踏板式車輛的車架構造的製作方法
2023-09-23 01:55:55
專利名稱：踏板式車輛的車架構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種踏板式車輛的車架構造，在可轉向地支承著前叉的頭管上接合著左右一對側車架，該前叉樞軸支承前輪。
背景技術：
例如，通過專利文獻1已知下述的踏板式車輛，即，通過前端接合在所述頭管、且配置在兩側車架的下方的左右一對的下管，對左右一對的側車架進行加強，該左右一對的側車架一體地具有從頭管向下方垂下的下降車架部以及從該下降車架部的下端向後方延伸的下車架部。
專利第3423487號公報但是，在所述專利文獻1中公開的踏板式車輛中，側車架以及下管的後端通過懸架託架相互連接固定，在車身架以及動力單元之間設置的連杆機構的車身架側樞軸由懸架託架支承，在這樣的車架構造中，因為大的負荷施加在側車架以及下管與懸架託架的連接部，所以希望使側車架以及下管大型化，進一步提高車身架側樞軸周圍的剛性，但是，若側車架以及下管大型化，則除了作為整體重量增加以外，地板後方的空間還會變狹窄。
本發明鑑於相關的情況，以提供一種踏板式車輛的車架構造為第一目的，該踏板式車輛的車架構造一面避免了側車架的大型化，一面在充分提高了車身側樞軸周圍的剛性的同時，可以擴大地板的後方的空間。
另外，在所述專利文獻1中公開的踏板式車輛中，側車架一體地具有從頭管向下方垂下的下降車架部以及從該下降車架部的下端向後方延伸的下車架部地由管材構成，是將支撐乘車用座椅的支撐管接合到側車架上的構成，零件個數多，同時，車身架的組裝工時也多。
本發明鑑於相關的情況，以提供一種踏板式車輛的車架構造為第二目的，該踏板式車輛的車架構造可以降低零件個數以及組裝工時。
發明內容
為了實現所述第一目的，第一技術方案所述的發明是一種踏板式車輛的車架構造，在可轉向地支承著前叉的頭管上接合著左右一對的側車架，該前叉樞軸支承前輪，其特徵在於，在所述兩側車架和左右一對的後副車架之間分別設置樞軸板，所述兩側車架具有通過地板的下方的下車架部以及與該下車架部的後端相連並且在所述地板的後方向上方立起的立起車架部，所述一對的後副車架將至少一部分配置在所述立起車架部的後方並被安裝在所述兩側車架上；車身架包含所述頭管、所述兩側車架以及所述後副車架，在該車身架以及動力單元之間設置的連杆機構的車身架側樞軸由所述樞軸板支承。
另外，第二技術方案所述的發明是在第一技術方案所述的發明的構成的基礎上，其特徵在於，所述兩後副車架的中間部被彎曲，使其接近所述兩側車架的立起車架部側。
為了實現所述第二目的，第三技術方案所述的發明是一種踏板式車輛的車架構造，在可轉向地支撐著前叉的頭管上接合著左右一對的側車架，該前叉樞軸支承前輪，其特徵在於，所述兩側車架一體地具有下降車架部、下車架部、立起車架部、座椅軌道部，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部從所述頭管向下方垂下；該下車架部與該下降車架部的下端相連並且通過低地板式的地板的下方，向後方延伸；該立起車架部與下車架部的後端相連並且在所述地板的後方向上方立起；該座椅軌道部為了支撐乘車用座椅，從所述立起車架部的上端向後方延伸。
再有，第四技術方案所述的發明是在第三技術方案所述的發明的構成的基礎上，其特徵在於，所述側車架和管部件並列地配置，使得側視時在所述地板的前方、下方以及後方成對，所述管部件比側車架直徑小，用於加強所述側車架。
另外，實施例的中央車架14、54，後副車架18、61，U字狀部32以及連結車架55與本發明的管部件相對應。
發明的效果根據第一技術方案所述的發明，因為是在後副車架和側車架之間設置的樞軸板上，連杆機構的車身架側樞軸被支承，該後副車架至少一部分配置在側車架所具有的立起車架部的後方並且安裝在側車架上，所以可以一面避免側車架的大型化，一面提高車身架側樞軸周圍的剛性，通過避免側車架的大型化，可以擴大地板的後方空間。
另外，根據第二技術方案所述的發明，可以一面避免動力單元與後副車架的幹涉，一面將動力單元配置在前方側，進一步縮短輪距。
根據第三技術方案所述的發明，因為側車架一體具有下降車架部、下車架部、立起車架部以及座椅軌道部，是由單一的管彎曲而成，所以可以降低零件品種，同時可以謀求降低車身架的組裝工時。
再有，根據第四技術方案所述的發明，可以構成輕量且高剛性的車身架。
圖1是第一實施例的踏板式車輛的側視圖。
圖2是車身架的側視圖。
圖3是圖2的3向視俯視圖。
圖4是圖2的4向視主視圖。
圖5是表示連杆機構的構成的縱剖側視圖。
圖6是第二實施例的踏板式車輛的側視圖。
圖7是車身架的側視圖。
圖8是圖7的8向視俯視圖。
圖9是圖7的9向視主視圖。
圖10是表示連杆機構的構成的側視圖。
具體實施例方式
下面，根據附圖所示的本發明的實施例，說明本發明的實施方式。
圖1-圖5是表示本發明的第一實施例，圖1是踏板式車輛的側視圖，圖2是車身架的側視圖，圖3是圖2的3向視俯視圖，圖4是圖2的4向視主視圖，圖5是表示連杆機構的構成的縱剖側視圖。
首先，在圖1中，在具有低地板式的地板26的踏板式車輛所具有的車身架FA的前端的頭管12上，可轉向地支承著前叉11，該前叉11樞軸支承前輪WF，在與前叉11的上部相連的杆狀的轉向手柄21的兩端，分別設置手柄把手22。另外，由發動機E和對來自該發動機E的動力進行變速並向後輪WR傳遞的變速器M構成的動力單元P的前部，通過連杆機構42可上下擺動地支承在車身架FA上，上述後輪WR由動力單元P的後部支承，在車身架FA的後部以及動力單元P的後部之間設置後減振單元23。
車身架FA具有上述頭管12；前端部與該頭管12接合的左右一對的側車架13…；在兩側車架13…之間從上述頭管12通過側車架13…的前部附近向下方垂下的中央車架14；從上述頭管12垂下的主管15；連結兩側車架13…的前部之間，並且使上述主管15的下端接合的前部車架橫梁16；配置在上述地板26的下方，對上述中央車架14以及兩側車架13…進行加強的連結車架17；安裝在兩側車架13…上的左右一對的後副車架18…；連結兩側車架13…的後端之間的後部車架橫梁19。
車身架FA被合成樹脂制的車身罩24覆蓋，該車身罩24具有覆蓋駕駛者的腿部前方的腿部護罩25；為了搭載駕駛者的腳而與腿部護罩25的下部相連的地板26；與地板26相連，從兩側覆蓋車身後部的側罩27，在側罩27上，設置雙人座的乘車用座椅30，該乘車用座椅30從上方可開閉地覆蓋收納箱28和配置在該收納箱28的後方的燃料箱29。
在圖2-圖4中，側車架13一體地具有下降車架部13a、下車架部13b、立起車架部13c、座椅軌道部13d，是由單一的管彎曲成型而成，該下降車架部13a從頭管12向下方垂下；該下車架部13b與該下降車架部13a的下端相連並且在地板26的下方向後方延伸；該立起車架部13c與下車架部13b的後端相連並且在上述地板26的後方向上方立起；該座椅軌道部13d為了支撐乘車用座椅30，從立起車架部13c的上端向後方延伸。
在從頭管12垂下的主管15以及頭管12之間設置角撐板31，側車架13所具有的下降車架部13a的上端部與頭管12以及角撐板31兩者接合。另外，中央車架14的上部連結在主管15上，可以象本實施例這樣焊接，另外，也可以使用螺栓連結。
上述下車架部13b由水平部分13ba和傾斜部分13bb構成，該水平部分13ba從下降車架部13a的下端向後方大致水平地延伸，該傾斜部分13bb從該水平部分13ba的後端向後上方傾斜。
上述連結車架17配置在兩側車架13的下車架部13b的上方並且是在地板26的下方，由U字狀部32和支持部33構成，該U字狀部32形成為在俯視時將前端封閉的大致U字狀、並且後端部與上述兩側車架13的下車架部13b的傾斜部分13bb相連，該支持部33將該U字狀部32的前端部的靠寬度方向中央與上述兩側車架13的下降車架部13a以及下車架部13b的連接設置部連結，在該實施例中，U字狀部32是通過將比側車架13直徑小的單一的管材彎曲而形成，並且，由左右一對的管部件34、34構成的支持部33將U字狀部32的前端部靠近寬度方向中央的兩個位置連結在下降車架部13a以及下車架部13b的連接設置部。
於是，在側視時，側車架13的下車架部13b和比側車架13直徑小並配置在下車架部13b的上方的U字狀部32，在地板26的下方相互成對地上下並列地配置。
中央車架14具有使車寬方向的寬度W1(參照圖4)比前後方向的寬度W2(參照圖2)大的橫向長的矩形的橫截面形狀，可以是由方筒狀的管構成，也可以是鑄造成型。使上部連結在主管15上的中央車架14的下端與上述連結車架17的U字狀部32的前端部寬度方向中央接合。於是，在側視時，側車架13的下降車架部13a與中央車架14在地板26的前方成對地前後並列地配置，該中央車架14在側視時看起來是比下降車架部13a直徑小的管材。
在上述兩側車架13…上，安裝著至少一部分配置在立起車架部13c…的後方的左右一對的後副車架18…，在本實施例中，後副車架18配置在側車架13的下車架部13b的下方、並且是在立起車架部13c的後方，後副車架18的前端在與連結車架17的U字狀部32的接合部相比的前方，與下車架部13b的傾斜部分13bb的前端後面接合，後副車架18的後端與側車架13的座椅軌道部13d的靠前部的下面接合。
而且，兩後副車架18…的中間部彎曲，接近側車架13…的立起車架部13c…側，在該彎曲部的下方，在兩側車架13…以及兩後副車架18…之間分別設置樞軸板36…。
後副車架18是由比側車架13直徑小的管材構成，在側視時，側車架13的下車架部13b以及立起車架部13c和由直徑小的管材構成的後副車架18在地板26的下方以及後方成對地並列地配置。
如圖1所明示，在上述兩側車架13的下降車架部13a以及上述中央車架14之間，配置散熱器37，上述地板26的上面被設定在散熱器37的上下方向中心位置CP的下方位置。
如圖4所明示，設置在散熱器37的上部的左右一對的支撐臂38、38被彈性支撐在左右一對的撐杆39、39上，該左右一對的撐杆39、39設置在前部車架橫梁16上。另外，從前方側覆蓋散熱器37下部的保護管40的左右兩端被接合在兩側車架13…的下降車架部13a…的下端前面，在朝向該保護管40的中央部的撐杆41上彈性支撐著散熱器37的下部中央。
一併參照圖5，支撐板43向後方突出地固定在側車架13的下車架部13b以及立起車架部13c的連接設置部上，在動力單元P的發動機E的下部設置託架44。
並且，連杆機構42具有通過車身架側樞軸45可轉動地支承於上述樞軸板36上的左右一對的第一連杆臂46；通過連結軸47一端部可轉動地連結在第一連杆臂46的另一端部上的第二連杆臂48；固定在第二連杆臂48的另一端部，並且可轉動地支承在託架44上的動力單元側樞軸49；一端部連結在動力單元側樞軸49上，向上方延伸並且中間部通過樞軸50可轉動地支承在支撐板43上的限制臂51；安裝在該限制臂51的另一端部上的彈性部件52，限制臂51的轉動被限制在下述位置之間，即，上述彈性部件52與側車架13的立起車架部13c的下部後面彈性接觸的位置和上述彈性部件52從前方與設置在上述支撐板43上的限制板部43a彈性接觸的位置。
而且，上述連杆機構42的車身架側樞軸45配置在與側車架13的立起車架部13c的後面相比的前方，上述動力單元側樞軸49如圖1所示，在向與前輪WF的旋轉軸線正交的平面的投影圖上，配置在以上述手柄把手22為中心，通過前輪WF的旋轉中心的假想圓弧C內。
接著，就該第一實施例的作用進行說明，因為車身架FA具有左右一對的側車架13…、中央車架14、連結車架17，該左右一對的側車架13…分別具有從頭管12向下方垂下的下降車架部13a以及從該下降車架部13a的下端向後方延伸的下車架部13b；該中央車架14在兩側車架13…之間從頭管12向下方垂下；該連結車架17配置在下車架部13b…的上方並加強中央車架14以及兩側車架13…，該連結車架17配置在低地板式的地板26的下方，所以通過將兩側車架13…的下車架部13b…的位置設定在足夠的下方，將對兩側車架13…以及在兩側車架13…之間從頭管12向下方垂下的中央車架14進行加強的連結車架17配置在下車架部13b…的上方並且是在地板26的下方，就能夠形成充分地確保了放腳空間的平坦的地板26，謀求提高使用的方便，並且，可以謀求提高車身架FA的縱向剛性以及扭轉剛性的平衡。
另外，象這樣的效果，並不僅僅通過具有U字狀部32以及支持部33的連結車架17可以實現，通過構成將側車架13…的下車架部13b…的後部以及下降車架部13a…之間在大致水平面內直線狀地連結的連結車架也可以實現。
而且，因為中央車架14具有橫向長的矩形的橫截面形狀，所以可以一面容易地確保配置在地板26的前方的中央車架14的前後方向的設置空間，一面可以提高中央車架14的剛性。
另外，連結車架17具有U字狀部32以及支持部33，該U字狀部32被形成為俯視時使前端封閉的大致U字狀，同時後端部被連結在兩側車架13上，該支持部33將該U字狀部32的前端部靠近寬度方向中央連結在側車架13上，可以一面確保充分的剛性，一面形成充分地確保了放腳空間的平坦的地板26，謀求提高使用方便，並且可以調整車身架FA的扭轉剛性。
另外，這樣的效果即使省略了中央車架14也可以實現。
另外，在從頭管12垂下的主管15以及頭管12之間設置角撐板31，兩側車架13所具有的下降車架部13a的上端部與頭管12以及角撐板31兩者接合，據此，可以提高兩側車架13以及頭管12的接合剛性，因為中央車架14的上部與主管15連結，所以可以提高中央車架14的上部剛性。
而且，側車架13一體地具有下降車架部13a、下車架部13b、立起車架部13c、座椅軌道部13d，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部13a從頭管12向下方垂下；該下車架部13b與該下降車架部13a的下端相連並且通過地板26的下方，向後方延伸；該立起車架部13c與下車架部13b的後端相連並且在地板26的後方向上方立起；該座椅軌道部13d從立起車架部13c的上端向後方延伸，可以降低零件品種，並且可以謀求降低車身架FA的組裝工時。
再有，因為側車架13和比側車架13直徑小、對側車架13進行加強的中央車架14，和連結車架17的U字狀部32以及後副車架18並列地配置，使得側視時在地板26的前方、下方以及後方成對，所以可以構成輕量且高剛性的車身架FA。
另外，在兩側車架13…的下降車架部13a…以及中央車架14之間配置散熱器37，一面擴大了平坦的地板26的空間，一面擴大了散熱器37的上下長度，增大了散熱器37的容量，可以提高發動機E的冷卻性能。在此基礎上，因為地板26的上面被設定在與散熱器37的上下方向中心位置CP相比的下方位置，所以可以儘量將地板26的位置設定在下方位置，可以謀求提高乘降性。
再有，在兩側車架13…上安裝著至少一部分配置在立起車架部13c…的後方的左右一對的後副車架18…，由於在設置於兩側車架13…以及兩後副車架18…之間的樞軸板36…上，支承著設置在車身架FA以及動力單元P之間的連杆機構42的車身架側樞軸45，所以可以一面避免側車架13的大型化，一面可以提高車身架側樞軸45周圍的剛性，通過避免側車架13的大型化，可以擴大地板26的後方空間。
而且，由於上述連杆機構42的車身架側樞軸45配置在與立起車架部13c的後面相比的前方，所以可以將連杆機構42的車身架側樞軸45儘量配置在前方位置，可以謀求輪距的縮短化。
另外，因為兩後副車架18…的中間部被彎曲，使其接近上述兩側車架13…的立起車架部13c…側，所以可以一面避免動力單元P與後副車架18…的幹涉，一面可以將動力單元P…配置在前方側，使進一步縮短輪距成為可能。
再有，在向與前輪WF的旋轉軸線正交的平面的投影圖上，在以手柄把手22為中心、通過前輪WF的旋轉中心的假想圓弧C內，配置連杆機構42的動力單元側樞軸49，據此，可以將連杆機構42的動力單元側樞軸49儘量配置在前方位置，進一步謀求軸距的縮短化。
圖6-圖10表示本發明的第二實施例，圖6是踏板式車輛的側視圖，圖7是車身架的側視圖，圖8是圖7的8向視俯視圖，圖9是圖7的9向視主視圖，圖10是表示連杆機構的構成的側視圖。
另外，在說明第二實施例時，對與第一實施例相對應的部分付與相同的參照符號，僅進行圖示，省略詳細的說明。
首先，在圖6中，在具有低地板式的地板26的踏板式車輛所具有的車身架FB上，通過連杆機構72可上下擺動地支承著由發動機E以及變速器M構成的動力單元P的前部，在車身架FB的後部以及動力單元P的後部之間設置後減振單元23。
一併參照圖7-圖9，車身架FB具有上述頭管12；前端部與該頭管12接合的左右一對的側車架53…；由管材構成並且在兩側車架53…之間、從上述頭管12通過側車架53…的前部附近、向下方垂下的中央車架54；在車身罩24所具有的地板26的下方向前後延伸、並且兩端部與上述兩側車架53…連結的連結車架55…；配置在兩連結車架55…的下方、連結上述兩側車架53…之間、並且連結著上述中央車架54的下端部的支撐撐杆56；連結兩側車架53…的前部之間、並且使下部角撐板62的下端接合的前部車架橫梁57；連結兩側車架53…的中間部之間的第一中間部車架橫梁58；在第一中間部車架橫梁58的後方、連結兩側車架53…的中間部之間的第二中間部車架橫梁59；連結兩側車架53…的後端之間的後部車架橫梁60；安裝在兩側車架53…上的左右一對的後副車架61…。
側車架53一體地具有下降車架部53a、下車架部53b、立起車架部53c、座椅軌道部53d，是由比中央車架54直徑大的單一的管彎曲成型而成，該下降車架部53a從頭管12向下方垂下；該下車架部53b與該下降車架部53a的下端相連並且在地板26的下方，向後方延伸；該立起車架部53c與下車架部53b的後端相連並且在上述地板26的後方，向上方立起；該座椅軌道部53d為了支撐乘車用座椅30，從立起車架部53c的上端向後方延伸，兩側車架53…的座椅軌道部53d…形成為隨著向後方延伸而相互接近地傾斜。
這樣，前部車架橫梁57連結兩側車架53…的下降車架部53a…的中間部之間，第一中間部車架橫梁58連結兩側車架53…的立起車架部53c…的上部之間，第二中間部車架橫梁60連結兩側車架53…的座椅軌道部53d的中間部之間。
兩側車架53…的下降車架部53a…的上端部與頭管12接合，在這些下降車架部53a…的對頭管12的接合部分的下部以及頭管12之間，設置下部角撐板62。另外，在兩下降車架部53a…的對頭管12的接合部分的上部以及頭管12之間，設置上部角撐板63，中央車架54的上端部與該上部角撐板63接合。
上述下車架部53b是由水平部分53ba和傾斜部分53bb構成，該水平部分53ba從下降車架部53a的下端向後方大致水平地延伸；該傾斜部分53bb從該水平部分53ba的後端向後上方傾斜。
上述連結車架55配置在與側車架53的下車架部53b相比的上方並且是在地板26的下方，向前後延伸，前端與側車架53的下降車架部53a的下部接合，後端與側車架53的下車架部53b的傾斜部分53bb接合。
在上述兩側車架53…上，安裝著至少一部分配置在立起車架部53c…的後方的左右一對的後副車架61…，在本實施例中，後副車架61配置在側車架53的下車架部53b的下方、並且是在立起車架部53c的後方，後副車架61的前端在與連結車架55的後端的接合部相比的前方，與下車架部53b的傾斜部分53bb的前端後面接合，後副車架61的後端與側車架53靠近座椅軌道部53d的前部的下面接合。
而且，兩後副車架61…的中間部彎曲，使其接近側車架53…的立起車架部53c…側，在該彎曲部的下方，在兩側車架53…以及兩後副車架61…之間分別設置樞軸板64…。
後副車架61是由比側車架53直徑小的管材構成，在側視時，側車架53的下車架部53b以及立起車架部53c和由直徑小的管材構成的後副車架61在地板26的下方以及後方成對，並列地配置。
如圖6所明示，在上述兩側車架53的下降車架部53a以及上述中央車架54之間，配置散熱器37，上述地板26的上面被設定在與散熱器37的上下方向中心位置CP相比的下方位置。
如圖9所明示，設置在散熱器37的上部的左右一對的支撐臂38、38被彈性支撐在左右一對的撐杆65、65上，該左右一對的撐杆65、65設置在前部車架橫梁57上。另外，從前方側覆蓋散熱器37的下部的保護管40的左右兩端被接合在兩側車架53…的下降車架部53a…的下端前面，在朝向該保護管40的中央部的撐杆41上，彈性支撐著散熱器37的下部中央。
一併參照圖10，在朝向兩輪摩託車的行進方向前方的狀態下，在位於左側的側車架53的下車架部53b以及立起車架部53c的連接設置部上，向後方突出地固定著支撐板67，在動力單元P的發動機E的下部設置託架44。
而且，連杆機構72具有左右一對的第一連杆臂74、第二連杆臂76、動力單元側樞軸77、臂79和限制臂81，該左右一對的第一連杆臂74通過車身架側樞軸73可轉動地支承於上述樞軸板64上；該第二連杆臂76通過連結軸75一端部可轉動地連結在兩第一連杆臂74的另一端部上；該樞軸77固定在第二連杆臂76的另一端部並且可轉動地支承在託架44上；該臂79位於兩第二連杆臂76中的、在朝向兩輪摩託車的行進方向前方的狀態下位於左側的第二連杆臂76的外方，並且，一端部通過連結管78與第二連杆臂76的中間部連結、另一端部與上述動力單元側樞軸77的端部連結；該限制臂81在左側的第二連杆臂76以及上述臂79之間，一端部與上述動力單元側樞軸77連結，向上方延伸，並且另一端部通過樞軸80連結在支撐板67上，限制臂81的中間部通過橡膠襯套82以及連結軸83，與上述支撐板67連結。
而且，在限制臂81上一體設置向上方突出的限制突部84，收容該限制突部84的凹部85設置在支撐板67上，以樞軸80的軸線為中心的限制臂81的轉動被限制在上述限制突部84可以在上述凹部85內移動的範圍內。
而且，上述連杆機構72的車身架側樞軸73配置在與側車架53的立起車架部53c的後面相比的前方，上述動力單元側樞軸77如圖6所示，在向與前輪WF的旋轉軸線正交的平面的投影圖上，配置在以上述手柄把手22為中心，通過前輪WF的旋轉中心的假想圓弧C內。
接著，就該第二實施例的作用進行說明，因為車身架FB具有分別具有從頭管12向下方垂下的下降車架部53a以及從該下降車架部53a的下端向後方延伸的下車架部53b的左右一對的側車架53…；在兩側車架53…之間、從頭管12向下方垂下的中央車架54；在與兩側車架53…的上述下車架部53b…相比的上方、前端部與上述下降車架部53a…連結、並且後端部與上述下車架部53b…連結的左右一對的連結車架55…；連結兩側車架53…的上述下車架部53b…之間的支撐撐杆56；在兩側車架53…之間、從頭管12通過側車架53…的附近向下方垂下，並且下端部連結在支撐撐杆56上的中央車架54，上述連結車架55…配置在低地板式的地板26的下方，所以通過將兩側車架53…的下車架部53b…的位置設定在足夠的下方，將對兩側車架53…和在兩側車架53…之間從頭管12向下方垂下的中央車架54進行加強的支撐撐杆56以及連結車架55…配置在下車架部53b…的上方並且是在地板26的下方，能夠形成充分地確保了放腳空間的平坦的地板26，謀求提高使用的方便，並且，可以謀求提高車身架FB的縱向剛性以及扭轉剛性的平衡。
另外，側車架53一體地具有下降車架部53a、下車架部53b、立起車架部53c、座椅軌道部53d，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部53a從頭管12向下方垂下；該下車架部53b與該下降車架部53a的下端相連並且通過地板26的下方，向後方延伸；該立起車架部53c與下車架部53b的後端相連並且在地板26的後方向上方立起；該座椅軌道部53d從立起車架部53c的上端向後方延伸，可以降低零件品種，並且可以謀求降低車身架FB的組裝工時。
再有，因為側車架53和比側車架53直徑小的中央車架54，以及比側車架53直徑小的後副車架61並列地配置，使得側視時在地板26的前方、下方以及後方成對，所以可以構成輕量且高剛性的車身架FB。
另外，在兩側車架53…的下降車架部53a…以及中央車架54之間配置散熱器37，一面擴大了平坦的地板26的空間，一面增大了散熱器37的上下長度，增大了散熱器37的容量，可以提高發動機E的冷卻性能。在此基礎上，因為地板26的上面被設定在與散熱器37的上下方向中心位置CP相比的下方位置，所以可以將地板26的位置儘量設定在下方位置，可以謀求提高乘降性。
再有，因為在兩側車架53…上，安裝著至少一部分配置在立起車架部53c…的後方的左右一對的後副車架61…，在兩側車架53…以及在設置於兩後副車架61…之間的樞軸板64…上，支承著設置在車身架FB以及動力單元P之間的連杆機構72的車身架側樞軸73，所以可以一面避免側車架53的大型化，一面提高車身架側樞軸73周圍的剛性，通過避免側車架53的大型化，可以擴大地板26的後方空間。
而且，因為上述連杆機構72的車身架側樞軸73配置在與立起車架部53c的後面相比的前方，所以可以將連杆機構72的車身架側樞軸73儘量配置在前方位置，可以謀求輪距的縮短化。
另外，因為兩後副車架61…的中間部被彎曲，使其接近上述兩側車架53…的立起車架部53c…側，所以可以一面避免動力單元P與後副車架61…的幹涉，一面將動力單元P…配置在前方側，使進一步縮短輪距成為可能。
再有，在向與前輪WF的旋轉軸線正交的平面的投影圖上，在以手柄把手22為中心，通過前輪WF的旋轉中心的假想圓弧C內，配置連杆機構72的動力單元側樞軸77，據此，可以將連杆機構72的動力單元側樞軸77儘量配置在前方位置，進一步謀求輪距的縮短化。
上面，說明了本發明的實施例，但本發明並非僅限於上述實施例，只要是不脫離權利要求的範圍上述的本發明，就可以進行各種的設計變更。
權利要求
1.一種踏板式車輛的車架構造，在可轉向地支承著前叉(11)的頭管(12)上接合著左右一對的側車架(13、53)，該前叉(11)樞軸支承前輪(WF)，其特徵在於，在所述兩側車架(13、53)和左右一對的後副車架(18、61)之間分別設置樞軸板(36、64)，所述兩側車架(13、53)具有通過地板(26)的下方的下車架部(13b、53b)以及與該下車架部(13b、53b)的後端相連並且在所述地板(26)的後方向上方立起的立起車架部(13c、53c)，所述一對的後副車架(18、61)將至少一部分配置在所述立起車架部(13c、53c)的後方並被安裝在所述側車架(13、53)上；車身架(FA、FB)包含所述頭管(12)、所述兩側車架(13、53)以及所述後副車架(18、61)，在該車身架(FA、FB)以及動力單元(P)之間設置的連杆機構(42、72)的車身架側樞軸(45)由所述樞軸板(36、64)支承。
2.如權利要求1所述的踏板式車輛的車架構造，其特徵在於，所述兩後副車架(18、61)的中間部被彎曲，使其接近所述兩側車架(13、53)的立起車架部(13c、53c)側。
3.一種踏板式車輛的車架構造，在可轉向地支撐著前叉(11)的頭管(12)上接合著左右一對的側車架(13、53)，該前叉(11)樞軸支承前輪(WF)，其特徵在於，所述兩側車架(13、53)一體地具有下降車架部(13a、53a)、下車架(13b、53b)、立起車架部(13c、53c)、座椅軌道部(13d、53d)，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部(13a、53a)從所述頭管(12)向下方垂下；該下車架部(13b、53b)與該下降車架部(13a、53a)的下端相連並且通過地板(26)的下方，向後方延伸；該立起車架部(13c、53c)與下車架部(13b、53b)的後端相連並且在所述地板(26)的後方向上方立起；該座椅軌道部(13d、53d)為了支撐乘車用座椅(30)，從所述立起車架部(13c、53c)的上端向後方延伸。
4.如權利要求3所述的踏板式車輛的車架構造，其特徵在於，所述側車架(13、53)和管部件(14、32、18、57、55、61)並列地配置，使得側視時在所述地板(26)的前方、下方以及後方成對，所述管部件(14、32、18、57、55、61)比側車架(13、53)直徑小，用於加強所述側車架(13、53)。
全文摘要
一種踏板式車輛的車架構造，在可轉向地支承著前叉的頭管上接合著左右一對的側車架，該前叉樞軸支承前輪，一面避免了側車架的大型化，一面在充分提高了車身側樞軸周圍的剛性的同時，可以擴大地板的後方的空間。在側車架(13)和後副車架(18)之間設置樞軸板(36)，上述側車架(13)具有通過地板(16)的下方的下車架部(13b)以及與該下車架部(13b)的後端相連並且在地板(26)的後方向上方立起的立起車架部(13c)，上述後副車架(18)將至少一部分配置在立起車架部(13c)的後方並被安裝在側車架(13)上；在車身架(F)以及動力單元(P)之間設置的連杆機構(42)的車身架側樞軸(45)由樞軸板(36)支承。
文檔編號B62K11/02GK1836965SQ200610068040
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月24日 優先權日2005年3月25日
發明者森川雄一郎, 細谷徵央 申請人:本田技研工業株式會社