輪式裝載機的製作方法

2023-09-23 01:15:40

專利名稱：輪式裝載機的製作方法
技術領域：
本發明涉及輪式裝載機，且特別地，涉及具有前車身和後車身的輪式裝載機，前車 身和後車身彼此連接使得它們可以擺向左右方向。
背景技術：
在一些輪式裝載機中，主車身分成前車身和後車身，並且它們彼此連接，使得這些 前車身和後車身沿左右方向擺動和轉向。這種機構稱為鉸接機構。
通過採用這種鉸接機構，與僅藉助於通過正常轉向操作改變車輪的方向而改變行 駛方向的輪式裝載機相比，有利地，可以以小的迴轉半徑可靠地進行方向改變。
為了防止前車身和後車身在運輸期間由於這種鉸接機構而操作，鉸接機構應當被 鎖定。例如，日本實用新型公開No. 1-39266和日本專利特許公開No. 61-81279公開了用於 鎖定這種鉸接機構的裝置。
引用列表
專利文獻
PTL1:日本實用新型公開No. 1-39266
PTL 2 :日本專利特許公開No. 61-81279發明內容
要解決的技術問題
然而，在提供諸如檢查和清潔之類的維修時，鉸接機構不必被鎖定。
此外，通常，輪式裝載機尺寸比普通車輛大，並且車輛高度也大。因此，在檢查或清 潔操縱室(或駕駛室)的外部上的部件(空調機的過濾器，窗玻璃)時，維修人員在他/她 站在地面上時不能執行檢查和清潔，因為所述部件位於地面上方2m或更高的高位。因此， 需要為維修人員提供上下的活梯等，然而，在每次提供這種維修時，需要維修人員的大部分 工作都是用於安裝和移除活梯等。
還可能的是，在維修人員騎在用於鎖定鉸接機構的裝置(以下稱為車架鎖定杆) 上的情況下提供維修，然而，如果在車架鎖定杆被鎖定的情況下提供維修，則車架鎖定杆位 於駕駛室的側表面的內部，並且維修人員在維修期間的工作姿勢非常不好。如果不在車架 鎖定杆被鎖定的情況下提供維修，則車架鎖定杆樞轉並且它是不穩定的。
考慮到上述問題作出本發明，並且本發明的目標是提供能夠鎖定鉸接機構並且允 許在高處位置的容易且高度安全的維修的輪式裝載機。
技術方案
根據本發明的輪式裝載機包括後車身、駕駛室、前車身、支架、車架鎖定杆、第一固 定部、第二固定部和固定機構。駕駛室安裝在所述後車身上。前車身以能夠擺向左右方向 的方式連接至所述後車身。支架具有位於所述前車身和所述後車身中的任一個車身中的樞 軸。車架鎖定杆具有圍繞所述樞軸樞轉的一個端部並具有底座固定架。第一固定部設置在具有所述支架的所述一個車身中，用於首先固定所述車架鎖定杆的另一個端部。第二固定 部設置在另一個車身中，用於其次固定所述車架鎖定杆的所述另一個端部。固定機構用於 將所述車架鎖定杆固定在所述第一固定部和所述第二固定部之間的預定樞轉位置處。當從 上方觀看時，所述車架鎖定杆的所述底座固定架位於所述駕駛室的側表面的外面。
根據本發明的輪式裝載機，通過其次將被可樞轉地支撐在一個車身上的車架鎖定 杆固定至另一個車身，後車身和前車身彼此固定，以便可以防止擺動。因此，可以鎖定稱為 鉸接機構的部件。
此外，由於維修人員可以在他/她騎在處於上述預定樞轉位置的車架鎖定杆上時 提供諸如檢查和清潔之類的維修，因此他/她可以在高於地面的位置處提供維修。而且，在 提供上述維修時，不需要活梯等。因此，由於不需要在每次維修時安裝和移除活梯等，維修 人員的工作可以減輕，並且便於維修。
而且，車架鎖定杆可以定位在第一固定部和第二固定部之間的預定樞轉位置處。 因此，由於在維修人員的維修期間可以防止車架鎖定杆在樞轉位置處樞轉，因此維修人員 可以以他/她的腳站在車架鎖定杆上的方式安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，所述固定機構具有設置在所述支架中的第一通孔，設置在 所述車架鎖定杆中的第二通孔，和插入所述第一通孔和所述第二通孔中的銷，所述第一通 孔的中心和樞轉中心之間的第一距離等於所述第二通孔的中心和所述樞轉中心之間的第 二距離。因此，由於車架鎖定杆在所述銷位於上述預定樞轉位置處的情況下固定至支架並 且不樞轉，因此維修人員可以以他/她的腳站在車架鎖定杆上的方式安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，所述固定機構具有設置在所述車架鎖定杆中的活塞和設置 在所述支架中的多個V形槽。因此，由於車架鎖定杆在所述銷位於上述預定樞轉位置處的 情況下固定至支架並且不樞轉，因此維修人員可以以她的腳站在車架鎖定杆上的方式安全 地提供維修。此外，車架鎖定杆可以定位在多個位置處。
在上述輪式裝載機中，所述車架鎖定杆的底座固定架位於所述一個端部和所述另 一個端部之間，所述底座固定架的寬度大於所述一個端部。因此，維修人員可以以穩定的方 式將他/她的腳站在車架鎖定杆上。
在上述輪式裝載機中，在所述一個端部中，具有所述第二通孔的部分形成為不沿 寬度方向相對於所述底座固定架突出。因此，消除維修人員的腳被具有第二通孔的部分絆 住的問題，並且維修人員可以更安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，車架鎖定杆在表面上具有防滑部。因此，同樣在維修人員 將他/她的腳站在車架鎖定杆上用於維修的情況中，防止維修人員的腳在車架鎖定杆在滑 動，並且因此維修人員可以更安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，第一通孔和第二通孔的直徑彼此相等。因此，抑制搖擺。
在上述輪式裝載機中，優選地，當從上方觀看時，在位於所述預定樞轉位置處的所 述車架鎖定杆與所述一個車身的側表面之間形成的角度為至少20°且至多40°。
有益效果
如上所述，根據本發明，鉸接機構可以由車架鎖定杆鎖定，以便可以提供在高於地 面的高處位置處的維修，並且在維修人員騎在車架鎖定杆上提供維修時便於維修，並且在 車架鎖定杆定位在預定樞轉位置時可以安全地提供維修。


圖1為示意性地示出本發明的第一實施例中的輪式裝載機的結構的側視圖。
圖2為示意性地示出本發明的第一實施例中的輪式裝載機的結構的頂視圖。
圖3為示意性透視圖，示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定杆和周圍 的結構，並示出車架鎖定杆位於所定位的預定樞轉位置的狀態。
圖4為示意性透視圖，示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定杆和周圍 的結構，並示出車架鎖定杆位於儲存位置的狀態。
圖5為示意性透視圖，示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定杆和周圍 的結構，並示出車架鎖定杆位於固定位置的狀態。
圖6為示意圖，㈧以放大方式示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定 杆的結構，(B)以放大方式示出可樞轉地支撐(A)中的車架鎖定杆支架的結構。
圖7為示意圖，(A)以放大方式示出車架鎖定杆的結構，車架鎖定杆被設置為使得 具有形成的通孔93a的構件不沿寬度方向相對於車架鎖定杆的底座固定架81突出，(B)以 放大方式示出可樞轉地支撐(A)中的車架鎖定杆支架的結構。
圖8為示出用於將車架鎖定杆定位在預定樞轉位置處的固定機構的另一個示例 的示意性剖視圖。
圖9為示出本發明的第二實施例中的輪式裝載機的結構和用在圖8中示出的固定 機構中的支架的結構的示意性透視圖。
圖10為示意性地示出突出部作為防滑元件設置在車架鎖定杆的表面上的結構的 頂視圖㈧和側視圖⑶以及沿著㈧中的線XC-XC的剖視圖(C)。
具體實施方式
以下將參照附圖描述本發明的實施例。
(第一實施例)
最初將參照圖1和2描述本發明的第一實施例中的輪式裝載機的結構。
參照圖1和2，本實施例中的輪式裝載機I主要具有前車身2、後車身3、操作機械 系統4、車架鎖定杆8和固定機構9。前輪6a連接至前車身2的相反側部中的每一個，後輪 6b連接至後車身3的相反側部中的每一個。
前車身2和後車身3被以能夠通過中心銷71向左右(當從坐在駕駛員座椅上的 駕駛員觀看時的左右)擺動的方式連接，並且它們構成鉸接結構。即，前車身2和後車身3 通過一對左右轉向助力油缸72，72彼此連接，並且前車身2和後車身3被構造為通過伸縮 這些左右轉向助力油缸72，72而圍繞中心銷71向左右擺動和轉向。
操作機械系統4連接在前車身2的前部中。這種操作機械系統4具有轉臂41和 鏟鬥42，轉臂41的基端部可擺動地連接至前車身2，鏟鬥42可擺動地連接至轉臂41的前 端部。前車身2和轉臂41通過一對轉臂油缸43，43彼此連接，並且它們被構造為通過伸縮 轉臂油缸43，43而擺動轉臂41。
此外，操作機械系統4具有在其大致中間部中可擺動地支撐在轉臂41上的傾斜臂 44、將傾斜臂44的基端部和前車身2彼此連接的鏟鬥油缸45、以及將傾斜臂44的前端部和鏟鬥42彼此連接的傾斜杆46。操作機械系統4被構造為使得鏟鬥42隨著鏟鬥油缸45伸縮而擺動。
駕駛室(操縱室)5連接至後車身3的前上部。在該駕駛室5的側部中，例如，設置用於檢查空調機外部空氣過濾器的檢修門5a。此外,在駕駛室5的側表面上的窗戶中裝配窗玻璃5b。
車架鎖定杆8被構造為通過將前車身2和後車身3彼此固定而鎖定鉸接結構，從而防止擺動。固定機構9被構造為能夠以懸空狀態將該車架鎖定杆8定位在預定樞轉位置處。在該所定位的預定樞轉位置處，如圖2中的頂視圖所示，底座固定架81位於駕駛室5 的側表面的外面。在這裡，駕駛室5的側表面涉及駕駛室5的在其中如圖2中的點劃線所示設置有用於駕駛員進入駕駛室5的部分中的側表面。此外，駕駛室5的側表面的外面涉及相對於駕駛室5的側表面朝向車輪(後輪6b)的一側。
現在將參照圖3詳細描述車架鎖定杆8和固定機構9的結構。
參照圖3，車架鎖定杆8具有沿縱向方向位於中間部分中的底座固定架81以及分別位於底座固定架81的相對側的一個端部82和另一個端部83。底座固定架81的寬度Wl 大於一個端部82的寬度W2和另一個端部83的寬度W3。通孔(未不出)設置在一個端部 82中，通孔8a設直在另個端部83中。
車架鎖定杆8的一個端部82夾在設置在後車身3的側部的下端處的一對支架91， 91之間。該對支架91，91中的每一個具有通孔91a，並且銷(樞軸)8b插入這兩個通孔91a 和車架鎖定杆8的一個端部中的通孔(未示出)中。因此，車架鎖定杆8相對於後車身3 被可樞轉地支撐，銷8b用作旋轉中心。即，車架鎖定杆8被支撐在後車身3上以能夠在包括輪式裝載機I的前、後、左和右的平面中圍繞銷8b沿輪式裝載機I的垂直方向的軸線樞轉。
固定機構9具有形成有通孔92a的部分92、形成有通孔93a的部分93、和柱狀銷 94。形成有通孔92a的部分92設置在該對支架91，91中的每一個的側部中。此外，形成有通孔93a的部分93設置在車架鎖定杆8的一個端部82的側部中。通孔92a，93a中的每一個例如具有圓形形狀，並具有允許插入銷94的尺寸(例如，直徑)。通孔92a，93a的直徑彼此相等。而且，通孔93a的中心和樞轉中心(上述銷Sb的軸線)之間的距離等於通孔92s 的中心和樞轉中心(上述銷8b的軸線)之間的距離。
當車架鎖定杆8位於預定樞轉位置時，通孔92a和通孔93a被設置成一條線。因此，在該預定樞轉位置，同一銷94可以插入通孔92a和通孔93a 二者。因此，車架鎖定杆8 可以固定而不相對於後車身3樞轉。當該車架鎖定杆8位於所定位的預定樞轉位置時，在頂視圖中，在位於預定樞轉位置的車架鎖定杆8與後車身3的側表面之間形成的角度Θ優選為至少20°且至多40°，且更優選為30°。
此外，支架3a設置在後車身3的側部的下端。該支架3a用來在車架鎖定杆8位於隨後將描述的儲存位置時將車架鎖定杆8的另一個端部83固定至後車身3。通孔3 形成在該支架3a中。
而且，一對支架2a，2a設置在前車身2的側部的下端處。該對支架2a，2a用來在車架鎖定杆8位於隨後將描述的固定位置時將車架鎖定杆 8的另一個端部83固定至前車身2。通孔Za1形成在該對支架2a, 2a中的每一個中。
現在將參照圖3至5描述上述車架鎖定杆8的儲存位置、固定位置和所定位的預定樞轉位置中的每一個。
參照圖4，當車架鎖定杆8位於儲存位置時，車架鎖定杆8的另一個端部83固定至設置在後車身3中的支架3a。通過將車架鎖定杆8的另一個端部83中的通孔8a和支架 3a中的通孔3&1對準並將同一銷94插入通孔8a，3 二者中，實現這種固定。
在輪式裝載機I的正常操作狀態中，如隨後將描述的挖掘操作和裝載操作，車架鎖定杆8位於該儲存位置。
參照圖5，當車架鎖定杆8位於固定位置時，車架鎖定杆8的另一個端部83在它被夾在設置在前車身2中的該對支架2a之間時被固定。通過將車架鎖定杆8的另一個端部 83中的通孔8a和該對支架2a中的通孔2&1對準並將同一銷94插入通孔8a，2ai 二者中， 實現這種固定。
在鎖定輪式裝載機I的鉸接結構時，車架鎖定杆8位於該固定位置。S卩，當如在車輛運輸期間或在發動機保持運轉的情況下在車身的內部的維護期間應當鎖定鉸接結構時， 車架鎖定杆8位於該固定位置。
參照圖3，車架鎖定杆8被支撐在後車身3上，使得它能夠在上述儲存位置(圖4) 和固定位置(圖5)之間樞轉。隨後，車架鎖定杆8被構造為使得它可以由固定機構9定位在儲存位置(圖4)和固定位置(圖5)之間的預定樞轉位置。
在該定位的預定樞轉位置處，如上所述，通孔92a和通孔93a對齊。因此，在該預定樞轉位置處，同一銷94可以插入通孔92a和通孔93a 二者。因此，車架鎖定杆8可以被定位為不相對於後車身3樞轉。在該狀態中，車架鎖定杆8的另一個端部83變為自由端, 並且車架鎖定杆8處於懸空狀態。
當維修人員不必鎖定鉸接結構(如，當發動機未運轉時)和當他/她希望對地面上方以及前車身2和後車身3之間附近的部分(例如，檢修門5a中的空調機外部空氣過濾器、圖1中的駕駛室5的窗玻璃5b)進行檢查、清潔等時，車架鎖定杆8被設置到該預定樞轉位置。維修人員可以通過騎在該車架鎖定杆8上檢查和清潔高處位置。
此外，通過設置在該預定·樞轉位置處，車架鎖定杆8可以被保持稍微離開前車身 2，如圖2中的虛線所示。因此，維修人員可以對高處位置進行檢查、清潔等，而不用粘住前車身2和後車身3且不需向後傾斜，即使在他/她以他/她的腳站在該車架鎖定杆8的方式提供維修時。
可以通過將銷94拉出每個通孔，可以進行上述儲存位置、固定位置、和所定位的預定樞轉位置之間的轉換。即，通過將銷94拉出每個通孔，固定的車架鎖定杆8被釋放，並且允許圍繞銷8b樞轉，使得它們可以轉換至每種狀態。
在儲存位置、固定位置和所定位的預定樞轉位置中的每一個處使用的銷94可以相同。因此，由於在任何狀態都使用銷94，因此可以防止銷94丟失。
此外，在上述本實施例中，如圖6(A)和(B)所示，形成有設置在車架鎖定杆8的一個端部82處的通孔93a的部分93可以形成為沿寬度方向相對於底座固定架81突出。即， 形成有通孔93a的部分93可以沿寬度方向相對於底座固定架81的側部的虛延長線LI突出。
然而，在該情況中，維修人員的腳可以被形成有通孔93a的部分93絆住。因此，如圖7 (A)和(B)所示，形成有通孔93a的部分93優選形成為不沿寬度方向相對於底座固定 架81突出。即，形成有通孔93a的部分93優選不沿寬度方向相對於底座固定架81的側部 的虛延長線LI突出。因此，維修人員的腳很少可能被形成有通孔93a的部分93絆住。
本實施例的輪式裝載機I通常用於挖掘操作和裝載操作。在進行挖掘操作時，輪 式裝載機I向前移動，同時它降低圖1和2中示出的轉臂41並將鏟鬥42指向前方，隨後鏟 鬥42的末端刺入目標物體。在這裡，通過藉助於操作鏟鬥油缸45向後傾斜鏟鬥42，目標物 體可以被挖入鏟鬥42中。
在進行裝載操作時，在目標物體被挖入鏟鬥42中時轉臂油缸43伸長且轉臂41升 高，並且輪式裝載機I在鏟鬥42升高的情況下向後移動。隨後，輪式裝載機I向前移動至 自動傾卸車，並且鏟鬥油缸45在預定位置處被操作，使得鏟鬥42被傾卸，以將目標物體裝 載在自動傾卸車的車廂上。
現在將描述本實施例的功能和效果。
根據本實施例中的輪式裝載機I，被可樞轉地支撐在後車身3上的車架鎖定杆8連 接至前車身2，使得後車身3和前車身2彼此固定並且可以防止擺動。因此，可以鎖定稱為 鉸接機構的部件。
此外，由於維修人員可以騎在處於上述預定樞轉位置處的車架鎖定杆8上提供諸 如檢查和清潔之類的維護，因此可以提供高於地面的高處位置處的維修。隨後，在提供上述 維修時，不需要活梯等。因此，由於不需要在每次維修時安裝和移除活梯等，維修人員的工 作可以減輕，並且便於維修。
而且，車架鎖定杆8可以定位在儲存位置(圖4)和固定位置(圖5)之間的預定 樞轉位置(圖3)處。因此，由於車架鎖定杆8定位在上述樞轉位置處且不樞轉，維修人員 可以在車架鎖定杆8上安全地提供維修。
而且，甚至在車架鎖定杆8位於如圖5所示的固定位置時，維修人員也可以騎在該 車架鎖定杆8上在高處位置提供諸如檢查和清潔之類的維修。然而，在該固定位置處，如圖 2中的實線所示，車架鎖定杆8接近前車身2和後車身3 二者。因此，當維修人員騎在處於 該固定位置處的車架鎖定杆8上時，維修人員將在他/她粘住前車身2和後車身3或向後 傾斜時提供維修。因而，操作性差，且安全性成為問題。
相反，在本實施例中，提供將車架鎖定杆8設置在上述預定樞轉位置處，車架鎖定 杆8可以保持在遠離前車身2的懸空狀態中，如圖2中的虛線所示(其中在圖2中示出的 頂視圖中底座固定架81位於駕駛室5的側表面的外面的狀態)。因此，甚至在維修人員以 他/她的腳站在該車架鎖定杆8的方式提供維修時，他/她也可以對高處位置進行檢查、清 潔等，而無需粘住前車身2和後車身3以及無需向後傾斜。因此，操作性良好，且安全性也 改善。
而且，如圖7所示，形成有通孔93a的部分93不沿寬度方向相對於底座固定架81 突出，以便消除維修人員的腳被該部分93絆住的問題，並且維修人員可以更安全地提供維修。
而且，通過在表面上為車架鎖定杆8設置防滑部，即使在維修人員將他/她的腳站 在車架鎖定杆8上用於維修時也可以防止維修人員的腳在車架鎖定杆8上滑動，因此維修 人員可以安全地提供維修。該防滑部應當僅至少形成在車架鎖定杆8的底座固定架81上，並且除了底座固定架81，它可以設置在一個端部82和另一個端部83的表面上。
雖然已經在上述實施例中描述了相對於後車身3可樞轉地支撐車架鎖定杆8的結 構，但車架鎖定杆8可以被構造為將後車身3和前車身2彼此固定，以通過將所述一個端部 可樞轉地支撐在前車身2並將所述另一個端部連接至後車身3而防止擺動。
此外，雖然已經在上述實施例中描述了一個通孔93a形成在車架鎖定杆8的側部 中的情況，當多個通孔93a可以形成在車架鎖定杆8的側部中，因此，車架鎖定杆8可以定 位在多個樞轉位置處。
(第二實施例)
雖然已經在上述實施例中描述了其中銷94插入通孔92a，93a中的情況，但可以以 任何方式構造固定機構9,只要它被構造為能夠將車架鎖定杆8定位在預定樞轉位置處。
如圖8所示，該固定機構9可以被構造為例如具有活塞和V形槽。本實施例中的 活塞由彈簧95和剛性球96構成。即，固定機構9可以被構造為在彈簧95將剛性球96壓 靠在V形槽91b上時實現定位。在這種結構中，在車架鎖定杆8中設置孔，並且彈簧95設 置在該孔中。該彈簧95將剛性球96壓靠在支架91的表面上。同時，V形槽91b設置在支 架91的表面中。
隨後，通過樞轉車架鎖定杆8，由彈簧95擠壓的剛性球96在彈簧95到達V形槽 91b的正上方時裝配在V形槽91b中，並且因此車架鎖定杆8被定位。
注意到，多個V形槽91b可以設置在支架91的表面中，如圖9所示。因此，車架鎖 定杆8可以定位在多個樞轉位置處。代替剛性球，可以採用杆。
(其它)
在上述第一和第二實施例中的任何一種中，車架鎖定杆8優選在表面上具有防滑 部。砂紙、多個突出部84(參見圖10(A)，(B), (C))、多個孔或其任何組合等作為這種防護 部都是可行的。
應當理解，本文中描述的實施例在各個方面都是說明性的而不是限制性的。本發 明的範圍由權利要求的條件限定，而不是由上述描述限定，並且意圖包括落入該範圍內的 任何修改和與權利要求的條件等同的含義。
工業應用性
本發明有利地可應用於具有以能夠沿左右方向擺動的方式彼此連接的前車身和 後車身的輪式裝載機。
附圖標記列表
I輪式裝載機；2a支架；2前車身；2a1; 3a1; 91a，92a，93a通孔；3a支架；3後車身； 4操作機械系統；5a檢修門；5b窗玻璃；5駕駛室；6a前輪；6b後輪；8b，94銷；8車架鎖定 杆；8a通孔；9固定機構；41轉臂；42鏟鬥；43轉臂油缸；44傾斜臂；45鏟鬥油缸；46傾斜 杆；71中心銷；72轉向助力油缸；81底座固定架；82 —個端部；83另一個端部；84突出部； 91支架；91bV形槽；92具有通孔92a的部分；93具有通孔93a的部分；95彈簧；和96剛性 球。
權利要求
1.一種輪式裝載機，包括 後車身； 安裝在所述後車身上的駕駛室； 以能夠擺向左右方向的方式連接至所述後車身的前車身； 具有樞軸的支架，該樞軸位於所述前車身和所述後車身中的任一個車身中； 車架鎖定杆，具有圍繞所述樞軸樞轉的一個端部並具有底座固定架； 設置在具有所述支架的所述一個車身中的第一固定部，用於首先固定所述車架鎖定杆的另一個端部； 設置在另一個車身中的第二固定部，用於其次固定所述車架鎖定杆的所述另一個端部；和 固定機構，用於將所述車架鎖定杆固定在所述第一固定部和所述第二固定部之間的預定樞轉位置處， 當從上方觀看時，所述車架鎖定杆的所述底座固定架位於所述駕駛室的側表面的外面。
2.根據權利要求1所述的輪式裝載機，其中 所述固定機構具有 設置在所述支架中的第一通孔， 設置在所述車架鎖定杆中的第二通孔，和 插入所述第一通孔和所述第二通孔中的銷，並且 所述第一通孔的中心和樞轉中心之間的第一距離等於所述第二通孔的中心和所述樞轉中心之間的第二距離。
3.根據權利要求1所述的輪式裝載機，其中 所述固定機構具有 設置在所述車架鎖定杆中的活塞，和 設置在所述支架中的多個V形槽。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的輪式裝載機，其中 所述車架鎖定杆的底座固定架位於所述一個端部和所述另一個端部之間，所述底座固定架的寬度大於所述一個端部的寬度。
5.根據權利要求2所述的輪式裝載機，其中 在所述一個端部中，具有所述第二通孔的部分形成為不沿寬度方向相對於所述底座固定架突出。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的輪式裝載機,其中 所述車架鎖定杆在表面上具有防滑部。
7.根據權利要求2所述的輪式裝載機，其中 所述第一通孔和所述第二通孔的直徑彼此相等。
8.根據權利要求1-7中任一項所述的輪式裝載機，其中 當從上方觀看時，在位於所述預定樞轉位置處的所述車架鎖定杆與所述一個車身的側表面之間形成的角度為至少20°且至多40°。
全文摘要
車架鎖定杆(8)相對於後車身(3)被可樞轉地支撐。車架鎖定杆(8)被構造為通過將前車身(2)和後車身(3)彼此固定以能夠鎖定鉸接結構，從而防止鉸接結構擺動。固定機構(9)被構造為能夠以懸空狀態將該車架鎖定杆(8)定位在預定樞轉位置處。在所定位的預定樞轉位置處，當從上方觀看時，底座固定架(81)位於操縱室(5)的側表面的外面。因此，獲得了能夠鎖定鉸接機構並且允許在高處位置處的容易且高度安全的維修的輪式裝載機。
文檔編號E02F9/16GK103052753SQ201280000996
公開日2013年4月17日 申請日期2012年5月10日 優先權日2011年8月8日
發明者牛窪伸夫, 高松伸匡, 山根耕宏 申請人:株式會社小松製作所