用於交通工具的車門內襯和交通工具的製作方法

2023-10-10 02:34:39 1

本實用新型涉及一種用於交通工具的車門內襯以及一種交通工具，尤其是汽車，其帶有這種類型的車門內襯。

背景技術：

用於交通工具的車門內襯就多種方面而言是功能載體。總的來說，車門內襯用於朝向交通工具內部空間的方向完備車門的結構。這對視覺、觸覺、聲學、除臭技術性能、尤其對這種車門內襯的安全技術性能提出要求。此外，所述車門內襯還必須能成本低廉地製造而且易於安裝。

由文獻DE 10 2007 007 457 A1已知一種上述類型的內襯。所述內襯具有安裝在上部區段的底側上的懸掛條。所述懸掛條在第一裝配步驟中從上方推套在車窗護條上。在第二裝配步驟中，內襯通過繞沿交通工具縱向延伸的縱軸線的擺動翻轉到白車身上。作為緊固措施除了懸掛條以外還可以設置多個銷釘，所述銷釘與內部的白車身相互嵌牢。通過未示出的方式，懸掛條例如可以通過在縱向上適當的薄弱部而分區，從而形成預定彎折點，所述預定彎折點使車門在扶手區域內遵照側車門在該區域中的變形，而不會從該區域中脫落。

文獻DE 10 2008 041 908 A1示出了一種用於汽車車門的車門內襯，其中，車門內襯具有車門扶手，所述車門扶手通過天然纖維載體構成。車門扶手作為氣囊蓋構成，用於遮蓋用於氣囊的出口，其中，氣囊蓋設計用於在氣囊展開時翻開。

根據本實用新型的用於汽車車門的內飾此外還由文獻DE 10 2009 032 021 A1已知。所述內飾包括用於連接汽車車門的內部白車身的緊固件，並且能夠在裝配位置中搭接內部車門白車身的上端部區段或設置在其上的車窗護條。內飾或者說緊固件這樣構成，從而使內飾通過沿交通工具橫向的線性運動轉移至其裝配位置。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在於，提供一種備選的根據該類型的車門內襯，其中，在發生事故的情況下實現有利的碰撞性能。

所述技術問題通過一種用於交通工具的車門內襯解決，所述車門內襯具有緊固區域，用於形狀配合和/或摩擦接合地與車門的支承結構相連，並且車門內襯的緊固區域具有至少一個插入區域，所述插入區域能夠至少部分地伸入車門的支承結構的容納區段中。根據本實用新型規定，在插入區域上設置一個或多個結構薄弱部。

根據本實用新型的解決方案具有的優點在於，插入區域更易塑性形變。在事故情況下，由於車門變形而導入插入區域中的力可能會在插入區域中做變形功。這有利地發揮作用阻止由於車門變形所導致的車門內襯與交通工具的支承結構之間的連接的鬆脫。此外，本發明還提供的優點在於，由於事故而傳遞到車門上的能量通過變形功至少部分被消耗而且出現在交通工具上的橫向加速度也減弱。通過這種方式，在事故情況下提高車門內襯的固定部的可負載性能，並且通過車門內襯緩衝由事故導致的衝撞。

在本發明的另一種優選設計方式中規定，構成一個或多個結構薄弱部，從而使插入區域的剛性相對於彎曲負載減弱，所述彎曲負載大體上橫向於交通工具的縱向出現在水平面上。換言之，設計結構薄弱部的目的在於，在較小力作用的情況下實現插入區域沿交通工具橫向的彎曲。這提供的優點在於，結構薄弱部的作用在側向碰撞的情況下使特別有效的。

在本實用新型的另一種優選設計方式中規定，結構薄弱部在插入區域中以規則或不規則的間距布置。規則的間距提供了車門內襯的剛性性質的均勻影響的優點。而不規則的間距提供了在不同區域之間可調節車門內襯的剛性性質的影響的優點。總體上都提供的優點在於，車門內襯的剛性性質能夠有目的地適應於不同的車門。

在本實用新型的另一種優選的設計方式中，多個結構薄弱部是相同的或不同的設計。這提供的優點在於，相對於各個不同區域(在所述區域中布置有相應設計的結構薄弱部)的剛性性質可在局部被影響。例如特定區域的剛性性質可以在局部適應於可供變形所用的結構空間。通過該純粹示例性的措施，可以改進車門內襯的結構空間利用與塑性變形能力之間的比例。

在本實用新型的另一種優選的設計方式中規定，結構薄弱部被設計為具 有較小材料厚度的區域和/或材料凹缺。這提供的優點在於，結構薄弱部能夠以較小的費用製造。

在本實用新型的另一種優選的設計方式中規定，結構薄弱部被設計為凹槽，所述凹槽優選至少大體上沿垂直方向延伸。這提供的優點在於，得到能夠以較低的成本設計和製造的幾何形狀。此外，還降低了插入區域沿交通工具縱向相對於沿交通工具橫向的彎曲負載的彎曲剛性，與此相對地，插入區域沿垂直方向的彎曲剛性還是很高。

在本實用新型的另一種設計方式中規定，插入區域的幾何形狀與車門的車窗玻璃導引部的區域中的容納結構相互適配。這提供的優點在於，能夠更可靠地與容納結構相連。此外，從側向作用在車門上的力能夠特別好地傳遞至插入區域。

在本實用新型的另一種設計方式中規定，插入區域被設計為懸掛條。這提供的優點在於，車門內襯能夠特別簡單地裝配。此外，還可以有利地改造已知的車門內襯。

在本實用新型的另一種設計方式中規定，懸掛條在其整個長度上以規則的間距設置有相同的凹槽。這能夠特別有利的實現，車門內襯在較小力的情況下能夠以多種方式變形。這可以有利地覆蓋大量可能的事故場景。

此外，本實用新型的技術方案還在於一種交通工具、尤其汽車，其具有至少一個根據本實用新型的車門內襯。

只要未做特別說明，在本申請中所提到的本實用新型的不同實施方式可以有利的相互結合。此外，本實用新型還能轉用到其他交通工具結構元件中，所述交通工具結構元件的塑性變形的能力是有意義的。

附圖說明

以下藉助附圖根據實施例對本實用新型進行描述。在附圖中：

圖1a至圖1d示出根據本實用新型的車門內襯的一種優選實施方式的示意圖，和

圖2a至圖2c示出根據本實用新型的汽車的一種優選實施方式的示意圖。

具體實施方式

圖1a至圖1d示出根據本實用新型的車門內襯10的一種優選實施方式的示意圖。圖1a示出了從一個側面觀察的整體的車門內襯10，該側面在車門內襯的安裝狀態下背離交通工具客艙。圖1b示出車門內襯10的結構薄弱部12的細節圖。圖1c示出不具有結構薄弱部的區域的截面圖。圖1d示出沿穿過各個結構薄弱部14延伸的剖切線得到的截面圖。車門內襯10的插入區域16被設計為懸掛條。插入區域16、換言之懸掛條在其沿交通工具縱向的整個長度L上具有多個獨立的結構薄弱部14。懸掛條16可以在車門的支承結構20的容納區段18中緊固在車門的車窗玻璃22的區域中。容納區段18和支承結構20和車窗玻璃22在此僅示意性且不完整地示出。支承結構20可以例如是內部車門白車身的端部區段或布置在內部車門白車身上的窗口條。輔助線S用於對屬於車門的元件以及屬於車門內襯10的元件進行劃界。在穿過不具有結構薄弱部14的區域的截面圖中，可以看出懸掛條16的不變的材料厚度D。在穿過結構薄弱部14的截面圖中示出，懸掛條16在此具有變小的材料厚度d。結構薄弱部12被設計為懸掛條16中的縱向凹槽。

圖2a至2c示出根據本實用新型的汽車24一種優選實施方式的示意圖。只要是與圖1a至圖1d相同的附圖標記都表示相同的技術特徵。在此情況下，針對圖1a至1d所示的也適用於圖2a至圖c。圖2a示出汽車24的正視圖。圖2b示出汽車24的後視圖。圖2c示出汽車的側視圖。同時也示出車門內襯10的示例性的多種布置。

附圖標記清單

10 車門內襯

11 緊固區域

12 結構薄弱部、尤其凹槽

14 各個結構薄弱部、尤其各個凹槽

16 插入區域、尤其懸掛條

18 容納區段

20 支承結構

22 車窗玻璃

24 汽車

d 減小的材料厚度

D 不變的材料厚度

L 長度

S 輔助線