一種熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統的製作方法

2023-10-05 11:07:59

本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其涉及一種熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統。

背景技術：

汽輪機是電站建設中的關鍵動力設備之一，是把熱能轉換成機械能進而轉換成電能的能量轉換裝置。由鍋爐產生的高溫、高壓蒸汽，經過蒸汽透平，將熱能與壓力勢能轉換成汽輪機的機械能，帶動汽輪機轉子輸出軸做功，該機械能通過汽輪機轉子輸出軸傳遞給發電機，從而將機械能轉換成電能。

燃氣-蒸汽聯合循環係指將燃氣輪機作為前置透平，用餘熱鍋爐來回收燃氣輪機的排氣餘熱，產出若干檔新蒸汽注入汽輪機，蒸汽在汽輪機中膨脹做功並輸出電能。燃氣-蒸汽聯合循環把具有較高平均吸熱溫度的燃氣輪機與具有較低平均放熱溫度的蒸汽輪機結合起來，使燃氣輪機的高溫尾氣進入餘熱鍋爐產生蒸汽，並使蒸汽在汽輪機中繼續做功發電，達到揚長避短、相互彌補的目的，使整個聯合循環的熱能利用水平較簡單循環有了明顯提高。聯合循環發電的淨效率可達48％～62％。

目前常用的聯合循環系統有如E級聯合循環電站廣泛採用的雙壓、無再熱系統和F級聯合循環電站所採用的三壓、再熱系統。前者發電淨效率在50％左右，後者發電淨效率在58％以上。此外，還有發電效率在60％以上的H級聯合循環系統。熱電(冷)聯產，是指在汽輪機的通流內部合適的位置處抽出一部分蒸汽用於工業用汽，初衷是實現能源的合理的梯度利用。熱電聯產的聯合循環效率能夠到達70％以上。

現有的熱電聯合循環系統僅設有一路抽汽管道用於抽取蒸汽並送往熱網供熱，因此只能為一個熱網提供熱能，而不能同時為兩個抽汽需求參數不同的熱網供熱。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠同時為兩個熱網分別供熱的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：一種熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統，包括高壓缸、中壓缸、低壓缸和再熱器，高壓缸的排汽口通過冷再熱蒸汽管道與再熱器的入口連通，再熱器的出口通過熱再熱蒸汽管道與中壓缸的進汽口連通，在中壓缸的進汽口上設有再熱蒸汽進汽閥組；在冷再熱蒸汽管道上連接有相互並聯的第一冷段抽汽支路和第二冷段抽汽支路，第一冷段抽汽支路通向第一熱網，在第一冷段抽汽支路上設有第一冷段抽汽快關調節閥；第二冷段抽汽支路通向第二熱網，在第二冷段抽汽支路上設有第二冷段抽汽快關調節閥。

優選地，第一冷段抽汽支路上在第一冷段抽汽快關調節閥的下遊設有第一冷段減溫減壓裝置。

優選地，第一冷段抽汽支路上在第一冷段減溫減壓裝置的下遊通過快關調節閥串聯有下級減溫減壓裝置。

優選地，下級減溫減壓裝置設有多個，且每兩個相鄰的下級減溫減壓裝置之間均設有一個快關調節閥。

優選地，第一冷段抽汽支路上在第一冷段抽汽快關調節閥的下遊設有背壓式汽輪機。

優選地，第二冷段抽汽支路與第一熱網連通。

優選地，第二冷段抽汽支路上在第二冷段抽汽快關調節閥的下遊設有第二冷段減溫減壓裝置。

優選地，在熱再熱蒸汽管道與第二冷段抽汽支路之間連通有熱段抽汽支路，且熱段抽汽支路在第二冷段抽汽快關調節閥的下遊與第二冷段抽汽支路連接；在熱段抽汽支路上設有熱段抽汽快關調節閥。

優選地，熱段抽汽支路上在熱段抽汽快關調節閥的下遊設有熱段減溫減壓裝置。

優選地，第二冷段抽汽支路上在第二冷段抽汽快關調節閥的下遊設有蒸汽聯箱，熱段抽汽支路與蒸汽聯箱連通。

優選地，熱段抽汽支路上在熱段抽汽快關調節閥的上遊設有熱段抽汽關斷閥。

優選地，在冷再熱蒸汽管道上設有抽汽管道，抽汽管道連接第一冷段抽汽支路和第二冷段抽汽支路，在抽汽管道上設有冷段抽汽關斷閥。

與現有技術相比，本實用新型具有顯著的進步：採用高排抽汽，並設有兩個並聯的冷段抽汽支路，通過兩個冷段抽汽支路可以抽取獲得不同參數的蒸汽，並分別通往抽汽需求參數與其相匹配的兩個熱網中，從而實現同時為兩個熱網分別供熱，可以滿足不同熱網的供熱需求，顯著提升了熱電聯供系統的靈活性和適應性，減少了高品質能源浪費的現象。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統的一種結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統的另一種結構示意圖。

圖中：

HP、高壓缸 IP、中壓缸 LP、低壓缸

2、再熱器 3、第一熱網 4、凝汽器

5、第一冷段減溫減壓裝置 6、高壓主蒸汽進汽閥組 6a、高壓主汽閥

6b、高壓調節閥 7、再熱蒸汽進汽閥組 7a、再熱主汽閥

7b、再熱調節閥 8、低壓補汽閥組 8a、低壓主汽閥

8b、低壓調節閥 9、高排逆止閥 10、第一冷段抽汽快關調節閥

11、熱段抽汽快關調節閥 12、高壓旁路閥 13、第一噴水調節閥

14、中壓旁路閥 15、第二噴水調節閥 16、低壓旁路閥

17、第三噴水調節閥 18、高排通風閥 19、冷段抽汽關斷閥

20、熱段抽汽關斷閥 21、高排關斷閥 22、熱段減溫減壓裝置

23、第二熱網 24、第二冷段抽汽快關調節閥 25、蒸汽聯箱

26、下級減溫減壓裝置 27、快關調節閥 28、第二冷段減溫減壓裝置

29、背壓式汽輪機

100、冷再熱蒸汽管道 101、第一冷段抽汽支路 102、通風管路

103、第二冷段抽汽支路 104、抽汽管道 200、熱再熱蒸汽管道

201、熱段抽汽支路 202、中壓旁路 300、高壓主蒸汽管道

301、高壓旁路 400、低壓補汽管道 401、低壓旁路

500、第一噴水管道 600、第二噴水管道 700、第三噴水管道

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。這些實施方式僅用於說明本實用新型，而並非對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1和圖2所示，本實用新型的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統的一種實施例。本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統包括高壓缸HP、中壓缸IP、低壓缸LP、再熱器2、凝汽器4、冷再熱蒸汽管道100、熱再熱蒸汽管道200、高壓主蒸汽管道300和低壓補汽管道400。在本實施例中，高壓缸HP、中壓缸IP和低壓缸LP可以採用高壓缸HP單獨分缸、中壓缸IP和低壓缸LP合缸的結構，也可以採用高壓缸HP和中壓缸IP合缸、低壓缸LP單獨分缸的結構或者高壓缸HP、中壓缸IP和低壓缸LP全部單獨分缸的結構。本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統尤其適用三壓、再熱聯合循環熱電聯供系統，以下以三壓、再熱聯合循環熱電聯供系統為例。在三壓、再熱聯合循環熱電聯供系統中，餘熱鍋爐中產生的蒸汽包括三股：高壓主蒸汽、熱再熱蒸汽和低壓蒸汽，分別通入高壓缸HP、中壓缸IP和低壓缸LP中。再熱器2用於對高壓缸HP排出的冷再熱蒸汽和餘熱鍋爐中的中壓蒸汽的混合氣進行再加熱而產生熱再熱蒸汽。

具體地，在本實施例中，高壓缸HP的進汽口與高壓主蒸汽管道300連通，由高壓主蒸汽管道300向高壓缸HP內通入高壓主蒸汽。在高壓缸HP的進汽口上設有高壓主蒸汽進汽閥組6，用於控制和調節高壓主蒸汽的進汽量。高壓主蒸汽進汽閥組6包括高壓主汽閥6a和高壓調節閥6b，高壓主汽閥6a和高壓調節閥6b串聯。高壓缸HP的排汽口通過冷再熱蒸汽管道100與再熱器2的入口連通，高壓缸HP排汽口排出的高排蒸汽(即冷再熱蒸汽)經冷再熱蒸汽管道100通入再熱器2中進行再加熱。在冷再熱蒸汽管道100上設有高排逆止閥9，用於防止冷再熱蒸汽倒流進高壓缸HP內。

再熱器2的出口通過熱再熱蒸汽管道200與中壓缸IP的進汽口連通，再熱器2中產生的熱再熱蒸汽經熱再熱蒸汽管道200通入中壓缸IP內。在中壓缸IP的進汽口上設有再熱蒸汽進汽閥組7，用於控制和調節熱再熱蒸汽的進汽量。再熱蒸汽進汽閥組7包括再熱主汽閥7a和再熱調節閥7b，再熱主汽閥7a和再熱調節閥7b串聯。

低壓缸LP的進汽口上連接有低壓補汽管道400，由低壓補汽管道400向低壓缸LP內通入低壓蒸汽。在低壓缸LP的進汽口上設有低壓補汽閥組8，用於控制和調節低壓蒸汽的進汽量。低壓補汽閥組8包括低壓主汽閥8a和低壓調節閥8b，低壓主汽閥8a和低壓調節閥8b串聯。優選地，在低壓補汽管道400上低壓補汽閥組8的上遊還可以設置一低壓補汽調節閥組(圖中未示出)，在大流量高排抽汽工況下，低壓補汽調節閥組中的調節閥能夠控制低壓補汽閥組8門前壓力。

本實施例中，在冷再熱蒸汽管道100上連接有相互並聯的第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103。第一冷段抽汽支路101通向第一熱網3，用於抽取冷再熱蒸汽管道100中的部分冷再熱蒸汽，並將抽取的冷再熱蒸汽送入第一熱網3中以為第一熱網3提供熱量。在第一冷段抽汽支路101上設有第一冷段抽汽快關調節閥10。第二冷段抽汽支路103通向第二熱網23，用於抽取冷再熱蒸汽管道100中的部分冷再熱蒸汽，並將抽取的冷再熱蒸汽送入第二熱網23供熱。在第二冷段抽汽支路103上設有第二冷段抽汽快關調節閥24。

當第一熱網3和第二熱網23需求蒸汽的溫度參數與高排蒸汽溫度相當時，在第一熱網3和第二熱網23需求的抽汽量較小的情況下，第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103中的蒸汽流量較小，通過第一冷段抽汽快關調節閥10和第二冷段抽汽快關調節閥24開度大小的調節即可實現第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103中抽取蒸汽壓力的調節，從而獲得與第一熱網3和第二熱網23的需求壓力參數相匹配的蒸汽，以分別送入第一熱網3和第二熱網23供熱。

為了滿足第一熱網3在其需求蒸汽的溫度參數與高排蒸汽溫度不相當或者需求抽汽量增大時的抽汽需求，優選地，如圖1所示，可以在第一冷段抽汽支路101上第一冷段抽汽快關調節閥10的下遊設置第一冷段減溫減壓裝置5，第一冷段抽汽支路101中抽取的冷再熱蒸汽可經第一冷段減溫減壓裝置5減溫減壓處理後獲得溫度及壓力均與第一熱網3需求參數相匹配的蒸汽，送入第一熱網3供熱。根據實際供熱的需要，在第一冷段減溫減壓裝置5的下遊還可以通過快關調節閥27串聯一個或者多個下級減溫減壓裝置26，每相鄰兩個下級減溫減壓裝置26之間均連接有一個快關調節閥27。第一冷段減溫減壓裝置5中的蒸汽經下級減溫減壓裝置26進一步減溫減壓後，可去壓力需求更低的熱網供熱。如圖2所示，本實施例也可以在第一冷段抽汽支路101上第一冷段抽汽快關調節閥10的下遊設置一背壓式汽輪機29，背壓式汽輪機29的排汽口與第一熱網3連接。背壓式汽輪機29的背壓可設為第一熱網3的供熱需求壓力，從而實現為第一熱網3提供與其需求參數相匹配的蒸汽，能夠減少能量損失，避免高品質能源浪費。優選地，可以將第二冷段抽汽支路103與第一熱網3也連通，在背壓式汽輪機29不能滿足第一熱網3的供熱需求時，由第二冷段抽汽支路103向第一熱網3供熱。

為了滿足第二熱網23在其需求蒸汽的溫度參數與高排蒸汽溫度不相當或者需求抽汽量增大時的抽汽需求，本實施例在熱再熱蒸汽管道200與第二冷段抽汽支路103之間連通有熱段抽汽支路201，熱段抽汽支路201位於再熱蒸汽進汽閥組7的上遊，且熱段抽汽支路201在第二冷段抽汽快關調節閥24的下遊與第二冷段抽汽支路103連接。在熱段抽汽支路201上設有熱段抽汽快關調節閥11。熱段抽汽支路201用於抽取熱再熱蒸汽管道200中的部分熱再熱蒸汽，並將抽取的熱再熱蒸汽與第二冷段抽汽支路103抽取的冷再熱蒸汽混合後送入第二熱網23供熱，可以增加總的抽汽流量並提升進入第二冷段減溫減壓裝置28中的冷再熱蒸汽的溫度，避免第二冷段抽汽支路103抽取的冷再熱蒸汽的流量及溫度較低而不能滿足第二熱網23的實際抽汽需求，使得抽取的蒸汽的流量和溫度與第二熱網23的實際需求相匹配。

優選地，熱段抽汽支路201上在熱段抽汽快關調節閥11的下遊設有熱段減溫減壓裝置22，熱段抽汽支路201抽取的熱再熱蒸汽經熱段減溫減壓裝置22減溫減壓處理後再與第二冷段抽汽支路103抽取的冷再熱蒸汽混合。進一步，可以在第二冷段抽汽支路103上第二冷段抽汽快關調節閥24的下遊設置一蒸汽聯箱25，熱段抽汽支路201與蒸汽聯箱25連通，熱段抽汽支路201中經熱段減溫減壓裝置22減溫減壓後的蒸汽與第二冷段抽汽支路103抽取的冷再熱蒸汽在蒸汽聯箱25內混合，然後送入第二熱網23供熱。更優選地，可以在第二冷段抽汽支路103上第二冷段抽汽快關調節閥24的下遊設置第二冷段減溫減壓裝置28，且第二冷段減溫減壓裝置28位於蒸汽聯箱25的上遊，第二冷段抽汽支路103中抽取的冷再熱蒸汽經第二冷段減溫減壓裝置28減溫減壓處理後進入蒸汽聯箱25，與熱段抽汽支路201中經熱段減溫減壓裝置22減溫減壓後的蒸汽混合，獲得溫度及壓力均與第二熱網23需求參數相匹配的蒸汽，送入第二熱網23供熱。

在本實施例中，第一冷段抽汽快關調節閥10用於控制和調節第一冷段抽汽支路101中抽取並送入第一熱網3的冷再熱蒸汽的流量，第二冷段抽汽快關調節閥24用於控制和調節第二冷段抽汽支路103中抽取並送入第二熱網23的冷再熱蒸汽的流量，熱段抽汽快關調節閥11用於控制和調節熱段抽汽支路201抽取的熱再熱蒸汽的流量。通過第一冷段抽汽快關調節閥10、第二冷段抽汽快關調節閥24、熱段抽汽快關調節閥11和再熱蒸汽進汽閥組7中的再熱調節閥7b相互配合，可對第一冷段抽汽支路101及第二冷段抽汽支路103與冷再熱蒸汽管道100中的冷再熱蒸汽流量分配、熱段抽汽支路201與熱再熱蒸汽管道200中的熱再熱蒸汽流量分配進行調節和控制，實現可調整抽汽，提高汽輪機系統的供熱能力。由第一冷段抽汽快關調節閥10、第二冷段抽汽快關調節閥24和熱段抽汽快關調節閥11的關閉或開啟則可選擇同時給第一熱網3和第二熱網23供熱或者僅給其中一個供熱。

本實施例同時給第一熱網3和第二熱網23供熱時的抽汽參數可以額定工況舉例說明如下：第一冷段抽汽支路101從冷再熱蒸汽管道100中抽取流量為167.25t/h的高排蒸汽，其中有116.5t/h流量的高排蒸汽經第一冷段抽汽快關調節閥10進入第一冷段減溫減壓裝置5中，經第一冷段減溫減壓裝置5處理後獲得流量為120t/h的較低溫度蒸汽，送入第一熱網3供熱；還有50.75t/h流量的高排蒸汽經第二冷段抽汽支路103上的第二冷段抽汽快關調節閥24和第二冷段減溫減壓裝置28進入蒸汽聯箱25中。熱段抽汽支路201從熱再熱蒸汽管道200中抽取流量為9.25t/h的熱再熱蒸汽，額定工況下熱段減溫減壓裝置22不必開啟，熱段抽汽支路201中的熱再熱蒸汽經熱段抽汽快關調節閥11進入蒸汽聯箱25中，與經第二冷段抽汽支路103進入蒸汽聯箱25中的高排蒸汽混合，獲得流量為60t/h的較高溫度蒸汽，送入第二熱網23供熱。當第二熱網23需要的用汽量大於額定供熱量時，可開啟熱段減溫減壓裝置22，增加熱段抽汽量，與第二冷段抽汽支路103抽取的高排蒸汽在蒸汽聯箱25內混合達到所需參數和流量後送入第二熱網23。

優選地，本實施例在冷再熱蒸汽管道100上設有抽汽管道104，抽汽管道104連接第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103，在抽汽管道104上設有冷段抽汽關斷閥19。在供熱工況下，冷段抽汽關斷閥19處於常開狀態，第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103正常工作。此時若第一熱網3或第二熱網23發生故障，可通過關閉冷段抽汽關斷閥19切斷第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103的流通狀態，斷開冷再熱蒸汽管道100與第一熱網3及第二熱網23的連通，從而避免因第一熱網3或第二熱網23故障影響汽輪機系統運行而導致機組停機，對機組併網安全穩定運行起到保護作用。在非供熱工況下，由於第一冷段抽汽快關調節閥10和第二冷段抽汽快關調節閥24可能存在關閉不嚴密的問題而容易產生冷再熱蒸汽洩漏，此時通過關閉冷段抽汽關斷閥19，能夠保證將第一冷段抽汽支路101和第二冷段抽汽支路103關閉嚴密，避免發生冷再熱蒸汽洩漏浪費。

進一步，在熱段抽汽支路201上還設有熱段抽汽關斷閥20，熱段抽汽關斷閥20位於熱段抽汽快關調節閥11的上遊。當熱段抽汽支路201也參與供熱時，與冷段抽汽關斷閥19相同地，熱段抽汽關斷閥20處於常開狀態，熱段抽汽支路201正常工作。此時若第二熱網23發生故障，可通過關閉熱段抽汽關斷閥20切斷熱段抽汽支路201的流通狀態，斷開熱再熱蒸汽管道200與第二熱網23的連通，從而避免因第二熱網23故障影響汽輪機系統運行而導致機組停機，對機組併網安全穩定運行起到保護作用。在非供熱工況下，由於熱段抽汽快關調節閥11可能存在關閉不嚴密的問題而容易產生熱再熱蒸汽洩漏，此時通過關閉熱段抽汽關斷閥20，能夠保證將熱段抽汽支路201關閉嚴密，避免發生熱再熱蒸汽洩漏浪費。

進一步，本實施例中，在高壓主蒸汽管道300與冷再熱蒸汽管道100之間連通有高壓旁路301，高壓旁路301位於高壓主蒸汽進汽閥組6的上遊。在高壓旁路301上設有高壓旁路閥12，高壓旁路閥12與第一噴水管道500連通，第一噴水管道500上設有第一噴水調節閥13。

在熱再熱蒸汽管道200上設有中壓旁路202，中壓旁路202位於熱段抽汽支路201的上遊，中壓旁路202與凝汽器4連通。在中壓旁路202上設有中壓旁路閥14，中壓旁路閥14與第二噴水管道600連通，第二噴水管道600上設有第二噴水調節閥15。

在低壓補汽管道400上設有低壓旁路401，且低壓旁路401位於低壓補汽閥組8的上遊，低壓旁路401與凝汽器4連通。在低壓旁路401上設有低壓旁路閥16，低壓旁路閥16與第三噴水管道700連通，第三噴水管道700上設有第三噴水調節閥17。

此外，在冷再熱蒸汽管道100上設有通風管路102，且通風管路102位於高排逆止閥9的上遊，通風管路102與凝汽器4連通，在通風管路102上設有高排通風閥18。

由此，本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統在汽輪機故障或在第一熱網3及第二熱網23的供熱需求進一步加大時，依然可以實現供熱，可以把汽輪機切除，實現汽輪機故障工況或全切工況供熱，從而實現供熱能力的最大化。此時，燃氣輪機與餘熱鍋爐正常運行，汽輪機系統的高壓主蒸汽進汽閥組6、再熱蒸汽進汽閥組7、低壓補汽閥組8以及高排逆止閥9全部關閉。高壓主蒸汽進入高壓主蒸汽管道300後，可以進入高壓旁路301中，經高壓旁路閥12以及第一噴水調節閥13噴水降溫後通入冷再熱蒸汽管道100中並分成兩路：其中一路進入抽汽管道104中，並送入第一熱網3和/或第二熱網23供熱；另一路則經冷再熱蒸汽管道100進入再熱器2中，並從再熱器2的出口通入熱再熱蒸汽管道200中，然後進入熱段抽汽支路201，經蒸汽聯箱25後送入第二熱網23供熱。餘熱鍋爐中的低壓蒸汽則可以送去抽汽需求壓力參數較低的熱網供熱，也可以經低壓旁路401送入凝汽器4中。

進一步，本實施例在冷再熱蒸汽管道100上還設有高排關斷閥21，高排關斷閥21位於第一冷段抽汽支路101的上遊並位於高排逆止閥9的下遊。在非故障工況供熱時，高排關斷閥21處於全開狀態。在故障工況供熱時，關閉高排關斷閥21，可防止因高排逆止閥9關閉不嚴密而產生蒸汽洩漏，避免高壓主蒸汽由冷再熱蒸汽管道100經高排逆止閥9洩漏進入高壓缸HP中。

綜上所述，本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統採用高排抽汽，並設有兩個並聯的冷段抽汽支路，通過兩個冷段抽汽支路可以抽取獲得不同參數的蒸汽，並分別通往抽汽需求參數與其相匹配的兩個熱網中，從而實現了同時為兩個熱網分別供熱，可以滿足不同熱網的供熱需求。特別是在高排蒸汽的溫度僅能滿足一個熱網的供熱溫度參數要求，而不能滿足另一個熱網的供熱溫度參數要求時，利用本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統，可以實現同時滿足這兩個熱網的供熱需求。例如：第一熱網3的供熱參數需求為：1.8MPa,280℃，流量為120t/h；第二熱網23的供熱參數需求為2.0MPa,350℃,流量為80t/h。一般F級聯合循環機組的高排蒸汽(冷再熱蒸汽)參數為3.0MPa,330℃左右，抽取的高排蒸汽的壓力可以滿足第一熱網3和第二熱網23的供熱壓力需求，但抽取的高排蒸汽的溫度無法滿足第二熱網23的供熱溫度需求。此時，採用本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統，通過熱段抽汽支路201對第二冷段抽汽支路103的抽汽進行補充，並提高第二冷段抽汽支路103中抽取的冷再熱蒸汽的溫度，從而可以滿足第二熱網23更高的供熱溫度需求(高於高排蒸汽溫度)。由此，無需對整個冷段抽汽供熱管路上的流量進行整體配汽升溫，僅對第二冷段抽汽支路103進行少量配汽即可。本實施例的熱電聯供汽輪機雙支路供熱系統顯著提升了熱電聯供系統的靈活性和適應性，減少了高品質能源浪費的現象。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。