一種汽車用溫控太陽能散熱裝置製造方法
2023-06-12 02:40:36 3
一種汽車用溫控太陽能散熱裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用溫控太陽能散熱裝置，散熱裝置設置在汽車頂部，太陽能電池板產生的電能用於風扇散熱，在不需要風扇散熱時存儲到汽車蓄電池中供其它電器使用。溫控裝置包括微控制器模塊和與太陽能電池板的輸出端相接的電壓轉換電路模塊，雨滴傳感器與微控制器模塊的輸入端相接，微控制器模塊的輸入端接有按鍵電路模塊和溫度傳感器，微控制器模塊的輸出端接有顯示電路模塊、充電電路模塊、風扇控制繼電器和汽車天窗控制繼電器，充電電路模塊接在太陽能電池板的輸出端與汽車蓄電池的輸入端之間。散熱裝置既能在行車過程中使用，也能在停車過程中使用，還能減小車內電子及機械系統出現故障的概率，預防自燃事故的發生。
【專利說明】—種汽車用溫控太陽能散熱裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車散熱裝置，具體地說，涉及一種汽車用溫控太陽能散熱裝直。
【背景技術】
[0002]夏季高溫天氣，行車及停車時，車內溫度高，溫度過熱的車輛會引發電子、甚至機械系統故障，許多發生自燃的車輛往往沒有特別嚴重的故障與損害，只是因為某些系統在過熱的壓力下出了問題。行車時，駕駛人員可以通過空調調節車內溫度，但是，在露天停車場停車時，只能通過汽車天窗散熱，也有使用遮陽簾和隔熱紙散熱；市面上的遮陽簾多採用鋁錫表面，能反射太陽光，但若停放在陽光下的時間稍久，車內溫度仍會持續升高；在擋風玻璃或車側窗上貼上隔熱紙，利用特殊材質阻擋或反射太陽光熱量，但是仍導致溫度上升，而且陽光阻隔效率越高光線穿透性越差，導致駕駛員無法看清車外情況。另外，行車時通過空調調節車內溫度，與不使用空調相比油耗明顯增大。
[0003]發明專利201110277964.7中公開了一種太陽能汽車天窗散熱裝置。該裝置的太陽能光電模塊與電源轉換模塊相連接，太陽能光電模塊將太陽能轉換成電能，通過電源轉換模塊將電能轉換成適用於存儲的信號。蓄電池模塊與電源模塊相連接，用於存儲電能。溫度感測模塊和天窗自動開關裝置、蓄電池模塊相連接，溫度感測模塊消耗電能用於感測車內溫度，當感測到車內溫度高於溫度感測模塊設定溫度時，將自動啟動散熱裝置和天窗自動開關裝置，打開汽車天窗並進行通風散熱，當感測到車內溫度低於溫度感測模塊設定溫度時，將自動關閉啟動散熱裝置和天窗自動開關裝置。但該散熱裝置不能自動感應到陰雨天氣，在突然降雨時汽車天窗還在通風散熱，容易淋溼車內物品。
實用新型內容
[0004]為避免現有技術存在的不足，本實用新型提出一種汽車用溫控太陽能散熱裝置，散熱裝置結構簡單，散熱效果好，實用性強，節能環保，便於推廣使用。
[0005]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:包括設置在汽車內的溫控裝置和安裝在汽車天窗下方且可從汽車頂部夾層中伸縮的發電及散熱機構，所述發電及散熱機構包括底板、第一太陽能電池板、第二太陽能電池板、雨滴傳感器、滑軌、第一風扇、第二風扇，兩根滑軌位於底板的兩端，且與設置在汽車頂部夾層中的軌道配合；第一太陽能電池板和第二太陽能電池板相互串聯固定在底板上，第一風扇與第二風扇位於第二太陽能電池板的兩側嵌入安裝在底板上；雨滴傳感器安裝在底座上位於第二太陽能電池板的側端；
[0006]所述溫控裝置包括微控制器模塊和用於將太陽能電池板輸出的電壓轉換為溫控裝置中各用電模塊所需電壓的電壓轉換電路模塊，電壓轉換電路模塊與太陽能電池板的輸出端連接，雨滴傳感器與微控制器模塊的輸入端相接，微控制器模塊的輸入端還接有按鍵電路模塊和用於對汽車內溫度進行實時檢測的溫度傳感器，微控制器模塊的輸出端接有顯示電路模塊、為汽車蓄電池充電的充電電路模塊、用於對風扇啟停進行控制的風扇控制繼電器和用於對汽車天窗開合進行控制的汽車天窗控制繼電器，充電電路模塊連接在太陽能電池板的輸出端與汽車蓄電池的輸入端之間，風扇控制繼電器串聯在電壓轉換電路模塊為風扇供電的供電迴路中，汽車天窗控制繼電器串聯在電壓轉換電路模塊為用於帶動汽車天窗開合的電機供電的供電迴路中。
[0007]所述底板為長方體結構。
[0008]所述第一太陽能電池板與第一風扇、第二太陽能電池板、第二風扇沿底板長度方向平行安裝，第一風扇與第二風扇吸風面朝向車內。
[0009]有益效果
[0010]本實用新型提出的一種汽車用溫控太陽能散熱裝置，利用汽車頂部夾層之間的空隙和已有的汽車天窗，將太陽能電池板設置在汽車頂部，光照面積大，光照時間長，產生的電能多，太陽能電池板產生的電能一方面用於風扇散熱，另一方面還能在不需要風扇散熱的情況下存儲到汽車蓄電池中，供其它用電器使用。散熱裝置使用的能源來自太陽能，清潔無汙染，相比利用汽車消耗汽油達到降低汽車內溫度，不僅節能而且本身不會產生額外的汙染。散熱裝置設置有雨滴傳感器，能夠對是否下雨進行實時檢測，並在下雨時能夠控制汽車天窗閉合，保證了車內設施的安全與整潔。散熱裝置的風量為140CFM、風壓為IOmmAq,散熱效果好。散熱裝置既可在行車過程中使用，也可在停車過程中使用；既能提高車內駕駛員及乘客的舒適度，還能減少車內電子及機械系統出現故障的概率，預防自燃等事故的發生。本實用新型結構簡單、實用方便、散熱效果好，節能環保、便於推廣使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施方式對本實用新型一種汽車用溫控太陽能散熱裝置作進一步詳細說明。
[0012]圖1為本實用新型汽車用溫控太陽能散熱裝置示意圖。
[0013]圖2為本實用新型汽車用溫控太陽能散熱裝置的左視圖。
[0014]圖3為本實用新型汽車用溫控太陽能散熱裝置的前側視圖。
[0015]圖4為本實用新型溫控裝置的電路原理框圖。
[0016]圖中:
[0017]1.溫控裝置2.底板3.第一太陽能電池板4.第二太陽能電池板5.雨滴傳感器
6.滑軌7.汽車蓄電池8.電機9.微控制器模塊10.電壓轉換電路模塊11.按鍵電路模塊12.溫度傳感器13.顯示電路模塊14.充電電路模塊15.風扇控制繼電器16.汽車天窗控制繼電器17.第一風扇18.第二風扇
【具體實施方式】
[0018]本實施例是一種汽車用溫控太陽能散熱裝置。
[0019]參閱圖1?圖4，本實用新型包括設置在汽車內的溫控裝置和安裝在汽車天窗正下方且能夠從汽車頂部夾層中伸出或縮回的發電及散熱機構。發電及散熱機構包括底板2、第一太陽能電池板3、第二太陽能電池板4、第一風扇17、第二風扇18、雨滴傳感器5和滑軌6，滑軌6的數量為兩根，兩根滑軌6對稱設置在底板2的兩端且與設置在汽車頂部夾層中的軌道連接；第一太陽能電池板3與第二太陽能電池板4和雨滴傳感器5固定連接在底板2上部，第一風扇17和第二風扇18嵌入安裝在底板2上，且吸風面朝向車內。溫控裝置I包括微控制器模塊9和用於將太陽能電池板輸出的電壓轉換為溫控裝置I中各用電模塊所需電壓的電壓轉換電路模塊10，電壓轉換電路模塊10與太陽能電池板的輸出端相接，雨滴傳感器5與微控制器模塊9的輸入端相接，微控制器模塊9的輸入端還接有按鍵電路模塊11和用於對汽車內溫度進行實時檢測的溫度傳感器12，微控制器模塊9的輸出端接有顯示電路模塊13、為汽車蓄電池7充電的充電電路模塊14、用於對風扇啟停進行控制的風扇控制繼電器15和用於對汽車天窗開合進行控制的汽車天窗控制繼電器16，充電電路模塊14連接在太陽能電池板的輸出端與汽車蓄電池7的輸入端之間，風扇控制繼電器15串聯在電壓轉換電路模塊10為風扇供電的供電迴路中，汽車天窗控制繼電器16串聯在電壓轉換電路模塊10為用於帶動汽車天窗開合的電機8供電的供電迴路中。
[0020]本實施例中，底板2為長方體結構，太陽能電池板的數量為兩塊相互串聯的第一太陽能電池板3和第二太陽能電池板4 ;風扇分別為第一風扇17和第二風扇18 ;第一太陽能電池板3沿底板2的長度方向設置在底板2上一側，第二太陽能電池板4、第一風扇17、第二風扇18沿底板2的長度方向設置在底板2上另一側，第一風扇17和第二風扇18分別位於第二太陽能電池板4的兩側，兩根滑軌6沿底板2的寬度方向設置。第一風扇17和第二風扇18的轉向相反，能夠使得汽車內空氣流動效果更好。本實施例中，太陽能電池板為半柔性單晶矽太陽能電池板，半柔性單晶矽太陽能電池板的厚度為3cm左右，重量輕，且能夠滿足汽車頂部夾層厚度的需求。雨滴傳感器5為SSM-002型雨滴傳感器。微控制器模塊9為單片機。溫度傳感器12為晶片DS18B20。顯示電路模塊13為液晶顯示屏。
[0021]本實用新型的工作原理及工作過程:當需要使用該溫控太陽能散熱裝置，駕駛員打開汽車天窗，將該溫控太陽能散熱裝置從汽車頂部夾層中推出，並通過操作按鍵電路模塊11設置第一風扇17和第二風扇18開啟和關閉的溫度閾值,微控制器模塊9接收按鍵電路模塊11輸出的溫度閾值並進行存儲，行車或停車過程中，溫度傳感器12對汽車內溫度進行實時檢測並將所檢測到的溫度信號實時輸出給微控制器模塊9，微控制器模塊9對其接收到的溫度信號進行分析處理得到車內實時溫度並與存儲的溫度閾值相比對，當車內實時溫度大於溫度閾值時，微控制器模塊9控制風扇控制繼電器15接通電壓轉換電路模塊10與第一風扇17和第二風扇18，第一風扇17和第二風扇18開始工作，促進車內熱量的散發；當車內實時溫度大於溫度閾值時，微控制器模塊9控制風扇控制繼電器15斷開電壓轉換電路模塊10與第一風扇17和第二風扇18，第一風扇17和第二風扇18停止工作；同時，所述微控制器模塊9控制充電電路模塊14為汽車蓄電池7充電,將第一太陽能電池板3和第二太陽能電池板4產生的電能存儲到了汽車蓄電池7中。另外，雨滴傳感器5對是否下雨進行實時檢測並將所檢測到的信號實時輸出給微控制器模塊9，微控制器模塊9對雨滴傳感器5檢測到的信號進行分析處理並判斷出是否下雨，當下雨時，微控制器模塊9控制汽車天窗控制繼電器16接通電壓轉換電路模塊10與電機8，電機8帶動汽車天窗閉合，防止雨水淋溼該溫控太陽能散熱裝置，且保證了車內設施的安全與整潔。經測試，溫控太陽能散熱裝置的風量為140CFM、風壓為IOmmAq,散熱效果好。
【權利要求】
1.一種汽車用溫控太陽能散熱裝置，包括設置在汽車內的溫控裝置和安裝在汽車天窗下方且可從汽車頂部夾層中伸縮的發電及散熱機構，其特徵在於: 所述發電及散熱機構包括底板、第一太陽能電池板、第二太陽能電池板、雨滴傳感器、滑軌、第一風扇、第二風扇，兩根滑軌位於底板的兩端，且與設置在汽車頂部夾層中的軌道配合；第一太陽能電池板和第二太陽能電池板相互串聯固定在底板上，第一風扇與第二風扇位於第二太陽能電池板的兩側嵌入安裝在底板上；雨滴傳感器安裝在底座上位於第二太陽能電池板的側端； 所述溫控裝置包括微控制器模塊和用於將太陽能電池板輸出的電壓轉換為溫控裝置中各用電模塊所需電壓的電壓轉換電路模塊，電壓轉換電路模塊與太陽能電池板的輸出端連接，雨滴傳感器與微控制器模塊的輸入端相接，微控制器模塊的輸入端還接有按鍵電路模塊和用於對汽車內溫度進行實時檢測的溫度傳感器，微控制器模塊的輸出端接有顯示電路模塊、為汽車蓄電池充電的充電電路模塊、用於對風扇啟停進行控制的風扇控制繼電器和用於對汽車天窗開合進行控制的汽車天窗控制繼電器，充電電路模塊連接在太陽能電池板的輸出端與汽車蓄電池的輸入端之間，風扇控制繼電器串聯在電壓轉換電路模塊為風扇供電的供電迴路中，汽車天窗控制繼電器串聯在電壓轉換電路模塊為用於帶動汽車天窗開合的電機供電的供電迴路中。
2.根據權利要求1所述的汽車用溫控太陽能散熱裝置，其特徵在於:所述底板為長方體結構。
3.根據權利要求1所述的汽車用溫控太陽能散熱裝置，其特徵在於:所述第一太陽能電池板與第一風扇、第二太陽能電池板、第二風扇沿底板長度方向平行安裝，第一風扇與第二風扇吸風面朝向車內。
【文檔編號】B60H1/00GK203438959SQ201320490556
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月12日 優先權日:2013年8月12日
【發明者】鄭光華, 何苗康, 許夢陽, 馬宇馳, 石京昶, 楊省喆 申請人:西北工業大學