汽車萬向節的橡膠護套的製作方法

2023-05-30 13:52:11 3

專利名稱：汽車萬向節的橡膠護套的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車萬向節的橡膠護套，尤其涉及該護套的結構。
背景技術：
隨著汽車行業高速發展，汽車內、外噪聲控制法規的規定，汽車平順性、舒適性和 動力傳動系統零部件相干性及人們的要求日益提升。現有技術中的橡膠護套無法滿足人們對整車NVH性能要求。由圖1可見金屬壓 板2通過橡膠護套1自帶的定位銷3與橡膠護套1裝配在一起，金屬壓板2與車身的門檻 壓板裝配，橡膠護套1與轉向軸裝配，起到保護汽車萬向節的作用。而隨著人們對整車NVH性能要求的提高，僅僅是保護及防護萬向節是遠遠不夠 的，還要阻止噪聲由噪聲源通過橡膠護套向車身內部傳遞，如果想要克服這點，只能用一些 吸震隔音材料，而這樣成本也會隨之提高。
發明內容本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種汽車萬向節的橡膠護套，旨在解決 上述的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的本實用新型包括底端與金屬壓板連接而成的主橡膠護套；還包括在主橡膠護 套上端並在主橡膠護套和轉向軸之間的一個內側與萬向節外形尺寸相對應的中間軸護套； 所述的中間軸護套包括連接主橡膠護套上端的金屬骨架；在所述的金屬骨架外側設有採 用了上卡扣和下卡扣連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是結構簡單、成本低廉、在不改變產品 裝配條件下，即可提高產品本身防護作用又能滿足產品減震隔音效果的橡膠護套。

圖1是現有技術中汽車萬向節的橡膠護套與金屬壓板連接的結構示意圖；圖2是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述由圖2可見本實用新型包括底端與金屬壓板20連接而成的主橡膠護套10 ；還 包括在主橡膠護套10上端並在主橡膠護套10和轉向軸(圖中未示)之間的一個內側與 萬向節(圖中未示)外形尺寸相對應的中間軸護套；所述的中間軸護套包括連接主橡膠 護套10上端的金屬骨架30 ；在所述的金屬骨架30外側設有採用了上卡扣70和下卡扣60 連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體40 ；在所述的上卡扣70外設置一第一橡膠50 ；在所述的下卡扣60外設置一第二橡膠80 ；所述的上卡扣70和下卡扣60為塑料卡扣；所述的橡膠40的中間部門壁厚在1. 3mm-1. 7mm之間。本實用新型由於在連接主橡膠護套和轉向軸之間採用了一個中間軸護套，該中 間軸護套採用了上、下卡扣連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體，並與主橡膠護套以 及轉向軸相配合，與萬向節外形尺寸相對應，構成內空的橡膠體，中間軸護套的壁厚為 1. 3mm-l. 7mm。形成的空腔在汽車行使過程中將動能轉化為熱能耗散到空氣中，大大削弱了 車內噪聲。本實用新型比先前的護套只是在原有的主橡膠護套的基礎上增加一個在轉向軸 和原護套配合的中間軸護套，該護套具有良好的伸縮性、彈性，抗曲繞、耐疲勞，而且減少維 修，提高壽命以及使用十分方便。本實用新型在滿足產品裝配條件下，不需要增加新型材料來滿足人們對橡膠護套 提出的NVH性能要求，保證了產品原有的特性，增加了減震隔音的效果。本實用新型的橡膠襯套在臺架疲勞試驗時均在達到要求的疲勞次數後而未發生 斷裂現象，在NVH測試中也起到非常明顯的隔音降噪的效果。
權利要求一種汽車萬向節的橡膠護套，包括底端與金屬壓板連接而成的主橡膠護套；其特徵在於還包括在主橡膠護套上端並在主橡膠護套和轉向軸之間的一個內側與萬向節外形尺寸相對應的中間軸護套；所述的中間軸護套包括連接主橡膠護套上端的金屬骨架；在所述的金屬骨架外側設有採用了上卡扣和下卡扣連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體。
2.根據權利要求1所述的汽車萬向節的橡膠護套，其特徵在於在所述的上卡扣外設 置一第一橡膠；在所述的下卡扣外設置一第二橡膠。
3.根據權利要求2所述的汽車萬向節的橡膠護套，其特徵在於所述的上卡扣和下卡 扣為塑料卡扣。
4.根據權利要求1所述的汽車萬向節的橡膠護套，其特徵在於所述的橡膠的中間部 門壁厚在1. 3mm-1. 7mm之間。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車萬向節的橡膠護套，包括底端與金屬壓板連接而成的主橡膠護套；還包括在主橡膠護套上端並在主橡膠護套和轉向軸之間的一個內側與萬向節外形尺寸相對應的中間軸護套；所述的中間軸護套包括連接主橡膠護套上端的金屬骨架；在所述的金屬骨架外側設有採用了上卡扣和下卡扣連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體；本實用新型的有益效果是結構簡單、成本低廉、在不改變產品裝配條件下，既可提高產品本身防護作用又能滿足產品減震隔音效果。
文檔編號F16D3/84GK201705831SQ20102020421
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月25日 優先權日2010年5月25日
發明者沈冬冬 申請人:上海駱氏減震件有限公司