一種用於汽車油箱的燃料抽取裝置的製作方法
2023-06-15 19:49:31 2
專利名稱：一種用於汽車油箱的燃料抽取裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於從汽車油箱中抽取燃料的系統的領域。
通常，用於從汽車油箱中抽取燃料的系統包括一個電動泵，該電動泵從油箱中或者從位於油箱中的供應源抽取燃料。
這種供應源的目的是限制車輛加速、減速或在非直線的道路上行駛時產生的離心力所引起的油在泵的抽取入口附近的運動量。
另外，已知的燃料抽取系統通常包括一個置於所述泵入口處的粗過濾器或濾網，和一個確保向前進入引擎的油的質量的細濾器。
特別地，例如在文獻WO A 99/01658中已經提出這種燃料抽取系統，其中細濾器位於電動泵的下遊。
已知的燃料抽取系統可提供良好的服務。
然而，它們並不完全令人滿意。
特別是，儘管進行了大量的研究，但依然沒有找到滿足汽車工業生產過程中各種需要的令人滿意的答案。
首先，當細濾器位於泵的下遊時，即，位於泵的出口管上時，該細濾器被置於壓力之下，其殼體必須因此具有適於承受由所述壓力引起的應力的機械強度。
這導致優先選擇不將細濾器放置在泵的下遊，而是放置在上遊，即位於其入口處。這可以減小細濾器殼體上一定的應力，並且在適當情況下還可省略入口濾網。
然而，將細濾器放置在泵的上遊增加了其它一些尚未以令人滿意的方式解決的問題。
首先，如果細濾器被放置於泵的上遊，則有時候，特別是在電動泵與一個本身由一個噴射泵供給，例如接收從電動泵的出口直接或間接過來的輸入流的供應源相連時，會被嚴重地堵塞。
其次，在該系統首次啟動時，或者實際上在該系統已經由於燃料的低水平而變成非起動注油狀態(un-primed)之後，如果細濾器被置於該泵的上遊，則電動泵必須吸進大致相應於細濾器殼體體積的大量空氣。
第三，到目前為止應當看出，用在燃料抽取系統中的電動泵大多數是旋轉齒輪泵。這種泵的操作原理如下，即，將液體抽入位於兩個連續的齒之間的空間中，然後將其送到一個傳送區。
然而，目前存在將旋轉齒輪泵更換成表現出真正的優點的渦輪泵或離心泵的強烈需要。渦輪泵或離心泵是這樣一種機器，其中，一個輪子或轉子的旋轉產生確定液體如何在一個迴路中流動的壓力和速度條件，流量是由泵輸送的每單位質量有用能量與迴路中每單位質量阻力能量之間平衡的結果。
另外，目前，由於渦輪泵或離心泵固有的起動注油問題，許多試圖採用渦輪泵或離心泵抽取燃料的結構均不令人滿意。因為由過濾器產生的壓頭損失，在細濾器位於泵的上遊的系統中，這一問題特別突出。
第四，應當強調，渦輪泵或離心泵通常具有一個除氣孔。當泵停止時，在泵殼體上的除氣孔的存在不僅導致泵的內部被汙染，而且連接到其上的細濾器殼體的至少一部分也被汙染。
第五，應當強調，除非採取特殊的預防措施，否則，在泵殼體中的除氣孔的存在可導致與泵相關的正保存量(positive reserve)通過所述除氣孔排空的危險。
在本發明的說明書中，這一目的是通過一種用於從汽車油箱中抽取燃料的裝置實現的，該裝置包括一個抽取泵和一個置於該泵上遊的細濾器，該裝置的特徵在於抽取泵是一個伺服控制泵(pilot operatedpump)。
根據本發明一個有利的特徵，對該抽取泵伺服控制以下述方式進行，使通過該泵的燃料流量接近用於正確操作該裝置所需的最小流量。
根據本發明的另一個有利特徵，所述抽取泵是一個無刷泵(brushless pump)。
圖4是穿過圖3所示裝置的水平剖視圖。
圖5是穿過現有技術的傳統噴射泵的軸向縱剖視圖。
圖6是根據本發明的噴射泵的軸向縱剖視圖。
圖7是表示構成本發明的一個優選變型的噴射泵的軸向縱剖視圖。
下面將更為詳細地說明細濾器210的各種結構。
另外，在本發明的說明書中，抽取泵100是一個伺服控制泵。更具體地，對該抽取泵100的伺服控制按下述方式進行，使通過該泵因此也通過置於其上遊的細濾器210的燃料流量大體上等於正常運行所需的作為引擎瞬時消耗量的函數的流量。
因此，當抽取泵100從一個由接受從抽取泵出口直接或間接而來的輸入流的噴射泵供給的供應源進行抽取時，對該抽取泵進行伺服控制，使之輸送一個按下述方式變化的燃料流量，即，通過該抽取泵從而通過細濾器的流量大體上等於引擎瞬時消耗量加上能夠使噴射泵運行所需的輔助流量的和。(引擎的「瞬時消耗量」一詞，在此是指引擎的實際瞬時消耗量，適當地加上需要送往引擎以便確保其噴油器正確操作的任何附加流量Qr，但該附加流量未實際消耗，返回了抽取點(參見
圖1))相反，當抽取泵100直接從油箱取出燃料時，對該抽取泵進行伺服控制，使之輸送一個以下述方式變化的流量，即，通過該泵從而通過細濾器的流量大體上等於引擎的瞬時消耗量。(在這種情況下，引擎的「瞬時消耗量」一詞，是指引擎的有效瞬時消耗量，酌情加上送往引擎以便確保其噴油器正確操作的任何附加流量Qr，但該附加流量未實際消耗，返回了抽取點(參見圖1))。
因此，本發明用於限制通過細濾器210的流速，並且因而用於限制通過細濾器210的壓頭損失、在細濾器入口處的壓力、泵100的入口壓力和細濾器210的阻塞。
可以以各種不同的方式對該抽取泵100進行伺服控制。
可以利用置於泵的出口處的壓力或流速傳感器對該抽取泵100進行伺服控制。原則上，這種用於調節泵的技術對於本領域技術人員是已知的。因此，下面不再進行詳細說明。這裡僅提醒一點，即，這種調節通常需要該泵連續地輸送最小流量，以便確保其正確操作。
在另一個變型中，可以通過一個從引擎控制模塊而來的參數對抽取泵100進行伺服控制，該參數代表引擎所需的瞬時消耗量。在這種條件下，可以根據基於壓力/流速或電流/速度曲線的控制信號對泵100進行伺服控制。
另外，如本發明上文所述，抽取泵100最好是無刷電動泵。這種泵本身是本領域技術人員公知的。它主要包括一個有線圈的定子和一個有磁鐵的轉子。
使用無刷泵100可以限制外來物體，尤其是當電刷在普通的有刷泵的有關集電器上運動時可能掉下來的金屬或塑料碎屑，進入化油器或噴油器的危險性。
由於細濾器設置在抽取泵100上遊而非下遊，這種優點顯然是最重要的。
下面說明並在附圖中示出本發明的抽取裝置的各種實施例。
說明從附圖1中所示的實施例開始。
在圖1中，可以看到一個軸線垂直的泵100。更優選地，其構成一個渦輪式泵或離心式泵。如上所述，這種渦輪式泵或離心式泵擁有一個適於產生確定燃料在一個迴路中的流量的壓力和速度條件的輪子或轉子。
泵100的入口110置於泵的底端。出口120位於泵的頂端。
泵100具有一個除氣孔130，該除氣孔130向著泵殼體的外側開口並且位於泵100的底部附近，緊挨在入口孔110的上面。
附圖1還示出了一個以垂直軸線為中心的大體呈環形的過濾器殼體200。
該殼體200大體由一個徑向外側的圓柱形壁202、一個與上述壁202同軸的徑向內側的圓柱形壁204、和兩個分別確定殼體200的底部和頂部的大體上水平的環形隔板206和208確定。
環208以密封的方式連接到兩個圓柱形隔壁202和204的頂部邊緣上。
環206同樣連接到外圓柱形隔壁202的底部邊緣上。然而，如下面將要更詳細地說明的那樣，其不連接到徑向內側的圓柱形壁204的底部上。
殼體200罩住一個環形過濾器210。然而，如下面參照附圖3和4說明的那樣，殼體200和過濾器210也可以是其它的形狀。
在圖1中，泵100置於過濾器殼體200的中心腔220中，即，在徑向內壁204的內側確定的腔中。
在殼體200的兩個環形壁206、208的每一個分別與過濾器210的頂部和底部之間設有密封連接。
因此，殼體200確定了兩個腔室240、250，分別包括相對於過濾器210的一個徑向內側腔室和一個徑向外側腔室。
徑向外側腔室240作為殼體200的入口腔室。
徑向內側腔室250作為出口腔室。
為了這一目的，在殼體200的中心部分，底部環形壁206由一個密封隔板延伸，而確定出口腔室250且在隔板207外中斷的徑向內側的圓柱形壁204由一個水平壁209平行於上述隔板207延伸。
因此，兩個隔板207、209限定了一個與過濾器殼體的出口腔室250連通的圓柱形腔室205。泵的入口110向外開口、進入所述腔室205。另外，隔板209以密封的方式圍繞過濾器的入口110。
過濾器殼體的入口腔室240可以利用任何適當的裝置從油箱300充滿。
入口腔室240優選地採用一個傳統的通常結構的噴射泵充滿。
噴射泵260具有一個收縮噴嘴262，該收縮噴嘴262形成一個例如從一個連接到泵100的出口上的分支連接件270供給燃料的主動文氏管(driving Venturi)。噴射泵260在其底部還具有一個抽吸流入口264，其由一個單向閥280所保護，所述單向閥280例如為一個傘形閥，其定向允許燃料從油箱300向噴射泵260的內部腔室移動且隨後向著內部腔室240移動，同時防止燃料向著相反方向流動，即，從入口階段240和噴射泵260的內部向油箱300回流。
最後，噴射泵260具有一個輸出口266，其通向過濾器殼體200的入口腔室240。
在一個變型實施例中，噴射泵260的輸出口266可以由一個垂直管延伸，該垂直管的頂端位於殼體200的頂部附近。在這種條件下，不需要在吸入流264的入口處放置單向閥280。然而，這種單向閥可以設置在確定入口腔室240的殼體200內壁上的任意點上，以便當油箱300內的高度大於入口腔室240內的高度時，使燃料可以從油箱向入口腔室240移動。
還應當看出，在圖1所示的實施例中，未被引擎消耗的燃料的流量Qr經過一個管道290返回到過濾器的入口腔室240。
然而，在一個變型中，從管道290而來的流量Qr可以被用於供給噴射泵260，並且特別是用於供給形成主動文氏管的收縮噴嘴262。
在另一個變型實施例中，可以設想採用返回的流量Qr與從泵100的出口獲取的分支流量Qi一起供給噴射泵260的主動文氏管262，用以充滿過濾器的入口腔室240。
通過泵100的入口110抽入的燃料流量Qp等於通過出口220輸送的流量和Qm+Qr+Qi。
從噴射泵260的出口266而來的流量Qt等於從分支連接件270而來的流量Qi加上從入口264而來的流量Qa的和。
為了能夠充滿過濾器殼體200，輸送流速Qr加上從噴射泵260而來的流速Qt的和必須大於通過泵的入口110吸入的流速Qp加上從殼體200經過位於殼體200頂部、通常在隔板208上的除氣孔222而來的流速Qf的和。
如可從圖1中可以看出的那樣，泵100的除氣孔130向外打開進入由過濾器殼體200的徑向內側表面204確定的中心腔220。
從圖1上還可以看出，本發明的結構為泵100提供了一個大的正保存容積(positive reserve volume)，其等於殼體200的容積。
如上所述，過濾器殼體200的除氣孔222被置於頂部隔板208上，可看到入口腔室240內部。
所述孔222通向一個管道224，該管道224具有一個大體水平跨越頂部隔板208的管段225並且由一個大體垂直的管段226延伸，所述大體垂直的管段226跨越徑向內側壁204下降到腔220的底部。因此，管道224的端部管段226在泵100的除氣孔130附近具有一個靠近隔板208的開口227。
管道224的開口227的高度等於或小於泵100的除氣孔130的高度。
管道224的開口227優選地位於泵100的除氣孔130的高度以下。同樣優選地，管道124的直徑至少略大於泵100的除氣孔130的直徑。
藉助這些特徵，管道224構成一個適於在泵100停止時向過濾器的入口腔室240輸送存在於由泵殼體200確定的中心腔220中的燃料的虹吸管，從而防止燃料經除氣孔130進入泵中，因為燃料可能會使泵100受到汙染。
當該系統第一次被充滿時，通過孔222和具有兩個管段225、226的管道224對過濾器殼體200進行除氣。類似地，通過孔130對泵100進行除氣。
當泵100停止時，殼體200確定出一個靜態燃料保存量。
另外，如上所述，管道224形成一個適於向入口腔室240吸走存在於中心腔220中的燃料的虹吸管，從而防止所述燃料經除氣孔130被吸入泵100內。
應當看到，由管道224形成的虹吸管的所述功能受到泵100停止時存在於泵100內的內部壓力的協助。
圖2表示本發明的一個變型實施例，其與圖1中所示的上述實施例的不同之處主要在於，省略了返回管道290，並且在泵的出口上、更確切地說是在用於供給噴射泵260的主動文氏管262的分支連接管道270上設有一個壓力調節器400。
壓力調節器400被設計成，當泵100出口處的壓力大於一個閾值時被打開並允許從泵100的出口向主動文氏管262流動，反之則關閉，以便當泵100的出口壓力低於上述閾值時防止所述流動。
調節器400可以以各種傳統的方式實現。因此下面不再詳細描述。
然而，應當看到，調節器400優選地包括一個殼體，該殼體罩住一個柔軟膜片，所述柔軟膜片由一個額定彈性件(rated resilientmember)促動，以便抵住出口噴嘴，並且同時由分支連接管道270中的燃料壓力促動，以便從所述出口噴嘴上移開。
因此，當由分支連接管道270中的壓力在膜片上產生的力大於由額定彈性件產生的力時，柔性膜片離開出口噴嘴，以便允許向主動文氏管262流動，從而對泵260進給。
相反，當由管道270中的壓力使壓力調節器40的柔軟膜片所產生的力小於由額定彈性件施加的力時，膜片被壓靠在出口噴嘴上，以便防止對噴射泵260進給。
下面說明圖3和圖4所示的實施例。
首先，該實施例與參考圖1和圖2描述的上述實施例的不同之處在於其包括一個泵100，該泵100具有一個與其成一體形成的噴射泵260，該噴射泵260的主動文氏管經泵100的一個壓力級供給，並如此定位，以便如參考圖1和圖2所述的那樣對過濾器的入口腔室240進行供給。
其次，圖3和圖4所示的實施例與參考圖1和圖2的上述實施例的不同之處在於其具有一個過濾器210，該過濾器210不是繞泵100的環形，而是位於泵100一側的新月形。
圖3至圖4中所示的實施例與上述參考圖1和圖2所述的實施例具有大體相同的特徵，特別是具有一個由噴射泵260供給且設有一個除氣孔222的過濾器入口腔室240，除氣孔222通向一個形成虹吸管的管道224，泵100的除氣孔130設在虹吸管224的開口227的周圍。
下面的說明涉及本發明中專門對噴射泵260所作的改進。
這些改進特別適用於圖3和圖4所示的實施例。
附圖5表示一種噴射泵的傳統結構。
這種傳統的噴射泵有時也被稱作液體噴油器，主要由下述同軸元件構成一個被稱為主動文氏管且在壓力下被供給流體的第一收縮文氏管262；一個圍繞第一文氏管並連接到該裝置的一個吸入口264上的被稱為導出文氏管(take-up Venturi)的第二收縮文氏管267；一個被稱為混合器的圓柱形部分268；和一個作為擴散器的發散端部269。
主動文氏管262的喉部大體位於略靠導出文氏管267喉部上遊的位置上，或者在導出文氏管267的喉部位置，或者實際上在導出文氏管的喉部與混合器268相連的位置處。
主動文氏管262的供給流構成噴射器的主動流。在該文氏管中，壓能被轉換成動能。因此，出口處的主動流體形成高速的射流。通過動量的紊流交換，該射流通過導出文氏管267帶走一些液體，所述液體的量確定由噴射器吸入的流速。在混合器268中，主動流和吸入流體之間的動量轉換是連續的，並且到兩個射流的速度逐漸相等時結束。若忽略能量損失，則這一混合操作是在恆壓下進行的。在端部發散部分269中，混合物動能的一部分由於擴散而被轉變成壓能。
已知的噴射泵裝置工作良好。然而，它們並不總是完全令人滿意。
特別是，本申請人發現，當在擴散器269出口處具有一個很高的回壓時，已知的噴射泵不能在令人滿意的條件下工作。
本發明的一個附加的目的是，提出一種新的噴射泵，是其可以排除這一目的在本發明中是通過一種噴射泵實現的，在這種噴射泵中，導出噴嘴267被直接連接到擴散器上，而不採用任何中間混合器。
根據本發明另一個有利的特徵，該噴射泵具有一個大的擴散器。
附圖6示出了一個主體，該主體確定了一個以軸線0-0為中心的通道，並且包括一個形成在壓力下被供給流體的主動文氏管的第一收縮文氏管262，一個形成圍繞第一文氏管且連接到該裝置一個吸入口264上的導出文氏管的第二收縮文氏管267，以及一個構成一個擴散器的端部發散部分269。
如上所述，本發明的噴射泵因此具有在形成導出文氏管267的第二收縮文氏管和形成擴散器的端部發散部分268之間沒有任何混合器的特徵。
在本發明中，主動文氏管262優選為圓錐形，長度在4毫米(mm)至8mm的範圍內，並且長度最好與吸入口264的直徑大體相同。
形成喉部出口噴嘴的主動文氏管262的端部優選位於距導出文氏管1mm至3mm的範圍內。
主動文氏管262的會聚角B優選在0°至30°，並且最好大約為5°。
導出文氏管267優選地由一個環形蓋確定。該環形蓋267的曲率半徑R1優選為1mm至2mm，並且最好為大約1.6mm。該所述環形蓋的曲率R1優選與擴散器269相切。
另外，導出文氏管267的內徑R2在其最小的部分處優選為1.8mm至3.0mm，最好為大約2.0mm至2.6mm。
另外，導出文氏管267的環形封套優選具有一個在30°至60°範圍內、最好大約為45°的角度A。
形成擴散器269的端部發散部分優選地由一個圓錐形封套確定。
擴散管269的長度優選在10mm至40mm之間，並且最好在大約18mm。
另外，擴散管269的會聚角度C優選在2°至10°的範圍內，最好在大約4°。
圖7表示一個變型實施例，其中，噴射泵的主體安裝有一個閥50，後者設計為在主動文氏管262中的壓力太高時打開。
閥50形成於一段相對於軸線0-0徑向延伸且連接到形成主動文氏管的收縮文氏管262上遊的噴射泵主體上的管52中。
因此，管52確定了一個通向主動文氏管262的腔室。更精確地說，上述腔室確定了一個帶有一個由彈簧58壓在它上面的閥部件56的、徑向朝外的閥座54。
在圖7所示的變型中，閥件56大體呈蘑菇形，具有一個坐於閥座54上的喇叭形頭部和一個截面較小的閥杆，所述閥杆用於引導閥件在一個相對於軸線0-0的徑向方向上滑動，同時還用於支撐彈簧58。
當然，閥50可以以多種不同的方式實現。
所述閥被設計成在主動文氏管262內的壓力過大時將閥件56抬離閥座54而被打開，在主動文氏管262內的壓力降到一個確定的閾值之下即關閉。
當然，本發明不限於上述特定的實施例，而是可以擴展為任何符合本發明主旨的變型。
權利要求
1.一種用於從汽車油箱中抽取燃料的裝置，包括一個抽取泵(100)和一個位於該泵(100)上遊的細濾器(210)，該裝置的特徵在於，抽取泵(100)是一個伺服控制泵。
2.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，對該抽取泵進行伺服控制，使之輸送變化的流速，從而使通過抽取泵(100)的燃料流量接近於該裝置正常運行所需的、作為引擎瞬時消耗量的函數的最小流量。
3.如權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，該抽取泵是一個無刷泵(100)。
4.如權利要求1至3之任何一項所述的裝置，其特徵在於，這樣對該抽取泵(100)進行伺服控制，使通過它從而通過過濾器(210)的流量基本上等於引擎的瞬時消耗量。
5.如權利要求1至3之任何一項所述的裝置，其特徵在於，其具有一個抽取泵(100)從其中抽取燃料的儲量，和一個用於接收從抽取泵的出口直接或間接而來的入口流量以便供給所述儲量的噴射泵，對所述抽取泵(100)這樣進行伺服控制，使從其中通過的流量大體上等於引擎瞬時消耗量加上操作噴射泵所需的輔助流量的和。
6.如權利要求1至5中任何一項所述的裝置，其特徵在於，該抽取泵(100)是通過一個壓力或流速傳感器進行伺服控制的。
7.如權利要求1至5中任何一項所述的裝置，其特徵在於，該抽取泵(100)是通過一個由引擎控制模塊而來的參數進行伺服控制的。
8.如權利要求1至7中任何一項所述的裝置，其特徵在於，過濾器的殼體(200)在其頂部具有一個除氣孔(222)；抽取泵(100)也具有一個除氣孔(130)；並且過濾器殼體(200)安裝有一個管道(224)，管道(224)延伸了殼體(200)的除氣孔(222)，並通向一個泵(100)的除氣孔共用的腔(220)，並且具有一個位於與泵(100)的除氣孔(130)的高度相等或比其低的位置上的開口(227)，所述管道(224)構成一個適於在抽取泵(100)停止時將其開口(227)附近的燃料帶向過濾器殼體(200)內的虹吸管。
9.如權利要求8所述的裝置，其特徵在於，由一個噴射泵(260)對過濾器殼體(200)的入口腔室(240)進行供給和加壓。
10.如權利要求8或9所述的裝置，其特徵在於，抽取泵(100)是一個渦輪式泵或離心泵。
11.如權利要求9所述的裝置，其特徵在於，噴射泵(260)由一個連接到抽取泵(100)的出口(120)的分支連接件(270)供給。
12.如權利要求9所述的裝置，其特徵在於，噴射泵(260)是由一個接收未被引擎消耗的燃料的返回管道(290)供給的。
13.如權利要求9、11或12所述的裝置，其特徵在於，噴射泵(260)同時由一個連接到抽取泵(100)的出口(120)的分支連接件(270)和一個接收未被引擎消耗的燃料的返回管道(29)供給。
14.如權利要求9至13中任何一項所述的裝置，其特徵在於，噴射泵(260)的吸入流入口(264)安裝有一個單向閥(280)。
15.如權利要求9至13中任何一項所述的裝置，其特徵在於，噴射泵(260)的出口由一個垂直管延伸，所述垂直管的端部靠近過濾器殼體(200)的頂部。
16.如權利要求8至15中任何一項所述的裝置，其特徵在於，接收未被引擎消耗的燃料的返回管道(290)通向過濾器殼體(200)的入口腔室(240)。
17.如權利要求8至16中任何一項所述的裝置，其特徵在於，形成虹吸管的管道(224)具有一個與過濾器殼體的除氣孔(222)連通的水平段(225)，和一個底部開口(227)位於腔(220)底部附近的總體上垂直的段，所述腔(220)由過濾器殼體(200)確定並且抽取泵(100)位於其中。
18.如權利要求8至17中任何一項所述的裝置，其特徵在於，形成虹吸管的管道(224)的開口(227)位於抽取泵(100)的除氣孔(130)的高度以下。
19.如權利要求8至18中任何一項所述的裝置，其特徵在於，形成虹吸管的管道(224)的直徑大於抽取泵(100)的除氣孔(130)的直徑。
20.如權利要求8至19中任何一項所述的裝置，其特徵在於，壓力調節器(400)置於連接到抽取泵(100)的出口上並且連接到噴射泵(260)的主動文氏管(262)上的管道(27)上，所述噴射泵(260)用於對過濾器殼體的入口腔室(240)進行供給。
21.如權利要求8至20中任何一項所述的裝置，其特徵在於，過濾器殼體的除氣孔(222)通向其入口腔室(240)。
22.如權利要求8至21中任何一項所述的裝置，其特徵在於，抽取泵(100)的除氣孔(130)位於由過濾器殼體(200)確定的一個腔(220)中的抽取泵殼體(100)的底部。
23.如權利要求1至22之任何一項所述的裝置，包括一個噴射泵，該噴射泵具有一個形成一個在壓力下被供給流體的主動文氏管(262)的第一收縮文氏管，一個形成一個圍繞第一文氏管且連接到吸入口的導出文氏管(267)的第二收縮文氏管，和一個作為一個擴散器的端部發散部分(269)，該裝置的特徵在於，形成一個導出文氏管的第二收縮文氏管(267)直接連接到作為擴散器的端部發散部分(269)上，而沒有任何中間混合器。
全文摘要
本發明涉及一種用於汽車油箱的燃料抽取裝置,該裝置包括一個抽取泵(100)和一個位於泵(100)上遊的細濾器(210),該裝置的特徵在於,抽取泵(100)是一個伺服控制泵。
文檔編號F02M37/00GK1360144SQ0114383
公開日2002年7月24日 申請日期2001年12月14日 優先權日2000年12月14日
發明者帕斯卡爾·奧斯尼, 弗雷德裡克·維勒拉 申請人:馬沃爾系統公司