（三座一線城市正在江蘇冉冉升起）

2023-06-30 15:29:10

歷史上罕見的一幕發生了。

你知道去年誰拿下了中國製造業第一大省的寶座嗎？不是全球十大經濟體之一的廣東，而是江蘇。

根據最新的數據，2021年，江蘇省的製造業增加值為4.16萬億，而廣東的製造業增加值則為4.15萬億元。

自1996年以來，廣東就霸佔全國製造業第一大省的寶座長達二十多年，期間經歷了亞洲金融風暴、美國次貸危機依舊屹立不倒。

儘管江蘇只是細微的領先，但這對於江蘇來說，可是一次歷史性的超越。

改開初期，江蘇的「蘇南模式」一夜成名，風靡全國。然而，隨著城市競賽愈演愈烈，溫州模式、深圳模式的分庭抗禮，蘇南的知名度、話語權可以說是在相對萎縮。

如今回過頭來看，其實蘇錫常一直在蟄伏，默默地在相關產業中逼近「一線城市」。

在江蘇製造業大爆發的風口之下，沉寂已久的蘇南板塊終於要捲土重來了。

蘇錫常的光芒，再也藏不住了。

無錫，是當前半導體江湖的一座「一線城市」。

去年，其集成電路產業營業收入達1783億元，位居全國第二，支撐起了江蘇的半壁江山。其中，封裝產業規模更是全國第一，可以說撐起了中國半導體產業的脊梁。

在半導體產業鏈中，上遊的設計環節以及中遊的製造環節，大陸還在緊張追趕中。但是，下遊的封裝測試環節，我們已經在全球擁有較強的話語權。

這背後，無錫功不可沒。

在後摩爾時代，晶片尺寸只會越來越小，這就使得半導體產品性能提升的關鍵，越來越取決於先進封裝的技術，這也將成為各大封測廠在全球突圍的核心。

無錫當然也不會放過這個在全球產業鏈中實現躍升的機會。以當地的長電科技為例，作為國內的封測龍頭，它成功實現了技術由低端向中高端的轉移，先進封裝如今已經成為公司的主要收入來源。

這一個轉變，正是無錫邁向半導體「一線城市」奮鬥史的小小縮影。

無錫的造芯基因，實際上在上世紀80年代就已經埋下種子。當時無錫被確定為國家微電子工業南方基地，742廠拔地而起。這是我國引入海外集成電路技術的第一廠，第一塊集成電路也誕生於此。要知道，上海可是到了90年代才開始涉足集成電路產業。

不過，當時的晶片生產線，是從日本東芝引進的。

日本人本來非常擔心轉讓技術給中國之後，中國的技術會突飛猛進。然而5年後，他們發現這種擔心根本是多餘的，因為742廠還在沿用5年前的舊工藝，沒有任何創新。

而之後從742廠衍生的中國華晶，更是經歷了一場陣痛。

1990年，電子工業部決定讓華晶承擔一條6英寸0.8~1.2微米的晶片生產線，這就是轟轟烈烈的「908工程」。

然而，最終的結果卻是：行政審批花了2年，技術引進花了3年，建廠施工花了2年，到1997年投產時，技術水平已大大落後四至五代，月產量也僅有800片，當年光是虧損就有2.4億元。

當時中國的集成電路技術，已經遠遠落後於日本和韓國。華晶七年建廠的悲劇，更是成為中國集成電路產業史上一次慘痛的教訓。

但不管怎麼說，742廠終究還是開啟了中國集成電路產業的起點。無錫的血淚史，無形中也為中國的集成電路產業的發展積累下了人才和經驗。上海華虹正是吸取了華晶建廠的教訓，迅速上馬「909工程」，成為上海造芯的開始。

中國華晶成為全國集成電路人才的「黃埔軍校」，在國內外眾多知名半導體公司都能找到「華晶人」的身影。

而當年只靠華晶一個客戶勉強維持的江陰電晶體廠，也在瀕臨倒閉之際涅槃重生，茁壯成長為今天的長電科技，成為最具全球影響力的封測龍頭企業。

長電科技的壯大，使得無錫的封裝產業隊伍日益壯大，前後帶動了海太半導體、全訊射頻、英飛凌等十家封測企業來此落戶。

742廠這隻蝴蝶扇動一下翅膀，最後讓設計、製造等在內的半導體全產業鏈在無錫開枝散葉，入駐了華潤微電子、長電科技、華紅、海力士、卓勝微等400餘家集成電路企業。

這裡，已經成為全球電子信息版圖不容忽視的寶地。

國內圓晶代工雙雄之一的上海華虹，就選擇在無錫布局12英寸的生產線，這可是當時全球第一條啊。

而全球頂尖的存儲器生產商韓國SK海力士，更是決定只將研發部門留在韓國，而將8寸圓晶生產線全部轉移到無錫。

遙想上世紀八九十年代，無錫一直是全省經濟的帶頭大哥，在1992—2011年長達20年的時間裡，無錫也基本上穩居全國前十大城市。

但2012年開始急轉直下，先後被成都、武漢、南京、青島、寧波趕超，跌到全國第14。外界傳出「失去的十年」。

如今，無錫已在半導體江湖捲土重來。

不知不覺中，無錫傾注所有打造的集成電路產業規模躋身全市第二，妥妥的支柱產業。放全國來講，產業規模僅次於上海，高於北京等一眾高手。

說是半導體產業「一線城市」，一點都不為過。

蘇南板塊知名度最低的常州，如今卻一片火熱，因為這裡是新能源汽車產業的「準一線城市」。

世間都在流傳合肥作為最牛風投城市的傳奇，卻少有人知曉，常州同樣也非常敢賭。

2013年3月，特斯拉瀕臨破產，差點被谷歌收購。國內後來的造車新勢力「蔚小理」，還沒有出世呢。而彼時的常州，就做出了一個驚人的舉動，宣布要發展新能源汽車及動力電池等零配件產業，並且將半個身家都押在了這條賽道上。

要知道，汽車製造長久以來可都默認是特大城市的專屬，哪裡輪得到普通地級市插足。但常州就是這麼大膽而前衛，這也為製造業的騰飛埋下了伏筆。

既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。

常州對新能源汽車產業的大力支持，吸引了眾多車企慕名而來。2016年，北汽新能源落戶常州。同年，造車新勢力理想也在此布局了第一座整車工廠。2019年，新能源龍頭比亞迪來此建設汽車產業園。隨後，東風、上汽大通等企業也紛沓而至。2020年，首臺北汽新能源汽車在常州下線。

如今，越來越多的新能源整車從這裡走向全國。就拿理想來說，截至今年8月，已經有累計20萬量理想ONE整車在常州下線。

理想還規劃在常州打造3000億年產值的智電汽車核心零部件產業園，比亞迪則規劃年產20萬臺新能源整車及40萬臺套核心零部件。

放省內來看，常州的新能源汽車產量全省第一，佔全省比重高達55%，可以說撐起了江蘇的「半邊天」。

儘管在全國的新能源汽車版圖上，常州的產量不是最拔尖的。但它的發展速度極為驚人。2022年上半年，常州新能源汽車產量為11.8萬輛，已經超過了國內五大汽車之都之一的某市。

而從第一臺新能源汽車下線開始算起，常州僅用了兩年多時間。

在常州打造的新能源產業王國中，位於中遊的整車製造只是「冰山一角」，它手上還握著一張王牌，就是產業鏈上遊最具核心價值的零部件——動力電池產業。

要知道，過去傳統燃油車時代，最重要的是「三大件」，即發動機、變速箱和底盤。如今，在新能源汽車時代，電池、電機和電控在內的「三電系統」才是決定成本的關鍵。

在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾表示，動力電池的成本已經佔到了新能源汽車成本的40%-60%，車企實際上是在給動力電池廠商打工。

毫不誇張的說，誰控制了電池，誰就佔據了新能源汽車產業鏈的話語權。

2015年，中創新航來此落戶，成為第一家入駐常州的動力電池企業，寧德時代和蜂巢能源先後來此落戶。

短短幾年的時間，常州的動力電池年產值已經位居全國首位，份額高達全國的三分之一，「全球動力電池中心」似乎指日可待。

如今，常州的新能源帝國已日趨完整，匯聚了整車製造、動力電池正負極材料、隔膜、電池管理系統到電池等3400多家產業鏈企業。

看似不起眼的常州，已經成為長三角新能源汽車板塊中產業鏈最長、涉及領域最全的地區之一，妥妥的新能源「準一線城市」。

二十年的時間，常州的GDP從全國40名，攀升到25名。這對一個普通地級市來說，相當不容易。

去年常州GDP為8807億元，是江蘇唯一連續5年增速位列第一方陣的城市。放在河北，遼寧、江西等地區，這個體量都是省內妥妥的第一名啊。

目前國內（不含港澳臺）有24座城市超過一萬億。不出意外的話，常州將成為第25名萬億俱樂部成員。

它的下一個目標，是「中國新能源汽車之都」。

改革開放以來，蘇州得力於上海的溢出效應，奠定了製造業為中心的產業結構。

諾基亞、博世汽車、艾默生、安德魯、友達光電、三星……雲集了諸多世界500強的蘇虹路，成為了蘇州製造業的縮影，也見證了蘇州工業園的高光時刻。

然而，2008年全球金融危機，外向依存度高的蘇州工業園一下子受到巨大衝擊，這倒逼著它進行「二次創業」。也就是在這個緊急時刻，以生物醫藥為代表的新興產業誕生了。

但是，蘇州想要實現突圍，並沒有那麼容易。

畢竟，與它毗鄰的上海，早已成功打造上海張江科技城，吸引了眾多國內外龍頭藥企的研發中心和生產基地來此布局，佔領國內生物醫藥的產業高地，

於是，蘇州選擇了錯位發展的策略——孵化創新創業醫藥企業。這一明智之舉，讓蘇州一腳邁入了生物醫藥產業「一線城市」的門檻。

鬥轉星移，現在蘇州工業園區「網紅打卡點」的不是蘇虹路，而是仁愛路。

這也成為了蘇州製造業升級的風向標。

這裡有國內首屈一指的蘇州納米城（BioBAY）、生物醫藥產業園、創意產業園、大學科技園等。生物醫藥已經成為蘇州工業園區最火熱的新興產業，連續多年保持20%以上增速。

這裡還培養了信達生物、基石藥業、康寧傑瑞等一批創新藥企。要知道，他們原本首選可是張江，但最終還是選擇在蘇州落地。

用他們的話來形容，蘇州，可是生物醫藥創新的福地啊。

在2021年中國創新藥企TOP20的榜單中，信達生物位列第二，基石藥業位列第十，康瑞傑寧位列第十三。

作為研髮型藥企中的佼佼者，信達生物與蘇州生物醫藥的崛起可謂是亦步亦趨。根據藥物研發的「雙十定律」，研發一款新藥一般要花10年、10億美元。然而，信達生物在成立的11年裡，就研發出了7款上市新藥。

此外，近年來，License-out（向海外授權合作），已經成為中國藥企創新能力的證明。

早在2015年，信達生物與美國製藥巨頭禮來達成合作，這是第一個中國企業將創新藥物的國際授權給世界500強藥企，也是第一次將中國發明的原創藥推向全球市場。這可為中國創新藥大大爭了一口氣。而2020年海外授權榜單上，信達生物更是位列第一。

蘇州的生物醫藥企業，正在將越來越多的中國創新藥，推向全球。

遙想2011年，蘇州這片「不毛之地」只有零星幾家生物醫藥企業，用慘澹來形容都不為過。十年後，蘇州藥谷已經全然變了模樣。

就拿納米城（BioBAY）來說，如今已成為中國新藥開發最活躍的地區之一。2021年就有9款上市新藥，169個在研1類新藥，244張臨床試驗批件。

在2020年科技部發布的榜單中，BioBAY的綜合競爭力位列全國第二，僅次於北京中關村，其產業競爭力與人才競爭力更是位居全國第一。

放全市來看，蘇州生物醫藥企業超過了4300家，產業規模突破2400億元，被列為未來的「一號產業」。

作為地表最強地級市，如今的蘇州過萬億的產業足足有三個——電子信息、先進材料、裝備製造。站在這些巨人的肩膀上，2021年蘇州的規模以上工業總產值達到4.2萬億，超越上海，成為全球第二大工業城市。

如果說在電子信息產業，蘇州是全球跨國公司的「代工廠」，那麼，生物醫藥產業則是蘇州擺脫代工色彩，實現絕地大反擊的秘密武器，是代表蘇州創新的新名片，實力不亞於上海之外的任何一個頂級城市。

要知道，北京作為首都，集聚了國內最為一流的資源：有中國醫學科學院、中國中醫科學院、北大清華、北京生命科學研究所等70多家高校院所；兩院院士121人，每年生物醫藥畢業生過萬人，人才密度居全國之首；坐擁67家國家藥物臨床試驗基地，數量居全國之首。

蘇州卻憑藉一己之力，以普通地級市的身份跟北京等高手平起平坐，其可怕可見一斑。

這座生物醫藥產業的「一線城市」，崛地而起，方興未艾。

中國人均GDP前十大城市（不含港澳臺），可以大致分為三類，第一類是資源型城市，如排名第1、2的克拉瑪依、鄂爾多斯。

第二類是擁有特殊地位的城市，如北京、南京、深圳、上海、珠海，都處於直轄市、副省級城市、經濟特區的行列當中。

第三類則是整個蘇南板塊，無錫第3、蘇州第5，常州第9。

很多人想不明白，為什麼蘇錫常一無礦，二無權，全都是沒有任何背景的普通地級市，憑啥就能幹出這種成績呢？

由於沒有級別上的特殊優勢，蘇錫常既無法成為交通規劃上的重要樞紐城市，也沒有稅收政策上的傾斜，為什麼人均GDP能如此傲人呢？

在我看來，它離不開蘇錫常的工業立市，尤其是在先進位造業上的突破。

集成電路、新能源汽車、生物醫藥，每一個都是先進位造業的頂級賽道，都代表著全球工業體系的未來。

在激烈無比的爭奪賽中，蘇錫常摸爬滾打，闖出了自己的一片天地，發展成為各自領域的「（準）一線城市」。正是這一點，支撐起原本資源匱乏的蘇錫常「富得流油」。

沉寂許久的「蘇南」又再度重返歷史舞臺的中心，這是何嘗不是國家之幸？