折線型碼頭的製作方法

2023-09-23 22:47:15 1

專利名稱：折線型碼頭的製作方法
技術領域：
交通。主要用於大型、超大型船舶。
背景技術：
自始至今，各港口慣用的均為直線型碼頭，直線型碼頭構造簡潔、堅固耐用、通用性強、作業便利。但這種傳統的設施模式佔用海岸線較長，相對講就是佔地較多。佔地較多的工程項目以社會發展看，除可受到國家約束用地的限制外還會產生巨額的整佔費用，尤其是繁華地帶或港區近鄰地段等。因此，將在一定程度上制約大型港口的擴容及新建港口的規模需求。之外，船舶在變碼頭未變，當今乃至今後船舶大型化是必然的發展趨勢，而傳統型式的碼頭愈來愈突顯其功能缺陷——大型、超大型船舶不能自主靠離岸。
發明內容為克服用地受限及功能缺陷，本實用新提供一種折線型碼頭。折線型碼頭是將直線式的連續舶位分解成折段式的獨立舶位，也可稱半島型碼頭。該型碼頭目的之首是讓大型、超大型船舶實現自主靠離岸。其具體方案是以現有直線形岸沿為例，將一段舶位岸沿平移外凸到一定程度，在稍遠處形成一個孤立的單船舶位，然後左右兩側由140°斜向構造將外凸的岸沿與陸基岸沿連成一體，構成一個平面呈外凸梯形的港區平臺。平臺的三個邊， 成為三個孤立的單船舶位；因進港的船型不同，本案所相應設置的舶位長度也不同，其中平行外凸的岸沿最長，為1#舶位。該舶位遠離沿岸陸基且水深域廣，入舶朝向為雙向，用於超大型船舶停靠。左右兩側斜邊舶位長度次之，為2#舶位。該舶位入口點在1#舶位的端部同屬深水區，雖舶位前方盡頭是陸基岸沿只能單向入舶，但入口處海域空曠便於調向，用於大型船舶停靠。1#舶位與2#舶位相交的內夾角為140°。折線型碼頭因是半島形，可將原直線型碼頭的兩個舶位轉化成三個舶位，可實現多佔海少佔地，而多佔海的量度對海域講應是不足於微乎其微，並且是背離近岸向深水伸展有利航道及航行。該型碼頭屬外凸擴展性質，擴展的工程難度及結構體量不會太大，也不致對裝卸作業流程產生制約性的影響。該型碼頭為單元式，每個單元三個舶位。用於繁忙大港時需相應增設舶位單元。折線型碼頭其結構構造與現行碼頭大體相同，但為了達到近靠入位又需避免損傷入舶船體，特在舶位各岸沿的側壁加裝若干個防碰滾輪。滾輪為豎向軸，水平轉動，滾輪外露不超過1/3直徑。設置密度應不同，易碰段應加密非易碰段適當疏遠。滾輪可採用現有中型裝載機的車輪為基形，外胎為柔性材質，平頂光面略帶弧形，內胎充氣。滾輪的軸支架為雙肢、板式，軸徑適度加粗；用於防船體碰岸的滾輪分為兩種固定滾輪、滑動滾輪。固定滾輪只負責船幫不與岸沿刮碰，滑動滾輪除有前者作用外還兼有將船體推離岸沿的用途； 固定滾輪安置在結構的腔室內。滑動滾輪則安裝在可伸縮進退的滑臂上，滑臂為矩形筒狀， 套裝在矩形的滑筒內。滑臂內設有伸縮作功的液壓杆裝置，滾輪的進退由液壓杆驅動。滑臂內設有用於滑臂伸縮的液壓杆。滑動滾輪伸縮動作由液壓杆驅動。滑動滾輪的安裝數量及位置每個舶位至少6個，均分兩組布置在舶位兩端。當船舶離岸起步前，滑動滾輪伸出將船體平移外推或偏離，與岸沿分離成一定的間隔後在艉舵的配合下實現直接自主迅速離
UU碼頭各舶位的入口處設一個截面為三角形標誌燈，向入舶船隻發出「允許駛入」、 「禁止駛入」及您已偏離正確航線的提示。該碼頭為實現船舶快捷入舶、快捷定舶，特配引航及拉纜專用裝置——接纜車。接纜車以現有小型汽車吊為基形，主要特徵是輕型伸縮式臂杆，輕量級的起重能力，臂杆頂端裝有信號燈，信號光源為普通與雷射光源。接纜車為流動服務，每次作業需兩臺，啟用時應約到位。該車作業內容有兩個一是，將靠岸船隻的系樁主纜由船上直接傳遞上岸。二是，為入舶船隻指示安全入位的基準航線。引航時倆車在舶位兩端將伸縮臂伸向舶位航道的定位點，兩個信號光源的連線構成一條與岸沿平行的標識線，入舶船隻只需沿正前方的指示線(無需顧及岸沿)駛進即可實現安全到位。本實用新型的有益效果是三者同利1.符合國家可持續發展的戰略。2.可使大型港口實現減少佔地。3.大型、超大型船舶實現自主靠離岸的便利。

圖1是超大型、大型船舶自主靠岸演示圖圖2是接纜車引航時作業狀態示意圖圖3是接纜車側立面示意圖圖4是滑動滾輪(伸出狀態)構造示意圖圖5是無制動固定滾輪側面示意圖圖6是有制動固定滾輪側面示意圖圖7是各種滾輪、舶位入口標誌燈，平面布置示意圖圖8是標誌燈側立面示意圖圖中所注1. 1#舶位。2.2#舶位。3.舶位入口。4.無制動固定滾輪。5.有制動固定滾輪。6.滾輪軸支架。7.輪軸。8.輪胎。9.滑筒。10.滑臂。11.液壓杆。12.滾輪制動蹄。13.接纜車。14.伸縮式臂杆。15.引航信號燈。16.標誌燈。17.燈面。18.陸基岸沿。19.滑動滑輪。
具體實施方式
該型碼頭由平臺式(圖1)構築物及相關功能裝置(圖2、圖7)構成。基本構造形式及作用、要求如下一.平臺結構構造及滾輪設置要求平臺式碼頭主體結構以參照同類設施構成，但由於半島形特徵與常規型在結構體系形式有所差異，設計時應對1#舶位(1)在縱向抗衝擊能力方面應作重點考慮。各滾輪的安置布局除有可靠的構造措施保證外還需考慮便於拆裝及防雨。具體構造及要求1.舶位數量及長度三個舶位長度不同。其中1#舶位(1)設一個，長450-500m 用於接收超大型兼大型船舶。2#舶位(2)設兩個，長300-350m用於接收大型兼中型船舶。(該文舉例船型及數據是為表述方案意圖而假設)2. 1#、2#舶位設施的設置及目的1#與2#的內夾角為140° (圖1)。這個開敞性的構造角度有對1#舶位(1)堅固性的支持作用。折線形的岸沿並不影響三個舶位的門吊軌道的連通，角度有對1#舶位(1)堅固性的支持作用。折線形的岸沿並不影響三個舶位的門吊軌道的連通，與直角形岸沿相比，也可避免或減少近角區產生頻繁交插作業的幹擾； 夾角折點處設醒目的舶位入口標誌燈(16)。以防船隻在入口處發生誤撞岸沿。2#舶位(2) 因末端是陸基岸沿(18)，需設柔性防撞設施，以防萬一入舶船隻因失控而船頭撞岸。3.滾輪的設置及應用固定滾輪，在入口處開始布置，間距約10m_15m，該布點若有滑動滾輪佔用時不再重複設置。滑動滾輪(19)，每端至少3個(必要時中間也應少量加設，以減輕外推時對船體頂撞的作用傷害)連續布置，其首輪定位以能接觸平面船幫為起點。當船舶啟航前，滑動滾輪或齊動或單動將船體外推平移或偏移。滑動滾輪的伸出長度應以達到最小安全距離為底限。各滾輪的外露程度以輪徑的1/3為宜，以減小對衝擊物的阻止性。各滾輪的豎向位置應在一條平線上，條件允許的情況下儘量靠上為好；舶位入口處的固定滾輪(4)為無制動滾輪，兩端滑動滾輪(19)組之間的固定滾輪( 為有制動滾輪。二.功能裝置構造及作用目的該碼頭功能裝置包括滾輪(無制動固定滾輪、 有制動固定滾輪、滑動滾輪)，標誌燈，接纜車。其中1.固定滾輪固定滾輪G、5)的輪子可採用或參照現有中型裝載機的輪型。外圓直徑應1. 5m左右，輪胎頂寬不小於500mm平頂光面略帶弧度有較好彈性及柔性，內胎氣壓適中，以儘量擴大接觸面並不擦傷船體漆面；固定滾輪由輪胎(8)、輪軸(7)、滾輪軸架(6) 及滾輪制動裝置(1 構成。其軸徑及軸支架的受力以承受最大船型為準。輪轂需加強或採用雙轂，以抵抗在承受水平力的同時遭受船體起浮的豎向作用力，因此，軸支架也要採用雙肢、板式；固定滾輪的制動裝置由制動蹄(1 與小型氣動或夜壓機械構成，為統一聯動操縱。當船舶裝卸作業時將中段的滾輪固定，以限制船體縱向的滑動。2.滑動滾輪滑動滾輪(19)的輪體與固定滾輪(4、幻相同，但不設制動裝置。滑動滾輪由滾輪與滑動構造組成。滑動構造由滑筒(9)、滑臂(10)、液壓杆(11)組成。滑筒為矩形方筒，長度以收置滑臂復位為準，前端敞口後端封閉(圖4)。滑臂為矩形方筒，截面與滑筒內腔吻合(A-A剖面)，後端敞口前端在不影響滾輪轉動的位置將中間部分封堵，封堵處為液壓杆的前支點，滑臂的長度以達到需用要求為定。液壓杆(11)設在滑臂正中，後支點設在滑筒的後端底板。液壓杆裝置的配置由設計酌定。3.舶位入口標誌燈標誌燈(16)截面為正三角形，面寬an左右，高度不低於 15m，燈面豎向高: 位於上部(下部可用作監控、調度值班室)，安裝在兩舶位入口的折角處 (3)，稜角朝外海。燈面(17)只限映對航道的兩面發光，其光源色彩為綠、黃、紅三色。當舶位正常「允許駛入」時由綠、黃兩色交替變換，「禁止駛入」或需給2#舶位避讓時，由紅色慢速滅、開閃爍；必要時在該燈頂部加設雷射探測裝置，探測距離不超過500m。該裝置射線是虛擬的岸沿縱向延長線，啟用時與「允許駛入」信號同步打開，當船舶進入入舶定向區時，如果船體超越舶位縱向虛擬線時，標誌燈「允許駛入」的信號當即自動切換成的紅色，並疾速閃爍以示「您已偏離正確航線」的警告。4.接纜車接纜車(1 以輕型汽車吊為基形(最好不設操縱室，在駕駛室操縱)，不需要較大的功率及無關的配置，但應適當加重底盤的配重，因必需有抗強風吹翻的能力。支腿最好不設，如必需設支腿時應採用快放式。伸縮臂杆(14)以儘量輕型為主，全部伸出後能有拖回系舶纜繩即可。伸縮臂最大伸長約30m，負重能力的剛度僅滿足最大接纜負荷為宜；伸縮臂的頂端設有引航信號燈(15)，光源為普通閃光及雷射閃光兩種。兩個接纜車的信號光源點，連成一條指定的安全駛入的中線標識。能見度較差時啟用雷射光源向空中掃描，將標識線變成一幅垂向的光學屏幕。信號燈的供電電源如採用電纜不便時，可考慮採用蓄電池與燈具一體的方式，由車載或地面裝置充電；接纜車要有90° (T字形)不收杆而挑杆行走的能力。接纜車引航時，一臺站停在舶位入口，另一臺根據能見度情景而確定兩者間的距離。伸縮臂與岸沿成90°伸入航道(圖2)，伸出長度及高度按指令及滿足船舶視別要求。 該型碼頭方案也存在一定的通用性及投資性缺陷如必需有符合船舶港外機動的水域。又如，港區需設左右兩條入港航道，否則就需擴大港池面積範圍，加大了防波提的工
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權利要求1.一種折線型碼頭，其特徵是平面呈外凸梯形的港區平臺(1、2)，平臺的三個邊為三個獨立的單船舶位，舶位各岸沿的側壁裝有若干防碰滾輪G、5)，各舶位的入口處C3)設有截面為三角形標誌燈(16)。
2.根據權利要求1所述一種折線型碼頭，其特徵是用於船舶停靠的1#舶位⑴與2# 舶位(2)相交的內夾角為140°。
3.根據權利要求1所述一種折線型碼頭，其特徵是用於防船體碰岸的兩種滾輪，固定滾輪(4、)，滑動滾輪(5)
4.根據權利要求1所述一種折線型碼頭，其特徵是用於滑臂作功行程的矩形滑筒 (9)，用於推出收回滾輪的滑臂(10)，用於滑臂伸縮的液壓杆(11)。
5.根據權利要求1所述一種折線型碼頭，其特徵是用於向入舶船隻發出「允許駛入」、 「禁止駛入」及「您已偏離正確航線」提示的標誌燈，三稜柱形，截面為正三角形(16)。
6.根據權利要求1所述一種折線型碼頭，其特徵是用於傳遞纜繩及入舶引航接纜車的伸縮式臂杆(14)，信號燈(15)。
7.根據權利要求1所述一種折線型碼頭，其特徵是用於接纜車信號燈不同能見度的兩種光源，普通光源、雷射光源。
專利摘要本實用新型涉及一種折線型碼頭。折線型碼頭是將直線式的連續舶位分解成折段形的獨立舶位，也可稱半島型碼頭。該型碼頭目的之首是讓大型、超大型船舶實現自主靠離岸。其具體方案是以現有直線型岸沿為例，將一段舶位岸沿平移外凸到一定程度，在稍遠處形成一個孤立的單船舶位，然後左右兩側由140°斜向構造將外凸的岸沿與陸基岸沿連成一體，構成一個平面呈梯形的港區平臺，平臺的三個邊，既為三個孤立的單船舶位。各舶位均配(設)有為船舶提供快捷、安全服務的接纜、引航等裝置及設施。折線型碼頭因是半島形，可多佔海少佔地，並且結構擴展規模不會太大，也不會對裝卸作業產生制約性影響。
文檔編號E02B3/20GK202187314SQ20112010851
公開日2012年4月11日 申請日期2011年4月14日 優先權日2011年4月14日
發明者李賀清 申請人:李賀清