除配對條件)的情況下，ACM48可靜音音頻和/或停止從其發送視頻信號。
[0093]圖7示出用於基於駕駛員身份產生基於速度的音頻靜音的方法。關於方法500描述的控制器和模塊中的一個或多個可包括，但不限於，彼此協作以執行方法500的各種操作的任意數量的微處理器、ASIC、1C、存儲器裝置(例如，快閃記憶體、RAM、ROM、EPROM和/或EEPROM)和軟體。
[0094]在塊502，ACM48 通過總線接收信號 DRIVER_STATUS_1。
[0095]在塊504，ACM48基於信號DRIVER_STATUS_1來確定車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。如果檢測到駕駛員是主駕駛員，則方法500隨後移至塊504。如果檢測到駕駛員是次駕駛員，則隨後方法500移至508。
[0096]在塊506，ACM48恢復正常操作。
[0097]在塊508，ACM48接收信號VEH_SPEED以確定車輛的速度。
[0098]在塊510，ACM48確定車輛的速度是否大於由主駕駛員設置的第一預選速度。如果車輛速度不大於或等於第一預選速度，則隨後方法500移至塊511。如果車輛速度大於或等於第一預選速度，則方法500移至塊512。
[0099]在塊511，ACM48恢復正常操作。
[0100]在塊512，ACM48確定車輛的速度是否大於由主駕駛員設置的第二預選速度。如果車輛速度不大於或等於第二預選速度，則隨後方法500移至塊514。如果車輛速度大於或等於第二預選速度，則方法500移至塊516。
[0101]在塊514，ACM48限制從其發送的音頻信號的音量以通知次駕駛員車輛已超過由主駕駛員設置的第一預選速度。
[0102]在塊516，禁用ACM48 (例如，ACM48靜音音頻和/或停止發送視頻)來通知次駕駛員車輛已超過由主駕駛員設置的第一預選速度和第二預選速度。應該理解，ACM48可在檢測到車輛速度僅超過第一預選速度且限制音量的預先警告沒有被執行之後靜音音頻和/或停止發送視頻。基於第一預選速度和/或第二預選速度來靜音音頻/視頻信號的特定實施方案可基於特定實施方案的期望標準而變化。
[0103]儘管已經顯示和描述了本發明的實施例，但這些實施例並不意在闡述和描述本發明的所有可能的形式。更確切地說，說明書中使用的詞語是描述性的而非限制性的詞彙，應該理解，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，可以進行各種改變。
【權利要求】
1.一種基於車輛中的駕駛員的駕駛員身份來控制娛樂裝置的方法，所述方法包括: 從鑰匙點火裝置接收指示駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的鑰匙識別信號； 接收車輛狀況信號來確定預定車輛事件的發生；其中，接收車輛狀況信號的步驟包括: 在娛樂裝置接收配對狀況信號以確定屬於次駕駛員的至少一個乘員通信裝置是否已被電配對至位於車輛內的通信模塊； 響應於鑰匙識別信號指示駕駛員是次駕駛員且確定預定車輛事件的發生來禁用娛樂裝置的操作，其中，禁用娛樂裝置的步驟包括: 響應於確定配對狀況信號指示屬於次駕駛員的所述至少一個乘員通信裝置沒有被電配對至通信模塊來禁用娛樂裝置的操作。
2.如權利要求1所述的方法，其中，禁用娛樂裝置的操作的步驟還包括:靜音來自娛樂裝置的音頻信號的發送。
3.如權利要求2所述的方法，其中，禁用娛樂裝置的操作的步驟還包括:阻止來自娛樂裝置的視頻信號的發送。
4.如權利要求1所述的方法，其中，接收車輛狀況信號來確定預定車輛事件的發生的步驟還包括:接收車輛速度信號來確定車輛速度信號是否超過由主駕駛員設立的至少一個預選速度值。
5.如權利要求4所述的方法，其中，禁用娛樂裝置的操作的步驟還包括:響應於確定車輛速度信號超過由主駕駛員設立的所述至少一個預選速度值來禁用娛樂裝置的操作。
6.如權利要求1所述的方法，其中，接收車輛狀況信號來確定預定車輛事件的發生的步驟還包括:接收至少一個座位安全帶扣住狀況信號來確定車輛中的一個或多個乘客和次駕駛員中的至少一個是否處於未扣住狀態。
7.如權利要求6所述的方法，其中，禁用娛樂裝置的操作的步驟還包括:響應於確定座位安全帶扣住狀況信號指示車輛中的所述一個或多個乘客和次駕駛員中的至少一個處於未扣住狀態來禁用娛樂裝置的操作。
8.如權利要求1所述的方法，還包括:在鑰匙識別信號指示駕駛員是主駕駛員的情況下，針對次駕駛員選擇性地控制娛樂裝置的操作，從而娛樂裝置能夠進行靜音音頻信號和阻止視頻信號的發送中的至少一個。
9.一種用於基於駕駛員身份以及預定車輛事件的發生來發送音頻信號和視頻信號中的至少一個的設備，所述設備包括: 娛樂裝置，配置為: 接收指示駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的鑰匙識別信號； 接收車輛狀況信號來檢測預定車輛事件的發生，其中，所述車輛狀況信號包括指示屬於次駕駛員的至少一個乘員通信裝置是否已成功地配對至通信模塊的配對狀況信號； 響應於鑰匙識別信號指示駕駛員是次駕駛員以及檢測到預定車輛事件的發生來禁用音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送； 響應於檢測到配對狀況信號指示屬於次駕駛員的所述至少一個乘員通信裝置沒有被成功地配對至通信模塊，禁用音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送。
10.如權利要求9所述的設備，其中，車輛狀況信號包括指示車輛的速度的車輛速度信號和指示車輛中的一個或多個乘客和次駕駛員中的至少一個是否已扣住的座位安全帶扣住狀況信號中的至少一個。
11.如權利要求10所述的設備，其中，響應於檢測到車輛速度信號超過由主駕駛員設立的至少一個預選速度值，所述娛樂裝置禁用音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送。
12.如權利要求10所述的設備，其中，響應於檢測到座位安全帶扣住狀況信號指示車輛中的所述一個或多個乘客和次駕駛員中的至少一個處於未扣住狀態，所述娛樂裝置禁用音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送。
13.一種用於控制娛樂裝置的方法，所述娛樂裝置基於駕駛員身份以及預定車輛事件的發生來發送音頻信號和視頻信號中的至少一個，所述方法包括: 從鑰匙接收指示駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的鑰匙識別信號； 在娛樂裝置接收車輛狀況信號，所述車輛狀況信號至少指示與屬於次駕駛員的至少一個乘員通信裝置是否已成功地配對至通信模塊相應的配對狀況信號； 基於車輛狀況信號來檢測預定車輛事件的發生； 響應於鑰匙識別信號指示駕駛員是次駕駛員以及檢測到預定車輛事件的發生，禁用來自娛樂裝置的音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送； 響應於確定配對狀況信號指示屬於次駕駛員的所述至少一個乘員通信裝置沒有被成功地配對至通信模塊，禁用來自娛樂裝置的音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送。
14.如權利要求13所述的方法，其中，車輛狀況信號包括指示車輛的速度的車輛速度信號和指示車輛中的一個或多個乘客和次駕駛員中的至少一個是否已扣住的座位安全帶扣住狀況信號。`
15.如權利要求14所述的方法，其中，禁用來自娛樂裝置的音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送的步驟還包括:響應於確定車輛速度信號超過由主駕駛員設立的至少一個預選速度值，禁用來自娛樂裝置的音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送。
16.如權利要求14所述的方法，其中，禁用來自娛樂裝置的音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送的步驟還包括:響應於確定座位安全帶扣住狀況信號指示車輛中的所述一個或多個乘客和次駕駛員中的至少一個處於未扣住狀態，禁用來自娛樂裝置的音頻信號和視頻信號中的所述至少一個的發送。
【文檔編號】B60W40/08GK103552561SQ201310415559
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2009年6月23日 優先權日:2008年6月27日
【發明者】託馬斯·李·米勒, 布萊恩·本尼, 斯科特·艾倫·沃特金斯, 馬修·J·戴爾鮑特, 安德魯·D·薩克西安 申請人:福特全球技術公司