變速箱變檔模塊用執行油缸的製作方法

2023-06-04 08:46:06

專利名稱：變速箱變檔模塊用執行油缸的製作方法
技術領域：
本發明為一種汽車機械變速箱電子自動控制器的變速箱用的操作模塊用執行油缸。
尋求體積小，布置靈活的執行油缸，這也是汽車界追求模塊化要解決的難點。
1、本發明與現有技術共有技術如下①發本明是液壓驅動結構；②本發明採用電磁閥控制，通過改變油流方向實現往復動作。
2、本發明與現有技術區別的技術特徵如下①本發明左油缸為柱塞狀活塞，另一右油缸活塞中心套有一柱塞狀活塞。空心活塞頭外徑大於柱塞外徑，左油缸柱塞外徑大於空心活塞內柱塞外徑。這樣就能使兩個方向的力距差別不大，又能保證一定的壓差，以保證定位的準確和兩個方向換檔力矩接近。
②本發明由2個簡單油缸組成，可以靈活布置，組成一組靈活執行單元。便於設計成模塊化結構，同時可以保證全部定位要求。
③本發明不採用多臺階孔油缸，全部採用直孔油缸結構，因此簡化了加工難度。
④本發明兩組油缸通過活塞杆上的連接螺釘或槓桿配對聯接，完成變檔動作。
本發明由兩組油缸組成，右油缸內裝有空心活塞，空心活塞由空心活塞杆和空心活塞頭組成。空心活塞內裝上柱塞，柱塞左端設計有與空心活塞杆外徑相等的檔頭螺母。右端設計有密封槽，左端中心設計有中心螺紋，裝上調整螺釘。右油缸右邊有進出油孔，左邊為排氣孔，油缸右邊裝上限位端蓋。限位端蓋可更換為限位油缸，增加限位範圍。左油缸只在左邊設計了進出油孔，整個油缸為直通孔，油缸內裝上柱塞活塞，柱塞左邊設計有密封槽，柱塞右端中心設計有連接螺紋孔，通過連接螺釘與撥叉、槓桿連接。
本發明空心活塞頭外徑大於左邊柱塞活塞外徑，柱塞活塞外徑大於空心活塞內的柱塞外徑，當壓力油從左油缸左端油孔進入油缸左腔，右油缸右油孔回油，左油缸內的柱塞向右移動通過連接螺釘及撥叉，推動右油缸的空心活塞和裡面的柱塞向右移動，到達右端蓋停止，完成到達C點位置準確定位。當壓力油從右邊油缸的右油孔進入，右油缸的左孔排氣，左油缸的左油孔回油，空心活塞頭向左移動，到達右油缸的左端停止，空心活塞內的柱塞繼續向左移動，通過連接螺釘及撥叉，推動左油缸內柱塞到達油缸左端蓋停止，完成到達A點位置並準確定位。當同時向左油缸的左孔和右油缸的右油孔通入壓力油，這時左油缸內的柱塞就會向右移動，通過連接螺釘與右油缸內同時在向左移動的空心活塞和裡面的帶檔頭螺母的柱塞相遇，由於右油缸內空心活塞頭的外徑大於左油缸柱塞外徑，在相同壓力下，右油缸的推力大於左油缸，當右油缸內空心活塞左移到右油缸左端，左油缸內的柱塞就無法再繼續右移，被右油缸左端準確的定位在N點，這時，如果給槓桿一個外力，使撥叉左移動，這時右缸空心活塞內柱塞推力由於小於左油缸柱塞推力，有一個壓差，這就有效的把撥叉推回到掛中位置N點。這樣本發明就能通過撥叉推動槓桿去驅動變速箱的變檔機構。
當油缸的布置為同方向時，可通過三點槓桿改變受力方向。
圖2為本發明同向布置圖。如

圖1所示，本發明由兩組油缸組成，右油缸2內裝有空心活塞。空心活塞由活塞杆1和活塞頭24組成，有利於掛中定位。空心活塞杆1內裝上柱塞4，柱塞4左端設計有與空心活塞的活塞杆1外徑相等的檔頭螺母25，柱塞4右端設計有密封槽，左端中心裝上調整螺釘26。右油缸2右邊設計有進出油口20，左邊為排氣口21。油缸2右邊設計有限位端蓋5。限位端蓋5可換為限位油缸，增加限位範圍。左油缸只在左邊設計了進出油口19，整個左油缸8為直通孔，油缸8內裝上柱塞活塞7，柱塞活塞7左邊設了密封槽，柱塞活塞7右端中心設計了螺紋連接孔，通過連接螺釘10與撥叉6，槓桿5連接。如圖1所示，空心活塞杆1的活塞頭24外徑大於左邊柱塞活塞7的外徑，柱塞活塞7的外徑大於空心活塞杆1內的柱塞4的外徑。當壓力油從左油缸8的左端油孔19進入油缸8的左腔，右油缸2右端孔20回油，左油缸8內的柱塞7向右移動，通過連接螺釘10及撥叉6，推動右油缸2的空心活塞杆1和裡面的柱塞4向右移動，到達右端蓋5停止，完成到達22所示C點並準確定位。當壓力油從右邊油缸2的右油孔20進入，右油缸2的左孔21排氣，左油缸8的左油孔19回油。空心活塞頭24向左移動，到達右油缸2的左端停止，空心活塞杆1內的柱塞4由於壓力油的作用，繼續向左移動，通過連接螺釘10及撥叉6，推動左油缸8內柱塞7到達油缸左端蓋9停止。完成到達21所示A點並準確定位。當同時向左油缸8的左油孔19和右油缸2的右油孔20通入壓力油，這時，左油缸8內的柱塞活塞7就會向右移動，通過連接螺釘10與右油缸2內也在向左移動的空心活塞杆1和裡面帶檔頭螺母25的柱塞4相遇，由於右油缸2內的空心活塞頭24的外徑大於左油缸8內柱塞7的外徑，在相同壓力作用下，右油缸2的推力大於左油缸8的推力，當右油缸內空心活塞頭24左移到右油缸2左端，左油缸8內的柱塞7就無法再繼續右移，準確定位在22所示的N點。這時，如果給槓桿5一個外力，方向向左，這時右油缸2的空心活塞杆1內的柱塞4的外徑小於柱塞7的外徑，因而柱塞4的推力小於柱塞活塞7的推力，方相相反，有一個壓力差，這就有效的把撥叉6推回到掛中位置N點。這樣，本發明就能通過撥叉6推動槓桿5去驅動變速箱內的變檔機構。
由圖2所示，當油缸8、油缸2的布置為同方向時，可通過三點槓桿23改變受力方向，滿足不同空間布置的需要。
權利要求
1.變速箱變檔模塊用執行油缸與現有技術共有技術如下①液壓驅動方式；②通過電磁閥改變油流方向。變速箱變檔模塊用執行油缸其特徵在於①左油缸為柱塞狀活塞，右油缸的活塞中心套有一柱塞狀活塞，這樣就能使兩個方向的力矩差別不大，又能保證一定的壓差，以保證定位的準確和兩個方向換檔力距接近。②兩個簡單油缸可以靈活布置，組成一組執行單元，便於設計成模塊化結構，同時可以保證全部定位要求。③所有油缸不採用多臺階孔油缸，採用直孔油缸。④通過活塞杆上的連接螺釘或槓桿配對連接。
2.根據權利要求1所述的變速箱變檔模塊用執行油缸，空心活塞頭外徑大於左油缸柱塞外徑，左油缸柱塞外徑大於空心活塞內柱塞外徑。
3.根據權利要求1所述的變速箱變檔模塊用執行油缸，左油缸只有一個進出油孔，右油缸分別有一個進出油孔和一個出氣孔。
4.根據權利要求1所述的變速箱變檔模塊用執行油缸，空心活塞內的柱塞左端設計有與空心活塞杆外徑相等的檔頭螺母，左端設計有密封槽。
5.根據權利要求1所述的變速箱變檔模塊用執行油缸，左油缸為一直通孔，油缸內裝上柱塞活塞，柱塞左端設計有密封槽。
6.根據權利要求1所述的變速箱變檔模塊用執行油缸，左油缸內空心活塞由空心活塞杆和空心活塞頭組成。
7.根據權利要求1所述的變速箱變檔摸塊用執行油缸，空心活塞內的柱塞右左邊裝上調整螺釘。
全文摘要
本發明為一種汽車機械變速箱電子自動控制器的變速箱用的操作模塊用執行油缸，目前，汽車機械變速箱的自動變檔控制用執行器，主要採用電動或液壓等型式，電動的成本高且可靠性不及液壓裝置，而現有技術的液壓裝置結構複雜，體積過大，且為多臺階孔結構，加工工藝難度大，不適於面對各種變速箱，靈活配置執行模塊的使用要求。本發明是通過兩個獨立的油缸，不採用多臺階油缸孔，其中一個活塞內裝上一個柱塞，通過改變各油缸油流的方向和兩油缸通過槓桿或推桿螺釘的配對，來實現掛中、選檔、換檔動作所必須完成的各位置的準確定位和掛檔動作，同時，可以根據各種類型的變速箱的結構要求，在相應的空間位置布置相關的兩個油缸，完成變檔要求。
文檔編號B60K20/00GK1417052SQ0114054
公開日2003年5月14日 申請日期2001年11月7日 優先權日2001年11月7日
發明者歐陽抗美 申請人:歐陽抗美