扭轉振動降低裝置的製作方法
2023-06-04 13:05:26 2
本發明涉及一種降低由慣性質量的往復運動或擺動所產生的扭轉振動的裝置。
背景技術：
在國際公開No.WO 2013/161058、國際公開No.WO 2013/128590和日本專利申請公報No.2013-44370(JP 2013-44370A)中描述了這種裝置的示例。在這些裝置中，慣性質量構造為滾動元件，並且這種滾動元件容納在形成在旋轉體內的滾動腔體內。這些裝置構造為當在旋轉體內產生扭轉振動時，通過旋轉體在滾動腔體內部根據扭轉振動而往復運動來降低扭轉振動。這些裝置中的每個均布置在變矩器的內部。特別是對於國際公開No.WO 2013/161058和國際公開No.WO 2013/128590中描述的結構，滾動元件和滾動表面被殼體構件覆蓋，使得滾動體的往復運動不會被油阻礙或者影響。密封構件設置在這個殼體構件和旋轉體之間。結果，由殼體構件形成的空間保持液密狀態，並且殼體構件和旋轉體能夠相對於彼此旋轉。
同樣，對於國際公開No.WO 2013/128590中描述的結構，扭轉減振器布置為沿軸向方向與扭轉振動降低裝置重疊，並且比扭轉振動降低裝置沿旋轉體的徑向方向更靠內部。簡要描述扭轉減振器的構造，上面描述的殼體構件由一對板形成，並且這些板還用作扭轉減振器的輸入側構件。旋轉體變為扭轉減振器的輸出側構件，並且這個輸出側構件布置在所述一對板之間。此外，板和旋轉體以使得能夠傳遞動力的方式通過彈簧連接到一起。此外，JP 2013-44370 A描述了一種扭轉振動降低裝置，所述扭轉振動降低裝置形成有旋轉體，所述旋轉體通過鉚釘緊固到渦輪的渦輪殼體。
對於國際公開No.WO 2013/161058和國際公開No.WO 2013/128590中描述的結構，也可以通過焊接旋轉體和殼體構件之間的間隙來密封空間。然而，在這種情況下，如果形成旋轉體的材料不同於形成殼體構件的材料，可能難於在這些材料之間進行焊接。
對於JP 2013-44370 A中描述的結構，因為旋轉體和渦輪殼體通過鉚釘緊固到一起，所以所使用鉚釘變長了與旋轉體的厚度相對應的量。即，由於鉚釘的長度增大，所以這些構件的連接可靠性可能會降低。
技術實現要素：
因此，本發明提供了一種扭轉振動降低裝置，所述扭轉振動降低裝置能夠可靠地附接，並且能夠通過一種簡單的結構來確保覆蓋滾動元件和滾動腔體的外殼的密封性。
因此，本發明的第一方面涉及一種扭轉振動降低裝置，所述扭轉振動降低裝置設置在流體動力傳遞裝置內部，所述流體動力傳遞裝置具有構造成產生流體流的驅動側構件和由流體流驅動的從動側構件。這個扭轉振動降低裝置包括滾動元件、保持構件和外殼。滾動元件構造成根據輸入到滾動元件的扭矩的變化而往復運動。保持構件具有滾動腔體，所述滾動腔體構造成以使滾動元件能夠往復運動的方式容納滾動元件。外殼固定保持構件且將保持構件封閉在外殼中，並且外殼固定到從動側構件。外殼構造成將滾動元件和滾動腔體與流體動力傳遞裝置內部的流體隔開。
此外，在上面描述的扭轉振動降低裝置中，外殼可以具有環形凹部和蓋。環形凹部可以具有環形形狀，並且具有朝向從動側構件側開口的形狀。蓋可以具有覆蓋環形凹部的開口端部部分的形狀。流體動力傳遞裝置可以具有位於流體動力傳遞裝置內部的彈性減振器。彈性減振器可以構造成以使得能夠傳遞動力的方式通過彈性體將輸入側板和輸出側板連接，所述輸入側板和所述輸出側板設置在流體動力傳遞裝置內部。此外，外殼和彈性減振器可以布置為沿外殼的軸向方向排列。
此外，在這個扭轉振動降低裝置中，流體動力傳遞裝置可以具有將驅動側構件連接到從動側構件的鎖止離合器。外殼、彈性減振器和鎖止離合器可以布置為沿軸向方向排列。
此外，在上面描述的扭轉振動降低裝置中，外殼可以具有環形凹部和蓋。環形凹部可以具有環形形狀，並且具有朝向從動側構件側開口的形狀。蓋可以具有覆蓋環形凹部的開口端部部分的形狀。流體動力傳遞裝置可以具有位於流體動力傳遞裝置內部的彈性減振器。彈性減振器可以構造成以使得能夠傳遞動力的方式通過彈性體將設置在流體動力傳遞裝置內的輸入側板和輸出側板連接。外殼和彈性減振器可以布置為沿外殼的徑向方向對準，並且沿軸向方向相互重疊。
此外，在上面描述的扭轉振動降低裝置中，流體動力傳遞裝置可以具有將驅動側構件連接到從動側構件的鎖止離合器。外殼、彈性減振器和鎖止離合器可以布置為沿徑向方向排列，並且沿軸向方向相互重疊。
此外，在上面描述的扭轉振動降低裝置中，保持構件可以具有環形形狀，並且包括位於保持構件的外周部分上的切口部分。環形凹部和蓋中的至少一個可以包括與切口部分相接合的突出部分。
此外，在這個扭轉振動降低裝置中，保持構件可以具有多個滾動腔體，並且所述多個滾動腔體可以設置成以一直線作為對稱軸兩側對稱，所述直線穿過保持構件的圓周方向的中央部分並且跟隨保持構件的徑向方向。此外，滾動元件可以構造成沿減振器外殼的徑向方向往復運動。
此外，在上面描述的扭轉振動降低裝置中，環形凹部和蓋中的至少一個可以固定到從動側構件。
根據上面描述的本發明的扭轉振動降低裝置，保持構件被封閉且固定在外殼內部。即，保持構件未暴露在外殼外部，因此例如通過將形成外殼的構件焊接到一起，能夠直接封閉外殼中的開口和間隙。結果，能夠可靠地密封外殼，並且能夠提高這個密封性。而且，因為外殼被直接封閉，部件的數量能夠減少那個量。此外，外殼設計為將滾動元件與流體動力傳遞裝置內部的流體隔開，並且因此構造為以免與滾動元件接觸。即，外殼不接收與滾動元件的往復運動相關聯的載荷，並且因此能夠比保持構件形成得更薄。如果這個外殼通過鉚釘緊固到流體動力傳遞裝置的從動側構件，則鉚釘的長度能夠比當保持構件通過鉚釘緊固到從動側構件時的鉚釘的長度更短。結果，通過鉚釘實現的緊固能夠更可靠，並且能夠提高緊固後的可靠性。此外，能夠減小從動側構件和外殼的連接部分的空間。
此外，對於上面描述的本發明的扭轉振動降低裝置，外殼由兩個構件形成，即環形凹部和蓋。蓋僅需形成為以便封閉環形凹部的開口，由於蓋的形狀能夠更簡單，因此能夠減少加工小時數，並且因此，加工花費能夠保持在低水平。此外，能夠防止蓋在加工後產生變形，所以能夠按照設計裝配外殼。而且，在環形凹部內沿著外殼的徑向方向形成有空間，並且彈性減振器和鎖止離合器等能夠布置在這個空間內。因為能夠以這種方式有效地利用空間，所以能夠縮短整個裝置的軸向長度。
此外，對於上面描述的本發明的扭轉振動降低裝置，通過將形成在保持構件的外周部分上的切口部分與形成在環形凹部或蓋上的突出部分相接合，來相對於外殼定位保持構件。以這種方式，能夠採用一種簡單的結構來實施定中。而且，接合部分遠離保持構件和外殼等的旋轉中央軸線，所以施加到接合部分的載荷能夠減少那個量。即，通過一種簡單的結構能夠使保持構件和外殼以能夠傳遞扭矩的方式可靠地連接。
附圖說明
下面將參考附圖描述本發明的示例性實施例的特徵、優勢和技術以及工業意義，在所述附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，並且其中：
圖1是根據本發明的第一示例性實施例的扭轉振動降低裝置設置在變矩器內部的一個示例的視圖，所述變矩器是用於增加扭矩的流體動力傳遞裝置；
圖2是形成根據第一示例性實施例的扭轉振動降低裝置的一部分的保持構件的一個示例的正視圖；
圖3是扭轉振動降低裝置沿位於保持構件的徑向方向上的平面剖開的剖視圖，所述平面穿過切口部分的沿著保持構件的圓周方向的中央部分；
圖4是扭轉振動降低裝置沿位於保持構件的徑向方向上的平面剖開的剖視圖，所述平面穿過滾動腔體的沿著保持構件的圓周方向的中央部分；
圖5是根據本發明的第二示例性實施例的扭轉振動降低裝置的剖視圖；
圖6是根據本發明的第三示例性實施例的扭轉振動降低裝置的剖視圖；
圖7是根據本發明的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的剖視圖；
圖8是第一修改示例的剖視圖，在所述第一修改示例中，修改了根據圖7中示出的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的結構的一部分；
圖9是第二修改示例的剖視圖，在所述第二修改示例中，修改了根據本發明的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的結構的一部分；和
圖10是第三修改示例的剖視圖，在所述第三修改示例中，修改了根據本發明的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的結構的一部分。
具體實施方式
為了詳細描述本發明，首先將描述本發明的第一示例性實施例。圖1是根據本發明的第一示例性實施例的扭轉振動降低裝置設置在變矩器內部的一個示例的視圖，所述變矩器是用於增加扭矩的流體動力傳遞裝置。這個變矩器1的基本結構與通常已知的變矩器的基本結構類似。即，泵輪2形成為具有泵葉片3和渦輪5，其中，所述泵輪2為在流體動力傳遞裝置內部產生流體流的驅動側構件，並且是位於輸入側的構件，所述泵葉片3以環形形狀布置並且附接到泵殼4的內表面，所述渦輪5布置為朝向泵輪2。這個渦輪5由流體流驅動並且具有與泵輪2大體對稱的形狀。渦輪5具有多個渦輪葉片6，所述渦輪葉片6以環形形狀布置且固定到具有環形形狀的殼的內表面。因此，泵輪2和渦輪5在同一軸線上相互面對地布置。
覆蓋渦輪5的外周側的前蓋7與泵殼4的外周端部一體地連接。如圖1中所示，前蓋7是具有朝向泵殼4的內表面的前壁表面的所謂的封閉端圓筒形構件。圓筒形構件8設置為從前壁的外表面的中央部分突出。發動機的曲軸(未示出)以套筒連接的方式裝配到圓筒形構件8。驅動盤(未示出)附接到這個曲軸，並且所述驅動盤和前蓋7通過螺母和螺栓連接到一起。
另外，圓筒形軸9一體地設置在泵殼4的內周端部部分上。這個圓筒形軸9從泵殼4的後表面側(即，與發動機相反的一側)延伸，並且連接到油泵(未示出)。外直徑小於圓筒形軸9的內直徑的固定軸10插入到圓筒形軸9內，並且這個固定軸10的末端部分延伸到變矩器1的由泵殼4和前蓋7覆蓋的內部。這個固定軸10具有中空軸的形狀並且與保持油泵的固定壁部分(未示出)一體地形成。這個固定軸10的外周表面和圓筒形軸9的內周表面之間的空間形成油路。
固定軸10的末端部分定位在渦輪5的內周側上或者定位在位於泵輪2和渦輪5之間的部分的內周側上。單向離合器11的內圈與這個固定軸10的末端部分鍵槽接合。並且，導輪12附接到這個單向離合器11的外圈，所述導輪12布置在泵輪2的內周部分和渦輪5的朝向泵輪2的內周部分的內周部分之間。變速器(未示出)的輸入軸13可旋轉地插入到固定軸10的內周側，並且輸入軸13的末端部分從固定軸10的末端部分突出且延伸到前蓋7的內表面附近。轂軸14與從這個固定軸10突出的末端外周部分鍵槽接合。朝向外周側突出的凸緣形狀的轂15形成在這個轂軸14上。隨後將會描述的渦輪5、減振器外殼16和扭振減振器通過鉚釘17一體地連接到轂15。
減振器外殼16形成本發明的扭轉振動降低裝置的一部分，並且包括環形中空部分和將這個中空部分連接到轂軸14的凸緣部分。這個減振器外殼16由環形凹部18和蓋19形成，所述環形凹部18形成為環形形狀並且朝向渦輪5側開口，即朝向前蓋7側突出，所述蓋19形成為覆蓋環形凹部18的開口。在此處示出的第一示例性實施例中，這個蓋19形成為朝向環形凹部18開口的形狀，並且蓋19的沿軸向方向測量的深度比環形凹部18的沿軸向方向測量的深度淺。通過蓋19和環形凹部18形成上面描述的中空部分，並且例如通過焊接來封閉蓋19和環形凹部18的接觸部分之間的間隙。隨後將描述的滾動元件保持為處於液密狀態，並且容納在以這種方式形成的中空部分內。因此，滾動元件的往復運動不會被變矩器1內的液壓所阻礙。而且，蓋19的沿蓋19的徑向方向比中空部分更接近內側的一部分是凸緣部分19a，並且如上所述通過鉚釘17將這個凸緣部分19a緊固到轂15。環形凹部18和蓋19不與滾動元件相接觸，並且因此不會特別地接收與滾動元件的滾動相關聯的載荷。因此，環形凹部18和蓋19將不會和接收與滾動元件的滾動相關聯的載荷的保持構件一樣容易地變形等，所以環形凹部18與蓋19的厚度形成為比以使滾動元件能夠滾動的方式保持滾動元件的保持構件20的厚度薄。另外，環形凹部18和蓋19可以由剛度低於保持構件20的材料構成。上面描述的減振器外殼16是本發明的外殼的一個示例。
保持構件20被封閉且固定在減振器外殼16內部。保持構件20是環形構件，並且在圖1中示出的第一示例性實施例中，沿保持構件20的徑向方向的外周部分和內周部分被環形凹部18和蓋19夾在中間。例如，通過沿軸向方向捲曲具有上述結構的減振器外殼16，將保持構件20固定為被環形凹部18和蓋19夾在中間。隨後將描述這個保持構件20的結構。
鎖止離合器21設置在減振器外殼16和前蓋7之間。這個鎖止離合器21包括盤形鎖止活塞22，並且這個鎖止活塞22與轂軸14相接合。而且，當被壓抵在前蓋7上時產生摩擦力的摩擦元件(即摩擦材料)23附接到鎖止活塞22的朝向前蓋7的側表面。通過朝向圖1中的右側推動鎖止活塞22使得摩擦元件23與前蓋7相接觸，鎖止活塞22被接合(即放置為接合狀態)並且在前蓋7和轂軸14之間傳遞扭矩。即，從鎖止離合器21傳遞的扭矩經由扭轉減振器25傳遞到轂軸14。而且，通過將鎖止活塞22推回到圖1中的左側使得摩擦元件23運動離開前蓋7，鎖止活塞22被分離(即放置為分離狀態)並且中斷從鎖止離合器21到轂軸14的扭矩傳遞。
另外，沿軸向方向跟隨前蓋7的內周表面延伸的圓筒形部分24形成在鎖止活塞22的外周端部部分上。扭轉減振器25的驅動盤26以使得能夠傳遞動力的方式連接到這個圓筒形部分24，並且從動盤27通過鉚釘17緊固到轂軸14。扭振減振器25的原理結構與已知的扭振減振器的原理結構相似。扭振減振器25的是本發明的彈性減振器的一個示例。
圖2是形成本發明的扭轉振動降低裝置的一部分的保持構件的一個示例的正視圖。如上所述，這個保持構件20是環形構件，並且具有等距間隔地形成的八個滾動腔體28。保持構件20的結構並不限制於這個結構。例如，在保持構件20內可以等距間隔地形成有四個滾動腔體28。如圖2中所示，這些滾動腔體28是在保持構件20的厚度方向上貫穿保持構件20形成的貫穿部分，並且成形為彎曲成弧形。特別地，在此處示出的第一示例性實施例中，每個滾動腔體28形成為以一直線作為對稱軸雙側對稱，所述直線穿過滾動腔體28的沿著保持構件20的圓周方向的中央部分並且跟隨保持構件20的徑向方向。滾動元件29容納在每個滾動腔體28內，當保持構件20的扭矩波動時，所述滾動元件29由於慣性力而往復運動。當保持構件20旋轉時，這個滾動元件29由於離心力的作用而被推抵到滾動腔體28的內表面中的沿著保持構件20的徑向方向位於外側的內表面上，並且沿這個內表面滾動。因此，這個內表面變為滾動表面30。
在此處示出的第一示例性實施例中，滾動元件29由圓柱形狀的軸部分29a、以及凸緣部分29b和凸緣部分29c形成，所述凸緣部分29b和凸緣部分29c一體地設置在軸部分29a的兩側上，並且所述凸緣部分29b和凸緣部分29c的外直徑大於軸部分29a的外直徑。滾動元件29也可以形成為圓筒形狀。軸部分29a形成為長於保持構件20的板厚度，並且軸部分29a的外直徑形成為小於滾動腔體28在保持構件20的徑向方向上的開口寬度。這個軸部分29a的外周表面是與滾動表面30相接觸的部分，並且被離心力推抵到滾動表面30上。凸緣部分29b和凸緣部分29c的外直徑形成為大於滾動腔體28的所述開口寬度。因此，凸緣部分29b和凸緣部分29c的內壁表面卡在保持構件20的側表面上，這樣滾動元件29不會從滾動腔體28中出來。
此外，切口部分31在各個滾動腔體28之間形成在保持構件20的外周部分中。這些切口部分31用來相對於減振器外殼16連接和定位保持構件20，並且定中保持構件20。因此，與切口部分31相接合的突出部分32(見圖3)形成在環形凹部18和蓋19中的至少一個上。銷也可以附接到保持構件20的外周部分，並且與這個銷相接合的凹部可以形成在環形凹部18和蓋19中的至少一個上，並且可以通過將這個銷與凹部接合來實施定位和定中等。
圖3是本發明的扭轉振動降低裝置沿位於保持構件20的徑向方向上的平面剖開的剖視圖，所述平面穿過切口部分31的沿著保持構件20的圓周方向的中央部分。如圖3中所示，環形凹部18與切口部分31相對應的部分朝向蓋19一側凹陷，即，形成與切口部分31相接合的突出部分32。一方面，蓋19的外周部分朝向環形凹部18彎曲，並且這個外周部分的末端沿徑向方向向外彎曲。因此，如圖3中所示，蓋19的外周部分和突出部分32的外周部分相互接觸。此外，例如沿減振器外殼16的整個周緣焊接，蓋19的外周部分和突出部分32的外周部分的接觸部分的外周邊緣部分(未示出)。另一方面，環形凹部18的內周部分沿整個周緣朝向蓋19彎曲，並且這個內周部分的末端邊緣沿徑向方向向內彎曲。與此類似，蓋19的內周部分也沿整個周緣朝向環形凹部18側彎曲。使得環形凹部18的內周部分和蓋19的內周部分相互接觸，並且沿整個周緣焊接環形凹部18的內周部分和蓋19的內周部分的接觸部分的邊緣部分(未示出)。此外，通過以這種方式彎曲環形凹部18的內周部分和蓋19的內周部分，形成減振器外殼16的內表面中的沿徑向方向位於內部的內表面，並且使得這個內表面與保持構件20的內周表面相接觸。即，通過將突出部分32與切口部分31接合以及使位於減振器外殼16沿徑向方向位於內部的內表面與保持構件20的內周表面相接觸，將保持構件20以使得能夠傳遞動力的方式連接到減振器外殼16，並且相對於減振器外殼16定位保持構件20。而且，因此，保持構件20的旋轉中央軸線和曲軸的旋轉中央軸線對齊，即，對中。
圖4是扭轉振動降低裝置沿著在保持構件20的徑向方向上的平面剖開的剖視圖，所述平面穿過滾動腔體28沿著保持構件20的圓周方向的中央部分。環形凹部18的外周部分和蓋19的外周部分沿軸向方向捲曲，以使得兩者相互靠近。因此，保持構件20的外周部分的兩個表面均被環形凹部18和蓋19夾在中間。這樣，保持構件20固定在減振器外殼16內。如圖4中所示，保持構件20的內周表面也可以與減振器外殼16的沿徑向方向的內表面相接觸，而不是保持構件20的內周部分夾在環形凹部18和蓋19之間。此外，如果如圖1中所示，保持構件20的內周部分被夾在環形凹部18和蓋19之間，則保持構件2能夠更可靠地固定在減振器外殼16內，所以能夠提高裝置的可靠性。
因此，根據具有上述結構的裝置，保持構件20被封閉且固定在減振器外殼16內，這樣可以焊接由同種材料製成的環形凹部18和蓋19的接觸部分，並且因此，能夠獲得高密封性的減振器外殼16。而且，如上所述，形成減振器外殼16的環形凹部18和蓋19被直接焊接到一起，因此能夠減少部件的數量。此外，通過將切口部分31與形成在環形凹部18上的突出部分32接合，將保持構件20連接到減振器外殼16並且相對於減振器外殼16定位且定中保持構件20。即，能夠以一種簡單的結構來實施定位和定中，所以本發明的扭轉振動降低裝置的可裝配性能夠得到提升。此外，上面描述的接合部分遠離保持構件20和減振器外殼16等的旋轉中央軸線，所以能夠使施加到接合部分的載荷減小相應的量。而且，薄的蓋19(即，板厚度較薄)而不是厚的保持構件20(即，板厚度較厚)連接到轂15，所以鉚釘17的軸向長度縮短與這個厚度差相對應的量。結果，能夠可靠地實施通過鉚釘17的緊固，因此能夠提高這個緊固的可靠性。
圖5是根據本發明的第二示例性實施例的扭轉振動降低裝置的剖視圖。在此處示出的第二示例性實施例中，形成減振器外殼16的環形凹部18和蓋19均通過鉚釘17連接到轂15。環形凹部18的內周部分沿環形凹部18的徑向方向向內延伸而變為凸緣部分18a。使得凸緣部分18a與蓋19的凸緣部分19a相接觸，並且在這種狀態下，凸緣部分18a和凸緣部分19a與渦輪5和從動盤27一起通過鉚釘17被緊固到轂15。同樣，在具有圖5中所示的結構的裝置中，保持構件20被封閉且固定在減振器外殼16內，所以能夠通過焊接將環形凹部18和蓋19附接。對於圖5中所示的結構，減振器外殼16的內周部分(即凸緣部分18a和凸緣部分19a)通過鉚釘17緊固，所以能夠減少上面描述的焊點的數量，並且能夠以一種簡單的結構來密封減振器外殼16。因此，能夠減少加工小時數，並且能夠容易地裝配裝置。
此外，圖6是根據本發明的第三示例性實施例的扭轉振動降低裝置的剖視圖。在此處示出的第三示例性實施例中，減振器外殼16由一對對稱成形的板33和板34形成。即，這些板33和板34包括環形凹部33a和環形凹部34b以及凸緣部分33b和凸緣部分34b，所述環形凹部33a和環形凹部34b在軸向方向開口的，並且所述凸緣部分33b和凸緣部分34b形成為板33和板34的徑向方向比環形凹部33a和環形凹部34a更靠內。而且，環形凹部33a的開口端部部分和環形凹部34a的開口端部部分相互接觸，並且環形凹部33a的開口端部部分和環形凹部34a的開口端部部分的外周邊緣部分沿整個周緣焊接到一起。此外，板33和板34的外周部分沿軸向方向捲曲以使兩者相互靠近，並且因此，保持構件20的外周部分被夾在板33和板34之間。因此，保持構件20固定到減振器外殼16內。同時，凸緣部分33b和凸緣部分34b越過密封構件35(例如O型環)相互接觸，並且比這個密封構件35更靠內的部分通過鉚釘17緊固到轂15。
同樣，在具有圖6所示的結構的裝置中，保持構件20被封閉且固定在減振器外殼16內，所以能夠焊接板33和板34。焊點僅位於板33和板34的外周邊緣部分上。板33和板34的內周部分通過鉚釘17緊固。因此，能夠保證減振器外殼16的密封性，同時減少焊點的數量。而且，特別地，對於具有圖6中所示的結構的裝置，設置有密封構件35，所以即使部件的數量增加，也能夠提高減振器外殼16的密封性。
圖7是根據本發明的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的剖視圖。在此處示出的第四示例性實施例中，扭轉減振器25和鎖止離合器36被布置到減振器外殼16的沿徑向方向的內部。如圖7中所示，減振器外殼16、扭轉減振器25和鎖止離合器36沿徑向方向排列，並且布置為沿軸向方向重疊。減振器外殼16由環形凹部37和盤形的蓋38形成，所述環形凹部37具有在渦輪5側開口的矩形截面，所述盤形的蓋38構造成覆蓋這個環形凹部37的開口。保持構件20一體地設置在環形凹部37的沿軸向方向的中央部分。更具體地，雖然未示出，與根據上面描述的在圖1至圖6中示出的第三示例性實施例的扭轉振動降低裝置相似，切口部分形成在保持構件20的外周部分中，並且與這個切口部分相接合的突出部分形成在上面描述的環形凹部37上。因此，保持構件20通過切口部分與突出部分的接合而固定、定位且定中到減振器外殼16內。而且，上面描述的環形凹部37的開口端部部分由蓋38覆蓋，並且這些構件的連接部分被焊接到一起(未示出)。因此，減振器外殼16在保持液密狀態的狀態下被密封。此外，蓋38的內周部分是所謂的凸緣部分38a，並且這個凸緣部分38a與渦輪5和扭轉減振器25一起通過鉚釘17緊固到轂15。
此外，多片式鎖止離合器36沿徑向方向設置在減振器外殼16和轂軸14之間。簡言之，多片式鎖止離合器36包括連接到前蓋7的多個離合器片39，以及通過摩擦元件(未示出)與這些離合器片39相接合的多個離合器盤40。離合器盤40構造成通過被推向圖7中的左側並通過摩擦元件與離合器片39相接觸來接合併傳遞扭矩。離合器盤40還構造成通過被推向圖7中的右側並與離合器片39分開來分離並中斷扭矩傳遞。離合器盤40通過扭轉減振器25連接到轂15。
對於圖7中所示的結構，形成減振器外殼16的一個構件(即，蓋38)的形狀是簡單的盤形，因此能夠將加工費用保持在低水平。此外，由於能夠減少蓋38的加工，所以例如能夠防止由於蓋38加工所導致的蓋38的變形。減振器外殼16通過這個蓋38連接到轂軸14，因此能夠防止減振器外殼16的旋轉中央軸線相對於曲軸的旋轉中央軸線傾斜。因此，滾動元件29能夠在不傾斜的狀態下被附接，並且因此能夠往復運動。此外，形成減振器外殼16的另一個構件由具有矩形截面的環形凹部37形成，因此能夠在環形凹部37和轂軸14之間形成空間。此外，環形凹部37朝向發動機側(未示出)突出，因此能夠在這個空間中布置鎖止離合器36和扭轉減振器25。結果，能夠通過有效地利用空間來縮短變矩器1的軸向長度。以這種方式，也能夠使得變矩器1的重量減輕與變矩器1的軸向長度變短的量相對應的量。
圖8是第一修改示例的剖視圖，在所述第一修改示例中，修改了根據圖7中示出的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的結構的一部分。在此處示出的第一修改示例中，環形凹部37的內周端部部分沿徑向方向向內彎曲，並且環形凹部37的內周端部部分的末端部分沿徑向方向向內延伸。即，凸緣部分37a形成在環形凹部37上，並且這個凸緣部分37a通過鉚釘17緊固到轂15。此外，蓋38形成為環形形狀以與環形凹部37中的開口裝配到一起。此外，通過將這些構件37和38的連接部位焊接到一起，減振器外殼16在保持液密狀態的狀態下被密封。
圖9是第二修改示例的剖視圖，在所述第二修改示例中，修改了根據圖7中示出的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的結構的一部分。在此處示出的第二修改示例中，與圖7中示出的結構相比，交換了扭轉減振器25和鎖止離合器36沿減振器外殼16徑向方向的位置。即，鎖止離合器36沿徑向方向布置在減振器外殼16的內部，並且扭轉減振器25布置在這個鎖止離合器36和轂軸14之間。
圖10是第三修改示例的剖視圖，在所述第三修改示例中，修改了根據圖7中示出的第四示例性實施例的扭轉振動降低裝置的結構的一部分。在此處示出的第三修改示例中，鎖止離合器36布置在減振器外殼16和轂軸14之間。此外，扭轉減振器25布置在減振器外殼16的與鎖止離合器36相對的側上，即，扭轉減振器25布置在前蓋7和減振器外殼16之間。對於圖8、圖9和圖10中示出的所有結構，能夠有效地利用空間。結果，能夠獲得與圖7中示出的結構獲得的作用和效果相似的作用和效果。