用於在自起動和自停止期間對車輛配件調整電力的系統和方法與流程

2023-09-24 05:00:55 4

本公開涉及一種用於在自起動和自停止期間對車輛配件調整電力的系統和方法。

背景技術：

在配備有內燃發動機或內燃馬達的車輛中的起動-停止系統在這樣的車輛中通過以下方式改善了燃油經濟性：當車輛到達車站時通過自動地停止或自停止發動機並且當感測到的條件與車輛操作者希望再次開始移動一致時自動地重新起動或自起動發動機。當對電流的需求大於某一大小時，發動機將不會自停止。為了便於用於提高燃料經濟性以及在發動機關閉操作模式期間節省電池電力的目的的自停止，可以在發動機關閉模式期間選擇性地禁用某些高要求電氣配件。如果在自停止過程期間，類似於與加熱的擋風玻璃(heatedwindshield，hws)相關聯的大量電負載突然關閉，則車輛電源總線可用的電流的大小和相關電壓將突然增加。電流和電壓的突然增加將導致對來自車輛的發動機驅動的交流發電機的功率需求的突然下降，導致發動機轉速的突然增加，其表徵為將影響操作者駕駛性能和滿意度的發動機轉速閃爍。在自動地重新起動時，當類似於與加熱的擋風玻璃相關聯的大量電負載突然接通時，車輛電力總線可用的電壓將突然減小。電流和電壓的突然減小與來自交流發電機的功率需求的增加相關聯，導致發動機轉速的突然減小或過載或遲疑，這將影響車輛操作者的駕駛性能和滿意度。

技術實現要素：

根據本發明，提供一種控制車輛配件的電力的方法，該方法包含：

檢測對車輛的內燃發動機的自動關閉的請求；

響應於這種檢測而以預定計劃降低供應給車輛配件的電力；

確定車輛的內燃發動機的重新起動的發生；

響應於重新起動而以預定計劃增加供應到車輛配件的電力。

根據本發明的一個實施例，其中以分級階段減少到車輛配件的電力。

根據本發明的一個實施例，其中車輛配件最初由車輛自動控制裝置和車輛操作者命令之一激活。

根據本發明的一個實施例，其中僅當發動機正在運行並且由發動機驅動的電源正在產生電力時才向車輛配件供應電力。

根據本發明的一個實施例，其中僅當發動機轉速低於目標速度時才開始停用車輛配件。

根據本發明的一個實施例，其中在檢測到對自動關閉的請求之後並且在減少車輛配件的電力之前，向車輛配件報告的電流的大小減小為大體上等於零。

根據本發明的一個實施例，其中在增加車輛配件的大小之前，向車輛配件報告的電流的大小從大體上等於零增加到大體上等於全滿狀態。

根據本發明，提供一種系統，包括計算設備，該計算設備包括處理器和存儲器，該存儲器存儲可由處理器執行的指令以：

檢測對車輛的內燃發動機的自動關閉的請求；

響應於這種檢測而以預定計劃降低供應給車輛配件的電力；

確定車輛的內燃發動機的重新起動的發生；

響應於重新起動而以預定計劃增加提供給車輛配件的電力。

根據本發明的一個實施例，其中到車輛配件的電力被以分級階段減少。

根據本發明的一個實施例，其中車輛配件最初由車輛自動控制裝置和車輛操作者命令之一激活。

根據本發明的一個實施例，其中僅當發動機正在運行並且由發動機驅動的電源正在產生電力時，電力才被供應到車輛配件。

根據本發明的一個實施例，其中僅當發動機轉速低於目標速度時，停用車輛配件才開始。

根據本發明的一個實施例，其中在檢測到自動關閉的請求之後並且在減少對車輛配件的電力之前，向車輛配件報告的電流的大小被減小為大體上等於零。

根據本發明的一個實施例，其中在增加車輛配件的電力之前，向車輛配件報告的電流的大小從大體上等於零增加到大體上等於全滿狀態。

根據本發明，提供一種系統，包括計算設備，該計算設備包括處理器和存儲器，該存儲器存儲可由處理器執行的指令以：

檢測對車輛的內燃發動機的自動關閉的請求；

響應於這種檢測而以預定計劃降低供應到加熱的擋風玻璃的電力；

確定車輛的內燃發動機的重新起動的發生；

響應於重新起動而以預定計劃增加供應到加熱的擋風玻璃的電力。

根據本發明的一個實施例，其中到加熱的擋風玻璃的電力被以分級階段減少。

根據本發明的一個實施例，其中僅當發動機正在運行並且由發動機驅動的電源正在產生電力時，電力才被供應到加熱的擋風玻璃。

根據本發明的一個實施例，其中僅當發動機轉速低於目標速度時，停用加熱的擋風玻璃才開始。

根據本發明的一個實施例，其中在檢測到對自動關閉的請求之後並且在減少對加熱的擋風玻璃的電力之前，向加熱的擋風玻璃報告的電流的大小減小到大體上等於零。

根據本發明的一個實施例，其中在增加加熱的擋風玻璃的電力之前，向加熱的擋風玻璃報告的電流的大小從大體上等於零增加到大體上等於全滿狀態。

附圖說明

圖1是包含用於加熱的擋風玻璃的示例性電力管理系統的車輛的示意圖；

圖2是用於自停止的示例性電力管理控制計算機編程的流程圖；

圖3是用於自起動的示例性電力管理控制計算機編程的流程圖；

圖4是在發動機停止和發動機起動循環期間作為時間的函數的電力管理參數的示例性曲線圖；

圖5是作為時間的函數的交流發電機的電壓輸出的示例性曲線圖，其中加熱的擋風玻璃的突然停用；

圖6是作為時間的函數的交流發電機的電壓輸出的示例性曲線圖，其中加熱的擋風玻璃的逐漸停用。

具體實施方式

序言

本文公開了用於逐漸關閉車輛配件並逐漸接通車輛配件的系統和方法。例如，目前公開的系統暫時停用示例性加熱的擋風玻璃而沒有電壓尖峰或發動機轉速的明顯激增，並且激活加熱的擋風玻璃而沒有突然的電壓下降或明顯的發動機轉速過載或遲疑。替代配件包括加熱的座椅、電阻式車艙加熱器和後車窗除霧器。

相對定向和方向(作為示例，上面、下面、底部、後部、前面、後面、向後、外側、內側、向內、向外、橫向、向左、向右)在本說明書中不作為限制，但便於讀者描繪所描述的結構的至少一個實施例。這種示例性取向是從坐在駕駛員座椅中的乘員的面向儀錶板的角度看的。

示例性系統元件

圖1是車輛12中的擋風玻璃電力管理系統10的示意圖。擋風玻璃電力管理系統10與具有整體加熱元件的擋風玻璃14電連接。擋風玻璃14選擇性地表示為加熱的擋風玻璃或hws。包括車載計算機16的示例性擋風玻璃電力管理系統10選擇性地表示為如已知的控制器或電子控制單元(electroniccontrolunit，「ecu」)。計算機16用於選擇性地控制向擋風玻璃14提供電力的電源18。現在公開的在計算機16、擋風玻璃14和電源18中間的是一個或多個電力調整元件以及用於控制電力調整元件的程序。示出的示例性電力調整元件包括多個繼電器開關20。示出了三個示例性開關20，但是數量可以改變。每個開關20在電源輸入端子處電連接到電源18、在電源輸出端子處電連接到擋風玻璃14處以及在控制端子處電連接到計算機16。開關20可以是數字功率繼電器或結合包括電晶體或機電繼電器的分立電子元件的固態繼電器的形式。這種繼電器開關的設計在本領域中是已知的。用於對擋風玻璃14調整電力的另一選項是使用ecu的功率脈衝寬度調製。

示例性電源18是交流發電機。或者，電源18可以是直流電動發電機的形式。在所示的實施例中，電源18驅動地連接到內燃發動機22。來自發動機22的電力用於旋轉電源18的旋轉元件以產生電力，電力由繼電器開關20選擇性地導向擋風玻璃14。

示例性的命令元件是可由車輛乘員26接近的按鈕24。按鈕24電連接到計算機16。可選的命令元件可以包括可接近的撥動開關或虛擬按鈕或位於觸控螢幕上的開關。這種觸控螢幕也可以用作儀錶板28。

示例性擋風玻璃電力管理系統10至少部分地設置在計算機16中。計算機16包括至少一個電子處理器和相關聯的存儲器。存儲器包括一種或多種形式的計算機可讀介質，並且存儲可由處理器執行以用於執行各種操作(包括這裡公開的操作)的指令。

計算機16的存儲器還存儲經由各種通信機制接收的遠程數據；例如計算機16通常被配置用於在如乙太網網絡(ethernetnetwork)或控制器區域網(controllerareanetwork，「can」)總線等的車輛網絡上的通信，和/或用於使用其他有線或無線協議(例如藍牙等)。計算機16還可以具有到車載診斷連接器(例如obd-ii連接器)的連接。通過can總線、obd-ii、乙太網和/或其他有線或無線機制，計算機16可以向車輛中的各種裝置發送消息和/或從各種裝置接收消息，各種設備是如此出討論的例如控制器、致動器、傳感器、開關等等。為了便於說明，雖然計算機16在圖1中被示為單個計算機，但是應當理解，計算機16實際上可以包括一個或多個計算設備並且本文描述的各種操作可以由一個或多個計算設備來執行，例如已知的和/或專用於系統10的計算設備的車輛部件控制器。

計算機16的存儲器存儲收集的數據。數據可以包括從各種設備收集的數據。數據可以另外包括在計算機16中從其中計算的數據。總之，收集的數據可以包括可由包括傳感器的任何數據收集裝置30收集的任何數據和/或從這種數據計算的任何數據。示例性收集裝置30包括收集如速度、偏航速率、轉向角等的動態車輛數據的超聲波傳感器、攝像機、360°視圖攝像機、雷達、v2v(車輛到車輛)、v2i(車輛到基礎設施)、車道引導、雷射雷達和/數據收集裝置。與擋風玻璃14的控制特別相關的示例性傳感器30包括車艙溫度傳感器，車艙溼度傳感器和外部溫度傳感器。前述示例不旨在是限制性的；其他類型的數據收集裝置30可以用於向計算機16提供數據。

圖1中示出了示例性計算機16的示例性軟體部件的示意圖。如本文所使用的，「軟體部件(softwarecomponent)」是如本領域技術人員已知的完成歸因於如本文所描述的相應部件的各種操作的編程。某些軟體部件可以存儲和/或計算數據。計算機16中示出的示例性軟體部件包括自動起動停止管理模塊32、車艙氣候管理模塊34和加熱的擋風玻璃上電/降電管理模塊(電源管理模塊)36。示出過程38、40將被實現為包括在系統10中描述的各種部件的軟體編程的流程圖在圖2和3中示出。計算機16的精確結構和其中的存儲器和軟體的設置對於本說明書不是關鍵的。

圖1提供了車輛10中的部件設置的示例性示意表示，包括計算機16和可在其上執行以管理擋風玻璃電力管理系統10的示例性軟體部件。某些部件可商購獲得，例如起停系統和加熱的擋風玻璃14。

示例性自動起動-停止管理模塊32在車輛12駛入車站時停止車輛發動機22，並且當車輛12準備再次移動時重新起動發動機22。停止發動機22減少了發動機22的燃料消耗。起動-停止管理模塊32監測例如車輛速度、車輛速度變化率、離合器踏板位移(用於手動變速器車輛)和制動踏板應用(用於自動化或自動變速器車輛)以確定何時停止發動機22。起動-停止系統將同樣地查看可從傳感器30獲得的車輛信號，包括例如離合器踏板或制動踏板實施，以確定何時重新起動發動機22。用於確定起動-停止程序的算法是本領域技術人員已知的，如在如福特f150皮卡車、福特福星(fordfusion)和吉普切諾基(jeepcherokee)的生產車輛中的這種系統的可用性所示。

示例性的車艙氣候管理模塊34響應於環境輸入和操作者輸入二者。如上所述，來自用於車艙溫度和溼度以及外部溫度的傳感器30的信息由車艙氣候管理模塊34用於確定是否發出打開加熱的擋風玻璃的命令。例如，當內部車艙溫度高於外部溫度並且車艙內的溼度足夠高以產生水在擋風玻璃上冷凝的風險時，車艙氣候管理模塊34可以向電源管理模塊36發送on(打開)信號或命令。加熱擋風玻璃14將防止水在擋風玻璃14上冷凝，從而保持駕駛員的可視性。車艙氣候管理模塊34響應於來自其被電連接的致動器按鈕24的輸入。如果駕駛員或乘客推動示例性按鈕24，則關閉開關，指示車艙氣候管理模塊34期望激活加熱的擋風玻璃14。當車艙氣候管理模塊34感測到開關條件改變時，其發送on信號或命令到電源管理模塊36。

示例性加熱的擋風玻璃電源管理模塊36監測來自起動-停止管理模塊32的用於指示發動機22的關閉即將開始的條件的信息，並且針對指示hws14被激活或置於或維持在「on」模式的條件監測車艙氣候管理模塊34。響應於流程圖38和40中概述的過程，示例性電源管理模塊36向車輛12』的電源電子系統(包括開關20)發出命令以使通過電源18提供給加熱的擋風玻璃14的電力逐漸上電或降電。

過程

圖2和圖3中分別示出的過程38和40是可以在計算機16中執行的示例過程。如這些圖所示，計算機16可以包括在以下情況下逐步關閉加熱的擋風玻璃14的編程：當檢測到自停止的請求並且發動機22的停止即將來臨時。在示例性實施例中，這種請求可以由自動起動-停止管理模塊32響應於包括制動踏板調整、離合器踏板調整、車輛速度、發動機轉速和電流需求的示例性參數的感測或測量值而產生，車輛將起動發動機22的自停止。計算機16被編程為發送指示發動機22低於閾值速度並且車輛速度正在減小的信號。計算機16進一步被編程為，響應於接收到車輛12低於閾值速度和減速的信號以及已經請求加熱擋風玻璃的信號，而開始逐漸關閉加熱的擋風玻璃14。逐漸關閉或使hws14的功率降低的替代特徵在於獨立的減少步驟、由如上所述的分立電開關實現或者通過使用脈衝寬度調製基本上連續地實現，同樣如上所述。計算機16還被編程為發送確認發動機22已經重新起動並且電源18在自起動請求之後正在操作並且產生電力的信號。計算機16進一步被編程為響應於接收到發動機22已經重新起動的信號以及電源18在自起動請求之後正在操作和產生電力的信號，以及已經請求加熱擋風玻璃的信號而對加熱的擋風玻璃14逐漸增加電力。示例性信號包括經由車輛12』的通信網絡發送的消息。這種示例性消息可以更具體地包括通過執行邏輯圖38和40的計算機編程來設置存儲器值，其中存儲器值由計算機16讀取，或者響應於命令元件24的選擇性設置的連續電壓信號。任一者可用於指示例如加熱擋風玻璃14的請求。與hws14的電力減小一樣，通過分立的電開關實現hws14的功率的逐漸增加或通過使用脈衝寬度調製基本上連續地實現hws14的功率的逐漸增加。過程流38和40的每個僅提供如何激活和停用hws的臨時禁用的單個示例。計算機16的上述工作基本上是連續進行的。計算機16基本上連續地接收擋風玻璃加熱需求數據和起動-停止數據，並且至少部分地基於基本上連續接收的數據基本上連續地確定是打開還是關閉加熱的擋風玻璃14。

如以下所述，計算機16執行圖2所示的步驟。在開始框42中開始電腦程式執行過程38。在過程框44中初始化電腦程式。框44的初始化程序包括在軟體領域中是公知的並且對於本說明書不是關鍵的常規的低級軟體步驟。

接下來，在判定框46中，檢查發動機22是否正準備自停止。當否時，則示例性編程或過程進行到結束框48並終止。或者，編程可循環回到框46的輸入側。如果是，則編程移動到判定框50，其中確定hws是否正在操作。當hws未操作時，示例性編程轉到結束框52並終止。或者，編程可以循環回到框50的輸入側，或者可替代地到框46。當是時，編程移動到判定框54。

判定框54確定發動機22是否具有小於閾值的發動機轉速，以及車輛速度是否在減小。當否時，則編程循環回到判定框50的輸入側。當是時，則編程移動到過程框56，其中開始hws14的逐漸關閉。示例性邏輯假定擋風玻璃14被分成不連續的加熱區，每個區具有單獨開啟和關閉的離散加熱塊。示例性的擋風玻璃或hws加熱塊包括乘客加熱塊，駕駛員加熱塊和附加的加熱塊，諸如沿擋風玻璃的長度延伸的頂部加熱塊和也沿擋風玻璃的長度延伸的下部加熱塊，其中每個加熱塊有自己的繼電器。用於hws加熱塊的替代設置是具有設置在擋風玻璃中的多個覆蓋的加熱元件，其中每個分立元件被認為是塊。塊的另一替代設置是具有用於擋風玻璃的單個加熱元件，該單個加熱元件以增加的熱產生對增加量的電流或電功率作出響應。塊對應於分立繼電器，該分立繼電器單獨地將預定量的電流引導到擋風玻璃，並且將擋風玻璃14可能可用的所有電流基本上全部引導到擋風玻璃14以加熱擋風玻璃14。過程38和40假定擋風玻璃14被分解成獨立的具有與每個區域相關聯的分立加熱塊的加熱區。

在示例性過程框56中，通過發信號通知相關聯的繼電器斷開或hws以其他方式進入關閉模式來關閉乘客hws塊。在過程框56之後，過程38的邏輯移動到判定框58。判定框58檢查從最近停用的框被關閉以來的時間(hws_ramp_off_dly)是否已經超過預定的閾值時間段(threshold_timer_off)。結合在加熱的擋風玻璃上電/降電管理模塊36內的示例性校準定時器被用於確定是否已經滿足閾值預定時間段。示例性的閾值周期包括100毫秒(msec)，200msec和300msec。當沒有超過閾值時，過程38循環回到判定框58的輸入側。當已經超過閾值時，過程38移動到框60，其中下一個hws塊被關閉。過程38移動到框62，其中hws_ramp_off_dly的值被重置為零。從框62開始，過程38移動到判定框64，該判定框64確定是否所有塊都已經被關閉。當否時，過程38循環回到框58的輸入側以查看是否經過足夠的時間來終止下一個塊。在示例性實施例中，對塊進行排序使得駕駛員塊是要關閉的最後一個塊。當框64確定所有塊已經被關閉時，過程38移動到結束框66並且該過程終止。在採用脈衝寬度調製作為對擋風玻璃14進行電力控制的手段的系統中，可以採用預定的電力變化率來降低擋風玻璃的電力。在替代的邏輯過程中，過程38可以在起動車輛12時開始，並且在車輛12不再操作時終止，如當車輛12停車並且點火開關處於關閉狀態時。

雖然在圖1中未示出，但是如圖2所示，可以將附加邏輯併入過程38中以使hws14能夠在自停止期間繼續操作。使用示例性處理邏輯，繼續操作將要求駕駛員已經發出對hws14開啟的請求，並且存在足夠的可用電流以支持在hws14操作情況下的自起動期間重新起動發動機。

計算機16執行圖3所示的步驟。在開始框70中開始電腦程式執行過程40。在過程框72中初始化電腦程式。框72的初始化程序包括在軟體領域中是公知的並且對於本說明書不是關鍵的常規的低級軟體步驟。

下一步，在判定框74中，檢查發動機22是否正準備從自停止至自起動。當否時，則示例性編程轉到結束框76並終止。或者，編程可循環回到框74的輸入側。當為是時，則編程移動到判定框78，其中確定是否存在來自系統10或駕駛員20通過命令元件24的用於hws處於on模式的請求。當沒有對hws14開啟的請求時，則示例性編程進入結束框80並終止。或者，編程可以循環回到框78的輸入側，或者也可以循環回到框74。當為是時，編程移動到判定框82。判定框82確定對hws或maxdefrost(最大除霜模式)模式的請求(同樣驅動hws)是否由駕駛員20作出。當為否時，則過程移動到判定框84。當為是時，過程移動到過程框86，其中提供操作者可見的指示符，例如在儀表組28上的燈或消息。提供消息或指示燈肯定了存在對激活加熱的擋風玻璃的需求，並且幫助避免操作者關於加熱的擋風玻璃14是處於開啟模式還是關閉模式的不確定性。

過程40從框86移動到判定框87，其中框87確定是否存在足夠可用的電流容量來操作加熱的擋風玻璃14並且仍然自起動發動機22。如果存在足夠的電流，則過程40從框87移動到處理框88並且完全打開hws14。一旦hws14被開啟，則過程40移動到結束框100並且該過程終止。當判定框87確定沒有足夠的當前容量來操作hws14和依然自起動發動機14時，過程40移動到判定框84。判定框84確定發動機22是否已經起動以及交流發電機18是否正在運行並產生電力。當為否時，過程40循環回到過程框82。當為是時，過程40移動到過程框90，並打開第一hws塊。在示例性過程中，駕駛員塊是接通的第一hws塊。過程40然後移動到判定框92。

判定框92檢查自最近激活的塊開啟以來的時間(hws_ramp_on_dly)是否已超過預定閾值時間段(threshold_timer_on)。結合在加熱的擋風玻璃上電/降電管理模塊36內的示例性校準定時器被用於確定是否已經滿足閾值預定時間段。示例性的閾值周期包括100毫秒(msec)，200msec和300msec。當未超過閾值時，過程40循環回到判定框92的輸入側。當已經超過閾值時，過程40移動到框94，其中打開下一個塊。過程40移動到框96，其中hws_ramp_on_dly的值被重置為零。從框96開始，過程40移動到判定框98，判定框98確定是否所有塊都已經接通。當為否時，過程40循環回到框92的輸入側以查看是否經過足夠的時間來打開下一個塊。當框98確定所有塊都已經打開時，過程40移動到結束塊100，並且該過程終止。在採用脈衝寬度調製作為對擋風玻璃14進行電力控制手段的系統中，可以採用預定的電力變化率來恢復擋風玻璃的電力。在替代的邏輯過程中，過程40可以在起動車輛12時開始，並且在車輛12不再運行時終止。

在圖4中示出了過程38和40的執行。圖4以三個軌跡為特徵：實際電流102的曲線圖、報告的電流104的曲線圖和發動機操作模式106的曲線圖。圖4的左側示出根據過程38關閉通向加熱的擋風玻璃14的電力。圖4的右側示出了根據過程40恢復至加熱的擋風玻璃14的電力。

發動機運行模式在左側示出為在發動機運行-正常模式中開始，其中發動機22在怠速或怠速以上運行。響應於自停止命令的檢測，發動機22在時間t1被置於處於準備停止模式。在時間t4，切斷到發動機22的燃料，使發動機22停止。時間t1和t4之間的示例性周期為500毫秒。在時間t5，開始發動機22的起動。t5和t6之間的時間，即發動機起動模式，表示發動機曲柄起動的時間段。在時間t6，發動機22在其正常模式下再次運行。

實際電流圖102是作為時間的函數的提供給hws14的電流的示例性曲線圖。曲線102在每一端具有四個階段，與具有與hws14相關聯的四個塊的集合電力管理系統10相關聯。在曲線102的左側，電流在四個階段中從全滿(full-on)狀態下降到完全關閉狀態零安培。每個階段具有沿著時間軸——例如時間t2和時間t3之間的時間——至少等於值threshold_timer_off的長度。在重新起動時增加電流的步驟不需要是停止時減少電流的步驟的鏡像。如上所述，threshold_timer_off的一個示例性時間段是100毫秒。如上所述，這種加熱塊可以具有各種形式。

報告的hws電流104是報告給自動關閉管理模塊32而不是實際hws電流的值。報告的hws電流104的示例性值在時間t1處變為零，與發動機22到其準備停止模式的轉變一致。選擇將hws電流的報告值設置為零的定時以滿足總電流需求的自停止起動條件不超過預定大小。如上所述，僅在自停止起動條件已經滿足之後，在時間t2開始如上所述的逐漸減小到hws的示例性實際電流102。所報告的hws電流104和實際hws電流102的協調使用有利地允許更快速的自停止，在示例性實施例中將停止條件下的時間量增加一秒。報告的hws電流104在確認發動機22已重新起動之後在時間t7增加到全滿狀態。在時間t5和t6之間的發動機起動或曲柄起動期間沒有電流供應到hws。當根據上述過程38已經確定交流發電機18正在運行並且供電時，實際hws電流102不增加直到時間t8。電流在時間t9完全恢復。

圖5和圖6分別示出了對於未併入所公開的對hws分級減小和增加電流的系統以及對於併入所公開的對hws分級減小和增加電流的系統，在hws14的關閉期間交流發電機處的車輛系統電壓隨時間的方差。圖5示出了當發生到hws14的電力的突然關閉時出現的電壓尖峰134的電壓132的曲線圖。示例性尖峰的大小接近1.5伏。這種尖峰與發動機轉速突變相關聯，因為發動機轉速響應於來自交流發電機18的阻力矩的下降而瞬間增加。圖6示出了對公開的對hws14的電力的分級關閉導致的交流發電機18處的電壓具有大體上不可察覺的影響的電壓136的曲線圖。

以上過程38、40是示例性說明性示例，並且不旨在進行限制。例如，在示例性過程中示出了在某些初始詢問之後的程序的終止，主要是為了避免程序連續循環的可能性。如上所述，替代方案將是提供循環以檢查車輛12是否仍處於操作狀態，或者替代地停車和停用。還可以將圖2和圖3的過程集成到由單個流程圖示出的單個程序中。然而，出於清楚的目的，採用單獨的流程圖。

結論

本文公開了一種用於在停止車輛時逐漸減小到電氣配件(包括作為說明性示例的加熱的擋風玻璃)的電力並且用於在起動特別是具有起動-停止系統的車輛的車輛時逐漸增加到加熱的擋風玻璃的電力的方法和系統。本文提供的描述旨在說明所公開的思想的一個或多個示例，而不意圖描述所公開的思想的所有可能的變型。例如，該想法可以應用於替代配件，例如加熱的座椅和電阻式車艙加熱器。另外，上述控制步驟可以與示例性描述不同，並且仍然提供相同的結果。例如，代替使邏輯在框48和52終止，可以提供附加的判定框以確定車輛是否仍然處於操作模式，並且當車輛不處於操作模式時終止，並且將邏輯循環回來以分別檢查當車輛處於操作模式時的自停止準備和hws操作。

如本文所使用的，用於修飾形容詞的副詞「大體上」表示，由於在材料、機械加工、製造、數據傳輸、計算速度等方面的缺陷，形狀、結構、尺寸、數量、時間等可能會偏離確切描述的幾何結構、距離、尺寸、數量、時間等。

關於本說明書中對計算機的引用，諸如本文討論的那些的計算設備通常各自包括可由一個或多個計算設備執行的指令，諸如上文所確定的那些計算設備，並且用於執行上述過程的塊或步驟。例如，上面討論的過程框體現為計算機可執行指令。

計算裝置大體上包括計算機可執行指令，其中，該指令可由一個或多個計算裝置－－例如，那些上面所列舉的－－執行。計算機執行指令可由利用各種程序語言和/或技術創建的電腦程式編譯或解釋，包括，但不限於，javatm、c、c++、visualbasic、javascript、perl、html等單獨或者組合。通常，處理器(例如，微處理器)——例如，從存儲器、計算機可讀介質等－－接收指令，並且執行這些指令，從而執行一個或多個程序，包括這裡所描述的一個或多個程序。這種指令和其它的數據利用各種計算機可讀介質可被存儲和傳輸。計算設備中的文件通常是存儲在如存儲介質、隨機存取存儲器等的計算機可讀介質上的數據的集合。

計算機可讀介質(也稱為處理器可讀介質)包括任何永久(例如，有形的)介質，其參與提供計算機(例如，通過計算機的處理器)可讀的數據(例如，指令)。這種介質可採取多種形式，包括，但不限於，非易失性介質和易失性介質。非易失性介質可包括，例如，光碟或磁碟以及其它的永久存儲器。易失性介質可包括，例如，動態隨機存取存儲器(dram)，其典型地構成主存儲器。計算機可讀介質的一般形式包括，例如，軟盤、軟磁碟、硬碟、磁帶、任何其它的磁介質，只讀光碟驅動器(cd-rom)、數位化視頻光碟(dvd)、任何其它的光學介質，穿孔卡片、紙帶、任何其它的具有孔式樣的物理介質，ram(隨機存取存儲器)、prom(可編程只讀存儲器)、eprom(可擦除可編程只讀存儲器)、flash-eeprom(閃速電可擦除可編程只讀存儲器)、任何其它的存儲器晶片或內存盒，或任何其它的計算機可讀的介質。

在圖中，相同的附圖標記代表相同的元件。而且，一些或所有的這些元件都是可以改變的。對於在此描述的媒介、過程、系統、方法等，應該理解的是，這些是提供用於說明特定實施例的目的，並且絕不應該被理解為限定要求保護的發明。還應當理解，某些步驟可以同時執行，可以添加其他步驟，或者可以省略本文描述的某些步驟。換句話說，本文中的過程的描述是為了說明某些實施例的目的而提供的，並且不應被解釋為限制所要求保護的發明。

因此，應該理解的是，上述說明旨在說明並非限制。通過閱讀上述說明，除了提供的實例以外的許多實施例和應用將是顯而易見的。保護範圍應該不應參照上述說明確定，而是應當參照所附的權利要求連同這些權利要求所享有的全部等同範圍而確定。可以預期和想到的是未來的發展將出現在這裡所述的技術中，並且該公開的系統和方法將結合入這些未來的實施例中。總之，應該理解的是，該應用可被修改和變化。

在權利要求中所使用的全部術語，旨在被給予如本領域技術人員所理解的它們的普遍的含義，除非在此做出與此相反的明確指示。特別地，單獨的冠詞的使用，例如，「一」、「這」、「所述」等應該被理解為描述一個或多個指示的元件，除非權利要求描述了與此相反的明確限制。