特種汽車液壓支承裝置的製作方法
2023-09-23 14:56:05
專利名稱：特種汽車液壓支承裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種特種汽車液壓支承裝置，具體的講就是涉及一種用於特種汽車在工作時起穩定性作用、尤其是能用車輛自帶電源作為能源，對其進行控制的液壓支承裝置，它屬於汽車裝備技術領域。
背景技術：
目前，特種汽車(如醫療車、流動醫院、信號轉播車、廣告宣傳車、特種作業車、工程車等)上所用的支承裝置都是由絲槓、絲母及多個變速、變向齒輪組成的手動支承裝置，它是在傳統掛車支承裝置(Trailerlanding gears)基礎上的變形，它一般有四隻或兩隻單動掛車支承裝置組合構成，工作時由四人或兩人同時搖動手柄使車體提升，從而起到車輛穩固及減少輪胎壓力的作用。這種結構形式的支承裝置使用時消耗人力不說，因需多人操作，人為偏差較大，常造成各支承間不同步，使車體傾斜、支承卡死現象，以至影響車載儀器裝備的精度，造成事故隱患。
發明內容
本實用新型的目的就是為了避免和克服已有技術的缺點和不足，而提供一種新型的特種汽車液壓支承裝置，該裝置應能克服人為偏差的出現，解決各支承不同步問題、解放人力及提高工作效率，本實用新型不僅能起到特種汽車的穩固作用，而且在升降過程中對車載儀器起著柔性保護作用。
本實用新型是採用以下技術措施來實現其發明目的的。
本實用新型涉及一種特種汽車液壓支承裝置，它是由安裝在特種汽車車架上的支撐裝置和液壓泵裝置連接構成，所述的支撐裝置為液壓支撐裝置，液壓泵裝置是由液壓泵、回油節流閥、分配閥通過油口和油管連接構成。
所述的液壓支撐裝置是由液壓油缸、支撐底座和連接板裝配製成所述的液壓支撐裝置的液壓油缸外圈套裝有內筒和外筒。
所述的液壓支撐裝置中的連接板通過螺栓與特種汽車車架連接固定。
所述的液壓泵裝置中的分配閥為1-3隻，每隻分配閥連接控制1-3組液壓支撐裝置，液壓支撐裝置為2-6組。
所述的液壓泵裝置中的分配閥優選為2隻，每隻分配閥優選連接控制2組液壓支撐裝置，液壓支撐裝置優選為4組。
所述的液壓支撐裝置中的支撐底座與液壓油缸為活動連接。
本實用新型是一種用於特種汽車的液壓裝置，該裝置利用車輛自帶電源帶動電機作為源動力，帶動液壓泵站工作作為液壓源；由液壓閥對工作介質的流量、壓力、流向等的控制，通過液壓支承裝置對特種車輛實現預頂、頂升、保壓、提升等工作流程。
本實用新型能克服人為偏差的出現，解決各支承不同步問題、解放人力及提高工作效率，本實用新型不僅能起到特種汽車的穩固作用，而且在升降過程中對車載儀器起著柔性保護作用。
圖1為本實用新型的管路連接圖圖2是本實用新型的液壓原理圖。
圖3是標準型液壓支承裝置的正視圖。
圖4是標準型液壓支承裝置的右視圖。
圖5是標準型液壓支承裝置的俯視圖。
圖6是加強型液壓支承裝置的正視圖。
圖7是加強型液壓支承裝置的右視圖。
圖8是加強型液壓支承裝置的俯視圖。
圖9是本實用新型與特種汽車車架安裝連接示意圖。
圖10是沿圖9中A方向的結構放大示意圖。
如圖所示，其中1為液壓泵；2為A油口；3為B油口；4為分配閥；5為液壓支承裝置；6為回油節流閥；7為高壓油管；8為高壓溢流閥；9為二位四通閥；10為低壓溢流閥；11為三位四通閥；12為油缸；13為連接板；14為支承底座；15為內筒；16為外筒；17為連接螺栓；18為特種汽車車架。
具體實施方式
以下結合附圖所示實施例對本實用新型作進一步的描述。
本實施例是一種特種汽車液壓支承裝置的具體結構表示，它是由安裝在特種汽車車架18上的支撐裝置和液壓泵裝置連接構成，支撐裝置為一套裝置，即液壓支撐裝置5，液壓泵裝置也是一套裝置，它是由液壓泵1、回油節流閥6、分配閥4通過油口2、3和油管7連接構成。液壓支撐裝置5是由液壓油缸12、支撐底座14和連接板13裝配製成，這是一個標準型液壓支撐裝置5的配置。液壓支撐裝置5的液壓油缸12外圈還可以套裝有內筒15和外筒16，由此形成一個加強型液壓支撐裝置5的配置。液壓支撐裝置5中的連接板13通過螺栓17與特種汽車車架18連接固定。液壓泵裝置中的分配閥4為1-3隻，每隻分配閥4連接控制1-3組液壓支撐裝置5，液壓支撐裝置5為2-6組。液壓泵裝置中的分配閥4優選為2隻，每隻分配閥4優選連接控制2組液壓支撐裝置5，液壓支撐裝置5優選為4組。液壓支撐裝置5中的支撐底座1-4與液壓油缸12為活動連接。
本實用新型的液壓支承裝置5的標準型是由標準或非標液壓油缸12直接通過連接板13與車架18進行連接，加強型是由內筒15對液壓油缸12進行保護，通過外筒16、連接板13與車架18進行連接。
特種汽車液壓支承裝置的液壓支承裝置5標準型是由液壓油缸12直接通過連接板13與車架18進行連接，加強型是由內筒15對液壓油缸12進行保護，通過外筒16與連接板13與車架18進行連接。
本實用新型的的液壓支承裝置5與車架18實行側面可拆裝式連接。
液壓支承裝置5通過連接板13與特種汽車車架18用連接螺栓17進行可靠連接。液壓泵站1、回流節流閥6、分配閥4與液壓支承裝置5中的A油口2、B油口3分別由高壓油管7進行相應連接。
本實用新型的有益效果是在完成特種汽車升降的同時，杜絕了人為偏差，解放了人力，提高了工作質量並對車載設備實現柔性保護。
本實用新型取代普通手動支撐裝置，對特種汽車起到穩固及減少輪胎壓力的作用。
本實用新型是一種用於特種汽車的液壓裝置，該裝置利用車輛自帶電源帶動電機作為源動力，帶動液壓泵站工作作為液壓源；由液壓閥對工作介質的流量、壓力、流向等的控制，通過液壓支承裝置5對特種車輛實現預頂、頂升、保壓、提升等工作流程。
本實用新型能克服人為偏差的出現，解決各支承不同步問題、解放人力及提高工作效率，本實用新型不僅能起到特種汽車的穩固作用，而且在升降過程中對車載儀器起著柔性保護作用。
利用車輛自帶電源(12V/2 4V或自備發電機的輸出電)帶動電機作為源動力，帶動液壓泵站工作作為液壓源，自帶液壓源的車輛可借用其輸出液動力；由液壓閥對工作介質的流量、壓力、流向等的控制，通過液壓支承裝置5對特種車輛實現預頂、頂升、保壓、提升等工作流程。
預頂工步如圖2所示，三位四通閥11的A端得電，高壓溢流閥8、低壓溢流閥10同時工作，此時在圖1中的A油口2出油、B油口3回油，液壓支承裝置5的油缸活塞杆伸出，實現預頂工步。
預頂工步的低壓溢流閥10調定壓力僅能克服液壓支承裝置5自身油缸12與活塞之間的內力而使活塞杆下行，使各支承底座14分別與地面接觸，而對車架18進行舉升，這樣可以在車輛所停地面不平的情況下，各液壓支承裝置5進行自動補充找平，為頂升作好同步準備。
頂升工步在圖2中，三位四通閥11的A端、二位四通閥9A端同時得電，高壓溢流閥8工作，低壓溢流閥10溢流口關閉，圖1中A油口2出油、B油口3回油，實現頂升工步。高壓溢流閥8是根據特種車輛的自重而進行調定的工作壓力，該工步使四隻液壓支承裝置5把車輛舉升到要求的高度。因液體流動特性原理，四隻液壓支承裝置5可以同步工作。
保壓工步車輛升高到要求的高度後，關閉系統，回油節流閥6自鎖保壓。特種汽車處於穩定狀態，車載裝備儀器可進行工作。
提升工步三位四通閥11的B端得電，B油口3出油、A油口2回油，液壓支承裝置5的活塞杆回收，工作完成。
特種汽車液壓支承裝置是一種用於特種汽車的液壓裝置，該裝置利用車輛自帶電源帶動電機作為源動力，帶動液壓泵站工作作為液壓源；由液壓閥對工作介質的流量、壓力、流向等的控制，通過液壓支承裝置對特種車輛實現預頂、頂升、保壓、提升等工作流程。
權利要求1.特種汽車液壓支承裝置，它是由安裝在特種汽車車架上的支撐裝置和液壓泵裝置連接構成，其特徵在於所述的支撐裝置為液壓支撐裝置，液壓泵裝置是由液壓泵、回油節流閥、分配閥通過油口和油管連接構成。
2.根據權利要求1所述的特種汽車液壓支承裝置，其特徵在於所述的液壓支撐裝置是由液壓油缸、支撐底座和連接板裝配製成
3.根據權利要求2所述的特種汽車液壓支承裝置，其特徵在於所述的液壓支撐裝置的液壓油缸外圈套裝有內筒和外筒。
4.根據權利要求2或3所述的特種汽車液壓支承裝置，其特徵在於所述的液壓支撐裝置中的連接板通過螺栓與特種汽車車架連接固定。
5.根據權利要求4所述的特種汽車液壓支承裝置，其特徵在於所述的液壓泵裝置中的分配閥為1-3隻，每隻分配閥連接控制1-3組液壓支撐裝置，液壓支撐裝置為2-6組。
6.根據權利要求5所述的特種汽車液壓支承裝置，其特徵在於所述的液壓泵裝置中的分配閥優選為2隻，每隻分配閥優選連接控制2組液壓支撐裝置，液壓支撐裝置優選為4組。
7.根據權利要求5或6所述的特種汽車液壓支承裝置，其特徵在於所述的液壓支撐裝置中的支撐底座與液壓油缸為活動連接。
專利摘要本實用新型涉及一種特種汽車液壓支承裝置，它屬於汽車裝備技術領域。本實用新型涉是由安裝在特種汽車車架上的支撐裝置和液壓泵裝置連接構成，所述的支撐裝置為液壓支撐裝置，液壓泵裝置是由液壓泵、回油節流閥、分配閥通過油口和油管連接構成。本實用新型能克服人為偏差的出現，解決各支承不同步問題、解放人力及提高工作效率，本實用新型不僅能起到特種汽車的穩固作用，而且在升降過程中對車載儀器起著柔性保護作用。
文檔編號B60S9/00GK2936856SQ20062008353
公開日2007年8月22日 申請日期2006年4月27日 優先權日2006年4月27日
發明者張現奇 申請人:張現奇