米軌搗固車測量裝置製造方法
2023-09-23 10:58:05
米軌搗固車測量裝置製造方法
【專利摘要】一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和後測量小車，該前測量小車、中間測量小車和後測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前、後測量小車均包括車架Ⅰ，中間小車裝有車架Ⅱ（12），車架Ⅱ（12）上裝有測量杆（5），測量杆（5）上裝有傳感器，所述車架Ⅱ（12）下方裝有兩個小車輪（3），所述兩個小車輪（3）之間的距離等於米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。本實用新型所述的米軌搗固車測量裝置的結構布置方案和安全裝置結構方案使測量小車的架構更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結構強度。
【專利說明】米軌搗固車測量裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及搗固車所使用的軌道測量裝置，屬於鐵路機械設計與製造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]搗固施工，是鐵路線路維護和新建過程中必需的作業程序，在搗固車施工過程中，需要對軌道進行測量，以便指導搗固車車輛作業，搗固車在鐵路線路上作業，必然要與各種線路的軌距相匹配。國際標準軌距為1435mm，我國境內大部分鐵路線路均採用這一標準軌距，但在我國雲南省以及越南境內有軌距為Im的鐵路，即米軌鐵路，現有的搗固車均在標準軌距鐵路上行駛，不能適應米軌鐵路的搗固車作業。而機車車輛設計製造，不論是基本尺寸或公差尺寸都在標準軌道機車車輛限界所規定的極限橫斷面輪廓線內。機車車輛限界為國家標準，不同國家有不同的規定。目前在國內用於標準軌距軌道的搗固車，其測量系統也是根據標準軌距的軌道進行設計。根據米軌限界和軌距的尺寸縮小，搗固車的整體結構尺寸減小，測量系統的結構布局空間減小，現有的搗固車的測量系統不能適應米軌軌道的搗固車作業。
實用新型內容
[0003]本實用新型為了支持搗固車使用範圍的擴大，針對上述缺陷加以改進，提供一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和後測量小車，該前測量小車、中間測量小車和後測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前測量小車、中間測量小車和後測量小車均包括車架，該車架上裝有測量杆，該測量杆上裝有傳感器，所述車架下方裝有兩個小車輪，所述兩個小車輪之間的距離等於米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。
[0004]優選的是， 所述前測量小車、後測量小車的車架結構相同。
[0005]優選的是,所述前測量小車的車架包括鉸接架,該鉸接架的一端裝有鉸接託架，該鉸接架的另一端連接小車橫梁，所述橫梁的中部連接兩個小車輪，整個車架通過鉸接託架與轉向架中心連接在一起。
[0006]優選的是，所述前測量小車的車架上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。
[0007]優選的是，所述中間測量小車上的導向裝置包括導向裝置I和導向裝置II。
[0008]優選的是，所述中間測量小車的導向裝置I為車架導向裝置，該導向裝置I使中間測量小車能夠順利的收起和作業。
[0009]優選的是，所述導向裝置I包括安裝有兩個關節軸承的導向管。
[0010]優選的是，所述導向裝置I的導向管上端與鉸接座連接，該鉸接座焊接在機車車輛的車架上，所述導向裝置I的下端內側嵌裝滑動杆，該滑動杆末端與所述中間測量小車的車架連接，所述中間測量小車不需要工作時，可以通過滑動杆向上收縮，安裝在導向管頂端的鎖定片通過鎖定裝置使小車機械鎖死，從而使中間測量小車的車架收起，不影響機車的走行。
[0011]更優選的是，所述滑動杆與所述導向裝置I之間嵌裝至少一個安裝座，該安裝座的內部安裝有關節軸承，通過兩個安裝有關節軸承的安裝座形成滑動導軌，知道小車架滑動杆上下滑動，並且有一定角度的偏轉餘量。
[0012]優選的是，所述中間測量小車的導向裝置II為測量杆導向裝置，該導向裝置II的作用是形成滑動軌道，使測量杆能夠通過軌道上下滑動。
[0013]優選的是，所述導向裝置II包括導向支架，該導向支架一側裝有至少兩個導向座，該導向座的中心在同一直線上，所述兩個導向座套裝在所述測量杆的外圓周，同心的導向座構成滑動導軌並對所述測量杆起到導向的作用，使所述測量杆在導向座限定的方向內線性移動。
[0014]更優選的是，所述導向座內裝有關節軸承，並使測量杆的移動更靈活，所述關節軸承與測量杆中間還裝有導向套，以便保護測量杆，所述導向套與測量杆中間有潤滑油脂潤滑，關節軸承的作用是使測量杆能夠在一定角度發生偏移，不產生機械卡死現象。
[0015]更優選的是，所述導向座內裝有尼龍套，以便將所述測量杆限定位置，防止發生大角度偏轉影響測量精度，所述尼龍套構成滑動軌道。
[0016]更優選的是，所述尼龍套與測量杆直徑相差2mm，提供一定的偏移量與關節軸承導向套共同作用，防止機械卡死。
[0017]優選的是，所述後測量小車的車架上裝有氣缸，該後測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。
[0018]優選的是，所述前測量小車包括鎖定裝置，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。
[0019]優選的是，所述中間測量小車包括鎖定裝置I，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。
[0020]優選的是，所述後測量小車包括鎖定裝置，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。
[0021]優選的是，所述前測量小車、後測量小車的鎖定裝置結構相同。
[0022]優選的是，所述中間測量小車的鎖定裝置I與鎖定片配合完成鎖定作業。
[0023]優選的是，所述鎖定裝置包括安裝在機車車架上的固定板，固定板安裝有沿軸旋轉的鎖定鉤，該鎖定鉤通過氣缸來開合，鎖定鉤能夠將前後測量小車的橫梁尾端鎖定，保證小車機械鎖死。
[0024]更優選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側裝有限位塊和鎖定鉤，該限位塊將鎖定鉤限定在設計的位置，所述鎖定鉤用於鎖定所述前測量小車、後測量小車的車架。
[0025]更優選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側裝有限位塊，該限位塊用於限定鎖定鉤的張開關閉角度。
[0026]更優選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側裝有鎖定氣缸，該鎖定氣缸的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上，該鎖定氣缸的作用是拉動所述鎖定鉤沿固定軸旋轉，以便將所述前測量小車、後測量小車的車架鎖定。
[0027]本實用新型所述的米軌搗固車測量裝置的工作方式是:所述前測量小車、中間測量小車和後測量小車依靠在米軌軌道上行駛的小車輪接觸點為測量點，通過車架和測量杆上安裝的傳感器接收數據，進行數據收集；前測量小車和後測量小車通過鉸接點與氣缸固定在機車車輛的梁上，中間小車通過導向裝置由氣缸使小車能夠順利的收起和作業；當測量裝置在未作業狀態時，鎖定裝置能夠安全有效的將小車保持在固定位置；由於所述車架的鉸接點位於機車車輛轉向架的正中心位置，且機車轉向架通過單側連接梁與小車的車輪橫梁連接，形成三點結構車架，能夠有效避開下部空間的布局障礙，從而保證數據的精確性；當測量小車完成測量作業後，鎖定裝置通過氣缸推拉動鎖定鉤打開，並將測量小車的車架在導向裝置的配合下收起，之後，鎖定裝置通過氣缸推拉動將車架鎖定在機車轉向架的下方，所述鎖定裝置的安全鏈在小車收起狀態時，鎖定小車架，防止發生意外時小車在運行過程中掉落。當需要進行測量工作時，鎖定機構鬆開小車架並將其放置在米軌鋼軌上，重複上述測量步驟完成測量作業。
[0028]更多操作對於本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。
[0029]本實用新型所述的米軌搗固車測量裝置的結構布置方案和安全裝置結構方案使測量小車的架構更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結構強度。
[0030]本實用新型所提供的米軌搗固車測量裝置的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護範圍。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為按照本實用新型的米軌搗固車測量裝置的前、後測量小車的車架I的一優選實施例的結構示意圖。
[0032]圖2為按照本實用新型的米軌搗固車測量裝置的測量杆導向裝置的一優選實施例的結構示意圖。
[0033]圖3為按照本實`用新型的米軌搗固車測量裝置的測量小車導向裝置的一優選實施例的結構示意圖。
[0034]圖4為按照本實用新型的米軌搗固車測量裝置的鎖定裝置的一優選實施例的主視圖。
[0035]圖5為圖4所示實施例的鎖定裝置的側視圖。
[0036]圖1-圖5中數字分別表示:
[0037]I鉸接託架 2鉸接架3小車輪4小車橫梁
[0038]5測量杆6導向座I7導向座II8鉸接座
[0039]9導向管10安裝座11滑動杆12車架II
[0040]13固定板14鎖定氣缸 15限位塊16鎖定鉤
[0041]17鎖定塊18安全鏈19導向支架 20鎖定裝置I
[0042]21鎖定片。
【具體實施方式】
[0043]為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖分別詳細描述按照本實用新型的米軌搗固車測量裝置的優選實施例。
[0044]圖1-圖5分別為按照本實用新型的米軌搗固車測量裝置的一優選實施例的後測量小車的車架1、測量杆導向裝置、小車導向裝置以及鎖定裝置的結構示意圖。本實施例中，米軌搗固車測量裝置包括前測量小車、中間測量小車和後測量小車，該前測量小車、中間測量小車和後測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前測量小車、後測量小車均包括車架I，中間測量小車包括車架II 12，該車架II 12上裝有測量杆5，該測量杆5上裝有傳感器，所述車架II 12下方裝有兩個小車輪3，所述兩個小車輪3之間的距離等於米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。
[0045]本實施例中，所述前測量小車和後測量小車的車架I的結構相同。
[0046]本實施例中，所述車架I包括鉸接架2，鉸接架2的一端裝有鉸接託架1，鉸接架2的另一端固裝小車橫梁4，鉸接架2的中部連接兩個小車輪3，整個車架I通過鉸接託架I與機車車輛連接在一起。
[0047]本實施例中，所述中間測量小車裝有車架II 12。
[0048]本實施例中，所述中間測量小車的車架II 12包括橫梁，該橫梁下方對稱地裝有小車輪，該對稱的小車輪的間距小於所述橫梁的長度。
[0049]本實施例中，所述前測量小車的車架I上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。
[0050]本實施例中，所述中間測量小車包括導向裝置，該導向裝置包括車架導向裝置和測量杆導向裝置，所述車架導向裝置使中間測量小車能夠順利的收起和作業。
[0051]本實施例中，所述車架導向裝置包括導向管9，導線管9的上端與鉸接座8固結，鉸接座8焊接在機車車輛的車架上，所述導向管9的下端內側嵌裝滑動杆11，滑動杆11末端與所述中間測量小車的車架II 12連接，所述中間測量小車不需要工作時，可以通過滑動杆11向上收並縮進導向管9中，從而使中間測量小車的車架II 12收起，不影響機車的走行。
[0052]本實施例中，導向管9與滑動杆11之間嵌裝兩個安裝座10，安裝座10的內部安裝有關節軸承，通過兩個安裝有關節軸承的安裝座形成滑動導軌，使小車架滑動杆上下滑動，並且有一定角度的偏轉餘量。
[0053]本實施例中，所述中間測量小車的測量杆導向裝置包括導向支架19，該導向支架19 一側裝有兩個導向座I 6和一個導向座II 7,兩個導向座I 6和一個導向座II 7均同心，兩個導向座I 6和一個導向座II 7均套裝在測量杆5的外圓周，導向座I 6和導向座II 7構成滑動導軌並對測量杆5起到導向的作用，使測量杆5在導向座I 6和導向座II 7限定的方向內線性移動，該測量杆導裝置的作用是形成滑動軌道，使測量杆能夠通過軌道上下滑動。
[0054]本實施例中，所述導向座I 6內裝有關節軸承，所述關節軸承與測量杆中間還裝有導向套保護測量杆，所述關節軸承與測量杆中間有潤滑油脂潤滑，關節軸承的作用是使測量杆能夠在一定角度發生偏移，不產生機械卡死現象。
[0055]本實施例中，所述導向座II 7內裝有尼龍套，以便將測量杆5限定位置，防止發生大角度偏轉影響測量精度，所述尼龍套與測量杆直徑相差2mm，提供一定的偏移量與關節軸承導向套共同作用，防止機械卡死。。
[0056]本實施例中，所述後測量小車的車架I上裝有氣缸，該後測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。
[0057]本實施例中，所述前測量小車包括鎖定裝置，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架I保持在限定的位置。[0058]本實施例中，所述中間測量小車包括鎖定裝置I，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架II保持在限定的位置。
[0059]本實施例中，所述後測量小車包括鎖定裝置，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架I保持在限定的位置。
[0060]本實施例中，所述前測量小車、後測量小車的鎖定裝置結構相同。
[0061]本實施例中，所述鎖定裝置包括安裝在機車車架上的固定板13，固定板13安裝有沿軸旋轉的鎖定鉤16，該鎖定鉤16通過氣缸來控制器開合，鎖定鉤16能夠將前後測量小車的橫梁尾端鎖定，保證測量小車機械鎖死。
[0062]本實施例中，所述鎖定裝置的固定板13的外側裝有限位塊15和鎖定鉤16，該限位塊15將鎖定鉤16限定在設計的位置，所述鎖定鉤16用於鎖定所述前測量小車、後測量小車的車架I。
[0063]本實施例中，所述鎖定裝置的固定板13的外側裝有限位塊15，限位塊15用於限定鎖定鉤16的張開及關閉角度。
[0064]本實施例中，所述鎖定裝置的固定板13的外側通過安裝座、銷軸和關節軸承裝有鎖定氣缸14，該鎖定氣缸14的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上，該鎖定氣缸14的作用是拉動所述鎖定鉤16沿固定軸旋轉，以便將所述前測量小車後測量小車的車架I鎖定。
[0065]本實施例中，所述中間測量小車的鎖定裝置I 20與鎖定片21配合完成鎖定作業。
[0066]上述實施例所述的米軌搗固車測量裝置的工作方式是:所述前測量小車和後測量小車依靠在米軌軌道上行駛的小車輪3接觸點為測量點，通過車架I和測量杆5連接弦線，中間測量小車的車架II 12上安裝的傳感器接收數據，並進行數據收集；前測量小車和後測量小車通過鉸接點與氣缸固定在機車車輛的梁上，中間小車通過導向裝置在氣缸控制下使小車能夠順利的收起和作業；當測量裝置在未作業狀態時，鎖定裝置能夠安全有效的將小車保持在固定位置；由於所述車架I的鉸接點位於機車車輛轉向架的正中心位置，且機車轉向架通過單側連接梁與小車橫梁4連接，形成三點結構車架，能夠有效避開下部空間的布局障礙，從而保證數據的精確性；當測量小車完成測量作業後，鎖定裝置通過鎖定氣缸14推拉動鎖定鉤16打開，並在車架I的配合下收起，之後，鎖定裝置通過鎖定氣缸14拉動將車架I鎖定在機車轉向架的下方，所述鎖定裝置的安全鏈18在小車收起狀態時，鎖定小車的的小車橫梁4鎖定小車架I，防止前、後測量小車在運行過程中掉落。當需要進行測量工作時，鎖定機構鬆開小車的車架I並將其放置在米軌鋼軌上，重複上述測量步驟完成測量作業。
[0067]更多操作對於本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。
[0068]上述實施例所述的米軌搗固車測量裝置的結構布置方案和安全裝置結構方案使測量小車的架構更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結構強度；此外，上述實施例中安裝座10的數量為兩個，該結構合理，並能提高裝置的工作效率，且能夠在導向的作用下還能使整個結構有一定角度的偏轉餘量；若安裝座10的數量多於兩個，則機械的自由度存在問題，結構不合理。
【權利要求】
1.一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和後測量小車，該前測量小車、中間測量小車和後測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前測量小車、中間測量小車和後測量小車均包括車架，車架上裝有測量杆(5)，測量杆(5)上裝有傳感器，所述車架下方裝有兩個小車輪(3)，其特徵在於:所述兩個小車輪(3)之間的距離等於米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。
2.如權利要求1所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述前測量小車、後測量小車的車架結構相同，所述前測量小車的車架包括鉸接架(2)，鉸接架(2)的一端裝有鉸接託架(1)，鉸接架(2)的另一端連接小車橫梁(4)，小車橫梁(4)的中部連接兩個小車輪(3)，整個車架通過鉸接託架(I)與轉向架中心連接在一起。
3.如權利要求2所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述前測量小車的車架上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。
4.如權利要求3所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述中間測量小車上的導向裝置包括導向裝置I和導向裝置II，所述中間測量小車的導向裝置I為車架導向裝置，該導向裝置I包括安裝有兩個關節軸承的導向管(9)。
5.如權利要求4所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:導向管(9)上端與鉸接座(8)連接，鉸接座(8)焊接在機車車輛的車架上，所述導向管(9)的下端內側嵌裝滑動杆(11 )，滑動杆(11)末端與所述中間測量小車的車架連接。
6.如權利要求5所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:滑動杆(11)與所述導向裝置I之間嵌裝至少一個安裝座(10)。
7.如權利要求6所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述導向裝置II包括導向支架(19)，該導向支架(19) 一側裝有至少兩個導向座，該導向座的中心在同一直線上，所述兩個導向座套裝在所述測量杆(5)的外圓周。
8.如權利要求7所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述導向座內裝有關節軸承。
9.如權利要求7所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述導向座內裝有尼龍套。
10.如權利要求9所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述後測量小車的車架上裝有氣缸，該後測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。
11.如權利要求10所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述前測量小車和後測量小車均包括鎖定裝置，且所述前測量小車和後測量小車的鎖定裝置結構相同。
12.如權利要求10所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述中間測量小車包括鎖定裝置I，該鎖定裝置I與鎖定片配合完成鎖定作業。
13.如權利要求11所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述鎖定裝置包括安裝在機車車架上的固定板(13 )，固定板(13 )安裝有沿軸旋轉的鎖定鉤(16 )，該鎖定鉤(16 )通過氣缸來開合。
14.如權利要求13所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述鎖定裝置的固定板(13)的外側裝有限位塊(15)和鎖定鉤(16)。
15.如權利要求14所述的米軌搗固車測量裝置，其特徵在於:所述鎖定裝置的固定板(13)的外側裝有鎖定氣缸(14)，該鎖定氣缸(14)的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上。
【文檔編號】E01B35/00GK203654116SQ201320876391
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】張娟, 方健康 申請人:昆明中鐵大型養路機械集團有限公司