一種車用一體式直流空調裝置製造方法
2023-06-04 01:23:51 1
一種車用一體式直流空調裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種車用一體式直流空調裝置，包括外殼，外殼內部兩側分別設有冷凝器容腔、蒸發器容腔並分別安裝有冷凝器、蒸發器；在冷凝器容腔的內側方設有與其相通的冷凝風扇容腔並安裝有冷凝風扇；在蒸發器容腔的內側方設有與其相通的蒸發風扇容腔並安裝有蒸發風扇；外殼內部中部設有壓縮機容腔和驅動器容腔並分別安裝有直流壓縮機和與之連接的壓縮機驅動器；本發明空調裝置通過外殼及其內形成的容腔將蒸發器、冷凝器以及風扇、直流壓縮機、壓縮機驅動器、製冷劑管道、節流元件等綜合為一體，並開通進、出風口形成完整的一體式空調系統，其結構緊湊合理，佔用空間小，可置於普通轎車的後備箱內，約佔後背面空間的1/6-1/4大小，十分適合車用。
【專利說明】一種車用一體式直流空調裝置
【技術領域】
:
[0001]本發明涉及汽車空調設備【技術領域】，特指一種車用一體式直流空調裝置。
【背景技術】
:
[0002]傳統燃油/燃氣驅動的汽車冷氣來源，均是由發動機皮帶帶動的壓縮機驅動空調系統而實現製冷的。即冷源的先決條件是發動機必須開啟。
[0003]但，在實際的用車過程中，以下三個時間段一包括停車熄火後、啟動發動機之前及發動機剛啟動之初——是傳統空調系統所不能解決的。這也是傳統汽車空調最大的問題。
[0004]對外部空間足夠，或者美觀要求不高的貨車系統，我們已經有解決方案，如如中國專利201320016601.2燃油/燃氣汽車用電動空調系統等等。然而，上述技術方案只能滿足卡車或大型工程類的內外空間大、自身發電能力強的車輛，無法滿足自身發電能力弱、外部美觀要求高的小汽車的空調電動化的需求。
【發明內容】
:
[0005]本發明的目的即克服現有技術的上述不足之處，提供種車用一體式直流空調裝置。
[0006]本發明實現其目的採用的技術方案是:一種車用一體式直流空調裝置，其中:該空調裝置包括由上殼體和下殼體構成的外殼，所述外殼內部兩側分別設有冷凝器容腔、蒸發器容腔並分別安裝有冷凝器、蒸發器；在冷凝器容腔的內側方設有與其相通的冷凝風扇容腔並安裝有冷凝風扇；在蒸發器容腔的內側方設有與其相通的蒸發風扇容腔並安裝有蒸發風扇；外殼內部中部設有壓縮機容腔和驅動器容腔並分別安裝有直流壓縮機和與之連接的壓縮機驅動器；所述冷凝器、直流壓縮機、蒸發器與布置在外殼內的製冷劑管道和節流元件連接構成空調系統；於所述外殼上還開設有分別與所述冷凝器容腔、冷凝風扇容腔、蒸發器容腔、蒸發風扇容腔相通的冷凝進風口、冷凝出風口、蒸發進風口、蒸發出風口。
[0007]所述冷凝進風口、冷凝出風口分別位於下殼體的底部；所述蒸發進風口位於所述外殼上蒸發器容腔所在側面上，蒸發出風口設有多個，分別位於上殼體和下殼體的側面上。
[0008]本發明空調裝置通過外殼及其內形成的容腔將蒸發器、冷凝器以及風扇、直流壓縮機、壓縮機驅動器、製冷劑管道、節流元件等綜合為一體，並開通進、出風口形成完整的一體式空調系統，其結構緊湊合理，佔用空間小，可置於普通轎車的後備箱內，約佔後背面空間的1/6-1/4大小,十分適合車用。
【專利附圖】
【附圖說明】
:
[0009]圖1是本發明打開狀態的立體結構示意圖；
[0010]圖2是本發明的打開狀態的俯視圖；
[0011]圖3是本發明整體的外部示意圖；
[0012]圖4是另一種形狀的接口實施例部結構示意圖。
【具體實施方式】
:
[0013]下面接合具體實施例和附圖對本發明進一步說明。
[0014]如圖1-圖3所示，本發明所述的是一種車用一體式直流空調裝置，其中:該空調裝置包括由上殼體I和下殼體2構成的外殼，所述外殼內部兩側分別設有冷凝器容腔11、蒸發器容腔12並分別安裝有冷凝器3、蒸發器4 ;在冷凝器容腔11的內側方設有與其相通的冷凝風扇容腔13並安裝有冷凝風扇31 ;在蒸發器容腔12的內側方設有與其相通的蒸發風扇容腔14並安裝有蒸發風扇41 ;外殼內部中部設有壓縮機容腔15和驅動器容腔16並分別安裝有直流壓縮機5和與之連接的壓縮機驅動器6 ;所述冷凝器3、直流壓縮機5、蒸發器4與布置在外殼內的製冷劑管道7和節流元件8連接構成空調系統；於所述外殼上還開設有分別與所述冷凝器容腔11、冷凝風扇容腔13、蒸發器容腔12、蒸發風扇容腔14相通的冷凝進風口 101、冷凝出風口 103、蒸發進風口 102、蒸發出風口 104。
[0015]所述冷凝進風口 101、冷凝出風口 103分別位於下殼體2的底部；所述蒸發進風口102位於所述外殼上蒸發器容腔12所在側面上，面積較大，蒸發出風口 104設有多個，分別位於上殼體I和下殼體2的側面上。例如本實施例中6個，每個面上各形成3個，其中中間的兩個由上、下殼體組合形成。或者如圖4所示，蒸發出風口 104也可以設置成圖中所示形狀。
[0016]為解決系統本身重量問題，將系統外殼結構材質設置為高密度泡沫材質(EPS)，局部需要高強度區域使用金屬結構材質。
[0017]為解決空調系統的安裝問題，因蒸發空氣流是蒸發器4與車內空氣的熱交換，將蒸發進風、出風設置成內嵌多向風筒式結構，以便於和外部的風道(如波紋管式風道)連接；因冷凝器3也在車的內部空間，冷凝空氣流是冷凝器3與外界空氣的熱交換，將冷凝進風、出風設置成風筒式結構，通過在車廂底部設置的風道口與外部連接。
[0018]使用時，將本發明空調裝置安裝在汽車後備箱內，並配備直流電瓶，連接後即可使用，可以在不開啟汽車發動機的情況下直接使用，獲得製冷效果，從而達到減少油耗、減少尾氣排放的環保效果，同時又能給使用者帶來舒適享受。而且，本發明空調設備還可以配備遠程遙控系統，可通過手機通訊方式或者網絡通訊方式實現遠程遙控，當即將駕駛暴曬過的汽車時，可以提前幾分鐘遠程控制直流空調裝置開啟運行，對車內進行製冷和換氣，使車內溫度降低、空氣清新，待到達車上時可直接啟動開車，無需等待降溫過程。開車過程中，汽車發電機可同時對直流電瓶充電補充電量。
[0019]本發明空調裝置通過外殼及其內形成的容腔將蒸發器4、冷凝器3以及風扇、直流壓縮機5、壓縮機驅動器6、製冷劑管道7、節流元件8等綜合為一體，並開通進、出風口形成完整的一體式空調系統，其結構緊湊合理，佔用空間小，可置於普通轎車的後備箱內，約佔後背面空間的1/6-1/4大小，十分適合車用。
[0020]通過本發明的實施,完全解決了包括停車熄火、啟動發動機之前及發動機剛啟動之初的三個傳統空調系統所不能解決的問題，而且為停車熄火使用空調、為智能、遠程控制空調系統提供了可能。
[0021]上述實施例和附圖中所示是本發明的簡單實施例，熟悉本領域的人員可以在不脫離本發明思想的情況下，對上述實施例作出種種修改或變化，因而本發明的保護範圍並不被上述實施例所限，而應是權利要求書上提到的創新性特徵的最大範圍。
【權利要求】
1.一種車用一體式直流空調裝置，其特徵在於:該空調裝置包括由上殼體和下殼體構成的外殼，所述外殼內部兩側分別設有冷凝器容腔、蒸發器容腔並分別安裝有冷凝器、蒸發器；在冷凝器容腔的內側方設有與其相通的冷凝風扇容腔並安裝有冷凝風扇；在蒸發器容腔的內側方設有與其相通的蒸發風扇容腔並安裝有蒸發風扇；外殼內部中部設有壓縮機容腔和驅動器容腔並分別安裝有直流壓縮機和與之連接的壓縮機驅動器；所述冷凝器、直流壓縮機、蒸發器與布置在外殼內的製冷劑管道和節流元件連接構成空調系統；於所述外殼上還開設有分別與所述冷凝器容腔、冷凝風扇容腔、蒸發器容腔、蒸發風扇容腔相通的冷凝進風口、冷凝出風口、蒸發進風口、蒸發出風口。
2.根據權利要求1所述的車用一體式直流空調裝置，其特徵在於:所述冷凝進風口、冷凝出風口分別位於下殼體的底部；所述蒸發進風口位於所述外殼上蒸發器容腔所在側面上，蒸發出風口設有多個，分別位於上殼體和下殼體的側面上。
【文檔編號】B60H1/00GK104385877SQ201410691419
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月25日 優先權日:2014年11月25日
【發明者】陳冬長, 陳樟海, 王小金, 曾名勃 申請人:廣東鼎立汽車空調有限公司