一種張緊輪的製作方法

2023-06-05 04:36:06 1

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別是涉及發動機輪系配件技術領域，具體是涉及一種張緊輪。

背景技術：

張緊輪是帶傳動的張緊裝置，可通過使用固定或自調張緊輪來實現。張緊輪一般布置在松邊的內側，從而使帶只受單向彎曲；同時，為保證小帶輪包角不致減小過多，張緊輪應儘量靠近大帶輪安裝。使用固定張緊輪時，由於壽命範圍內皮帶的伸長及磨損和發動機機身及皮帶不同的熱膨脹係數而產生的尺寸變化，使得發電機在運轉過程中張緊力很不穩定。當帶的中心距不能調節時，可以採用張緊輪將帶張緊。如果張緊力過大，驅動裝置易於產生噪聲並且皮帶壽命縮短；如果張緊力過小，皮帶易打滑、振動產生噪聲，並且皮帶易於起皺、破損，從而壽命縮短。由此可見張緊輪在汽車發動機的驅動系統中起到直觀重要的作用。

本申請人在先申請的專利號為ZL201220444243.0的中國實用新型專利申請公開了一種自動張緊輪，包括本體（1）、支板（2）、彈簧（3）、皮帶輪（12）、軸螺栓（14）、軸承（16）、連接臂（19）、轉動中心軸（18），所述本體（1）上設有安裝銷釘，所述本體（1）上開設有沿著安裝銷釘的圓周方向的凹陷槽（17），該自動張緊輪雖然避免了在裝配時與銷控孔的幹涉，減少了因為裝配幹涉引起的自動張緊輪與發動機安裝基面的平行度誤差，提高張緊輪與輪系的共面性，產品使用壽命常，便於發動機裝配員工輕鬆裝配皮帶。但是，該自動張緊輪的防塵效果不好，不能承受較大載荷。

技術實現要素：

為克服上述現有技術中的缺陷與不足，本實用新型提供一種結構簡單、承載力強，密封效果較好的一種張緊輪。

為實現上述目的本實用新型的技術方案是：一種張緊輪，包括安裝在支板頂部的本體及安裝在支板底部的皮帶輪，所述支板具有安裝凸緣，在所述安裝凸緣上套接有彈簧，在所述安裝凸緣上還套裝有支架和阻尼件；所述本體通過置於安裝凸緣的中心孔內的中心軸套與減摩板固定連接；所述中心軸套的一端與本體固定連接，另一端依次穿過置於所述中心孔內的套圈、面板與減摩板固定連接。

優選的是，所述支架為圓形且其套裝在彈簧上。

在上述任一方案中優選的是，所述阻尼件為圓形且其套裝在支架上與支架接觸。

在上述任一方案中優選的是，所述支架、阻尼件置於本體內。

在上述任一方案中優選的是，所述中心軸套具有徑向凸緣。

在上述任一方案中優選的是，所述徑向凸緣與所述安裝凸緣的頂部平面活動接觸。

在上述任一方案中優選的是，所述套圈置於所述中心孔內套裝在中心軸套上。

在上述任一方案中優選的是，所述皮帶輪通過軸螺栓固定安裝在支板的底部。

在上述任一方案中優選的是，在所述皮帶輪的安裝孔通過螺紋膠固定連接有軸承。

在上述任一方案中優選的是，所述軸承為兩個，包括第一軸承、第二軸承。

在上述任一方案中優選的是，所述軸承為深溝球軸承。

在上述任一方案中優選的是，在第一軸承與第二軸承之間設有有鋼套。

在上述任一方案中優選的是，所述鋼套套裝在軸螺栓上。

在上述任一方案中優選的是，所述軸螺栓依次穿過防塵蓋、第二軸承、鋼套、第一軸承與支板的底部固定連接。

在上述任一方案中優選的是，在所述減摩板上設置有凸出的限位塊。

在上述任一方案中優選的是，在所述支板上設置有與所述限位塊相互對應的限位凹槽。

與現有技術相比本實用新型的優點在於：該張緊輪承載力高，使用壽命較長，安全性和密封性較好。

附圖說明

圖1為按照本實用新型的張緊輪的一優選實施例的主視結構示意圖。

圖2為按照本實用新型的張緊輪圖1所示實施例的左視結構示意圖。

圖3為按照本實用新型的張緊輪圖1所示實施例的右視結構示意圖。

圖4為按照本實用新型的張緊輪圖1所示實施例的剖視結構示意圖。

圖中附圖編號為：1：支板、2：本體、3：中心軸套、4：彈簧、5：阻尼件、6：支架、7：套圈、8：面板、9：減摩板、10：皮帶輪、11：軸螺栓、12：第一軸承、13：鋼套、14：擋圈、15：防塵蓋、16：徑向凸緣、17：限位塊、18：限位凹槽、19：安裝凸緣、20：第二軸承。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例作進一步闡述說明；

實施例1：

如圖1-4所示，一種張緊輪，張緊輪包括支板1及安裝在支板1上的本體2、皮帶輪10及置於本體2內的彈簧4、阻尼件5、支架6。彈簧4為扭簧。本體2安裝在支板1的頂部，皮帶輪8安裝在支板1的底部。支板1的頂部設置有具有中心孔的安裝凸緣19。安裝凸緣19處於支板1的頂部一個側面上，支板1的另一側面開設有可容納減摩板9的圓形凹槽。安裝凸緣19與支板1為一體式結構，支板1採用鑄鋁材料製作而成。安裝凸緣19為空心圓柱體結構。在安裝凸緣上套裝有彈簧4，彈簧4置於本體2內，其一端與本體2的底壁接觸，另一端與支板1活動接觸。本體2扣接在安裝凸緣19上。在本實施例中，支板1為鑄鋁製成。

在彈簧4上套裝有支架6和阻尼件5。支架6為圓形結構的支架，阻尼件5也為圓形結構。支架6套裝在彈簧4的圓周外壁上與阻尼件5的圓周內壁接觸，阻尼件5套裝在支架6的外圍與本體2的圓周內壁活動接觸。阻尼件5的設置增大了張緊輪的阻尼係數，提高了產品的耐磨性和使用壽命。本體2通過置於安裝凸緣19的中心孔內的中心軸套3與減摩板9固定連接；所述中心軸套3的一端與本體2固定連接，另一端依次穿過置於所述中心孔內的套圈7、面板9與減摩板9固定連接。支板1具有圓形凹槽。減摩板9的中心位置開設有帶有內螺紋的中心連接孔。減摩板9與面板8同時置於所述圓形凹槽內。在本實施例中，在本體2的上開設有帶有內螺紋的連接孔，中心軸套3的兩端均具有外螺紋結構。中心軸套3的一端與本體2的連接孔旋合連接，中心軸套3的另一端與減摩板9的中心連接孔旋合連接。支架6、阻尼件5、彈簧4均置於本體2與支板1形成的密閉空間內。套圈7處於減摩板9與本體之間。套圈7置於所述中心孔內套裝在中心軸套3上。換言之，套圈7與安裝凸緣19的中心孔的圓周內壁活動接觸且套圈7套裝在中心軸套3上。中心軸套3具有徑向凸緣16。中心軸套3通過徑向凸緣16搭接在安裝凸緣19上且徑向凸緣16與安裝凸緣19的頂部平面活動接觸。

皮帶輪10通過軸螺栓11固定安裝在支板1的底部，與本體2同處於支板1的右側。皮帶輪10具有安裝孔，在所述安裝孔的圓周內壁上開始有圓形凹槽，在所述圓形凹槽內安裝有擋圈14.其通過所述安裝孔通過螺紋膠固定連接有軸承。所述軸承可轉動的通過軸螺栓11安裝在支板1的底部。在實施例中，所述軸承的數量為兩個，分別為第一軸承12和第二軸承20。在第一軸承12與第二軸承20之間設置有鋼套13。安裝時，鋼套13套裝在軸螺栓11上，第一軸承12與鋼套13接觸，第二軸承20與鋼套13接觸。第一軸承12與第二軸承20彼此不接觸。在本實施例中，第一軸承12與第二軸承20均為深溝球軸承。在第二軸承20上還扣接有防塵蓋15。軸螺栓11依次穿過防塵蓋15、第二軸承20、鋼套13、第一軸承12與支板1的底部固定連接。

實施例2：

如圖1-4所示，一種張緊輪，包括安裝在支板1頂部的本體2及安裝在支板1底部的皮帶輪10，所述支板1具有安裝凸緣19，在安裝凸緣19上套接有彈簧4，安裝凸緣19上還套裝有支架6和阻尼件5；本體2通過置於安裝凸緣19的中心孔內的中心軸套3與減摩板9固定連接；所述中心軸套3的一端與本體2固定連接，另一端依次穿過置於所述中心孔內的套圈7、面板8與減摩板9固定連接。在本實施例中與實施例1所不同的是，在減摩板9上設置有凸出的限位塊17，支板1上設置有與所述限位塊17相互對應的限位凹槽18。此種結構的設計能夠有效的防止減磨板9的軸向竄動，增加產品的阻尼特性。

以上結合本實用新型的具體實施例做了詳細描述，但並非是對本實用新型的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改均屬於本實用新型的技術範圍，還需要說明的是：實施例中並沒有事無巨細的一一列出相關部件，但是並不影響本領域技術人員對相關技術方案的理解。按照本實用新型的技術方案的範疇包括上述各部分之間的任意組合。