齒輪噪音屏蔽裝置、齒輪箱和發動機的製作方法
2023-06-09 07:18:56
專利名稱：齒輪噪音屏蔽裝置、齒輪箱和發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及齒輪降噪技術領域，具體而言，涉及ー種齒輪噪音屏蔽裝置，一種齒輪箱和一種發動機。
背景技術：
目前，國內外常見的齒輪傳動系統中，齒輪嚙合部位在傳動過程中側隙的存在和空氣擾動均產生很大的噪音，同時在嚙合過程中敞開的嚙合部位會將產生的噪音通過齒輪箱腔體空間進行輻射傳播，噪音傳遞到齒輪箱體或發動機本體上將噪音頻率放大，這樣就使噪音進ー步加大，造成了比較嚴重的噪音汙染。相關技術中的齒輪傳動系統中至少存在以下問題相互嚙合的齒輪產生噪音，隨著齒輪的嚙合面磨損，噪音會隨之増大；嚙合產生的噪聲在齒輪箱體內傳播將噪音的頻率·放大，使噪音進ー步加大，而目前相關技術中沒有齒輪噪音屏蔽裝置。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在於，提供一種齒輪噪音屏蔽裝置，能夠屏蔽齒輪嚙合處的噪音。有鑑於此，本發明提供了一種齒輪噪音屏蔽裝置，包括隔音前板、隔音後板、至少兩個隔音柱和固定裝置，其中所述隔音前板和所述隔音後板分別設置在相互嚙合的齒輪的嚙合部的兩側，且所述隔音前板與所述隔音後板通過所述至少兩個隔音柱連接，所述固定裝置固定連接至所述隔音後板，用於對所述齒輪噪音屏蔽裝置進行固定；所述相互嚙合的齒輪、所述隔音前板、所述隔音柱及所述隔音後板組成ー個腔體，以屏蔽所述相互嚙合的齒輪嚙合產生的噪音。隔音前板、隔音後板及隔音柱在相互嚙合的齒輪的嚙合部組成ー個封閉空間，使得嚙合產生的大部分噪音在此封閉空間內衰減，避免了噪音通過較大的齒輪箱體進行輻射傳播，達到了降低噪音的效果，實現了對齒輪嚙合噪音的屏蔽；另外，通過固定裝置對隔音後板進行固定，而隔音前板又通過隔音柱與隔音後板固定連接，所以就實現了對整個齒輪噪音屏蔽裝置的固定，使得齒輪噪音屏蔽裝置與齒輪之間的位置關係相對固定，可以避免齒輪噪音屏蔽裝置對相互嚙合的齒輪轉動造成影響。其中，所述隔音前板、所述隔音後板和所述隔音柱由金屬材料製成或由非金屬材料製成。優選地，所述隔音柱與所述隔音後板一體成型，可以簡化組裝過程，提高生產效率。優選地，所述隔音柱與所述相互嚙合的齒輪齒頂圓的間隙、所述隔音後板與所述相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙、所述隔音前板與所述相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙，均在O. I毫米至O. 5毫米之間。隔音柱與相互哨合的齒輪齒頂圓的間隙、隔音後板與相互哨合的齒輪軸向端面的間隙、隔音前板I與相互嚙合的齒輪軸向端面的之間設置間隙均是為了防止幹擾齒輪的轉動，但是間隙過大又會降低噪音的屏蔽效果，較小的間隙可以保證大部分噪音能夠在所述封閉腔體內進行衰減，以達到更好降噪的效果，經過實踐檢驗，O. Γ0. 5毫米應是最佳的間隙取值，可以在不幹擾齒輪轉動的情況下最大程度地屏蔽齒輪的嚙合噪音。當然，O. Γ0. 5毫米只是ー種最優的實施方式，在考慮安裝難度、加工難度和加工成本等問題的情況下，可以將隔音柱與相互嚙合的齒輪齒頂圓的間隙、隔音後板與相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙、隔音前板與相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙均控制在O. I毫米至2毫米之間，即在保證一定的噪音屏蔽效果的前提下，降低了製造精度，降低了成本。另ー方面，本發明還提供了一種齒輪箱，包括至少ー個上述技術方案中任ー項所述的齒輪噪音屏蔽裝置。
優選地，所述固定裝置固定連接至齒輪箱箱體的內壁。在該技術方案中，通過固定裝置對隔音後板進行固定，而隔音前板又通過隔音柱與隔音後板固定連接，所以就實現了對整個齒輪噪音屏蔽裝置的固定，使得齒輪噪音屏蔽裝置與齒輪之間的位置關係相對固定，可以避免齒輪噪音屏蔽裝置對相互嚙合的齒輪轉動造成影響。優選地，所述固定裝置、所述隔音後板及所述齒輪箱箱體一體成型，所述固定裝置與所述隔音板成型為位於所述齒輪箱箱體內壁上的凸臺。將兩個或更多的部件通過鑄造等エ藝一體成型，可以簡化組裝過程，提高生產效率。在相互嚙合的齒輪靠近齒輪箱體內壁的情況下，可以在所述齒輪箱箱體的內壁上設置ー個凸臺，凸臺進行刮研處理，凸臺可以代替固定裝置和隔音後板，隔音柱固定連接在凸臺上，隔音前板固定連接在隔音柱上，凸臺結構使得齒輪噪音屏蔽裝置結構更加簡化，穩定性更好。優選地，所述齒輪箱體內設置有多對相互嚙合的齒輪，相對應地所述齒輪箱體內設置有多個所述齒輪噪音屏蔽裝置。對齒輪箱體內多對互相嚙合的齒輪進行降噪處理，使得噪音大幅度降低。本發明還提供了一種發動機，包括上述技術方案中任一項所述的齒輪箱。綜上所述，本發明提供的齒輪噪音屏蔽裝置，隔音前板、隔音後板及隔音柱在相互嚙合的齒輪的嚙合部組成ー個封閉空間，使得嚙合產生的大部分噪音在此封閉空間內衰減，避免了噪音通過較大的齒輪箱體進行輻射傳播，以達到了降低噪音的效果，實現了對齒輪嚙合噪音的屏蔽，而且齒輪噪音屏蔽裝置製造成本低，加工簡單，易於實施，便於安裝。還可以將本發明提供的齒輪噪音屏蔽裝置應用於其他的機械設備當中，在此無法窮舉，不再贅述，但其應用均應在本發明的保護範圍之內。
圖I是根據本發明所述齒輪噪音屏蔽裝置一個實施例的結構示意圖；圖2是根據本發明所述齒輪噪音屏蔽裝置一個實施例的安裝示意圖；圖3是根據本發明所述隔音柱與所述隔音後板一個實施例的結構示意圖。其中，圖I至圖3中附圖標記與部件名稱之間的對應關係為I隔音前板 2隔音後板 3隔音柱。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發明的上述目的、特徵和優點，下面結合附圖和具體實施方式
對本發明進行進一歩的詳細描述。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本發明，但是，本發明還可以採用其他不同於在此描述的其他方式來實施，因此，本發明的保護範圍並不受下面公開的具體實施例的限制。下面結合附圖和實施例對本發明做進ー步說明。需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。如圖I至圖3所示，本發明提供了一種齒輪噪音屏蔽裝置，包括隔音前板I、隔音後板2、至少兩個隔音柱3和固定裝置，其中隔音前板I和隔音後 板2分別設置在相互嚙合的齒輪的嚙合部的兩側，且隔音前板I與隔音後板2通過至少兩個隔音柱3連接，所述固定裝置固定連接至隔音後板2，用於對齒輪噪音屏蔽裝置進行固定；相互嚙合的齒輪、隔音前板I、隔音柱3及隔音後板2組成ー個腔體，以屏蔽相互哨合的齒輪哨合產生的噪音。隔音前板I、隔音後板2及隔音柱3在相互哨合的齒輪的哨合部組成ー個封閉空間，使得嚙合產生的大部分噪音在此封閉空間內衰減，避免了噪音通過較大的齒輪箱體進行輻射傳播，達到了降低噪音的效果，實現了對齒輪嚙合噪音的屏蔽；另外，通過固定裝置對隔音後板2進行固定，而隔音前板I又通過隔音柱3與隔音後板2固定連接，所以就實現了對整個齒輪噪音屏蔽裝置的固定，使得齒輪噪音屏蔽裝置與齒輪之間的位置關係相對固定，可以避免齒輪噪音屏蔽裝置對相互嚙合的齒輪轉動造成影響。其中，固定裝置的實現方式可以有多種，例如可以是通過ー根或多根連杆將隔音後板3與安裝所述相互嚙合的齒輪的設備進行固定連接，或者在該設備上設置凸臺等。在ー種具體實施方式
中，隔音柱3與隔音前板I、隔音後板2之間通過螺栓或螺釘連接，簡單易行，成本低，易於拆卸。在ー種具體實施方式
中，固定裝置與隔音後板2 —體成型，或者隔音柱3與隔音後板2 —體成型。作為ー種優選實施方式，例如在齒輪箱中，在齒輪箱內選擇需要安裝齒輪的合適位置，將隔音後板3、固定裝置和齒輪箱的箱體做成ー個整體，形成在所選擇的合適位置處的ー個凸臺，然後將齒輪在該處安裝好之後安裝隔音前板I和隔音柱3，完成齒輪噪音屏蔽裝置的安裝。顯而易見的是，在該實施方式中可以僅將固定裝置和齒輪箱體做成一體，也可以將齒輪箱體、固定裝置、齒輪後板2和隔音柱3 —體成型，這些均是該實施例的簡單變換，其顯然應當屬於本發明的保護範圍之內。其中，隔音前板I、隔音後板2和隔音柱3可以由金屬材料製成，也可以由非金屬材料製成。當然，對於一體成型的多個部件之間應當選用相同的材料，這是本領域技術人員的基本常識，不再贅述。將兩個或更多的部件通過鑄造等エ藝一體成型，可以簡化組裝過程，提高生產效率。進ー步，為了達到更好的噪音屏蔽效果，隔音柱3與相互嚙合的齒輪齒頂圓的間隙、隔音後板2與相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙、隔音前板I與相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙，均在O. I毫米至O. 5毫米之間。隔音柱3與相互哨合的齒輪齒頂圓的間隙、隔音後板2與相互哨合的齒輪軸向端面的間隙、隔音前板I與相互嚙合的齒輪軸向端面之間設置間隙均是為了防止幹擾齒輪的轉動，但是間隙過大又會降低噪音的屏蔽效果，較小的間隙可以保證大部分噪音能夠在所述封閉腔體內進行衰減，以達到更好降噪的效果，經過實踐檢驗，O. Γ0. 5毫米應是最佳的間隙取值，可以在不幹擾齒輪轉動的情況下最大程度地屏蔽齒輪的嚙合噪音。當然，O. Γ0. 5毫米只是ー種最優的實施方式，在考慮安裝難度、加工難度和加工成本等問題的情況下，可以將隔音柱3與相互嚙合的齒輪齒頂圓的間隙、隔音後板2與相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙、隔音前板I與相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙均控制在O. I毫米至2毫米之間，即在保證一定的噪音屏蔽效果的前提下，降低了製造精度，降低了成本。將至少ー個上述技術方案中任一項所述的齒輪噪音屏蔽裝置應用到齒輪箱中，SP可獲得本發明提供齒輪箱的實施例。作為ー種優選實施方式，所述固定裝置一端固定連接至齒輪箱箱體的內壁。在該技術方案中，通過固定裝置對隔音後板2進行固定，而隔音前板I又通過隔音柱3與隔音後板2固定連接，所以就實現了對整個齒輪噪音屏蔽裝置的固定，使得齒輪噪音屏蔽裝置與齒輪之間的位置關係相對固定，可以齒輪噪音屏蔽裝置對相互嚙合的齒輪轉動的影響。作為ー種優選實施方式，固定裝置、隔音後板2及齒輪箱箱體一體成型，固定裝置與隔音後板2成型為位於齒輪箱箱體內壁上的凸臺。具體地，在齒輪箱內選擇需要安裝齒輪的合適位置，將隔音後板3、固定裝置和齒輪箱的箱體做成ー個整體，形成在所選擇的合適位置處的ー個凸臺，然後將齒輪在該處安裝好之後安裝隔音前板I和隔音柱3，完成齒輪噪音屏蔽裝置的安裝。在相互嚙合的齒輪靠近齒輪箱體內壁的情況下，可以在所述齒輪箱箱體的內壁上設置ー個凸臺，凸臺進行刮研處理，凸臺可以代替固定裝置和隔音後板2，隔音柱3固定連接在凸臺上，隔音前板I固定連接在隔音柱3上，凸臺結構使得齒輪噪音屏蔽裝置結構更加簡化，穩定性更好。顯而易見的是，在該實施方式中可以僅將固定裝置和齒輪箱體做成一體，也可以將齒輪箱體、固定裝置、齒輪後板2和隔音柱3 —體成型，這些均是該實施例的簡單變換，其顯然應當屬於本發明的保護範圍之內。將兩個或更多的部件通過鑄造等エ藝一體成型，可以簡化組裝過程，提高生產效率。在ー種具體實施方式
中，齒輪箱體內設置有多對相互哨合的齒輪，相對應地齒輪箱體內設置有多個齒輪噪音屏蔽裝置。對齒輪箱體內多對互相嚙合的齒輪進行降噪處理，使得噪音大幅度降低。具體地，在ー種具體實施方式
中，如圖2所示，在已經安裝完成的多對齒輪的嚙合部，通過隔音後板2固定連接隔音柱3，再將隔音前板I通過螺釘或螺栓固定連接在隔音柱3，完成齒輪噪音屏蔽裝置的安裝。齒輪嚙合部位處於很小間隙組成的封閉腔體，利用此封、閉結構來屏蔽齒輪所產生的噪音，同時使噪音在此封閉空間內進行衰減，避免噪音通過較大的齒輪箱腔體進行輻射傳播，實現對噪音的屏蔽。本發明還提供了一種發動機，包括上述技術方案中任一項所述的齒輪箱，將所述齒輪箱應用到發動機中即可獲得本反正的發動機的實施例。綜上所述，本發明提供的齒輪噪音屏蔽裝置，隔音前板、隔音後板及隔音柱在相互嚙合的齒輪的嚙合部組成ー個封閉空間，使得嚙合產生的大部分噪音在此封閉空間內衰減，避免了噪音通過較大的齒輪箱體進行輻射傳播，以達到了降低噪音的效果，實現了對齒 輪嚙合噪音的屏蔽，而且齒輪噪音屏蔽裝置製造成本低，加工簡單，易於實施，便於安裝。以上僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種齒輪噪音屏蔽裝置，其特徵在於，包括隔音前板(I)、隔音後板(2)、至少兩個隔音柱(3)和固定裝置，其中 所述隔音前板(I)和所述隔音後板(2)分別設置在相互嚙合的齒輪的嚙合部的兩側，且所述隔音前板(I)與所述隔音後板(2)通過所述至少兩個隔音柱(3)連接，所述固定裝置固定連接至所述隔音後板(2)，用於對所述齒輪噪音屏蔽裝置進行固定； 所述相互嚙合的齒輪、所述隔音前板(I)、所述隔音柱(3)及所述隔音後板(2)組成一個腔體，以屏蔽所述相互嚙合的齒輪嚙合產生的噪音。
2.根據權利要求I所述的齒輪噪音屏蔽裝置，其特徵在於，所述隔音柱(3)與所述隔音後板(2) —體成型。
3.根據權利要求I或2所述的齒輪噪音屏蔽裝置，其特徵在於，所述隔音柱(3)與所述 相互嚙合的齒輪齒頂圓的間隙、所述隔音後板(2)與所述相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙、所 述隔音前板(I)與所述相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙，均在O. I毫米至2毫米之間。
4.根據權利要求I或2所述的齒輪噪音屏蔽裝置，其特徵在於，所述隔音柱(3)與所述相互嚙合的齒輪齒頂圓的間隙、所述隔音後板(2)與所述相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙、所述隔音前板(I)與所述相互嚙合的齒輪軸向端面的間隙，均在O. I毫米至O. 5毫米之間。
5.根據權利要求I或2所述的齒輪噪音屏蔽裝置，其特徵在於，所述隔音前板(I)、所述隔音後板(2)和所述隔音柱(3)由金屬材料製成或由非金屬材料製成。
6.一種齒輪箱，其特徵在於，包括至少一個如權利要求I至5中任一項所述的齒輪噪音屏蔽裝置。
7.根據權利要求6所述的齒輪箱，其特徵在於，所述固定裝置固定連接至所述齒輪箱箱體的內壁。
8.根據權利要求7所述的齒輪箱，其特徵在於，所述固定裝置、所述隔音後板(2)及所述齒輪箱箱體一體成型，所述固定裝置與所述隔音板(2)成型為位於所述齒輪箱箱體內壁上的凸臺。
9.根據權利要求6至8中任一項所述的齒輪箱，其特徵在於，所述齒輪箱體內設置有多對相互嚙合的齒輪，相對應地所述齒輪箱體內設置有多個所述齒輪噪音屏蔽裝置。
10.一種發動機，其特徵在於，包括如權利要求6至9中任一項所述的齒輪箱。
全文摘要
本發明提供了一種齒輪噪音屏蔽裝置，包括隔音前板、隔音後板和至少兩個隔音柱，所述隔音前板和所述隔音後板分別設置在相互嚙合的齒輪的嚙合部的兩側，且所述隔音前板與所述隔音後板通過所述至少兩個隔音柱連接，所述相互嚙合的齒輪、所述隔音前板、所述隔音柱及所述隔音後板組成一個腔體，以屏蔽所述相互嚙合的齒輪嚙合產生的噪音。通過本發明中的齒輪噪音屏蔽裝置，能夠屏蔽齒輪嚙合處的噪音。本發明還提供了一種包括如上所述的齒輪噪音屏蔽裝置的齒輪箱和一種包括該種齒輪箱的發動機。
文檔編號F16H57/028GK102678896SQ20121017709
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日
發明者胡勃, 錢漢生 申請人:三一重工股份有限公司