制動間隙自動調整裝置製造方法
2023-06-30 04:45:36
制動間隙自動調整裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車機械【技術領域】，尤其是制動間隙自動調整裝置。該裝置，包括：本體、連接叉、軸銷，齒條、止動彈簧、蝸輪和超越離合器總成，超越離合器總成包括：齒輪、蝸杆軸和離合彈簧；連接叉與設置在本體上的軸銷轉動連接，連接叉的一端與齒條的一端連接，齒條與齒輪嚙合；蝸杆軸穿過離合彈簧，與齒輪套接；齒輪與蝸杆軸共軸；離合彈簧一端與蝸杆軸相抵，其另一端與齒輪連接；蝸杆軸的外周部設置有蝸杆齒，蝸輪的外周部設置有蝸輪齒，蝸杆齒與蝸輪齒相嚙合；止動彈簧一端與蝸杆軸連接，其另一端與本體連接，且止動彈簧與蝸杆軸共軸。本實用新型實施例提供的制動間隙自動調整裝置，對由於制動蹄和制動鼓之間磨損而形成的間隙進行了補償。
【專利說明】制動間隙自動調整裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車機械【技術領域】，具體而言，涉及制動間隙自動調整裝置。
【背景技術】
[0002] 現代社會，汽車是人們日常生活中很常見一種交通裝置。駕駛汽車離不開制動系 統，其工作的主要部分就是通過制動蹄與制動鼓接觸所產生的摩擦力進行制動。但隨著使 用次數的增加，制動蹄和制動鼓接觸面由於摩擦會產生損耗，導致制動蹄和制動鼓之間的 間隙增大，進而導致再次進行制動時，造成制動失靈。
[0003] 通常對制動蹄和制動鼓間隙進行調整是在維修站中進行的，維修人員將汽車的制 動系統拆開後，手動對二者的之間的間隙進行調整，使二者之間的間隙縮小。
[0004] 但此種調整制動蹄與制動鼓間隙的方式非常繁瑣，且需要由專業人員使用專業設 備進行操作，駕駛人員無法自行進行調整，從而增加了駕駛的危險隱患。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的在於提供制動間隙自動調整裝置，包括：本體、連接叉、軸銷，齒 條、止動彈簧、蝸輪和超越離合器總成，超越離合器總成包括：齒輪、蝸杆軸和離合彈簧；
[0006] 齒條呈柱狀，連接叉與設置在本體上的軸銷轉動連接，連接叉的一端與齒條的一 端轉動連接，齒條與齒輪嚙合；
[0007] 蝸杆軸呈柱狀，且穿過離合彈簧，與齒輪套接；齒輪與蝸杆軸共軸；離合彈簧一端 與蝸杆軸相抵，其另一端與齒輪連接；
[0008] 蝸杆軸的外周部沿其長度方向設置有蝸杆齒，蝸輪沿其周長方向的外周部設置有 蝸輪齒，蝸杆齒與蝸輪齒相嚙合；
[0009] 止動彈簧一端與蝸杆軸連接，其另一端與本體連接，且止動彈簧與蝸杆軸共軸。
[0010] 優選的，超越離合器總成還包括：卡簧，
[0011] 卡簧、齒輪、離合彈簧順序套接於蝸杆軸蝸杆齒一側的外周部。
[0012] 優選的，超越離合器總成還包括：齒輪擋圈，
[0013] 卡簧、齒輪擋圈、齒輪、離合彈簧順序套接於蝸杆軸蝸杆齒一側的外周部。
[0014] 優選的，還包括波形彈簧，波形彈簧呈圓環狀，且置於齒輪擋圈與本體之間，並套 接於蝸杆軸。
[0015] 優選的，還包括防塵罩，防塵罩包圍齒條，且防塵罩與本體固定連接。
[0016] 優選的，蝸杆軸與蝸輪的傳動比為24: 1。
[0017] 優選的，蝸杆軸與離合彈簧連接處橫截面的內徑為21. 1+0. 020,離合彈簧內徑為 20. 32±0. 05,最大過盈量0. 85,最小過盈量0. 73。
[0018] 優選的，蝸杆軸與止動彈簧連接處橫截面的內徑為12. 2+0. 0270,止動彈簧內徑 11. 94±0. 05,最大過盈量0. 337,最小過盈量0. 21。
[0019] 優選的，連接叉與軸銷銷連接，和/或連接叉與齒條的一端銷連接。
[0020] 優選的，本體包括支承座，支承座通過止動彈簧與蝸杆軸過盈配合。
[0021] 本實用新型實施例提供的制動間隙自動調整裝置，與現有技術中的人工調整制動 蹄與制動鼓間隙的方式相比，其通過連接叉帶動齒條，進而帶動齒輪、止動彈簧、離合彈簧 和超越離合器總成運動，再通過超越離合器總成帶動蝸輪轉動，使蝸輪轉動了一定的角度， 對由於制動蹄和制動鼓之間磨損而形成的間隙進行了補償。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022] 圖1示出了本實用新型實施例的制動間隙自動調整裝置結構圖；
[0023] 圖2示出了本實用新型實施例的制動間隙自動調整裝置的側視圖；
[0024] 圖3示出了本實用新型實施例的制動間隙自動調整裝置的超越離合器總成放大 圖。
[0025] 圖中：1、齒條；2、齒輪；3、軸銷；4、超越離合器總成；5、離合彈簧；6、蝸輪；7、止動 彈黃；8、本體；9、連接叉；10、蝸杆軸；11、齒輪擋圈；12、卡黃；13、波形彈黃；14、防塵罩； 15、支承座。
【具體實施方式】
[0026] 下面通過具體的實施例子並結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0027] 本實用新型實施例提供了制動間隙自動調整裝置，包括：本體、連接叉、軸銷3,齒 條、止動彈簧、蝸輪和超越離合器總成，超越離合器總成包括：齒輪、蝸杆軸和離合彈簧；
[0028] 齒條呈柱狀，連接叉與設置在本體上的軸銷3轉動連接，連接叉的一端與齒條的 一端轉動連接，齒條與齒輪嚙合；
[0029] 蝸杆軸呈柱狀，且穿過離合彈簧，與齒輪套接；齒輪與蝸杆軸共軸；離合彈簧一端 與蝸杆軸相抵，其另一端與齒輪固定連接；
[0030] 蝸杆軸的外周部沿其長度方向設置有蝸杆齒，蝸輪沿其周長方向的外周部設置有 蝸輪齒，蝸杆齒與蝸輪齒相嚙合；
[0031] 止動彈簧一端與蝸杆軸連接，其另一端與本體連接，且止動彈簧與蝸杆軸共軸。
[0032] 本體包括支承座15,支承座15通過止動彈簧與蝸杆軸連接，也可以是支承座15通 過止動彈簧與蝸杆軸過盈配合。當制動蹄與制動鼓之間的間隙是預先設定的正常值時，汽 車制動時，由人工踩踏制動踏板，進而使制動氣室工作，制動氣室在壓縮空氣的作用下推動 制動氣室推桿朝連接叉9的方向移動，制動氣室推桿與連接叉9的一端連接，且推動連接叉 9以連接叉9與本體8的連接處為中心進行轉動，同時帶動與連接叉9轉動連接的齒條1做 朝遠離齒輪2方向的移動。直到消除了制動蹄與制動鼓之間的正常間隙，也就是制動蹄與 制動鼓接觸，剎車成功。同時由於蝸杆軸10穿過離合彈簧5與齒輪2套接，且由於制動蹄與 制動鼓接觸後產生的反作用力，蝸杆軸受到反作用力的作用，無法轉動，由於蝸杆軸與離合 彈簧的過盈量相對較大，而齒輪與離合彈簧的過盈量相對較小，當制動蹄與制動鼓接觸後， 蝸輪軸無法再轉動，導致齒輪無法帶動蝸輪軸轉動，也就是離合彈簧不隨著齒輪的轉動而 轉動了，也就是使離合彈簧5打滑，也就無法將齒輪2的轉動力傳導至蝸杆軸10,也就使蝸 杆軸10 -直處於相對靜止狀態，也就不會帶動蝸輪6轉動，不會使凸輪軸轉動，也就不會反 向調整制動蹄與制動鼓之間的間隙。當剎車結束後，由制動器中的回位彈簧的拉力作用，使 氣室推桿的作用下，帶動齒條1做朝靠近齒輪2方向的移動，並連帶其他結構復位，準備下 一次剎車過程。值得說明的是，制動蹄與制動鼓之間的間隙值Y就是，齒條1與齒輪2連接 時，齒條1齒部與齒輪2齒部之間的間隙X，經過蝸杆軸10與蝸輪6按照預定的傳動比傳動 後所形成的，在制動蹄與制動鼓的間隙為正常值的時候，在制動蹄與制動鼓接觸上的時候， 齒輪的齒部與齒條相應的齒部剛好接觸上，也就是齒條沒有帶動齒輪轉動。
[0033] 當制動蹄與制動鼓經過多次摩擦，從而使二者之間產生過量的間隙時，汽車制動 時，由人工踩踏制動踏板，進而使制動氣室工作，制動氣室在壓縮空氣的作用下推動制動氣 室推桿朝連接叉9的方向移動，制動氣室推桿與連接叉9的一端連接，且推動連接叉9以連 接叉9與本體8的連接處為中心進行轉動，同時帶動與連接叉9轉動連接的齒條1做朝遠離 齒輪2方向的移動。由於制動蹄與制動鼓之間有過量的間隙，齒條1需要朝遠離齒輪2的 方向移動更遠的距離才能使制動蹄與制動鼓接觸上，此時齒條1移動的距離要比制動蹄與 制動鼓之間的間隙為正常值時移動的長，此時齒條在與齒輪接觸之後，也就是已經移動了 X 的距離後，還要多移動一段距離，這段多移動的距離就是對制動蹄與制動鼓之間過量的間 隙進行調整的距離。蝸杆軸10穿過離合彈簧5與齒輪2套接，此時即是齒輪2通過離合彈 簧5帶動蝸杆軸10沿蝸杆軸軸線進行自轉。隨著蝸杆軸10的轉動，使與其嚙合的蝸輪6沿 其周長方向發生了轉動，蝸輪6的轉動也就調整了制動蹄與制動鼓之間的間隙。蝸杆軸10 在轉動的同時，由於止動彈簧與蝸輪軸的連接處於放鬆狀態，止動彈簧不會影響蝸輪軸進 行轉動。當然，在制動蹄與制動鼓接觸後，也就是齒條多移動一段距離之後，所產生的制動 力使制動蹄、制動鼓等零件產生了彈性形變，，隨著氣室推力增加，當超出總成調整力矩後， 會使離合彈簧5打滑，使其無法將齒輪2的轉動力傳導蝸杆軸10,也就停止了調整的功能， 此種設計的目的是防止制動間隙過小。當剎車結束時，駕駛員鬆開制動踏板，在制動器回位 彈簧拉力的作用下，使氣室推桿朝向遠離連接叉9的方向運動，並帶動齒條1朝齒輪2的方 向運動，此時由於止動彈簧7與蝸杆軸10鎖緊，使蝸杆軸10不隨齒輪2轉動而轉動，從而 將已經調整的蝸輪6轉動角度保留了下來，也就是使制動蹄與制動鼓之間已經縮小的間隙 保留了下來。完成了調整制動蹄與制動鼓間隙的工作。本體還可以包括用於與止動彈簧連 接的支承座15,支承座15呈柱狀，其外周部有直紋滾花，用於與止動彈簧連接。且止動彈簧 與支承座15配合的過盈量要大於止動彈簧與蝸杆軸配合的過盈量。
[0034] 在齒輪2將轉動的力通過離合彈簧5傳導給蝸杆軸10時，為了防止齒輪2與離合 彈簧5脫離，也為了防止離合彈簧5與蝸杆軸10脫離，要需要沿齒輪2的徑向，朝離合彈簧 5的方向施加力，防止三者脫離，超越離合器總成4還包括：卡簧12,卡簧12、齒輪2、離合彈 簧5順序套接於蝸杆軸10蝸杆齒一側的外周部。當然，卡簧12可以是內卡簧12,也可以是 外卡簧12,以起到限位的作用。
[0035] 由於卡簧12的尺寸相對較小，單純通過卡簧12向齒輪2提供軸向的支撐力，會使 卡簧12的使用壽命大大降低，超越離合器總成4還包括：齒輪擋圈11 ;卡簧12、齒輪擋圈 11、齒輪2、離合彈簧5順序套接於蝸杆軸10蝸杆齒一側的外周部。通過在齒輪2和卡簧 12之間設置齒輪擋圈11，能夠使卡簧12所起到的限位作用進一步加大。
[0036] 為了增強齒輪擋圈11的限位作用，還可以通過設置波形彈簧13來增強其限位的 效果。波形彈簧13呈圓環狀，且置於齒輪擋圈11與本體8之間，並與蝸杆軸10同軸。當 然，波形彈簧13與卡簧12位於齒輪擋圈11的同一側，且波形彈簧13中間的圓形空心處可 通過卡簧12,使其能夠直接給齒輪擋圈11提供軸向的力。
[0037] 本實用新型所提供的制動間隙自動調整裝置在工作時，不可避免的會有灰塵落到 齒條1附近，附著在齒條1表面後會導致齒條1無法精確地工作，為了克服該問題，本裝置 還包括防塵罩14,防塵罩14包圍齒條1，且防塵罩與本體固定連接。起到防止灰塵落到齒 輪附近的作用。
[0038] 對制動蹄和制動鼓間隙進行調整是不能一次性調整到位的，經過大量實驗和測試 後得出，蝸杆軸10與蝸輪6的傳動比為24:1。在對制動蹄和制動鼓間隙進行調整時，也是 通過多次踩踏制動踏板使制動蹄與制動鼓之間超過正常間隙值的部分逐次縮小。值得說明 是，當制動發生時，齒條1與齒輪2接觸後，齒條1齒部與齒輪2齒部中間的間隙值X，在經 過該傳動比傳動後，即形成了制動蹄與制動鼓之間的正常間隙量。
[0039] 為了使蝸杆軸10與離合彈簧5配合的更加準確，下面給出一組數據對二者的關係 進行說明，蝸杆軸10與離合彈簧5連接處橫截面的內徑為21. 1+0. 02mm，離合彈簧5內徑為 20. 32 ±0. 05mm，最大過盈量0. 70mm，最小過盈量0. 68mm。
[0040] 為了使蝸杆軸10與止動彈簧7配合的更加準確，下面給出一組數據對二者的關係 進行說明，蝸杆軸10與止動彈簧7連接處橫截面的內徑為12. 2+0. 027_，止動彈簧7內徑 11. 94±0. 05mm，最大過盈量0. 337mm，最小過盈量0. 21mm。
[0041] 當然，為了使連接叉9與本體8連接處更牢固和方便拆卸，同時為了使連接叉9與 齒條1連接處更牢固和方便拆卸，連接叉9與軸銷3銷連接，和/或連接叉9與齒條1的一 端銷連接。本實用新型實施例提供的制動間隙自動調整裝置，通過制動氣室推桿推動連接 叉9運動，連接叉9帶動與其轉動連接的齒條1，進而帶動齒輪2、止動彈簧7、離合彈簧5和 蝸杆軸10轉動，再通過蝸杆軸10帶動蝸輪6轉動，使蝸輪6轉動了一定的角度，將制動蹄 和制動鼓之間超出正常值範圍的部分縮小，直至消失。
[0042] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，包括：本體、連接叉、軸銷，齒條、止動彈簧、蝸 輪和超越離合器總成，所述超越離合器總成包括：齒輪、蝸杆軸和離合彈簧； 所述齒條呈柱狀，所述連接叉與設置在所述本體上的所述軸銷轉動連接，所述連接叉 的一端與所述齒條的一端轉動連接，所述齒條與所述齒輪嚙合； 所述蝸杆軸呈柱狀，且穿過所述離合彈簧，與所述齒輪套接；所述齒輪與所述蝸杆軸共 軸；所述離合彈簧一端與所述蝸杆軸相抵，其另一端與所述齒輪連接； 所述蝸杆軸的外周部沿其長度方向設置有蝸杆齒，所述蝸輪沿其周長方向的外周部設 置有蝸輪齒，所述蝸杆齒與所述蝸輪齒相嚙合； 所述止動彈簧一端與所述蝸杆軸連接，其另一端與所述本體連接，且所述止動彈簧與 所述蝸杆軸共軸； 所述蝸杆軸與所述蝸輪的傳動比為24:1 ; 所述蝸杆軸與所述離合彈簧連接處橫截面的內徑為21. 1+0. 020,所述離合彈簧內徑為 20. 32±0. 05,最大過盈量0. 85,最小過盈量0. 73 ; 所述蝸杆軸與所述止動彈簧連接處橫截面的內徑為12. 2+0. 0270,所述止動彈簧內徑 11. 94±0. 05,最大過盈量0. 337,最小過盈量0. 21。
2. 根據權利要求1所述的制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，所述超越離合器總成 還包括：卡簧， 所述卡簧、所述齒輪、所述離合彈簧順序套接於所述蝸杆軸蝸杆齒一側的外周部。
3. 根據權利要求2所述的制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，所述超越離合器總成 還包括：齒輪擋圈， 所述卡簧、所述齒輪擋圈、所述齒輪、所述離合彈簧順序套接於所述蝸杆軸蝸杆齒一側 的外周部。
4. 根據權利要求3所述的制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，還包括波形彈簧，所述 波形彈簧呈圓環狀，且置於所述齒輪擋圈與所述本體之間，並套接於所述蝸杆軸。
5. 根據權利要求1至4任一項所述的制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，還包括防塵 罩，所述防塵罩包圍所述齒條，且所述防塵罩與所述本體固定連接。
6. 根據權利要求1所述的制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，所述連接叉與所述軸 銷銷連接，和/或所述連接叉與所述齒條的一端銷連接。
7. 根據權利要求1所述的制動間隙自動調整裝置，其特徵在於，所述本體包括支承座， 所述支承座通過所述止動彈簧與所述蝸杆軸過盈配合。
【文檔編號】F16D65/58GK203906619SQ201420076645
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年2月21日 優先權日:2014年2月21日
【發明者】李啟群, 馮玉潔 申請人:蘇州仁和老河口汽車股份有限公司