電動車或摩託車的兩用省力大撐的製作方法

2023-09-23 03:42:15

專利名稱：電動車或摩託車的兩用省力大撐的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車或摩託車大撐，特別是涉及電動車或摩託車的兩用省力大撐。
背景技術：
在電動車或摩託車上都會設計腳撐和大撐有助於停車，在一般情況下人們會使用腳撐停車，打開腳撐只要用腳跟往下壓動腳撐即可撐起，打開輕鬆，無需費力，但腳撐(或稱單撐)一般只撐在一邊，當車子停在有斜坡的路面或是需要修理車輛時，為了安全起見就需要打開大撐，大撐安在車體中部，可以將整個車子架起呈蹺板狀，而已有的電動車或摩託車若要撐起大撐時，都需要人們用腳往下踩大撐的同時還要用手使勁往上抬起車子，但由於電動車特別是摩託車，整車的質量較重，女孩和老人往往因車子太重而無法撐起大撐。 並且已有的腳撐和大撐大多是分開的兩部分，從而提高了製造成本。
發明內容本實用新型的目的是為了克服已有技術存在的缺點，提供一種先將大撐傾斜撐起，再豎直撐起整車，撐起省力、可靠，即可當做腳撐又可當做大撐的電動車或摩託車的兩用省力大撐。本實用新型電動車或摩託車的兩用省力大撐的技術方案是包括後平叉和大撐， 後平叉與大撐通過連接板相連接固定，所述大撐包括橫梁、左支撐腳和右支撐腳，在右支撐腳的上端外側制有踏杆，其特徵在於所述大撐的右支撐腳分為上端的支撐杆和下端的底腳兩部分，在支撐杆下端制有凹槽，支撐杆內側制有固定柱，在底腳上端制有凸塊，底腳內側制有定位柱，螺栓穿過支撐杆的下端和凸塊，凸塊通過螺栓與凹槽旋轉配合，在螺栓外安裝復位彈簧，復位彈簧一頭與支撐杆的固定柱相固定，復位彈簧另一頭與底腳的定位柱相固定。本實用新型公開了一種電動車或摩託車的兩用省力大撐，通過將右支撐腳分為支撐杆和底腳兩部分，支撐杆和底腳經螺栓旋轉配合，在螺栓外安裝復位彈簧，復位彈簧兩端各連接支撐杆的固定柱和底腳的定位柱，使用時，先用腳向下踩踏杆，踏杆帶動大撐向下旋轉，當右支撐腳的底腳向下旋轉到與地面接觸時，底腳受到地面的壓力，通過凸塊繞著螺栓向上旋轉，底腳帶動定位柱向上，定位柱擠壓復位彈簧，使右支撐腳的支撐杆和踏杆撐在地面上，由於支撐杆相對左支撐腳短，此時車子呈向右傾斜狀態，即可當作腳撐使用，若要當作大撐使用，則需用手稍用力向左翻動車子，使車子左側稍微抬起，右支撐腳的底腳在復位彈簧回復力的作用下回復豎直狀態，此時右支撐腳與左支撐腳相平，整個車子架起呈蹺板狀。本方案電動車或摩託車的兩用省力大撐，即可做為腳撐，又可做為大撐使用，省去已有的腳撐裝置，降低製造成本，當作為大撐使用時，撐起省力、輕鬆、可靠，女孩、老人和力氣較小的人們都可撐起，使用十分方便。本實用新型電動車或摩託車的兩用省力大撐，所述底腳的凸塊上端制有擋塊，擋塊與支撐杆外壁相配合。有了擋塊，防止底腳在復位彈簧的作用下旋轉過頭。所述左支撐腳外側制有固定杆，後平叉左側制有定位杆，在固定杆和定位杆之間安裝緩衝彈簧。有了緩衝彈簧，對大撐在撐起或回位時起到緩衝作用，防止撐起或回位時速度過快產生碰撞，並且防止在開車時，大撐掉下來。

圖1是本實用新型電動車或摩託車的兩用省力大撐的結構示意圖；圖2是底腳彎曲狀態結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型涉及一種電動車或摩託車的兩用省力大撐，如圖1-圖2所示，包括後平叉1和大撐，後平叉與大撐通過連接板11相連接固定，所述大撐包括橫梁2、左支撐腳3 和右支撐腳4，在右支撐腳的上端外側制有踏杆5，其特徵在於所述大撐的右支撐腳4分為上端的支撐杆6和下端的底腳7兩部分，在支撐杆6下端制有凹槽61，支撐杆內側制有固定柱62，在底腳7上端制有凸塊71，底腳內側制有定位柱72，螺栓8穿過支撐杆6的下端和凸塊71，凸塊通過螺栓8與凹槽61旋轉配合，在螺栓外安裝復位彈簧81，復位彈簧一頭與支撐杆6的固定柱62相固定，復位彈簧另一頭與底腳7的定位柱72相固定。通過將右支撐腳4分為支撐杆6和底腳7兩部分，支撐杆和底腳經螺栓8旋轉配合，在螺栓外安裝復位彈簧81，復位彈簧兩端各連接支撐杆的固定柱62和底腳的定位柱72，使用時，先用腳向下踩踏杆5，踏杆帶動大撐向下旋轉，當右支撐腳4的底腳7向下旋轉到與地面接觸時，底腳受到地面的壓力，通過凸塊71繞著螺栓8向上旋轉，底腳帶動定位柱72向上，定位柱擠壓復位彈簧81，使右支撐腳的支撐杆6和踏杆5撐在地面上，由於支撐杆相對左支撐腳3短，此時車子呈向右傾斜狀態，即可當作腳撐使用，若要當作大撐使用，則需用手稍用力向左翻動車子，使車子左側稍微抬起，右支撐腳4的底腳7在復位彈簧81回復力的作用下回復豎直狀態，此時右支撐腳4與左支撐腳3相平，整個車子架起呈蹺板狀。本方案電動車或摩託車的兩用省力大撐，即可做為腳撐，又可做為大撐使用，省去已有的腳撐裝置，降低製造成本，當作為大撐使用時，撐起省力、輕鬆、可靠，女孩、老人和力氣較小的人們都可撐起，使用十分方便。所述底腳7的凸塊71上端制有擋塊73，擋塊73與支撐杆6外壁相配合。有了擋塊 73，防止底腳7在復位彈簧81的作用下旋轉過頭。所述左支撐腳3外側制有固定杆31，後平叉1左側制有定位杆12，在固定杆和定位杆之間安裝緩衝彈簧9。有了緩衝彈簧9，對大撐在撐起或回位時起到緩衝作用，防止撐起或回位時速度過快產生碰撞，並且防止在開車時，大撐掉下來。
權利要求1.電動車或摩託車的兩用省力大撐，包括後平叉(1)和大撐，後平叉與大撐通過連接板(11)相連接固定，所述大撐包括橫梁(2)、左支撐腳(3)和右支撐腳(4)，在右支撐腳的上端外側制有踏杆(5)，其特徵在於所述大撐的右支撐腳(4)分為上端的支撐杆(6)和下端的底腳(7)兩部分，在支撐杆(6)下端制有凹槽(61)，支撐杆內側制有固定柱(62)，在底腳 (7)上端制有凸塊(71)，底腳內側制有定位柱(72)，螺栓(8)穿過支撐杆(6)的下端和凸塊 (71)，凸塊通過螺栓(8)與凹槽(61)旋轉配合，在螺栓外安裝復位彈簧(81)，復位彈簧一頭與支撐杆(6)的固定柱(62)相固定，復位彈簧另一頭與底腳(7)的定位柱(72)相固定。
2.如權利要求1所述的電動車或摩託車的兩用省力大撐，其特徵在於所述底腳(7)的凸塊(71)上端制有擋塊(73)，擋塊(73)與支撐杆(6)外壁相配合。
3.如權利要求1所述的電動車或摩託車的兩用省力大撐，其特徵在於所述左支撐腳 (3)外側制有固定杆(31)，後平叉(1)左側制有定位杆(12)，在固定杆和定位杆之間安裝緩衝彈簧(9)。
專利摘要電動車或摩託車的兩用省力大撐，包括後平叉和大撐，後平叉與大撐通過連接板相連接固定，所述大撐包括橫梁、左支撐腳和右支撐腳，在右支撐腳的上端外側制有踏杆，其特徵在於所述大撐的右支撐腳分為上端的支撐杆和下端的底腳兩部分，在支撐杆下端制有凹槽，支撐杆內側制有固定柱，在底腳上端制有凸塊，底腳內側制有定位柱，螺栓穿過支撐杆的下端和凸塊，凸塊通過螺栓與凹槽旋轉配合，在螺栓外安裝復位彈簧，復位彈簧一頭與支撐杆的固定柱相固定，復位彈簧另一頭與底腳的定位柱相固定。
文檔編號B62H1/04GK202138440SQ20112016984
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月25日 優先權日2011年5月25日
發明者黃瑞富 申請人:黃聖廣