汽車空氣濾清器的製作方法
2023-06-08 23:11:42 5
本發明是關於汽車空氣濾清器的，更為詳盡地說，是關於一種安裝在汽車的進氣系統中，能夠將供給發動機系統的空氣進行過濾，同時高效地收集蒸發氣體的汽車空氣濾清器。
背景技術：
一般來說，汽車的發動機是將燃料和空氣混合，在燃燒的同時產生動力。
即，燃料箱中儲存的燃料通過各種燃料供應裝置，與從外部進入的空氣進行混合後被噴入發動機的汽缸中，同時發動機反覆進行進氣、壓縮、做功和排氣衝程從而生產動力。
類似的驅動發動機後產生動力的過程中需要一定量的空氣，一般燃燒時所需的空氣是從外部吸入進車內並提供給發動機系統。
上述用來向發動機系統提供空氣的進氣系統，一般是由提供空氣流動通路的通氣管構造、用來減少排氣噪音的共振器、將吸入的空氣進行過濾的空氣濾清器構成的。
此時，空氣濾清器與外氣連通，根據發動機的負壓等將所需空氣吸入裝置內部，被吸入的空氣通過濾芯等提供給發送機系統。
但是，上述汽車空氣濾清器原本的作用是向發動機系統提供空氣的，但由於其跟外氣連通，因此也成為將發動機系統中產生的碳氫化合物等蒸發氣體向外排出的通路。
即，當發動機系統中產生的蒸發氣體通過通氣管構造等向空氣濾清器中逆流時，蒸發氣體將通過空氣濾清器的吸氣口向外氣排出。
因此，傳統的空氣濾清器，如圖1所示，在內部形成收容空間的主體(1)，由在上述主體(10)下端的一側形成的吸氣口(2)以及在上述主體(1)上端的一側形成的排出口構成，上述主體(1)內部是由用來過濾空氣的濾芯(4)和在上述濾芯(4)上部並排排列的蒸發氣體吸附濾器(5)構成的。
接下來，空氣通過上述吸入口(2)進入主體(1)內部，進入的空氣經由上述主體(10)後從在上部形成的排氣口(3)排出，這時，排出的空氣依次通過上述濾芯(4)和蒸發氣體吸附濾器(5)從而篩除其內部灰塵，使較為純淨的空氣流入燃燒室。
另外，從上述燃燒室中生成的蒸發氣體通過上述排出口(3)流入上述主體(1)時，此蒸發氣體通過上述蒸發氣體吸附濾器(5)被吸附，使其不能向外部排出。
但是，上述傳統的空氣濾清器的缺點在於：濾芯(4)和蒸發氣體吸附濾器(5)是上下垂直安裝的，構造較大。
另外，傳統的空氣濾清器的缺點還在於：由於上述蒸發氣體吸附濾器(50)是過濾式的，當持續使用時，吸附濾器(5)上會吸附異物從而降低吸氣負壓導致其性能低下，而且，用來吸附蒸發氣體的活性炭粉會因吸壓被捲入發動機。
因此，本申請人研究出一種汽車濾清器用於解決上述傳統產品中出現的問題。
技術實現要素：
技術問題
根據本發明的一個實施例，提供了一種汽車空氣濾清器：即使是小型的空氣濾清器也可在過濾空氣的同時高效地收集蒸發氣體，做到最大限度地減少向外排出的蒸發氣體，而且做到長時間使用也不會降低吸氣負壓，不會導致汽車發動機問題。
而且，根據本發明的一個實施例，提供了一種汽車空氣濾清器：可減少吸氣時產生的噪音。
而且，根據本發明的一個實施例，提供了一種汽車空氣濾清器：排出口上安裝了可拆卸的蒸發氣體收集部，用於收集從發動機中逆流出的蒸發氣體，從而最大限度地減少向外排出的蒸發氣體。
而且，根據本發明的一個實施例，提供了一種汽車空氣濾清器：在與發動機最近的位置上安裝了構造經過改良的碳氫化合物收集裝置，可提升碳氫化合物的吸附率及減少噪音的效果，還能夠自由調節用來吸附碳氫化合物的活性炭的容量。
解決問題的方法
根據本發明第1實施例的汽車空氣濾清器，提供了一種汽車空氣濾清器，是由：用來吸入空氣的吸氣口；安裝了排氣口的殼體，排氣口用於將上述吸入的空氣提供給汽車發動機，以及安裝在上述殼體內、將上述吸入的空氣進行過濾的濾芯構成的。此空氣濾清器還包括了安裝在上述殼體內部的上側、用來收集蒸發氣體的蒸發氣體收集部。
根據本發明第2實施例的汽車空氣濾清器，提供了一種汽車空氣濾清器，是由：用來吸入空氣的吸氣口；安裝了排氣口的殼體，排氣口用於將上述吸入的空氣提供給汽車發動機，以及安裝在上述殼體內、將上述吸入的空氣進行過濾的濾芯構成的。此空氣濾清器還具備了安裝在上述殼體外側的上部、與上述殼體內部連通的蒸發氣體收集部，上述蒸發氣體收集部中具備了活性炭。
根據本發明第3實施例的汽車空氣濾清器，提供了一種汽車空氣濾清器，是由：用來吸入空氣的吸氣口；安裝了排氣口的殼體，排氣口用於將上述吸入的空氣提供給汽車發動機，以及安裝在上述殼體內、將上述吸入的空氣進行過濾的濾芯構成的。此空氣濾清器還包括了在上述殼體外側的上部、與上述殼體內部連通、用來收集從發動機中逆流出的蒸發氣體的蒸發氣體收集部，上述蒸發氣體收集部中還包括了噪音消除部件，用來減少空氣吸入時所發出的噪音。
根據本發明第4實施例的汽車空氣濾清器，提供了一種汽車空氣濾清器，是由：用來吸入空氣的吸氣口；安裝了排氣口的殼體，排氣口用於將上述吸入的空氣提供給汽車發動機，以及安裝在上述殼體內、將上述吸入的空氣進行過濾的濾芯構成的。此空氣濾清器還包括了蒸發氣體收集部，用來收集從發動機系統中逆流至連接上述殼體的排氣口與發動機的空氣軟管中的蒸發氣體。
跟據本發明第5實施例的汽車空氣濾清器，提供了一種汽車空氣濾清器，是由：用來吸入空氣的吸氣口；安裝了排氣口的殼體，排氣口用於將上述吸入的空氣提供給汽車發動機，以及安裝在上述殼體內、將上述吸入的空氣進行過濾的濾芯構成的。此空氣濾清器還包括了在上述排氣口上可拆卸的、用來將汽車發動機系統中逆流出的蒸發氣體收集起來的蒸發氣體收集部。
另一方面，根據本發明實施例的碳氫化合物收集裝置，包括：一端是與汽車空氣濾清器相連的空氣軟管連接的第1主體；與上述第1主體的端部接合的第2主體，以及上述第1主體與上述第2主體接合的連接部的內側空間部中排列、用於降低吸入噪音以及防止碳氫化合物進入空氣濾清器中的碳氫化合物吸附組件；上述碳氫化合物吸附組件包括：插入上述第1主體內部的第1吸附部；插入上述第2主體內部的第2吸附部，以及排列在上述第1及第2吸附部內部的多個活性炭粒子；上述第1與第2吸附部相互結合後模具化後可插入上述第1及第2主體內部。
發明的有益效果
根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器，由於在空氣濾清器內形成了蒸發氣體收集部，能夠收集從發動機系統中逆流而出的蒸發氣體，因此可防止蒸發氣體向外流出，所以汽車的發動機室內不用另外再安裝蒸發氣體收集部，從而擴大了自由空間。
而且，根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器，由於空氣濾清器內安裝了起共振器作用的噪音消除部件，因此可減少吸氣時發出的噪音。
而且，根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器，由於殼體的排出口側安裝了可拆卸的蒸發氣體收集部，因此可有效收集從汽車發動機系統中逆流而出的蒸發氣體。
而且，根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器，由於第1及第2主體的內側收納了活性炭的壓縮成無紡布的碳氫化合物吸附組件模具化並將其插入，與第1及第2主體的形狀相對應，碳氫化合物吸附組件可模具化多種形狀，由於碳氫化合物吸附組件的安裝位置較空氣濾清器相比，更接近於發動機或渦輪充電器等，因此可提高碳氫化合物的收集率及噪音減少率，可有效地從發動機靜止時所產生的油蒸汽中收集到碳氫化合物，從而高效地防止碳氫化合物通過空氣濾清器的空氣吸入口向外漏出。
附圖說明
圖1圖示的是傳統的汽車空氣濾清器的概略圖。
圖2圖示的是根據本發明第1實施例的汽車空氣濾清器的概略圖。
圖3圖示的是將圖2中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖。
圖4圖示的是根據本發明第1實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖。
圖5圖示的是根據本發明第2實施例的汽車空氣濾清器的大略圖。
圖6圖示的是將圖5中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖。
圖7圖示的是根據本發明第2實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖。
圖8圖示的是將圖3中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖。
圖9圖示的是根據本發明第3實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖。
圖10圖示的是將圖4中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖。
圖11圖示的是根據本發明第4實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖。
圖12圖示的是根據本發明第4實施例的汽車空氣濾清器中具備的蒸發氣體收集部的分解立體圖。
圖13圖示的是將圖5中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖。
圖14圖示的是根據本發明第5實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖。
圖15圖示的是14中所示的蒸發氣體收集部的概略圖。
圖16圖示的是與根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器相連的碳氫化合物收集裝置的截面圖。
圖17是圖16的分解立體圖。
圖18圖示的是圖16分解狀態的截面圖。
圖19圖示的是與根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器相連的碳氫化合物收集裝置的截面圖。
圖20圖示的是與根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器相連的碳氫化合物吸附組件的立體圖。
圖21是圖19的分解立體圖。
具體實施方式
以下，將參考附加圖對本發明的實施例進行解釋說明。但是，必須明確的是，下文中實施例的提供僅僅是用來幫助理解本發明，本發明的範圍並不僅限於下述實施例。而且，下文中的實施例是為了向從業界具有平均知識的讀者更完整地說明本發明而提供的，一些不必要的、被認為是混淆本發明技術要點的構成本文將省略對其的詳盡說明。
圖2圖示的是根據本發明第1實施例的汽車空氣濾清器的概略圖。
參考圖2，根據本實施例的汽車空氣濾清器(100)具備了由吸氣口(111)形成的主體部(110a)和由排氣口(112)形成的外罩部(110b)構成的殼體(110)。
殼體(110)形成了汽車空氣濾清器(100)的整體外觀，其內部形成了用來安裝濾芯(120，參考圖3)或供吸入空氣流動的特定空間部。安裝在殼體(110)內部的濾芯(120)是用於過濾吸入的空氣，正如傳統所公知的，與本發明的技術要點基本相同，本文將省略對其的詳盡說明。
殼體(110)具備了從外氣中吸入空氣的吸氣口(111)，以及將吸入的空氣排出殼體(110)、提供給發動機等的排氣口(112)。本實施例中，如圖2所示，殼體(110)的下端部，即主體部上配置了吸氣口(111)；上端部，即外罩部(110b)的左側配置了排氣口。但是，此吸氣口(111)及排氣口(112)的配置可根據需要進行多種設計改變。
而且，雖然未圖示，但吸氣口(111)及排氣口(112)上可安裝分別與外界或是發動機系統連通的空氣通氣管(未圖示)。可根據需要，殼體(110)為了組合性或便於濾芯(120)更換可分解為多個。但是，無論是這種空氣通氣管或殼體(110)的分解構造都可根據需要進行多種設計改變。
上述汽車空氣濾清器(100)通過吸氣口(111)吸入外氣後，吸入的空氣在經過殼體(110)內部安裝的濾芯(120)的同時被過濾。而且，過濾後的空氣通過排氣口(112)再次從汽車空氣濾清器(100)中排出，通過空氣通氣管等被提供給汽車的發動機系統。此整體運行與傳統的汽車空氣濾清器是基本相同的。
圖3圖示的是將圖2中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖。
參考圖3，殼體(110)的內部安裝了濾芯(120)，這種濾芯(120)是大致的四角板形狀，配置在殼體(110)內部，將殼體(110)內部劃分成為上、下部。
因此，由吸氣口(111)吸入的空氣在殼體(110)內部沿上部側流動並經過濾芯(120)，在此過程中吸入的空氣被過濾。但是，此濾芯(120)的形態及構造、吸入空氣的流動方向等可根據需要進行多種設計改變。
另一方面，根據發明一實施例的汽車空氣濾清器(100)，正如圖3及圖4所示，上述殼體(110)的內側較為理想的是外罩部(110b)的內側上部能夠包括蒸發氣體收集部(130)。
上述蒸發氣體收集部(130)，作用是將逆流至殼體(110)內的蒸發氣體收集起來，其構成包括：在內部收容空間形成的外殼(132)；上述外殼(132)內收容的活性炭(134:active carbon)，以及用來防止上述活性炭(134)向外部流出的壓縮海綿(136)。
具體來講，上述外殼(132)由無紡布構成，被熔接在上述外罩部(110b)內側的上部，其具有細小的通氣孔可防止內部收容的活性炭(134)向外流出並保證空氣可流通。
這裡，熔接在上述外罩部(110b)上的上述外殼(132)是通過超音波熔接固定安裝的，但是只要是能夠將內部的活性炭(134)穩定固定的熔接方法，例如：熱熔接、震動熔接等多種方法都是可以變換使用的。
而且，上述壓縮海綿(136)是安裝在上述外殼(132)內的活性炭(134)的上側，用來防止因衝擊及震動造成的活性炭(134)外漏，同時還能防止活性炭(134)凝結在一處、保證其能夠平均分布。
所以，向上述殼體(110)內逆流的蒸發氣體，特別是碳氫化合物成分可在通過活性炭時被吸附、有效地被去除。
而且，由於空氣濾清器(100)的殼體(110)內側安裝了蒸發氣體收集部(130)用來收集蒸發氣體，因此汽車發動機室內不必另外再安裝蒸發氣體收集的工具，從而確保更多利用空間。
圖5圖示的是根據本發明第2實施例的汽車空氣濾清器的大略圖，圖6圖示的是將圖5中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的剖析立體圖。
參考圖5及圖6，殼體(110)內部安裝了濾芯(120)，這種濾芯(120)大致是四角板狀形態，配置在殼體(110)內部，將殼體(110)內部劃分成為上、下部。
因此，由吸氣口(111)吸入的空氣在殼體(110)內部沿上部側流動並經過濾芯(120)，在此過程中吸入的空氣被過濾。但是，此濾芯(120)的形態及構造、吸入空氣的流動方向等可根據需要進行多種設計改變。
另一方面，根據發明一實施例的汽車空氣濾清器(100)，正如圖5及圖7所示，上述殼體(110)的內側較為理想的是外罩部(110b)的內側上部能夠包括蒸發氣體收集部(130)。
上述蒸發氣體收集部(130)，作用是將逆流至殼體(110)內的蒸發氣體收集起來，其構成包括：在內部收容空間形成的外殼(132)；上述外殼(132)內收容的活性炭(134:active carbon)，以及用來防止上述活性炭(134)向外部流出的壓縮海綿(136)。
具體來講，上述外殼(132)是內部具有收容空間的盒體形狀，突起位於上述外罩部(110b)外側的上部。這時，沿上述外罩部(110b)外側突起形成的外殼(132)的內部收容空間與上述殼體(110)的內部連通。
而且，由於上述外殼(132)具有一定的剛性，可與上述殼體(110)形成一體，可根據情況通過熔接進行固定。
此時，上述外殼(132)可通過超音波熔接、熱熔接或是震動熔接中的任意一種方式進行熔接，本發明的一個實施例中為了操作的便利性是利用超音波熔接固定的。
活性炭(134)被收容在上述外殼(132)內部，當蒸發氣體流入上述殼體(110)內部時就可通過上述活性炭(134)被吸附，蒸發氣體，特別是碳氫化合物成分被去除。
遮擋部件(139)是用來劃分上述外殼(132)的收容空間和上述殼體(110)的內部空間的，用來防止上述外殼(132)內的活性炭(134)向外流出，同時還具有細小的通氣孔保證空氣流通。
這時，上述遮擋部件(139)通過熔接被固定安裝在外殼(132)上，在上述外殼(132)的內周面上沿著側壁形成了橫稜部(133)，上述遮擋部件(139)的邊緣部分與上述橫稜部(133)熔接，牢靠地固定在一起，防止了外殼(132)內的活性炭(134)脫離。
因此，根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器(100)，若蒸發氣體向殼體(110)內逆流時，蒸發氣體可通過上述遮擋部件(139)細小的通氣孔流入上述外殼(132)內，蒸發氣體流經活性炭(134)並被其吸附，防止向外流出。
圖8圖示的是將圖3中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖，圖9圖示的是根據本發明第3實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖。
根據本發明第3實施例的汽車空氣濾清器(100)，如圖8及圖9中所示，上述殼體(110)的外罩部(110a)上部外側還包括了蒸發氣體收集部(130)。
上述蒸發氣體收集部(130)，作用是將逆流至殼體(110)內的蒸發氣體收集起來，其構成包括：在內部收容空間形成的外殼(132)；上述外殼(132)內收容的活性炭(134:active carbon)，以及用來防止上述活性炭(134)向外部流出的遮擋部件(139)，以及安裝在上述遮擋部件(139)的下部，內部具有收容空間、形成多個管通孔的噪音消除部件。。
具體來講，上述外殼(132)是內部具有收容空間的盒體形狀，突起位於上述外罩部(110b)外側的上部。這時，沿上述外罩部(110b)外側突起形成的外殼(132)的內部收容空間與上述殼體(110)的內部連通。
而且，由於上述外殼(132)具有一定的剛性，可與上述殼體(110)形成一體，可根據情況通過熔接進行固定。
此時，上述外殼(132)可通過超音波熔接、熱熔接或是震動熔接中的任意一種方式進行熔接，本發明的一個實施例中為了操作的便利性是利用超音波熔接固定的。
活性炭(134)被收容在上述外殼(132)內部，當蒸發氣體流入上述殼體(110)內部時就可通過上述活性炭(134)被吸附，蒸發氣體，特別是碳氫化合物成分被去除。
遮擋部件(139)是用來劃分上述外殼(132)的收容空間和上述殼體(110)的內部空間的，用來防止上述外殼(132)內的活性炭(134)向外流出，同時還具有細小的通氣孔保證空氣流通。
這時，上述遮擋部件(139)通過熔接被固定安裝在外殼(132)上，在上述外殼(132)的內周面上沿著側壁形成了橫稜部(133)，上述遮擋部件(139)的邊緣部分與上述橫稜部(133)熔接，牢靠地固定在一起，防止了外殼(132)內的活性炭(134)脫離。
因此，根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器(100)，若蒸發氣體向殼體(110)內逆流時，蒸發氣體可通過上述遮擋部件(139)細小的通氣孔流入上述外殼(132)內，蒸發氣體流經活性炭(134)並被其吸附，防止向外流出。
噪音消除部件(138)，與上述外殼(132)一樣，是內部具有收容空間的盒體形狀，上部是開放的，與上述外殼(132)通過熔接接合。
這裡，上述噪音消除部件(138)形成了多個管通孔用於將上述殼體(110)的內部空間連通起來，從而能夠使上述殼體(110)內的空氣進入或排出。
即，流入空氣濾清器(100)殼體(110)內的空氣，其中的一部分可以流入上述噪音消除部件(138)內，因此發動機吸氣負壓時，殼體(110)內空氣的一部分進入到上述噪音消除部件(138)的收容空間內，減少了壓力，從而消除了噪音。
因此，根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器(100)，與空氣濾清器的殼體(110)連通的蒸發氣體收集部(130)，在將從發動機中逆流而出的蒸發氣體通過活性炭(134)被收集的同時，還包括了可將吸氣負壓時發出的噪音消除的噪音消除部件(138)，可減少汽車噪音。
而且，現存的汽車中，為了減少噪音專門安裝了共振器，而根據本發明一實施例的汽車濾清器(100)由於包括了與共振器相對應的噪音消除部件(138)，就無需單獨配備共振器，確保了發動機室的可利用空間。
圖10圖示的是將圖4中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖，圖11圖示的是根據本發明第4實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖，圖12圖示的是根據本發明第4實施例的汽車空氣濾清器中具備的蒸發氣體收集部的分解立體圖。
根據本發明第4實施例的汽車空氣濾清器(100)，如圖11所示，其特點是：外殼(110)的排氣口(112)與發動機連接的空氣軟管(150)上安裝了能夠收集從發動機系統中逆流而出的蒸發氣體的蒸發氣體收集部(140)。
為此，根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器(100)，在上述空氣軟管(150)的一部分上形成了穿孔部(151)，通過上述穿孔部(151)可將上述蒸發氣體收集部插入空氣軟管(150)內。
這時，上述穿孔部(151)貫穿上述空氣軟管(150)內、外部，在外部突出形成了結合稜(152)
而且，上述蒸發氣體收集部(140)包括了：通過上述穿孔部(151)被安置於上述空氣軟管(150)內、內部收容了活性炭(144)的無紡布(142)；位於上述結合稜(152)內、被用於防止上述無紡布(142)內的活性炭(144)向外流出的瓶塞(146)，以及為了防止位於上述穿孔部(151)內的無紡布(142)及位於結合稜內的瓶塞(146)在上述空氣軟管(150)中被隔離而具備的凸緣(148)。
無紡布(142)在防止內部的活性炭(144)向外部流出的同時，形成了多個細小通氣孔使外部的空氣能夠流動。
而且，位於上述無紡布(142)內的活性炭(144)是為了吸附從發動機中逆流而出的蒸發氣體。
即，通過無紡布(142)以纏繞的形態，從插入上述空氣軟管(150)內的狀態向空氣軟管(150)內流入的蒸發氣體，通過上述無紡布(142)流經活性炭(144)的同時收集蒸發氣體。
瓶塞(146)是字形的，在其兩端安裝了沿側方向曲折的凸緣(147)，一部分是插入上述空氣軟管(150)上形成的結合稜(152)內的，曲折的凸緣(147)與上述結合稜接觸。
此時，上述瓶塞(146)的作用是防止位於上述無紡布(142)內的活性炭(144)向外流出。
凸緣(148)是具有彈性的，用來防止位於上述結合稜(152)內的瓶塞(146)從上述空氣軟管(150)中被隔離。
即，使無紡布(142)的一部分保持處於結合稜(152)和瓶塞(146)之間的狀態下利用凸緣(148)使其固定，從而防止空氣軟管(150)中上述無紡布(142)與瓶蓋(146)隔離。
因此，根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器(100)，若蒸發氣體從發動機系統中逆流而出時，可被空氣軟管(150)中安置的蒸發氣體收集部(140)中的活性炭(144)吸附，有效去除蒸發氣體。
圖13圖示的是將圖5中所示的汽車空氣濾清器中殼體的上部一側去除後殼體內部的立體圖，圖14圖示的是根據本發明第5實施例的汽車空氣濾清器的側截面圖，圖15圖示的是14中所示的蒸發氣體收集部的概略圖。
根據本發明一個實施例的汽車空氣濾清器(100)，還包括了蒸發氣體收集部(160)，如圖14所示，被上述殼體(110)內的濾芯淨化的空氣向發動機側排出的排氣口，收集從發動機系統逆流而出的蒸發氣體。
上述蒸發氣體收集部(160)，可從上述排氣口(112)上被拆卸，可收集從汽車的發動機系統中排出的蒸發氣體，即一氧化碳，從而防止了一氧化碳向外排出。為了使蒸發氣體收集部能夠從上述殼體(110)的排氣口(112)上被拆卸，其包括：接合部件(162)；與上述接合部件(162)熔接，內部含有活性炭的收集部件(166)，用於將從內部向上述接合部件流動的蒸發氣體收集；用於防止上述收集部件(166)內的活性炭(164)向外流出的同時保證上述接合部件(162)內空氣流通的無紡布(168)。
上述接合部件(162)是由內部具有中孔的管狀管體(162a)，以及上述管體(162a)的一端沿圓周方向擴展形成的凸緣(162b)構成的。
這時，在上述凸緣(162b)上沿圓周方向生成了螺絲孔(163)，通過螺絲孔(163)，可與上述殼體(110)的排氣口進行螺栓結合。
收集部件(166)是熔接在上述結合部件(162)的管體(162a)上，如圖14及15所示，安裝在上述管體(162a)的側面兩側，與上述中孔連通，內部準備了能夠收集蒸發氣體的活性炭(164)。
無紡布(168)形成了細小的通氣孔是用來防止上述收集部件(166)內放置的活性炭(164)外漏的，同時，也使流入上述結合部件(162)內的蒸發氣體能夠流入上述收集部件(166)內的活性炭中。
因此，根據本發明一實施例的汽車空氣濾清器(100)，若蒸發氣體從發動機系統中逆流而出時，將流入排氣口(112)上安裝的結合部件(162)中，流動的蒸發氣體通過無紡布(168)、經過上述收集部件(166)內的活性炭(164)時將被吸附，從而防止了蒸發氣體向外流出，有效地去除蒸發氣體。
圖16圖示的是與根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器相連的碳氫化合物收集裝置的截面圖，圖17是圖16的分解立體圖，圖18圖示的是圖16分解狀態的截面圖，圖19圖示的是與根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器相連的碳氫化合物收集裝置的截面圖，圖20圖示的是與根據本發明其他實施例的汽車空氣濾清器相連的碳氫化合物吸附組件的立體圖，圖21是圖19的分解立體圖。
如圖17至18中所示，根據第1實施例的碳氫化合物收集裝置包括了第1主體(10)、第2主體(20)以及碳氫化合物吸附組件(200)。
第1主體(10)的一端可與與汽車的空氣濾清器(未圖示)連接的空氣軟管(50)連接。為此，第1主體(10)上安裝了第1連接部和第2連接部。第1連接部(11)與空氣軟管(50)連接，通過上述空氣濾清器過濾的空氣可流入。第1連接部(11)，如圖所示，是向外側突出形成的圓筒形結構，第1連接部(11)的內周可與空氣軟管(50)的內側直徑向對應。根據本實施例，空氣軟管(50)可插入上述第1連接部(11)的內側，雖然未圖示，插入第1連接部(11)的外周后，可通過凸緣進行固定結合。第2連接部(12)是為與下文中的第2主體(20)連接而準備的，是與下文中的第4連接部(12)(22)互補的形狀。即，第2及第4連接部(12)(22)通過相互結合被固定，可通過多種方式進行固定結合，下文中將再次說明。
另一方面，在第1主體(10)的內側，形成了向內部空間突起的第1懸掛部(15)。第1懸掛部(15)是圓筒形，其外周結構是為了使下文中提及的碳氫化合物吸附組件(200)的一側端部可以插入其中而構成的。即，第1主體(10)的內周和第1懸掛部(15)的外周之間形成了甜甜圈形狀的環形凹槽，可將碳氫化合物吸附組件(200)的一側端部插入其中。
第2主體(20)的一端可與汽車的發動機(30)連接。這時，代替發動機(30)，也可與渦輪充電器連接。為此，第2主體(20)上安裝了第3連接部(21)和第4連接部(22)。第3連接部(21)與發動機(30)連接，通過上述空氣濾清器，將淨化過的空氣提供給發動機(30)。第3連接部(21)，如圖所示，沿外側突起形成了圓筒形狀，第3連接部(21)的內周直徑與上述第1連接部(11)的內周直徑相對應。根據本實施例，發動機(30)的結合部(11)和第3連接部(21)是互補形狀，通過插入接合進行第一次固定，然後通過外周的凸緣(32)進行二次固定。但是並不僅限於此，因為是可結合-分解的構造，因此可以進行替換。
第4連接部(22)是為了與第1主體(10)結合而準備的，因此與上述第2連接部(12)是互補的形狀。即，第2及第4連接部(12)(22)通過相互結合被固定，根據本發明的實施例，面接觸或是線接觸後通過熔接固定結合在一起。但是，並不僅限於此，也可做成凸緣形狀，利用螺栓等連結部件也是可行的。
另一方面，在第2主體(20)的內側，形成了向內部空間突起的第2懸掛部(25)。第2懸掛部(25)是圓筒形，其外周結構是為了使下文中提及的碳氫化合物吸附組件(200)的一側端部可以插入其中而構成的。即，第2主體(20)的內周和第2懸掛部(25)的外周之間形成了甜甜圈形狀的環形凹槽，可將碳氫化合物吸附組件(200)的一側端部插入其中。
碳氫化合物吸附組件(200)包括了第1吸附部(210)、第2吸附部(220)以及活性炭粒子(230)。
第1吸附部(210)被插入第1主體(10)內側的空間內，第2吸附部(220)被插入第2主體(20)內側的空間內.第1及第2吸附部(210)(220)也可通過互補結合形成圓筒形，如圖17所示，相互銜接的連接部上形成了凸緣形狀的第1及第2接觸部(211)(221)，這兩者通過熔接等的方式接合、構成圓筒狀。
第1及第2吸附部(210)(220)的內周和外周全部是由相同的材質構成，根據本實施例，可由具有通氣性的壓縮無紡布構成。即，包括多個活性炭粒子(320)的無紡布，如圖17所示，被壓縮成為圓筒形，可按照被插入第1主體(10)的第1吸附部(210)和插入第2主體(20)的第2吸附部(220)來區分並注塑，這兩者可各自分別接合，形成一個模具；或是各自分別插入第1及第2主體(10)(20)中進行組裝。
若模具化成為第1及第2吸附部(210)(220)的話，那麼對於活性炭粒子(230)的填充量和體積等的設置就可根據所需要的吸氣系統的條件進行調節，從而提升其組裝性。
另一方面，通過第1及第2吸附部(210)(220)的結合形成的圓筒形碳氫化合物吸附組件(200)的內側可形成與第1及第2主體(10)(20)的路徑直徑相對應的空氣路徑。此時，上述空氣路徑是由前文中說明的通氣性無紡布形成的，其構成可使空氣中的碳氫化合物被活性炭等吸附。
另一方面，根據第2實施例的碳氫化合物收集裝置，與上述第1實施例進行比較時，大部分的構成都是相同的。但是，如圖19及20所示，碳氫化合物吸附組件(300)的構造多少有些不同。
即，根據第2實施例，碳氫化合物吸附組件(300)是具有外徑部(310)和內徑部(320)的單一性狀的圓筒形部件，外徑部(310)分別插入第1及第2主體部(10)(20)進行結合，內徑部(320)的形成是具有與第1及第3連接部(11)(21)對應的直徑，從而生成空氣路徑。而且，外徑部(310)和內徑部(320)之間還插入了許多活性炭粒子(330)，用於吸附碳氫化合物。
另一方面，碳氫化合物吸附組件(300)，如圖21所示，是多個模具交替排列，此時，不同的模具，僅由無紡布構成的模具和內部包含有上述活性炭粒子的無紡布構成的模具呈放射狀交替排列。
另一方面，作為上述第1及第2實施例的共同點，第1及第2主體(10)(20)的第2及第4連接部(12)(22)為了能通過上文中所述的熱或是超音波熔接接合在一起，兩者是互補的形狀。
並且，上述第2主體(200)與汽車的發動機(30)及未圖示的渦輪充電器中任意一個結合，與上述第1主體(10)和上述空氣濾清器的距離相比，上述第2主體與發動機(30)及渦輪充電器中任意一個的距離更近。通過此構成，就能更為高效地收集從發動機測逆流出的油蒸汽中的碳氫化合物，發動機(30)中產生的空氣流動噪音也可被由無紡布等形成的碳氫化合物吸附組件(200)(300)吸收。
根據上述本發明的實施例，因為將收容有活性炭粒子(230)(330)、由壓縮成型的無紡布構成的碳氫化合物吸附組件(200)(300)模具化並插入第1及第2主體(10)(20)的內側，因此可與第1及第2主體(10)(20)的形狀對應，可將碳氫化合物吸附組件(200)(300)模具化成各種形狀構成。
而且，由於碳氫化合物吸附組件(200)(300)的安裝位置較空氣濾清器相比，更接近於發動機(30)或渦輪充電器等，因此可提高碳氫化合物的收集率及噪音減少率，可有效地從發動機(30)靜止時所產生的油蒸汽中收集到碳氫化合物，從而高效地防止碳氫化合物通過空氣濾清器的空氣吸入口向外漏出。
上文中雖然針對本發明的實施例進行了說明，但是所屬技術領域具有一般常識的從業者可以在不脫離專利權利要求書中所記錄的本發明的思想範圍內，通過附加構成要素、變更、清除或是添加等將本發明進行各種修訂及改變，這些也應該包含在本發明的權利範圍之內。