無人值守火車道口有線控制自動起落架的製作方法
2023-05-31 08:14:21
專利名稱：無人值守火車道口有線控制自動起落架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通設施，尤其是一種能探測到火車的到來並自動打開和關閉火車平交道口的無人值守火車道口有線控制自動起落架。
背景技術：
目前，公知的火車無人值守的平交道口都沒有安裝自動起落架，有很大的安全隱患，在火車到來時，易引起事故。
實用新型內容本實用新型的目的是克服現有火車無人值守的平交道口都沒有安裝自動起落架， 有很大的安全隱患，提供一種能探測到火車的到來並自動打開和關閉火車平交道口的無人值守火車道口有線控制自動起落架。本實用新型的目的是這樣實現的無人值守火車道口有線控制自動起落架，其特徵在於由電源、探頭、控制電路和起落裝置構成，其間通過導線連接，電源、探頭、控制電路安裝在一塑料盒內。所述的電源由一支電源變壓器、四隻矽整流二極體、一支電解電容、一支6V三端固定輸出穩壓器和兩支瓷片電容組成，其間通過導線連接。所述的探頭由一支萬向水銀開關、一支電阻、一支單向可控矽和一支繼電器組成， 其間通過導線連接。所述的控制電路由三隻電阻、一隻可調電阻、一支矽開關二極體、兩支電解電容、 三支繼電器、兩支NPN三極體、一支時間集成電路和兩支自復位常閉觸點微動開關組成，其間通過導線連接。所述的起落裝置由外殼、單相電容式電機、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪和起落杆組成，單相電容式電機、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪安裝在外殼內， 主動齒輪安裝在單相電容式電機的軸上，起落杆在從外殼的側邊開口處進入外殼並把起落杆安裝在第二從動齒輪上。本實用新型把電源、探頭、控制電路安放在火車軌道側邊，當有火車經過時，探頭就會探測到並經控制電路自動控制起落裝置的起落杆降下和升起。由於本實用新型能自動關閉和打開平交道口，能起到好的安全作用，所以具有好的應用前景。
圖1是本實用新型結構框圖；圖2是本實用新型電路圖；圖3是本實用新型的起落裝置結構示意以及控制電路的兩支自復位常閉觸點微動開關安裝在起落裝置上的示意圖。
具體實施方式
圖1中所示，無人值守火車道口有線控制自動起落架，由電源、探頭、控制電路和起落裝置構成，其間通過導線連接，電源、探頭、控制電路安裝在一塑料盒內。電源由一支電源變壓器、四隻矽整流二極體、一支電解電容、一支6V三端固定輸出穩壓器和兩支瓷片電容組成，其間通過導線連接。探頭由一支萬向水銀開關、一支電阻、一支單向可控矽和一支繼電器組成，其間通過導線連接。控制電路由三隻電阻、一隻可調電阻、一支矽開關二極體、 兩支電解電容、三支繼電器、兩支NPN三極體、一支時間集成電路和兩支自復位常閉觸點微動開關組成，其間通過導線連接。起落裝置由外殼、單相電容式電機、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪和起落杆組成，單相電容式電機、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪安裝在外殼內，主動齒輪安裝在單相電容式電機的軸上，起落杆在從外殼的側邊開口處進入外殼並把起落杆安裝在第二從動齒輪上。圖2中所示，由電源變壓器T、矽整流二極體VD1、VD2、VD3、VD4，電解電容Cl，6V三端固定輸出穩壓器Al和瓷片電容C2、C3組成電源。由萬向水銀開關SQ，電阻R1，單向可控矽VS和繼電器Kl組成探頭。由電阻R2、R3、R4，可調電阻RP，矽開關二極體VD5，電解電容 C4、C5，繼電器K2、K3、K4，NPN三極體VT1、VT2，時間集成電路A2和自復位常閉觸點微動開關SKI、SK2組成控制電路。M是起落裝置的單相電容式電機，C6是M的電容。S是電源開關。本實用新型220V交流電源接通後，經T降為12￥交流電源，經過￥01、￥02、￥03^04整流、Cl濾波轉換為直流電源；經Cl濾波後的直流電源進入Al後，從Al的第3腳輸出穩定的6V直流電源；C2的作用是改善電源的紋波特性，C3的作用是改善負載的瞬態響應。當 S打開後，6V直流電源經K3的常閉觸點給正極電源供電端連接在K3常閉觸點上的後續電路供電，使後續電路進入待機狀態。當有火車要到達時，SQ受到火車震動的影響，其內部水銀接點就會在瞬間接通，並經Rl觸發Kl得電吸合其常開觸點閉合。Kl得電吸合其常開觸點閉合後，正極電源供電端連接在其常開觸點上的後續電路得電工作；RP向C4充電，剛開始時，A2的第2腳為低電位，A2置位使其第3腳輸出高電位，於是K2得電吸合其常開觸點閉合；約220秒鐘後，C4上端點位(即第6腳電位)上升到電源的三分之二時，A2被復位，其第3腳輸出低電位，於是K2失電斷開。由於K4的正極電源供電端1腳是經K2的常開觸點輸入，所以在A2置位其第3腳輸出高電位，K2得電吸合其常開觸點閉合的約220 秒鐘時間內，K4也會得電吸合其常開觸點閉合。圖2中，M的C6兩支電源進線端分別和K4 的2，5腳相連，當K4得電吸合其常開觸點閉合後，220V交流電源一極就會從K4的4腳經 K4的常開觸點2腳和C6的其中一支電線進線端相通，於是M得電順時針運轉；當M順時針運轉一段時間後，SK2其內部觸點斷開，從而M失電停止運轉。在A2過約220秒鐘被復位， 其第3腳輸出低電位，K2、K4失電斷開後，220V交流電源一極就會從Κ4的4腳經Κ4的常閉觸點5腳和C6的另外一支電源進線端相通，於是M得電逆時針運轉；當M逆時針運轉一段時間後，SKl其內部觸點斷開，從而M失電停止運轉。在Kl得電吸合其常開觸點閉合後，R3 就會向C5充電，當充電約250秒鐘後，VTU VT2相繼導通，於是Κ3得電吸合其常閉觸點斷開，由於正極電源供電端連接在Κ3常閉觸點上的後續電路其工作電源正極是經Κ3常閉觸點供給，所以在Κ3得電吸合其常閉觸點斷開後，正極電源供電端連接在Κ3常閉觸點上的後續電路也會停止工作；而Κ3自身由於C5上充的電壓會維持VT1、VT2的繼續導通，所以會繼續得電吸合；過約9秒鐘後，C5上充的電壓降低到不能維持VT1、VT2的繼續導通時，K3才會失電斷開。經過以上電路的作用，在SQ受到火車震動影響後，經過相關電路作用，M就會得電運轉，約過259秒鐘後，整個電路又回到待機狀態，為下一列火車達到來而做準備。在電路中，通過調節RP可以調節C4的充電時間。在圖2 中，T 採用 220V/12V、3W 電源變壓器。VDU VD2、VD3、VD4 型號是 1N4001， VD5型號是1N4148。Cl型號是470UF 50V, C2型號是0. 33UF, C3型號是0. 1UF, C4由兩支型號100UF50V並聯而得、總電容量是200UF，C5由一支型號1000UF50V和一支型號220UF50V 並聯而得、總電容量是1220UF，C6是12UF450V無極性電解電容。SQ是小型萬向水銀開關。 Rl阻值是3K，R2阻值是2K，R3阻值是1M，R4阻值是470K。VS是MCR —100型塑封單向可控矽。K1、K2、K3 是 JRC — 21F — YG4100 型 6V 繼電器，Κ4 是 JZC — 23F — 4123 型 6V 繼電器。 RP是IM可調電阻。VT1、VT2型號是9013。Al型號是7806，A2是NE555時基集成電路。 SKI、SK2是小型自復位常閉觸點微動開關。M是220V、180W單相電容式電機。圖3中，1是起落裝置的外殼，2是起落裝置的單相電容式電機，3是起落裝置的主動齒輪，4是起落裝置的第一從動齒輪，5是起落裝置的第二從動齒輪，6是起落裝置的起落杆。7，8分別是控制電路的兩支自復位常閉觸點微動開關。當起落裝置的單相電容式電機 2得電順時針運轉後，經起落裝置的主動齒輪3，起落裝置的第一從動齒輪4，起落裝置的第二從動齒輪5的作用，起落裝置的起落杆6就會向下運動，從而火車平交道口關閉；當起落裝置的起落杆6運行到控制電路的自復位常閉觸點微動開關8的位置時，由於自復位常閉觸點微動開關8的按鈕被起落裝置的起落杆6壓住，其內部觸點就會斷開，從而起落裝置的單相電容式電機2停止運轉。當起落裝置的單相電容式電機2得電逆時針運轉後，經起落裝置的主動齒輪3，起落裝置的第一從動齒輪4，起落裝置的第二從動齒輪5的作用，起落裝置的起落杆6就會向上運動，從而火車平交道口打開；當起落裝置的起落杆6運行到控制電路的自復位常閉觸點微動開關7的位置時，由於自復位常閉觸點微動開關7的按鈕被起落裝置的起落杆6頂住，其內部觸點就會斷開，從而起落裝置的單相電容式電機2停止運轉。
權利要求1.無人值守火車道口有線控制自動起落架，其特徵在於由電源、探頭、控制電路和起落裝置構成，其間通過導線連接，電源、探頭、控制電路安裝在一塑料盒內。
專利摘要無人值守火車道口有線控制自動起落架，屬於交通設施領域，由電源、探頭、控制電路和起落裝置構成，其間通過導線連接，電源、探頭、控制電路安裝在一塑料盒內。本實用新型把電源、探頭、控制電路安放在火車軌道側邊，當有火車經過時，探頭就會探測到並經控制電路自動控制起落裝置的起落杆降下和升起。由於本實用新型能自動關閉和打開平交道口，能起到好的安全作用，所以具有好的應用前景。
文檔編號B61L29/22GK202320415SQ201120496048
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月3日 優先權日2011年12月3日
發明者白端端 申請人:白端端