翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置製造方法

2023-06-19 02:38:31

翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提出一種翼開啟廂式車及其翼翅鎖緊裝置，翼翅鎖緊裝置用於將翼開啟廂式車的兩側的翼翅鎖固於車體，翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機構，第一鎖緊機構包括：操作件；兩個第一連接件，每一個第一連接件的一端與操作件鉸接於第二鉸接點；兩個第一鎖鉤，分別與兩個第一連接件的另一端鉸接於第三鉸接點；第一導向槽，設置在翼開啟廂式車的兩側，並導引兩個第一鎖鉤滑動；所述操作件能夠被操作以使兩個第一連接件帶動兩個第一鎖鉤沿著第一導向槽滑動，以與翼翅的鎖舌相互鎖合或相互脫離。本實用新型提出的翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車，通過操作杆推拉，實現翼翅的鎖緊和鬆開操作方便。此翼翅鎖緊裝置操作簡單，安裝方便，通用性強，可靠性高。
【專利說明】翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種翼開啟廂式車，特別涉及一種翼開啟廂式車及其翼翅鎖緊裝置。
【背景技術】
[0002]圖1為現有的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置的剖視圖。如圖1所示，目前翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置包括支撐板11、被動轉臂12、扭臂13、鎖鉤14、鎖舌15、外側支撐16、翼鉤17和操縱杆18。
[0003]圖1中現有的翼翅鎖緊裝置的工作原理如下:支撐板11上鉸接有操縱杆18，通過操縱杆18旋轉帶動被動轉臂12,帶動扭臂13旋轉,外側支撐16旋轉,鎖鉤14與鎖舌15扣在一起，從而對翼翅17進行鎖緊。
[0004]現有的翼翅鎖緊裝置機構的結構複雜、加工精度要求高；由於製造和加工誤差，很可能造成鎖緊機構無法正常工作，為開鎖和鎖緊的操作不方便。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是提出一種翼開啟廂式車及其翼翅鎖緊裝置，以解決現有技術存在的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型一實施例提出一種翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，用於將所述翼開啟廂式車的兩側的翼翅鎖固於車體，所述翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機構，所述第一鎖緊機構包括:
[0007]操作件；
[0008]兩個第一連接件，每一個所述第一連接件的一端與所述操作件鉸接於第二鉸接
佔.[0009]兩個第一鎖鉤，分別與所述兩個第一連接件的另一端鉸接於第三鉸接點；
[0010]第一導向槽，設置在所述翼開啟廂式車的兩側，並導引所述兩個第一鎖鉤滑動；
[0011]所述操作件能夠被操作以使所述兩個第一連接件帶動所述兩個第一鎖鉤沿著所述第一導向槽滑動，以與所述翼翅的鎖舌相互鎖合或相互脫離。
[0012]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，所述操作件在所述第一鎖鉤與所述翼翅的所述鎖舌相互鎖合後被固定在所述車體。
[0013]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，所述操作件包括操作杆和傳動杆，所述操作杆與所述傳動杆的一端連接，所述傳動杆的另一端與所述兩個第一連接件鉸接於所述第二鉸接點。
[0014]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，所述翼翅鎖緊裝置還包括延伸鎖緊機構，所述延伸鎖緊機構與所述第一鎖緊機構連接，所述延伸鎖緊機構包括:
[0015]聯動板；
[0016]兩個第二連接件，所述兩個第二連接件的一端鉸接所述聯動板的另一端於第四鉸接點；以及
[0017]兩個第二鎖鉤，分別與所述兩個第二連接件的另一端鉸接於第五鉸接點；
[0018]第二導向槽，設置在所述翼開啟廂式車的兩側，並導引所述兩個第二鎖鉤滑動；
[0019]所述聯動板能夠被所述操作件驅動以使所述兩個第二連接件帶動所述兩個第二鎖鉤沿著所述第二導向槽滑動，以與所述翼翅的鎖舌相互鎖合或相互脫離。
[0020]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，所述聯動板的一端與所述傳動杆鉸接於所述第二鉸接點。
[0021]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，延伸鎖緊機構為兩組，其中一組所述延伸鎖緊機構通過其聯動板鉸接於所述第二鉸接點，另一組所述延伸鎖緊機構通過其聯動板鉸接於所述第四鉸接點。
[0022]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，所述第一鎖緊機構的所述第一連接件和所述延伸鎖緊機構的所述第二連接件相互平行設置。
[0023]在本實用新型翼翅鎖緊裝置的一實施例中，所述操作杆與所述傳動杆的一端鉸接於第一鉸接點。
[0024]本實用新型還提出一種翼開啟廂式車，包括車體和翼翅，所述翼翅設置在所述車體的兩側，所述翼翅包括鎖舌，所述翼開啟廂式車還包括翼翅鎖緊裝置，所述翼翅鎖緊裝置為上述的翼翅鎖緊裝置。
[0025]在本實用新型翼開啟廂式車的一實施例中，所述車體上具有鎖杆手柄，所述操作件在所述第一鎖鉤與所述翼翅與所述鎖舌相互鎖合後被所述鎖杆手柄固定在所述車體。
[0026]本實用新型提出一種翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車，通過操作杆推拉，實現翼翅的鎖緊和鬆開操作方便。此翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車操作簡單，安裝方便，通用性強，可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為現有翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置在鎖緊狀態下的剖視圖；
[0028]圖2為本實用新型一實施例的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置在翼翅開啟狀態下的仰視圖；
[0029]圖3為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態下的俯視圖；
[0030]圖4為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅開啟狀態下的剖視圖；
[0031]圖5為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態下的剖視圖；
[0032]圖6為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置的另一實施例的示意圖。
[0033]圖7為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態下的後視圖；
[0034]圖8為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態下的剖視圖。
【具體實施方式】
[0035]本實用新型實施例提出一種翼開啟廂式車和翼翅鎖緊裝置，翼開啟廂式車包括車體、翼翅10和翼翅鎖緊裝置，翼翅鎖緊裝置設置在車體的底部。
[0036]圖2為本實用新型一實施例的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置在翼翅開啟狀態下的仰視圖，圖3為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態下的俯視圖；圖4和圖5分別為對應圖2和圖3的翼翅開啟和鎖緊狀態下的剖視圖。
[0037]如圖2和圖3所示，本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機構，所述第一鎖緊機構包括操作件20、兩個第一連接件23、兩個第一鎖鉤24和第一導向槽26。操作件20包括操作杆21和傳動杆22。再如圖4和圖5所示，翼翅10上具有鎖舌101，翼翅鎖緊裝置的兩個第一鎖鉤24能夠鎖固在鎖舌101上，或者與鎖舌101相互脫離釋放。當翼翅鎖緊裝置的第一鎖鉤24脫離翼翅10的鎖舌101 (如圖4)，則翼翅10相對於車體(圖未示)解鎖；當第一鎖鉤24與翼翅10的鎖舌101相互接觸(如圖5)，則翼翅10被鎖固於車體。
[0038]如圖2和圖3的所示，翼翅鎖緊裝置的操作杆21和傳動杆22在第一鉸接點Rl鉸接；傳動杆22和第一連接件23在第二鉸接點R2鉸接；兩個第一連接件23分別與兩側的第一鎖鉤24在第三鉸接點R3鉸接。第一鎖鉤24設置於第一導向槽26中，並能夠沿著第一導向槽26的導向方向即圖2中所示的A方向及其反方向水平滑動。操作杆21可以被沿著圖2中所示的B方向及其反方向拉動或推動,從而帶動傳動杆22向圖2所示的B方向及其反方向運動。
[0039]結合圖2和圖3所示，當使用者沿著圖2中的B方向拉動操作杆21，由傳動杆22帶動第一連接件23向B方向移動，兩個第一連接件23之間的夾角由180°減小，兩個第三鉸接點R3之間的直線距離減小，帶動兩個第一鎖鉤24分別向車體的內側滑動；再結合圖4和圖5所示，每一個第一鎖鉤24由圖4的與翼翅10的鎖舌101脫離的位置移動至圖5的與翼翅10的鎖舌101結合的位置，從而將翼翅10鎖固在車體上。
[0040]在本實施例中，為了增加翼翅鎖緊裝置的穩固性，還增設有延伸鎖緊機構。延伸鎖緊機構包括聯動板25、兩個第二連接件23』、兩個第二鎖鉤24』、第二導向槽26』。聯動板25』的一端與傳動杆22在第二鉸接點R2鉸接，另一端鉸接兩個第二連接件23』，且鉸接點為第四鉸接點R4。兩個第二連接件23』與第一連接件23相互平行，兩個第二連接件23』的另一端分別鉸接第二鎖鉤24』，並且鉸接點為第五鉸接點R5，第二鎖鉤24』設置在第二導向槽26』中，以通過聯動板25的拉動在第二導向槽26』中滑動。
[0041]結合圖2和圖3所示，在翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機構和延伸鎖緊機構的情況下，當使用者沿著圖2中的B方向拉動操作杆21，由傳動杆22帶動第一連接件23向B方向移動，並由與傳動杆22鉸接的聯動板25帶動第二連接件23』向B方向移動，兩個第一連接件23之間的夾角由180°逐漸減小，兩個第二連接件23』之間的夾角由180°逐漸減小；兩個第三鉸接點R3之間的直線距離減小，兩個第五鉸接點R5之間的直線距離也減小；帶動兩個第一鎖鉤24和兩個第二鎖鉤24』分別向內滑動；再結合圖4和圖5所示，每一個鎖鉤24和第二鎖鉤24』由圖4的與翼翅10的鎖舌101脫離的位置移動至圖5的與翼翅10的鎖舌101結合的位置，從而將翼翅10鎖固在車體上。
[0042]圖6為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置的另一實施例的示意圖。在本實施例中，可以根據車體的長度增加延伸鎖緊機構來實現鎖緊。在本實施例中延伸鎖緊機構為兩組，其中一組延伸鎖緊機構通過其聯動板25鉸接於第二鉸接點R2，另一組延伸鎖緊機構通過其聯動板25鉸接於第四鉸接點R4。雖然本實施例以兩組延伸鎖緊機構為例進行說明，然而本領域普通技術人員應當可以理解，還可以設置更多組的延伸鎖緊機構，使本實用新型的翼翅鎖緊裝置的鎖緊更加穩固。[0043]圖7為本實用新型一實施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態下的後視圖；圖8為圖7中鎖緊狀態下的局部剖視圖。如圖7和圖8所示，在將翼翅10鎖緊之後，將操作杆21繞著第一鉸接點Rl旋轉，使操作杆21樞轉至平行於車體後廂門30的位置，並位於設置在後廂門30上的另外的鎖固裝置的鎖杆手柄40的內側；將鎖杆手柄40固定,從而將操作杆21鎖固在後廂門30上，就可以避免翼翅10的開啟。
[0044]當需要開啟翼翅10時，打開鎖杆手柄40，將操作杆21樞轉至圖3所示的位置，將操作杆21水平向內推，操作杆21帶動傳動杆22向前(即B方向的反方向)運動，傳動杆22帶動第一連接件23、第二連接件23』和聯動板25運動，兩邊連接件23之間的夾角變大，帶動兩側鎖鉤24向車外移動，與兩側翼翅10脫離，即可打開翼翅10。
[0045]本實用新型還提出一種翼開啟廂式車，包括車體和翼翅10，並包括上述的翼翅鎖緊裝置。其中，翼翅鎖緊裝置是位於車體的下方，並且翼翅鎖緊裝置的操作杆21能夠在鎖固翼翅10之後固定於車體的後廂門30的鎖杆手柄40處。
[0046]由上述描述可知，本實用新型提出一種翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車，通過操作杆21推拉，實現翼翅的鎖緊和鬆開操作方便；並且可以根據車體的長度增加聯動板和鎖鉤來實現鎖緊，此翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車操作簡單，安裝方便，通用性強，可靠性高。
[0047]雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離本實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在所附權利要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型都應為所附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，用於將所述翼開啟廂式車的兩側的翼翅(10)鎖固於車體，其特徵在於，所述翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機構，所述第一鎖緊機構包括: 操作件(20)； 兩個第一連接件(23)，每一個所述第一連接件(23)的一端與所述操作件(20)鉸接於第二鉸接點(R2)； 兩個第一鎖鉤(24)，分別與所述兩個第一連接件(23)的另一端鉸接於第三鉸接點(R3)； 第一導向槽(26)，設置在所述翼開啟廂式車的兩側，並導引所述兩個第一鎖鉤(24)滑動； 所述操作件(20)能夠被操作以使所述兩個第一連接件(23)帶動所述兩個第一鎖鉤(24)沿著所述第一導向槽(26)滑動，以與所述翼翅(10)的鎖舌(101)相互鎖合或相互脫離。
2.如權利要求1所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述操作件(20)在所述第一鎖鉤(24)與所述翼翅(10)的所述鎖舌(101)相互鎖合後被固定在所述車體。
3.如權利要求1所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述操作件(20)包括操作杆(21)和傳動杆(22)，所述操作杆(21)與所述傳動杆(22)的一端連接，所述傳動杆(22)的另一端與所述兩個第一連接件(23)鉸接於所述第二鉸接點(R2)。
4.如權利要求3所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述翼翅鎖緊裝置還包括延伸鎖緊機構，所述延伸鎖緊機構與所述第一鎖緊機構連接，所述延伸鎖緊機構包括: 聯動板(25)； 兩個第二連接件(23』)，所述兩個第二連接件(23』)的一端鉸接所述聯動板(25)的另一端於第四鉸接點(R4);以及 兩個第二鎖鉤(24』)，分別與所述兩個第二連接件(23』 )的另一端鉸接於第五鉸接點(R5)； 第二導向槽(26』)，設置在所述翼開啟廂式車的兩側，並導引所述兩個第二鎖鉤(24』)滑動； 所述聯動板(25)能夠被所述操作件(20)驅動以使所述兩個第二連接件(23』)帶動所述兩個第二鎖鉤(24』)沿著所述第二導向槽(26』)滑動，以與所述翼翅(10)的鎖舌(101)相互鎖合或相互脫離。
5.如權利要求4所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述聯動板(25)的一端與所述傳動杆(22)鉸接於所述第二鉸接點(R2)。
6.如權利要求4所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述翼翅鎖緊裝置包括兩組延伸鎖緊機構，其中一組所述延伸鎖緊機構通過其聯動板(25)鉸接於所述第二鉸接點(R2)，另一組所述延伸鎖緊機構通過其聯動板(25)鉸接於所述第四鉸接點(R4)。
7.如權利要求6所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述第一鎖緊機構的所述第一連接件(23)和所述延伸鎖緊機構的所述第二連接件(23』 )相互平行設置。
8.如權利要求3所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特徵在於，所述操作杆(21)與所述傳動杆(22)的一端鉸接於第一鉸接點(Rl)。
9.一種翼開啟廂式車,包括車體和翼翅(10),所述翼翅(10)設置在所述車體的兩側，所述翼翅(10)包括鎖舌(101)，其特徵在於，所述翼開啟廂式車還包括翼翅鎖緊裝置，所述翼翅鎖緊裝置為如權利要求1-8中任一項所述的翼翅鎖緊裝置。
10.如權利要求9所述的翼開啟廂式車，其特徵在於，所述車體上具有鎖杆手柄(40)，所述操作件(20)在所述第一鎖鉤(24)與所述翼翅(10)的所述鎖舌(101)相互鎖合後被所述鎖杆 手柄(40)固定在所述車體。
【文檔編號】E05B83/02GK203742311SQ201420082237
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月25日 優先權日:2014年2月25日
【發明者】黃國浩, 朱芒 申請人:上海中集專用車有限公司, 中集車輛（集團）有限公司, 中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司