一種用於右駕商用車機械式油門踏板機構的製作方法
2023-05-30 21:56:06 2
本實用新型涉及一種油門踏板，具體涉及一種用於右駕商用車機械式油門踏板機構，屬於車輛油門加速系統領域。
背景技術：
現有產品中，機械式加速系統主要用於左駕車型，或部分右駕駕駛室，而對於一些配置濰柴WP10.340E32等國三發動機的右駕商用車，由於該右駕駕駛室平臺首次使用機械式加速系統，需要根據駕駛室內部結構重新設計加速系統結構，否則無法有效滿足車輛的使用安裝要求。
技術實現要素：
針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種用於右駕商用車機械式油門踏板機構，有效滿足右駕商用車的使用安裝要求。
為了實現上述目的，本實用新型採用的一種用於右駕商用車機械式油門踏板機構，包括油門踏板、設置在油門踏板下的踏板支架、推桿搖臂底座、安裝在推桿搖臂底座上的轉軸、及安裝在轉軸上的推桿搖臂；
所述油門踏板通過銷軸與踏板支架連接，且油門踏板可沿銷軸旋轉，所述踏板支架固定在底座上，底座固定在駕駛室地板上；
所述轉軸安裝在推桿搖臂底座的上端，推桿搖臂安裝在轉軸上且可沿轉軸轉動，推桿搖臂的一端與油門踏板連接，另一端與油門拉絲相連，所述油門拉絲與發動機加速系統相連；
所述推桿搖臂底座上設有與推桿搖臂連接的回位彈簧、及行程開關，所述推桿搖臂上固定有螺栓，螺栓控制行程開關的開與關。
作為改進，所述推桿搖臂由推桿和搖臂組成，所述推桿和搖臂均焊接在圓柱體上，圓柱體嵌套在轉軸上，轉軸通過開口銷與推桿搖臂底座相連，所述推桿沿著油門踏板行程槽內作直線運動。
作為改進，所述圓柱體與推桿搖臂底座間設有上支架和下支架，所述回位彈簧通過上支架焊接在圓柱體上，通過下支架焊接在推桿搖臂底座上。
作為改進，所述圓柱體上焊接有螺栓支架，螺栓支架上安裝有用於控制行程開關開閉的控制螺栓，所述行程開關上開有固定孔，通過固定螺栓穿過固定孔將行程開關緊固在推桿搖臂底座上。
作為改進，所述油門踏板與駕駛室地板的初始角度為42°，油門踏板的極限角度為12°。
作為改進，所述油門踏板下端設有用於限制油門踏板極限行程的限位螺栓，所述限位螺栓固定在底座上。
作為改進，所述推桿搖臂底座上設有限位圓柱體，所述限位圓柱體位於推的上方。
作為改進，所述推桿和搖臂的綜合槓桿比為2.45，旋轉運動槓桿比為1.73。
作為改進，所述搖臂與油門拉絲相連，且兩者間採用旋轉副。
作為改進，所述圓柱體的壁厚10mm。
本實用新型充分考慮人機工程學，設計推桿搖臂機構，減少踏板力，保證駕駛室的舒服坐姿，可以有效的降低駕駛員的駕駛疲勞度；該油門踏板機構將推桿搖臂及其底座等部件集成化設計，並以總成件供貨，即保證總成件的製造精度，又減少安裝的工時；該油門踏板機構通過兩個限位點對油門踏板進行限位控制，確保踏板的運動範圍在合理的設計範圍內，保證加速系統的安全可靠。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖；
圖2為本實用新型中推桿搖臂底座及推桿搖臂的安裝結構示意圖；
圖3為本實用新型中推桿搖臂的結構示意圖；
圖4為本實用新型的局部結構示意圖；
圖5為行程開關局部結構示意圖；
圖中：1、油門踏板，2、踏板支架，3、限位螺栓，4、底座，5、轉軸，6、推桿搖臂底座，7、油門拉絲，8、回位彈簧，9、行程開關，10、推桿搖臂，11、推桿，12、搖臂，13、圓柱體，14、上支架，15、下支架，16、螺栓支架，17、限位圓柱體。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型的範圍。
除非另有定義，本文所使用的所有的技術術語和科學術語與屬於本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同，本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在於限制本實用新型。
如圖1所示，一種用於右駕商用車機械式油門踏板機構，包括油門踏板1、設置在油門踏板1下的踏板支架2、推桿搖臂底座6、安裝在推桿搖臂底座6上的轉軸5、及安裝在轉軸5上的推桿搖臂10；
所述油門踏板1通過銷軸與踏板支架2連接，且油門踏板1可沿銷軸旋轉，所述踏板支架2固定在底座4上，底座4固定在駕駛室地板上；
所述轉軸5安裝在推桿搖臂底座6的上端，推桿搖臂10安裝在轉軸5上且可沿轉軸5轉動，推桿搖臂10的一端與油門踏板1連接，另一端與油門拉絲7相連，所述油門拉絲7與發動機加速系統相連，通過轉軸5將油門踏板1產生的踏板力傳遞給油門拉絲7，從而實現發動機的加速功能；
所述推桿搖臂底座6上設有與推桿搖臂10連接的回位彈簧8、及行程開關9，所述推桿搖臂10上固定有螺栓，螺栓控制行程開關9的開與關。
作為實施例的改進，如圖2、圖3所示，所述推桿搖臂10由推桿11和搖臂12組成，所述推桿11和搖臂12均焊接在圓柱體13上，圓柱體13嵌套在轉軸5上，轉軸5通過開口銷與推桿搖臂底座6相連，所述推桿11沿著油門踏板1行程槽內作直線運動。
作為實施例的改進，所述圓柱體13與推桿搖臂底座6間設有上支架14和下支架15，所述回位彈簧8通過上支架14焊接在圓柱體13上，通過下支架15焊接在推桿搖臂底座6上，在減速時，回位彈簧8用來對推桿搖臂10和油門拉絲7進行回位，保證發動機轉速順利降低。
作為實施例的改進，如圖5所示，所述圓柱體13上焊接有螺栓支架16，螺栓支架16上安裝有用於控制行程開關9開閉的控制螺栓，其中控制螺栓通過與行程開關9的接觸或分離，來控制行程開關9的閉合，通過行程開關9的開閉實現對排氣制動開關的控制；所述行程開關9上開有固定孔，通過固定螺栓穿過固定孔將行程開關9緊固在推桿搖臂底座6上。
作為實施例的改進，所述油門踏板1與駕駛室地板的初始角度為42°，油門踏板1的極限角度為12°。根據人機工程學和油門拉絲行程的要求，踏板的開度角範圍是42°-12°，為了保證開度角的準確性和可靠性，該油門踏板機構中設置兩個限位點，如圖4所示，所述油門踏板1下端設有用於限制油門踏板1極限行程的限位螺栓3，所述限位螺栓3固定在底座4上，限制踏板的最小開度角為12°；所述推桿搖臂底座6上設有限位圓柱體17，所述限位圓柱體17位於推桿11的上方，限制踏板的最大開度角為42°，採用兩個限位點設計，有效的保證了踏板的精確行程。
作為實施例的改進，所述推桿11和搖臂12的綜合槓桿比為2.45，旋轉運動槓桿比為1.73。為了減少加速時的踏板力，合理設計推桿搖臂的槓桿比，採用推桿和搖臂的綜合槓桿比為108/44＝2.45；旋轉運動槓桿比為71/41＝1.73，有效的降低踏板力。另外，為了保證油門拉絲的最大行程，油門踏板的極限最低開度角為12°。綜上所述，該油門踏板機構具有合理的槓桿比，較小的踏板力，符合人機工程學。
作為實施例的改進，推桿11採用圓柱體結構，減少與踏板之間的摩擦力；搖臂12與油門拉絲7連接方式採用旋轉副，可以有效的防止油門拉絲7運動時的軸向偏移量，避免拉絲磨損；圓柱體13的壁厚10mm，可以嵌套在轉軸5上，以實現推桿搖臂總成的轉動。
本實用新型充分考慮人機工程學，設計推桿搖臂機構，減少踏板力，保證駕駛室的舒服坐姿，可以有效的降低駕駛員的駕駛疲勞度；該油門踏板機構將推桿搖臂及其底座等部件集成化設計，並以總成件供貨，即保證總成件的製造精度，又減少安裝的工時；該油門踏板機構通過兩個限位點對油門踏板進行限位控制，確保踏板的運動範圍在合理的設計範圍內，保證加速系統的安全可靠。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。