地彈簧的油路控速閥的改進結構的製作方法

2023-06-19 10:34:01 2

專利名稱：地彈簧的油路控速閥的改進結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種提供門扇軸轉開啟及開啟後緩慢復歸關閉位置的地彈簧，特別涉及一種地彈簧的油路控速閥的改進結構。
背景技術：
地彈簧主要為承載軸可於殼體內部定點約略九十度往復軸轉，用以提供安裝在承載軸上的門扇，在操作九十度軸轉開啟後得有緩慢復歸關閉位置功能。請參看圖1為已知一種地彈簧與門扇安裝組配的概略示意圖，該地彈簧主要具有一承載軸10，其埋設在殼體11中央縱軸線偏內側邊,承載軸10—體成型有偏心凸輪(未表不出),承載軸10以偏心凸輪牴觸在殼體11內部所設油壓機構的活塞(未表示出)前端，而油壓機構主要包含有一活塞及循環在殼體內部的油路，當一下支臂12固設在門扇(未表示出)底部內側邊，門扇便能以下支臂12所具長型嵌合槽121套置在承載軸10頂部突伸的插結端101上安裝組配；SP門扇軸轉開啟，是能通過下支臂12扳動地彈簧的承載軸10同步軸轉，此時活塞失去承載軸10的偏心凸輪牴觸力，活塞便可受到後方油路的液壓油釋放壓力推動前移，而始終緊貼承載軸10的偏心凸輪,待推動門扇軸轉開啟的力道離開,承載軸10自身的回歸力道,則可帶動門扇復歸關閉，此時承載軸10可通過偏心凸輪牴觸活塞，使活塞於殼體11內後移，去擠壓液壓油於油路內產生壓力蓄集作用，便可提供復歸關閉的門扇，得有緩慢行程。請配合參看圖2、圖3、圖4、圖5，為已知地彈簧的油壓機構的油路概略配置圖，即殼體11內部中間形成有一活塞室13，可供活塞(未表示出)緊密充塞納置且可前後滑移，活塞室13後方一側壁面隱設有一條縱軸向的主油路131,活塞室13後方各設有一大油槽14及一小油槽15,大、小油槽14、15各隱設有一條橫軸向的副油路141、151，而主油路131與二條副油路141、151設置高度不同，因此可在其間交錯位置各設有一個垂直連通其間的控油閥室16 ;請配合參看圖6、圖6A、圖7，其為已知地彈簧的油路控速閥外觀形狀圖及與控油閥室的組配關係圖，該油路控速閥17的外徑粗細與四截形狀乃配合控油閥室16的內徑粗細與四截形狀約略相等；而油路控速閥17其頂面設有便於扳動的一字槽171，其第二截為螺結段172於外徑設有便於垂直螺動的螺牙173，其第四截為調控段174於底端與側面之間削設有一適長的三角錐狀閥口 175 ;而控油閥室16其第二截為螺結段161於內徑設有便於螺結的螺紋162，其第四截為調控室163，調控室163頂緣與大、小油槽14、15的副油路141、151銜接相通，底緣設一通路164與活塞室13的主油路131銜接相通；當油路控速閥17以第二截螺結段172的螺牙173螺設在控油閥室16第二截螺結段161的螺紋162上，便可封閉殼體11內充填的液壓油，並使油路控速閥17第四截調控段174位在控油閥室16的第四截調控室163內密實貼觸；當油路控速閥17於控油閥室16內垂直調節高度，使其第四截調控段174削設的三角錐狀閥口 175對應大、小油槽14、15的副油路141、151，即在承載軸10自身的回歸力道帶動門扇復歸關閉動作中，承載軸10的偏心凸輪可抵推活塞於殼體11的活塞室13內後移，去擠壓液壓油經主油路131、控油閥室16的通路164，進入控油閥室16的調控室163內，再經由油路控速閥17的三角錐狀閥口 175進入副油路141、151最終於大、小油槽14、15內蓄集不同程度的壓力，然而液壓油經過閥口 175進入副油路141、151的流速與流量，是可決定門扇關閉的速度，即該大油槽14的壓力蓄集則可提供門扇關閉初段的速度調控，小油槽15的壓力蓄集則可提供門扇關閉後段的速度調控；反的當門扇開啟帶動承載軸10同步軸轉，使承載軸10的偏心凸輪離開牴觸活塞，大、小油槽14、15內蓄集的力壓釋放，便可推促活塞於殼體11的活塞室13前移緊貼承載軸10的偏心凸輪，便能提供門扇得有下次開啟後緩慢復歸關閉動作。簡言的，已知地彈簧的油路控速閥17以三角錐狀閥口 175，具有上端容積較窄漸次向下端放寬容積特性，以便在垂直調節高度時，能以容積寬或窄的部位對應大、小油槽14、15的副油路141、151，來得有調控液壓油通過的流速與流量功能，使承載軸10帶動門扇復歸關閉得有所欲速度的調控。然而深入了解已知地彈簧的油路控速閥，其以三角錐狀閥口 175作為調控液壓油進入大、小油槽14、15副油路141、151的流速與流量，其是存在有下列的實用缺失，有待加以改進克服的，諸如其一、油路控速閥17在第四截調控段174上所削設的閥口 175形狀乃呈三角錐狀，由於三角錐狀的上端容積較窄漸次向下放寬容積，因此在液壓油被擠壓快速通過閥口175時，閥口 175內側的角邊容易發生加壓攪動的流動聲響，而顯其缺失。其二、油路控速閥17利用三角錐狀閥口 175形成有上端容積較窄漸次向下放寬容積特性，以便在對應大、小油槽14、15的副油路141、151時，尋得所欲適當導通間隙，而油路控速閥17乃位在控油閥室16內垂直調節高度，因此在螺動垂直調節高度，使其閥口 175適當容積部位對應大、小油槽14、15的副油路141、151的調節動作中，是顯有操作的些許困難度。本實用新型設計人便針對已知地彈簧的油路控速閥，在調控被擠壓的液壓油通過其閥口的流速與流量時，存在有上述實用缺失，有待加以改進克服的，此為本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結構的研創動機所在。
發明內容本實用新型目的，在於提供一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，主要為油路控速閥的第四截調控段，在調控導通被擠壓的液壓油通過控油閥室的調控室與大、小油槽的副油路時，可得有平順流暢通過，而不會發生攪動的流動聲響。本實用新型再一目的，在於提供一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，主要為油路控速閥的第四截調控段，在調控導通被擠壓的液壓油通過控油閥室的調控室與大、小油槽的副油路時，只需微調使其缺邊閥口角度偏離或對應大、小油槽的副油路，便能配合設置在缺邊閥口下方的倒圓錐面的環溝，使油路控速閥簡易得有導通間隙的調控。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，該油路控速閥為四截形狀，頂面設有一字槽，第二截為螺結段，在螺結段外徑設有便於垂直螺動的螺牙，第四截為調控段；其特徵在於調控段上端外徑設有一缺邊閥口，中端設有一環溝，下端外徑小於上端外徑。其中設置在油路控速閥第四截調控段上端的所述缺邊閥口的底面為一平面。其中設置在油路控速閥第四截調控段中端的所述環溝的底面為倒圓錐面。與現有技術相比較，採用上述技術方案的本實用新型具有的優點在於本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結構，主要為油路控速閥的第四截調控段，其上端外徑削設有一缺邊閥口，中端設一倒圓錐面的環溝，當該油路控速閥組配在殼體的控油閥室內實施，只需略微轉動，使其上端所設缺邊閥口對應大、小油槽的副油路，便能配合中端所設倒圓錐面的環溝，使油路控速閥能夠簡易調控控油閥室與副油路之間的間隙導通，且在間隙導通後，可使被擠壓的液壓油平順流暢通過，而不會發生攪動的流動聲響。

圖1為已知一種地彈簧與門扇安裝組配的概略示意圖；圖2為已知地彈簧的油壓機構的油路控速閥與控油閥室的組配分解圖；圖3為已知地彈簧的油壓機構油路概略配置圖；圖4為圖3的A向剖示圖；圖5為圖4的B向剖示圖；圖6、圖6A為已知地彈簧的油路控速閥外觀形狀圖及其仰視圖；圖7為已知地彈簧的油路控速閥與控油閥室的組配關係圖；圖8為本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結構的外觀形狀圖；圖9為本實用新型油路控速閥與控油閥室的組配關係圖。附圖標記說明10承載軸；11殼體；12下支臂；121長型嵌合槽；101插結端；13活塞室；131主油路；14大油槽；141副油路；15小油槽；151副油路；16控油閥室；161螺結段；162螺紋；163調控室；164通路；17油路控速閥；171—字槽；172螺結段；173螺牙；174調控段；175三角錐狀閥口 ；20缺邊閥口 ；21倒圓錐面的環溝。
具體實施方式
以下配合圖式舉一較佳實施例對本實用新型的改良特徵及其所能產生的功效，說明如下請參看圖8為本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結構外觀形狀圖，本實用新型油路控速閥17大體上同於已知技術者，頂面設有便於扳動的一字槽171，其第二截為螺結段172，於螺結段172外徑設有便於垂直螺動的螺牙173，第四截為調控段174，而本實用新型改良特徵在於調控段174上端外徑削設有一缺邊閥口 20，該缺邊閥口 20的底面為一平面，其中端設有一倒圓錐面的環溝21，且該環溝21與缺邊閥口 20銜接連通，其下端外徑約略小於控油閥室16的調控室163內徑。請配合參看圖9為本實用新型油路控速閥17與控油閥室16的組配關係圖，該控油閥室16與已知技術者相同結構，即控油閥室16的內徑粗細與四截形狀大致上相等於油路控速閥17的外徑粗細與四截形狀，也即該控油閥室16具有第二截螺結段161，並於內徑設有便於螺結的螺紋162，其第四截為調控室163，調控室163頂緣與大、小油槽14、15的副油路141、151銜接相通，底緣設有一通路164與活塞室13的主油路131銜接相通；當油路控速閥17以第二截螺結段172的螺牙173螺設在控油閥室16第二截螺結段161的螺紋162上，其第四截調控段174便可位在控油閥室16的第四截調控室163內貼觸；而本實用新型操作調控被擠壓的液壓油由殼體11活塞室13的主油路131經控油閥室16的調控室163與大、小油槽14、15的副油路141、151之間的導通，只需約略轉動油路控速閥17的朝向，使其調控段174上端所設缺邊閥口 20對應大、小油槽14、15的副油路141、151，此時缺邊閥口 20便能配合中端所設倒圓錐面的環溝21，使調控段174與副油路141、151之間，得有一個適當的導通間隙，使活塞室13內的液壓油在受到擠壓時，可由主油路131經控油閥室16流入副油路141、151，再進入大、小油槽14、15內蓄集壓力，或大、小油槽14、15內的液壓油不受到擠壓而釋放壓力，可由副油路141、151經控油閥室16流入主油路131，再進入活塞室13內。由以上說明可知，本實用新型地彈簧的油路控速閥的改進結構，在其調控液壓油經過控油閥室的流速與流量時，至少具有下列的實用性增進；其一、該油路控速閥17在控油閥室16內調控活塞室13的主油路131與大、小油槽14、15的副油路141、151相互導通時，只需微調其缺邊閥口 20對應副油路141、151偏離角度多寡，便能簡易尋得所欲導通間隙的調控。其二、該油路控速閥17的缺邊閥口 20的底面為一平面，且其下方設有一倒圓錐面的環溝21，可提供被擠壓的液壓油先行進入環溝21內留滯，再由缺邊閥口 20流出，使被擠壓的液壓油可平順流暢通過，而不會發生攪動的流動聲響。以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和範圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，該油路控速閥為四截形狀，頂面設有一字槽， 第二截為螺結段，在螺結段外徑設有便於垂直螺動的螺牙，第四截為調控段；其特徵在於 調控段上端外徑設有一缺邊閥口，中端設有一環溝，下端外徑小於上端外徑。
2.根據權利要求1所述一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，其特徵在於設置在油路控速閥第四截調控段上端的所述缺邊閥口的底面為一平面。
3.根據權利要求1所述一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，其特徵在於設置在油路控速閥第四截調控段中端的所述環溝的底面為倒圓錐面。
專利摘要本實用新型涉及一種地彈簧的油路控速閥的改進結構，主要使地彈簧的油路控速閥，在其四截形狀的第四截調控段上設有缺邊閥口及倒圓錐面的環溝，用以在調控導通被擠壓的液壓油通過控油閥室的調控室與大、小油槽的副油路時，使油路控速閥可以簡易尋得間隙導通的調控，及得有平順流暢通過，而不會發生攪動的流動聲響。
文檔編號F16K1/34GK202834126SQ20122049725
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月26日 優先權日2012年9月26日
發明者葉慶鉉 申請人:永冠興業股份有限公司