摩託車的流線型組件的製作方法

2023-06-09 07:05:26 1

專利名稱：摩託車的流線型組件的製作方法
摩託車的流線型組件
本發明涉及摩託車的附件。更具體地講，本發明涉及摩託車 的流線型組件。本發明的方法延及至摩託車，並且本發明延及改 進摩託車的空氣動力學特性的方法。
本發明提供一種摩託車的流線型組件，所述組件包括
空氣動力學護罩，所述護罩可在收回狀態與操作狀態之間操 作，在所述操作狀態，所述護罩的位置設置成減小摩託車前輪上 的空氣動力學阻力，從而在使用時，護罩處於其操作狀態時的前 輪上的阻力小於護罩處於其收回狀態時的前輪上的阻力；以及
安裝裝置，用於將護罩安裝在摩託車上。
優選地，護罩處於其操作狀態時的前側投影面積大於護罩處 於其收回狀態時的前側投影面積。護罩的前側投影面積意味著， 相對於摩託車的前後方向，從前側看過去的摩託車的二維視圖上 可見的護罩的面積。
護罩處於其操作狀態時，在沿前側投影方向觀察護罩時，護 罩遮護前輪的至少上側四分之一部分、優選上半部分。
護罩處於其操作狀態時，附加地覆蓋前輪的大部分側部。前 輪的大部分側部意味著，在從摩託車一側觀察輪時，通過護罩沿 輪的旋轉軸線覆蓋輪的至少1/8面積。優選地，在護罩處於其操 作狀態時，護罩覆蓋前輪的至少一半面積。
在本發明特定實施例中，護罩包括至少兩個部件，所述部件 可相對移動，以將所述護罩從其收回狀態切換至其操作狀態。大
體上，每個護罩部件是由板材製成，並且可大體為u形，具有一
對翼，在使用時，所述翼沿前輪的相反側延伸；以及彎曲的前側 部分，其將所述翼相連。各部件可以由金屬合金材料、成型合成 塑料或碳纖維複合材料製成。
護罩部件可伸縮移動，從而在護罩處於其收回狀態時，各部 件以一個在另一個之內的方式嵌套。在這種情況中，護罩部件可 安裝成繞樞轉軸線相對移動，所述樞轉軸線在各部件的翼的自由 端處橫貫各部件的翼，所述樞轉軸線優選位於輪的旋轉軸線的後 側。
在本發明的另一實施例中，護罩可包括可摺疊的罩，所述罩 以伸縮的方式在展開狀態與縮回狀態之間延伸，其中所述各狀態 相應地對應於操作狀態和收回狀態。
嵌套的部件可具有相互作用的互補的肩部或止擋成形部，以 在展開位置與縮回位置之間限制各部件彼此相對的移動。在部件 的展開位置，它們提供了對於前側摩託車區域和輪針對空氣動力 學阻力的最大保護。
安裝裝置可包括螺栓，所述螺栓將一個流線型部件的翼栓接 至摩託車的前輪叉的叉構件。螺栓可以是共軸線地對正的，並且 可以與前輪旋轉軸線平行。
安裝裝置可被構造成用於，將一個護罩部件固定地安裝在摩 託車前轉向叉上，至少另一個護罩部件可相對於固定的部件移動。 在特定的實施例中，組件包括三個伸縮護罩部件，護罩包括中間 部件，所述中間部件相對於轉向叉固定；以及上側部件和下側部 件，所述上側部件和下側部件沿相反的方向朝向和遠離所述中間 部件樞轉移動。固定部件因而可安裝在摩託車的轉向叉上，以在使用時，繞前輪的轉向軸線樞轉，或者實際上，固定部件可安裝 在摩託車的機架或本體上，從而在前輪樞轉以轉向摩託車時，固 定部件的位置仍不變。
護罩處於其操作狀態時，所述護罩可覆蓋位於前輪之上的擋 泥板，所述擋泥板在護罩處於其收回狀態時暴露。有利地，固定 部件是與前輪的擋泥板一體形成的。
有利地，護罩的形狀設置成，在側視圖中觀看摩託車時，對 應於摩託車的側向流線型件和/或頂側流線型件的輪廓，以促進平 滑氣流從護罩到達流線型件上。護罩因而是收縮的，從而護罩的 頂部寬於其底部。在這種情況中，在護罩從其收回狀態移動至其 操作狀態時，複合護罩上側邊緣的寬度可增加。優選地，護罩的 後緣可大致與摩託車的側向流線型件和/或頂側流線型件的對應 前緣平齊，以促進從護罩至側向和/或頂側流線型件的空氣動力學 平滑的過渡。
在護罩向上加寬的實例中，護罩可包括固定部件和安裝在所 述固定部件上的橫向可展開的可移動的子組件，以便相對於所述 固定部件移動到操作狀態。所述橫向可展開的可移動的子組件可
包括位於摩託車相反側上的兩個頰板；以及在組件的前側在側板 之間橫貫延伸的前端板，前端板相對於頰板大致水平地滑動。
在護罩處於其操作狀態時，護罩被安置成，可自動地或動態 地調節有效尺寸，以適應前輪相對於摩託車本體的懸置移動。應 該清楚的是，由於前輪的轉向叉上的懸置結構，在使用時，前輪 連續移動靠近並進一步遠離摩託車的手柄。優選地，處於其操作 狀態的護罩覆蓋前輪的頂部與輪正上方的摩託車的本體或機架的 一部分之間的間隙。然而，由於上述懸置移動，所以該間隙的尺 寸連續變化。本發明有利地提供了，護罩針對該間隙的變化尺寸
自動地調節。在本發明的特定實施例中，護罩包括固定部件和可 樞轉移動的上側部件，其中所述上側部件覆蓋上述間隙，上側部 件例如通過彈簧結構被向上推壓，從而間隙的關閉導致了上側部 件抵抗著其彈簧結構的推壓而樞轉縮回。
優選地，組件包括致動器，以實現護罩在其收回狀態與其操 作狀態之間的電動移動。致動器的形式可以是氣動或液壓缸，其 在各護罩部件之間作用。實際上，致動器的形式可以是齒輪裝置，
例如齒條與齒輪機構。在這種情況中，齒輪裝置包括位於一個部 件上的齒條以及相鄰部件上的小齒輪，小齒輪可驅動連接至控制 裝置，其如下所限定，用於控制各部件彼此相對的移動。可選地， 致動器可被構造成用於各部件彼此相對的螺合移動，例如包括帶 有螺紋的連接器或螺栓，其可驅動地轉動。在本發明的另一實施 例中，致動器的形式可以是一個或多個電螺線管，作用在護罩的 對應部件之間。
組件可包括控制裝置，以針對護罩在其操作狀態與其收回狀 態之間的移動控制致動器的操作。優選地，控制裝置包括使用者 可操作的控制器，其安裝在摩託車的手柄上，以允許使用者控制 護罩的狀態。在本發明的一個實施例中，使用者可操作的控制器 的形式可以是手柄上的按鈕或轉盤。
實際上，或另外，控制裝置可被構造成，根據所需的預定狀 態，自動地初始化所述護罩移動到其收回狀態或其操作狀態。
可選地，控制裝置包括溫度檢測裝置，用於檢測摩託車的發
動機溫度；以及響應裝置，以便在由溫度檢測裝置所檢測的發動 機溫度超過預設閾值溫度時，將所述護罩自動地移動到其收回狀 態。應該清楚的是，護罩在其操作狀態可實現空氣流經發動機， 並因而可導致發動機不期望的加熱。如上所限定的控制裝置通過
自動地將護罩移動到其收回狀態而改進了這種實現，以允許氣流 經過發動機，從而冷卻發動機。預設的閾值溫度大體上大致等於 摩託車的儀錶盤上的警報燈或指示器自動啟動時的溫度。
控制裝置，實際上或另外，包括傾斜傳感器，用於檢測摩託
車相對於豎直方向的傾斜度；以及響應裝置，以在由傾斜傳感器 所測量的摩託車的傾斜度超過預定閾值時，自動地將護罩從其操 作狀態移動。在使用時，在沿直線以高速行駛時，摩託車將直立， 而其前輪旋轉軸線大體水平，流線型組件的護罩處於向外展開位 置，實現針對摩託車的前輪的阻力的最大保護。然而，在考慮時， 期望護罩自動地縮回，並通過上述傾斜傳感器實現這種自動縮回。 大體上，傾斜傳感器被布置成在摩託車相對於豎直方向傾斜超過 30°時自動縮回護罩。
不同限定的本發明因而提供了對於摩託車前輪的摩託車流線 型組件，流線型組件允許由流線型組件實現的前輪的前側投影面 積的覆蓋度的可選的改變。
本發明延及至摩託車，其包括靠近摩託車的前輪安裝的空氣 動力學護罩，護罩可以在收回狀態與操作狀態之間操作，在所述 操作狀態，護罩的位置設置成減小前輪上的空氣動力學阻力，從 而在使用時，護罩處於其操作狀態時的前輪上的阻力小於護罩處 於其收回狀態時的前輪上的阻力。
摩託車可包括如上所限定的流線型組件。應該清楚的是，流 線型組件可更新裝配在摩託車上，以形成所限定的摩託車，或者 實際上，如上所限定的流線型組件在最初生產過程中可結合在摩 託車中。
摩託車可包括前側擋泥板，所述擋泥板提供了一體形成的護
罩部件，其連接至附加的護罩部件，各部件彼此相對移動，以改 變複合護罩的前側投影面積。
本發明還提供了改進摩託車的空氣動力學特性的方法，所述 方法包括將安裝在摩託車前輪上的護罩在收回狀態與操作狀態之 間移動，與護罩處於其收回狀態時輪上的阻力相比，處於其操作 狀態的護罩的形狀和位置設置成，減小前輪上的空氣動力學阻力。
該方法可包括響應於使用者控制輸入，將護罩移動到其操作 狀態或其收回狀態。
實際上，或另外，該方法可包括測量摩託車的發動機溫度， 並在發動機溫度升高到預定的閾值溫度之上時，將護罩自動地移 動到其收回狀態。該方法可包括在摩託車的傾斜度超過預定的閾 值角度時，將護罩自動地移動到其收回狀態。
本發明因此還延及至控制具有至少兩個流線型部件的流線型 組件的方法，其中一個流線型部件嵌套在另一個之內，並且流線 型部件的位置可彼此相互調節，以允許調節組件的前側投影面積， 所述方法包括
檢測摩託車前輪旋轉軸線相對於水平方向的傾斜角度；並且
響應於此，
針對所檢測的傾斜角度，改變流線型件的前側投影面積。
參看附圖藉助於實例現在將說明本發明，其中-


圖1是根據本發明的流線型組件的側視圖，其中組件安裝在 摩託車的前側上，流線型組件處於其操作狀態，在摩託車的前輪
上提供空氣動力學阻力的最大減小；
圖2是與圖1類似的視圖，但是流線型組件處於其收回狀態;
圖3是沿圖2的III一III的流線型組件的剖切俯視圖4是根據本發明的流線型組件的另一實施例的與圖l對應 的視圖，組件處於其操作狀態；並且
圖5是圖4的流線型組件的示意性前視圖。
在附圖中，附圖標記IO大體上表示根據本發明的可移動的流 線型組件，所述流線型組件安裝在大體由附圖標記12所表示的摩 託車上。組件IO包括複合護罩11，其中所述護罩可以在操作狀 態(圖l)與收回狀態(圖2)之間操作，其中在所述操作狀態， 護罩11至少覆蓋摩託車前輪13的上半部，以減小輪上的阻力； 在所述收回狀態，護罩11覆蓋輪18的減小的部分，以允許摩託 車12的傳統的操作。
護罩11包括三個部件，也就是，上側部件10.1，中間部件 10.2和下側部件10.3，上側部件和下側部件10.1和10.3套在中 間部件10.2的內側上，並且通過繞軸線14相對樞轉而可以在中 間部件10.2內伸縮滑動，其中所述軸線14橫貫摩託車12的前後 方向。組件10的樞轉軸線14因而與前輪13的旋轉軸線平行。
如圖2所示，部件10.1至10.3是由板材部件製成，在俯視 圖中大體為U形。在圖3中，可以看出，部件10.2是中空的，在 護罩11處於其收回狀態時，其它兩個部件10.1和10.3可接收在 中空的部件10.2中。每個部件10.1至10.3因而具有位於前輪13 的相反側上的兩個翼，其中與翼相連的每個部件的前側部分是平 滑彎曲的。在使用中，部件10.1至10.3的前側部分因而體現摩 託車12的空氣動力學高效的前側邊緣。
在圖3所示的實施例中，部件10.1至10.3的翼大致彼此相 互平行，沿摩託車12的長度方向延伸。然而，在本發明的其它實
施例中，護罩11可從前側邊緣逐漸加寬，從而護罩ll的後部寬
於其前部。在這種情況中，與圖3對應的視圖示出了具有圓形前 端的V形的護罩ll，護罩ll的翼因而展開。
流線型部件10.K10.2和10.3具有匹配肩部或止擋成形部(未 示出)，以限制上側部件和下側部件10.1、 10.3相對於中間部件 10.2的外移。
組件10安裝至摩託車12的前叉16的叉部16.1和16.2，部 件10.1和10.3可樞轉地安裝在中間部件10.2上，以便繞樞轉軸 線14移動。中間部件10.2因而相對於叉16固定，並且在摩託車 12轉向時與叉16—起樞轉。
這種安裝允許上側部件和下側部件10.1、 10.3相應地沿箭頭 18和19的方向從圖l所示的展開位置繞軸線14樞轉至圖2所示 的縮回位置，並且允許沿相反方向類似移動，以便展開護罩ll。
應該清楚的是，部件IO.I、 10.3可以手動地或機械地移動， 而這種機械移動可以是選擇性的或自動的。摩託車12因而包括電 動致動器，在這種情況中為小型電機15，其操作性連接至可移動 的部件IO.I、 10.3，以在組件10的展開狀態與收回狀態之間致動 部件10.1、 10.3的移動。
在本發明的另一實施例中，致動器可包括至少一個氣動操作 的氣缸或致動器(未示出)，其裝配至每個可移動的部件10.1、 10.3，以便實現部件10.1至10.3的可選或自動的移動。
類似地，在本發明的另一實施例中，致動器可包括齒輪裝置 (未示出)。齒輪裝置可包括位於一個部件上的齒條，和相鄰部件 上的小齒輪，小齒輪可驅動地連接至控制裝置，以便控制部件彼 此相對的移動。在這種情況中，在本發明的另一實施例中，各部
件可以以這樣的方式彼此相對移動，從而並不幹涉樞轉運動，例 如彼此相對直線伸縮。可選地，覆蓋輪的可移動的部件可以沿水 平方向移動，例如沿導軌滑動。在這種情況中，各部件以及它們
的移動優選關於輪13所處的平面是對稱的。
致動器15連接至大體由附圖標記26所表示的控制裝置，以 便自動地和/或可選擇地移動上側部件和下側部件10.1、 10.3。
控制裝置26包括溫度檢測裝置28，以便檢測摩託車發動機 的不期望的高運行溫度。溫度傳感器28連接至機載計算機29， 其控制致動器15。控制計算機29因而提供了響應裝置，以便響 應於由溫度傳感器28所獲得的發動機溫度測量值高於預定的閾 值時將上側部件和下側部件10.1、 10.3自動地移動至它們的縮回 位置。在這種情況中，組件IO移動至其收回位置允許氣流經過發 動機，以便冷卻發動機。
控制裝置26還包括傾斜傳感器30，以便測量摩託車12相對 於豎直方向的角度。傳感器30也連接至機載計算機29,從而在 由傾斜傳感器30獲得的斜角測量值大於預定閾值時，導致外側部 件10.1和10.3自動縮回。在該實例中，閾值角度是30。。
控制裝置26還包括用戶操作的控制器32，其設置在摩託車 12的手柄34上，從而摩託車12的駕駛員可以實現護罩11在其 操作狀態與其收回狀態之間的選擇性切換。在該實例中，控制器 32的形式位按鈕。另外，控制器32連接至機載計算機29。應該 清楚的是，傾斜傳感器30、溫度傳感器28和控制器32無需與機 載計算機29相連，而在其它實施例中，像該實例中的這種情況那 樣，與致動器15直接相連。
通過將部件的寬度20(圖3)乘以護罩11的累積高度22(圖
1)確定護罩11在其操作狀態的前側投影面積。類似地，通過將
高度22.1 (圖2)乘以寬度20確定護罩11在其收回狀態的前側 投影面積。
在使用中，如果摩託車12的駕駛員希望減小高速時由摩託車 12所經受的空氣動力學阻力，則使用者將上側部件和下側部件 10.1、 10.3移動到它們的展幵位置，以增加流線型組件10的前側 投影面積，並因而減小摩託車12的阻力係數。
應該清楚的是，前輪13的上側部件以兩倍摩託車12的速度 向前移動。因為空氣動力學阻力隨著速度的增加而非線性增加， 所以申請人相信，摩託車12的總阻力係數可通過覆蓋輪13的大 部分，並更具體地講覆蓋輪13的前側部分而顯著減小。通過處於 其展開狀態的流線型組件10實現輪13的這種覆蓋。
然而，由於流線型組件IO可絆在或卡在摩託車12的機架、 發動機或其它流線型部件上，所以通過處於其展開狀態的流線型 組件IO將實現通過手柄32的樞轉運動的摩託車12的轉向。為此 原因，如果提前實現前輪13的顯著轉向，則使用者可以選擇將流 線型組件10移動到其縮回位置。應該清楚的是，高速行駛的摩託 車的轉向並不是通過樞轉前輪13實現的，而是通過摩託車12的 側向傾斜實現的。在摩託車12高速行駛時，如果存在的話，則前 輪13的樞轉轉向因而被最小化。
因而，在低速行駛時，流線型組件IO可以在其縮回位置被使 用，例如在交通擁堵時，其中需要利用前輪13實現轉向。在達到 較高的速度時，流線型組件IO可移動到其展開狀態，以最大化由 於前輪13的護罩部件所實現的空氣動力學阻力的減小。
在使用中，傾斜傳感器30檢測摩託車前輪旋轉軸線相對於水
平方向的傾斜角度，並且響應於測量值，而自動地改變流線型部
件10.1和10.3相對於中間部件10.2的位移。類似地，溫度傳感 器28檢測發動機的運行溫度，並基於此，改變護罩ll的前側投 影面積，以便如果需要的話，允許氣流流經發動機，防止發動機 過熱。
應該清楚的是，在其它實施例中，護罩可以不同地被構造， 而仍符合發明的範圍內。例如，在其它實施例中，護罩的各部件 可以彼此相對水平移動，而並不像示例實施例中的情況那樣豎直 移動。在這種情況中，各部件可以水平地滑動回到它們的收回狀 態，可選地在導軌上被引導，並且相對於前輪13所在的平面對稱。
在圖4中，附圖標記40大體表示根據本發明的流線型組件與 摩託車12的另一實施例。在圖l至3與圖4中，除非另外說明， 相同的附圖標記代表相同的部件。
圖4的流線型組件40功能大致與圖1至3的流線型組件11 類似，主要區別之處在於，組件40的護罩42包括四個部件44、 46、 50。其中一個部件44是固定的，並且與擋泥板48—體形成， 其中所述擋泥板48沿輪13的圓周的一部分延伸，覆蓋輪13的上 側部分。
擋泥板48和固定部件44因而基本上是單個部件，形成美學 上更令人愉快的整體。可移動部件46、 50可滑動地在固定部件 44上移動，以便向上滑動進入操作狀態。護罩42因而包括處於 固定部件44的相反側上的兩個頰板；以及前端板(nose plate) 50，其中所述前端板在護罩42的前側在頰板46之間橫向延伸。
如圖4所示，頰板46被安裝成相對於固定部件44從收回位 置向上和向後滑動到操作狀態。在示例實施例中，頰板46具有向 後傾斜的導槽56,以便引導頰板46的相對滑動。
現在參看圖5，可以看出，在前視圖中觀看時，護罩42收縮， 護罩42的輪廓向上加寬。有利地，在前視圖中觀看時，護罩42 的形狀設置成，其匹配摩託車12的側向流線型件54和頂側流線 型件52。護罩42的後緣因而大致相應地與頂側流線型件52和側 向流線型件54平齊，以促進氣流從護罩42平滑地到達流線型件 52、 54上。除了從底部至頂部加寬，護罩42也從前部加寬至後 部，從而護罩在剖切俯視圖中大致為V形。護罩42的這種逐漸 加寬還促進了護罩42與流線型件52、 54之間的平滑過渡，而它 們在使用時相對於摩託車12的行駛方向相同地傾斜。
應該清楚的是，由於護罩42的收縮形式，所以護罩42的頂 部寬於其底部，從而在板46和前端板50向上滑動進入操作狀態 時，護罩42的寬度增加。為了適應這種加寬，前端板50可滑動 地安裝在頰板46上，以便相對於頰板46大致水平滑動。為此原 因，前端板50具有水平導槽58，其中所述水平導槽與頰板46上 的互補引導栓協作，以引導前端板58的滑動。
在可移動部件46、 50從收回狀態被移動至操作狀態時，其中 在所述收回狀態，部件46、 50—起匹配部件44的輪廓，頰板46 向上滑動，同時前端板50相對於固定部件44向上同步滑動，並 相對於頰板46水平滑動。
因為護罩42包括一體形成的擋泥板48，所以護罩42的可移 動部件無需從其收回狀態移動得太遠，像圖1至3的護罩11中的 情況那樣。
申請人已經發現，在摩託車競賽過程中在獲得高速時，空氣 動力學阻力的稍微減小可提供摩託車峰值性能的顯著改進，並且
申請人相信，與傳統的流線型件相比，正如附圖中所示的流線型 組件減小了摩託車上的阻力。
權利要求
1.一種摩託車的流線型組件，所述組件包括空氣動力學護罩，所述護罩可在收回狀態與操作狀態之間操作，其中在所述操作狀態，護罩的位置設置成減小摩託車的前輪上的空氣動力學阻力，從而在使用中，護罩處於其操作狀態時前輪上的阻力小於護罩處於其收回狀態時前輪上的阻力；以及安裝裝置，所述安裝裝置用於將所述護罩安裝在摩託車上。
2. 根據權利要求1所述的組件，其特徵在於，護罩處於其操 作狀態時的前側投影面積大於護罩處於其收回狀態時的前側投影 面積。
3. 根據權利要求1或2所述的組件，其特徵在於，在所述護 罩處於其操作狀態時，在沿前側投影方向觀看所述護罩時，所述 護罩至少遮護所述前輪的上半部分。
4. 根據前述權利要求任一所述的組件，其特徵在於，在護罩 處於其操作狀態時，所述護罩覆蓋所述前輪的大部分側部。
5. 根據前述權利要求任一所述的組件，其特徵在於，所述護罩包括至少兩個部件，所述部件相對滑動，以將所述護罩從其收 回狀態切換至其操作狀態。
6. 根據權利要求5所述的組件，其特徵在於，每個所述護罩 部件是由板材製成的，並且大體為U形，具有一對翼，在使用時， 所述翼沿所述前輪的相反側部延伸；以及連接所述翼的彎曲前側 部分。
7. 根據權利要求6所述的組件，其特徵在於，所述護罩部件 是可伸縮移動的，以使得在所述護罩處於其收回狀態時，所述部 件以一個在另一個之內的方式嵌套。
8. 根據權利要求7所述的組件，其特徵在於，所述護罩部件 被安裝成繞樞轉軸線相對移動，其中所述樞轉軸線橫貫所述部件
9. 根據權利要求8所述的組件，其特徵在於，所述安裝裝置 被構造成，將一個所述護罩部件固定地安裝在所述摩託車的前側 轉向叉上，至少另一個所述部件可相對於所述固定部件移動。
10. 根據權利要求9所述的組件，其特徵在於，包括三個伸 縮護罩部件，其中所述護罩包括中間部件，所述中間部件相對於 所述轉向叉固定；以及上側部件和下側部件，所述上側部件和下 側部件可沿相反的方向朝向和遠離所述中間部件樞轉移動。
11. 根據權利要求9或IO所述的組件，其特徵在於，在護罩 處於其操作狀態時，所述護罩覆蓋位於所述前輪上方的擋泥板，在所述護罩處於其收回狀態時，所述擋泥板暴露。
12. 根據權利要求9或IO所述的組件，其特徵在於，所述固 定部件與所述前輪的擋泥板一體形成。
13. 根據前述權利要求任一所述的組件，其特徵在於，在護 罩處於其操作狀態時，所述護罩被布置成自動地和動態地調節有效尺寸，以適應前輪相對於摩託車本體的懸置移動。
14. 根據前述權利要求任一所述的組件，其特徵在於，還包 括致動器，以實現護罩在其收回狀態與其操作狀態之間的電動移 動。
15. 根據權利要求14所述的組件，其特徵在於，還包括控制 裝置，以對於所述護罩在其操作狀態與其收回狀態之間的移動而 控制所述致動器的操作。
16. 根據權利要求15所述的組件，其特徵在於，所述控制裝 置包括用戶操作的控制器，其安裝在摩託車的手柄上，以允許使 用者控制所述護罩的狀態。
17. 根據權利要求15所述的組件，其特徵在於，所述控制裝 置被構造成，根據所需的預定狀態，自動地初始化所述護罩移動 到其收回狀態或其操作狀態。
18. 根據權利要求17所述的組件，其特徵在於，所述控制裝 置包括溫度檢測裝置，用於檢測所述摩託車的發動機溫度；以及 響應裝置，用於在由所述溫度檢測裝置測量的發動機溫度超過預 設的閾值溫度時，將所述護罩自動地移動到其收回狀態。
19. 根據權利要求17或18所述的組件，其特徵在於，所述 控制裝置包括傾斜傳感器，用於檢測所述摩託車相對於豎直方向 的傾斜度；以及響應裝置，用於在由所述傾斜傳感器測量的摩託 車的傾斜度超過預定閾值時自動地將所述護罩從其操作狀態移 動。
20. —種摩託車，包括安裝在摩託車前輪附近的空氣動力學 護罩，所述護罩可在收回狀態與操作狀態之間操作，在所述操作 狀態，所述護罩的位置設置成，減小所述前輪上的空氣動力學阻 力，從而在使用時，護罩處於其操作狀態時前輪上的阻力小於護 罩處於其收回狀態時前輪上的阻力。
21. 根據權利要求20所述的摩託車，其特徵在於，還包括根 據前述權利要求2至19任一所述的流線型組件。
22. 根據權利要求20所述的摩託車，其特徵在於，還包括前 側擋泥板，所述擋泥板提供了一體形成的護罩部件，所述護罩部 件連接至附加的護罩部件，所述護罩部件可彼此相對移動，以改 變所述複合護罩的前側投影面積。
23. —種改進摩託車空氣動力學特性的方法，所述方法包括 將安裝在摩託車的前輪上的護罩在收回狀態與操作狀態之間移 動，所述護罩在其操作狀態的形狀和位置設置成，與所述護罩處 於其收回狀態時的所述前輪上的阻力相比，減小所述前輪上的空 氣動力學阻力。
24. 根據權利要求23所述的方法，其特徵在於，還包括響應 於使用者的控制輸入，將所述護罩移動到其操作狀態或收回狀態。
25. 根據權利要求23所述的方法，其特徵在於，還包括測量 摩託車的發動機溫度，並在所述發動機溫度高於預定的閾值溫度 時，將所述護罩自動地移動到其收回狀態。
26.根據權利要求23或25所述的方法，其特徵在於，還包 括在所述摩託車的傾斜度超過預定的閾值角度時，將所述護罩自 動地移動到其收回狀態。
全文摘要
本發明提供了一種用於摩託車(12)的流線型組件(10)，包括空氣動力學護罩(11)以及用於將護罩(11)安裝在摩託車(12)上的安裝裝置。護罩(11)可在收回狀態與操作狀態之間操作。在操作狀態，護罩(11)的位置設置成減小摩託車(1)前輪(13)上的空氣動力學阻力，從而在使用，前輪(13)上的阻力在護罩(11)處於其操作狀態時小於護罩(11)處於其收回位置時的阻力。本發明還涉及摩託車(12)，具有安裝在摩託車(12)前輪(13)附近的空氣動力學護罩(11)。本發明還涉及改進摩託車(12)的空氣動力學特徵的方法。
文檔編號B62J17/00GK101175665SQ200680016950
公開日2008年5月7日 申請日期2006年4月18日 優先權日2005年4月18日
發明者P·D·范德韋斯特赫伊曾 申請人:P·D·范德韋斯特赫伊曾