十字路口人車路路通的道路系統的製作方法
2023-06-11 11:51:41 1
專利名稱：十字路口人車路路通的道路系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種十字路口的道路系統，尤其涉及一種十字路口人車路路通的道路系統。
背景技術：
目前，十字路口的交通管理一般採用紅、綠燈來控制。長期以來，十字路口的道路系統一般採用地面十字交叉結構，這種結構有如下明顯缺點一是人車混流，效率低、不安全；二是在候燈時易造成車輛滯留，若遇信號燈故障，情況更為嚴重；三是還有行人會闖紅燈。為解決上述問題，目前主要是通過修建跨線橋、高架橋、立交橋等來緩解交通壓力，現有的這些橋梁設計可使部分車輛分流及上層或直行車輛暢通，但無法真正解決地面層仍存在的上述問題。
實用新型內容因此，本實用新型的目的在於提供一種十字路口人車路路通的道路系統，通過對主橋的各上、下坡道位置進行合理設計，在不設紅綠燈的情況下，能夠實現十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。為實現上述目的，本實用新型提供一種十字路口人車路路通的道路系統，包括，包括地面層、環形的主橋及拱形的輔橋，該地面層包括相交匯的至少四個橫向車道與至少四個縱向車道，該地面層按逆時針方向依次被該橫向車道與縱向車道分割成第一區、第二區、 第三區與第四區，該主橋環繞該橫向車道與縱向車道的交匯區設置，該地面層的每一區均設有連接主橋橋面與地面層外側車道的上坡道與下坡道，上坡道的入口設於車道行進方向首次與主橋的相遇處，下坡道的出口設於車道行進方向再次與主橋的相遇處，左轉彎的車輛及過馬路的行人自每一區的上坡道的上到主橋橋面後按逆時針方向行進，再由對應區域的下坡道下到地面層，該輔橋設於該橫向車道與縱向車道的交匯區處以連接橫向車道，且輔橋與道路邊緣之間留有供右轉彎車輛通行的車道，該橫向車道上的直行車輛經輔橋的橋面通行，該縱向車道上的直行車輛經輔橋的橋底通行。其中，自第一區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第三區的下坡道下到地面層， 自第二區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第三區的下坡道下到地面層，自第三區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第一區的下坡道下到地面層，自第四區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第二區的下坡道下到地面層。其中，由第一區的上坡道上主橋的行人靠外環行走，該主橋的外側於第二區的位置設有供靠外環行走的行人上下主橋的出入口，由第二區的上坡道上主橋的行人靠內環行走，由第三區的上坡道上主橋的行人靠外環行走，該主橋的外側於第四區的位置設有供靠外環行走的行人上下主橋的出入口，由第四區的上坡道上主橋的行人靠內環行走。其中，該主橋及輔橋均為單層橋。[0009]其中，在該橫向車道及縱向車道的行進方向，距離上坡道的入口的預定位置設有左轉彎提醒標誌牌。其中，在該橫向車道及縱向車道的道路兩側，距離主橋的預定位置處設有雙向接觸式復原斑馬線安全警示裝置。本實用新型的有益效果本實用新型十字路口人車路路通的道路系統，通過設置環形的主橋及拱形的輔橋，並對主橋的各上、下坡道位置進行合理設計，在不設紅綠燈的情況下，能夠實現十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。為更進一步闡述本實用新型為實現預定目的所採取的技術手段及功效，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖
，相信本實用新型的目的、特徵與特點，應當可由此得到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，並非用來對本實用新型加以限制。
以下結合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的技術方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，圖I為本實用新型十字路口人車路路通的道路系統的結構及通行示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，為為本實用新型十字路口人車路路通的道路系統的結構及通行示意圖。該十字路口人車路路通的道路系統，包括地面層、環形的主橋10及拱形的輔橋 20，該地面層包括相交匯的至少四個橫向車道30(雙向各兩車道)與至少四個縱向車道 40 (雙向各兩車道)。該地面層按逆時針方向依次被該橫向車道30與縱向車道40分割成第一區51、第二區52、第三區53與第四區54。該主橋10及輔橋20均為單層橋。主橋10該環繞該橫向車道30與縱向車道40 的交匯區55設置。該地面層的每一區51、52、53、54分別設有連接主橋10橋面與地面層外側車道30,40的上坡道11、21、31、41與下坡道12、22、32、42，上坡道11、21、31、41的入口 1A、2A、3A、4A設於車道30、40行進方向首次與主橋10的相遇處，下坡道12、22、32、42的出口 1B、2B、3B、4B設於車道30、40行進方向再次與主橋10的相遇處，左轉彎的車輛及過馬路的行人自每一區51、52、53、54的上坡道11、21、31、41的上到主橋10橋面後按逆時針方向行進，再由對應區域的下坡道12、22、32、42下到地面層，該輔橋20設於該橫向車道30與縱向車道40的交匯區55處以連接橫向車道30，且輔橋20與道路邊緣之間留有供右轉彎車輛通行的車道，該橫向車道30上的直行車輛經輔橋20的橋面通行，該縱向車道40上的直行車輛經輔橋20的橋底通行。具體地，自第一區51的上坡道11上到主橋10的車輛及行人由第三區53的下坡道32下到地面層，自第二區52的上坡道21上到主橋10的車輛及行人由第四區54的下坡道42下到地面層，自第三區53的上坡道13上到主橋10的車輛及行人由第一區51的下坡道12下到地面層，自第四區54的上坡道41上到主橋10的車輛及行人由第二區52的下坡道22下到地面層，從而實現橫向車道30及縱向車道40的車輛左轉彎與行人過馬路。[0020]如圖I所示，網格區域表示主橋10的橋面，其中粗網格區域表示車行道，細網格區域表示人行道，上坡道11、21、31、41與下坡道12、22、32、42的稀斜線區域表示車行道，其密斜線區域表示人行道。因此，由第一區51的上坡道11上主橋10的行人靠外環行走，該主橋10的外側於第二區52的位置設有供靠外環行走的行人上下主橋10的出入口 6，由第二區52的上坡道21上主橋10的行人靠內環行走，由第三區53的上坡道31上主橋10的行人靠外環行走，該主橋10的外側於第四區54的位置設有供靠外環行走的行人上下主橋10 的出入口 6，由第四區54的上坡道41上主橋10的行人靠內環行走。通過在第二區設置出入口 6，可實現行人在第一區51、第二區52及第三區53之間來回通行，以及通過在經四區設置出入口 6，可實現行人在第一區51、第三區53及第四區54之間來回通行。另外，在該橫向車道30及縱向車道40的行進方向，距離上坡道的入口的預定位置設有左轉彎提醒標誌牌7。在該橫向車道30及縱向車道40的道路兩側，距離主橋10的預定位置處設有雙向接觸式復原斑馬線安全警示裝置8，以監控行人橫穿馬路，以禮讓橫穿馬路的行人。上述十字路口人車路路通的道路系統，通過設置環形的主橋及拱形的輔橋，並對主橋的各上、下坡道位置進行合理設計，在不設紅綠燈的情況下，能夠實現十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。以上所述，對於本領域的普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術方案和技術構思作出其他各種相應的改變和變形，而所有這些改變和變形都應屬於本實用新型後附的權利要求的保護範圍。
權利要求1.一種十字路口人車路路通的道路系統，其特徵在於，包括地面層、環形的主橋及拱形的輔橋，該地面層包括相交匯的至少四個橫向車道與至少四個縱向車道，該地面層按逆時針方向依次被該橫向車道與縱向車道分割成第一區、第二區、第三區與第四區，該主橋環繞該橫向車道與縱向車道的交匯區設置，該地面層的每一區均設有連接主橋橋面與地面層外側車道的上坡道與下坡道，上坡道的入口設於車道行進方向首次與主橋的相遇處，下坡道的出口設於車道行進方向再次與主橋的相遇處，左轉彎的車輛及過馬路的行人自每一區的上坡道的上到主橋橋面後按逆時針方向行進，再由對應區域的下坡道下到地面層，該輔橋設於該橫向車道與縱向車道的交匯區處以連接橫向車道，且輔橋與道路邊緣之間留有供右轉彎車輛通行的車道，該橫向車道上的直行車輛經輔橋的橋面通行，該縱向車道上的直行車輛經輔橋的橋底通行。
2.如權利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統，其特徵在於，自第一區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第三區的下坡道下到地面層，自第二區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第四區的下坡道下到地面層，自第三區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第一區的下坡道下到地面層，自第四區的上坡道上到主橋的車輛及行人由第二區的下坡道下到地面層。
3.如權利要求2所述的十字路口人車路路通的道路系統，其特徵在於，由第一區的上坡道上主橋的行人靠外環行走，該主橋的外側於第二區的位置設有供靠外環行走的行人上下主橋的出入口，由第二區的上坡道上主橋的行人靠內環行走，由第三區的上坡道上主橋的行人靠外環行走，該主橋的外側於第四區的位置設有供靠外環行走的行人上下主橋的出入口，由第四區的上坡道上主橋的行人靠內環行走。
4.如權利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統，其特徵在於，該主橋及輔橋均為單層橋。
5.如權利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統，其特徵在於，在該橫向車道及縱向車道的行進方向，距離上坡道的入口的預定位置設有左轉彎提醒標誌牌。
6.如權利要求I所述的十字路口人車路路通的道路系統，其特徵在於，在該橫向車道及縱向車道的道路兩側，距離主橋的預定位置處設有雙向接觸式復原斑馬線安全警示裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種十字路口人車路路通的道路系統，包括地面層、環形的主橋及拱形的輔橋，地面層包括相交匯的至少四個橫向車道與至少四個縱向車道，地面層按逆時針方向依次被該橫向車道與縱向車道分割成第一區、第二區、第三區與第四區，主橋環繞該橫向車道與縱向車道的交匯區設置，地面層的每一區均設有連接主橋橋面與地面層外側車道的上坡道與下坡道，左轉彎的車輛及過馬路的行人自每一區的上坡道的上到主橋橋面後按逆時針方向行進，再由對應區域的下坡道下到地面層，輔橋設於該橫向車道與縱向車道的交匯區處以連接橫向車道。通過對主橋的各上、下坡道位置進行合理設計，在不設紅綠燈的情況下，能夠實現十字路口的行人及車輛路路無障礙通行。
文檔編號E01C1/04GK202347382SQ20112051563
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月12日 優先權日2011年12月12日
發明者張水成 申請人:張水成