燃氣汽車的多功能蒸發減壓器的製作方法
2023-10-29 00:28:42
專利名稱：燃氣汽車的多功能蒸發減壓器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃氣汽車的蒸發減壓器。
背景技術：
目前燃氣汽車使用的燃料有液化氣(LPG )、壓縮天然氣(CNG )、液 化天然氣(LNG)三種，前兩種的介質溫度為-5(TC ~-60°C,液化天 然氣更是達到-16(TC,而且組分較複雜(如丙烷、頂碗、丁烯等)， 其蒸發點也存在較大差異，從6tTC 9(TC不等，需使用不同結構的 蒸發減壓器，適用於LPG (較易蒸發)的蒸發減壓器包括設有一個減 壓室的減壓殼體、儲氣室，減壓室設有調壓閥、與其調壓閥相匹配的 進氣閥和彈性膜片，減壓室外設有環形水槽，水槽兩端與發動機水道 連接形成一個通道，以達到引用發動機熱水對LPG加熱、蒸發的目的， 儲氣室設有低壓進氣閥、彈性膜片和排氣管，低壓進氣閥與減壓室的 排氣口相通，在使用時，液化氣僅靠此種"殼式"蒸發方式提供熱能 是不夠的，液化氣不能得到充分的蒸發，只有減壓室上部才是氣態的 燃氣，下部還是液化氣，特別是當發動機長期處於大、中功率工作時， 對燃氣的需求量遠遠大於蒸發量，導致部分液化氣進入發動機燃燒， 既增加了燃料的消耗，引起車尾冒黑煙、放炮等現象，又易產生管路 堵塞(結冰)、發動機熄火； 適用於CNG和LNG (較難蒸發)的蒸發減壓器，如圖l和圖2所示，
包才舌i殳有兩個減壓室63、 64的減壓殼體61、 〃賭氣室62,兩個減壓室 63、 64均設有調壓閥和彈性膜片65，第一減壓室63的調壓閥包括調 節螺栓66、彈簧座67、彈簧68、膜片掛銷69、夾板70、槓桿71、 槓桿銷72、固定螺釘73、槓桿調節螺栓74,彈性膜片65與膜片掛 銷69通過夾板70相連，槓桿71的一端穿於膜片掛銷69的孔中，第 二減壓室的64調壓閥包括調節螺栓75、彈簧座76、彈簧"、膜片 掛銷78、夾板79、槓桿80、槓桿銷81、固定螺釘82、密封件83和 進氣嘴84,槓桿80的兩端分別與膜片掛銷78和密封件83相連，第 一減壓室63還設有與其調壓閥相匹配的進氣閥85,進氣閥85包括 閥筒86、閥芯87和密封件88,閥芯87的一端與槓桿調節螺栓74相 接觸，兩減壓室63、 64通過氣道104相連，氣道104外設有熱水通 道105，儲氣室設有低壓進氣閥89、彈性膜片90和排氣管91,低壓 進氣閥89包括進氣嘴92、密封件93、彎折的槓桿94、槓桿銷95、 固定螺釘96、彈簧97、膜片掛銷98、上、下夾板99、 100,槓桿94 的一端與密封件93固聯，另一端安裝在膜片掛銷98上，彈性膜片 90與膜片掛銷98通過上、下夾板99、 IOO鉚接相連，低壓進氣閥89 的進氣嘴92與第二減壓室的排氣口 101相連，減壓殼體61和儲氣室 62相鄰端面的外沿設有密封墊102，減壓殼體61和儲氣室62通過數 根穿過密封墊的螺栓103連接；
使用時，進氣閥85與氣瓶連接，排氣管91與發動機連接，氣瓶 內的高壓燃氣(CNG或LNG)通過進氣閥85進入第一減壓室63,膜
片65受壓克月良彈簧阻力向上運動，同時帶動^工杆71向下擺動頂死閥
芯87,使密封件88端面緊貼閥筒86的出氣口端面，阻止燃料繼續 進入第一減壓室63，完成第一級降壓，若要得到某一壓力值時，只 需調整調節螺栓66,使彈簧68上下移動，通過膜片掛銷69帶動槓 杆71擺動，調整閥芯87與閥筒86之間的間隙，即可調整第一減壓 室63內的壓力值；燃料再通過氣道104衝開密封件83進入第二減壓 室內64,同時受熱水作用進行蒸發，完成第二級降壓；發動機工作 時，儲氣室62內的膜片90在發動機所產生的真空作用下克服槓桿 94下面彈簧97的阻力向上移動，密封件93與進氣嘴92分離，第二 減壓室64內的燃氣進入儲氣室62內，通過排氣管91進入發動機內 燃燒，進氣量的大小在彈簧97和膜片90的共同作用下隨發動機真空 度的變化而變化，發動機轉速越高，真空度越大，進氣量就大，反之 則小，發動機熄火，真空度消失，密封件93在彈簧97的作用下封閉 進氣嘴92,實現自動開啟、供氣或關閉；但由於氣道104較短，也 無法實現充分的蒸發，也有部分液態的CNG或LNG進入第二減壓室 64內，同樣既增加了燃料的消耗，引起車尾冒黑煙、放炮等現象， 汙染嚴重，又易產生管路堵塞(結冰)、發動機熄火。
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服現有技術的上述不足，提供一種能適用 於多種燃氣燃料、使燃料充分蒸發的燃氣汽車的多功能蒸發減壓器， 達到節省燃料、減小汙染、保證發動機正常工作的目的。為達到上述目的，本實用新型燃氣汽車的多功能蒸發減壓器， 包括設有兩個減壓室的減壓殼體、儲氣室，兩個減壓室均設有調壓閥 和彈性膜片，第一減壓室還設有與其調壓閥相匹配的進氣閥，儲氣室 設有低壓進氣閥、彈性膜片和排氣管，低壓進氣閥與第二減壓室的排 氣口相連，減壓殼體和儲氣室相鄰端面的外沿設有密封墊，減壓殼體 和儲氣室通過數根穿過密封墊的螺栓連接，其特徵在於減壓殼體和儲 氣室的相鄰端面呈間隙設置，形成蒸發室，蒸發室設有進水口和出水 口，蒸發室內設有數圈盤繞管，盤繞管的兩端分別與管接頭和第二減
壓室的調壓閥的進氣嘴連接，管接頭與第一減壓室的排氣口相連； 本實用新型的工作為對於較難蒸發的CNG或LNG燃料，將進氣閥 與氣瓶連接，蒸發室的進水口和出水口與發動機的循環水管路連接， 排氣管與發動機連接，氣瓶內的高壓燃氣通過進氣閥進入第一減壓 室，膜片受壓克服彈簧阻力向上運動，同時帶動槓桿向下擺動頂死閥 芯.使閥芯端面緊貼進氣閥的出氣口端面，阻止燃料繼續進入第一減 壓室，完成第一級降壓；燃料再通過第一減壓室的排氣口進入盤繞管 內，由於盤繞管較長，容量大，且受發動機循環水的充分加熱，可使 燃料得到充分蒸發，以氣態進入第二減壓室，再通過低壓進氣閥進入 儲氣室，再通過排氣管進入發動機充分燃燒，避免了車尾冒黑煙、放 炮、管路堵塞等現象，達到節省燃料、減小汙染、保證發動機正常工 作的目的；
作為本實用新型的進一步改進，所述與盤繞管相連的管接頭還設有
一進氣管；使用時，該進氣管與LPG氣瓶連接，同時將與第一減壓 室排氣口相連的一端關閉，較易蒸發的LPG燃料直接進入盤繞管內充 分蒸發，再通過第二減壓室、儲氣室進入發動機充分燃燒，同樣達到 節省燃料、減小汙染、保證發動機正常工作的目的；
綜上所述，本實用新型能適用於多種燃氣燃料、使燃料得到充分蒸 發，達到節省燃料、減小汙染、保證發動機正常工作的目的。 附閨說明
圖1為現有蒸發減壓器的主視圖。
圖2為
圖1的A向—見圖。
圖3為本實用新型實施例的主^L圖。
圖4為圖3的俯視圖。
圖5為圖3的B-B剖視圖。
圖6為圖4的C-C剖視圖。
具體實施方式
由圖3、圖4和圖5所示，該燃氣汽車的多功能蒸發減壓器，包括 設有兩個減壓室3、 4的減壓殼體1、儲氣室2，兩個減壓室3、 4均 設有調壓閥和彈性膜片5,第一減壓室3的調壓閥包括調節螺栓6、 彈簧座7、彈簧8、膜片掛銷9、夾板IO、槓桿ll、槓桿銷12、固定 螺釘13、槓桿調節螺栓14,彈性膜片5與膜片掛銷9通過夾板10相 連，槓桿11的一端穿於膜片掛銷9的孔中，第二減壓室4的調壓閥 包括調節螺栓15、彈簧座16、彈簧17、膜片掛銷18、夾板19、槓
杆20、槓桿銷21、固定螺釘22、密封外23和進氣嘴24,第一減壓 室3還設有與其調壓閥相匹配的進氣閥25,進氣閥25包括閥筒26、 閥芯27和密封件28,閥芯27的一端與槓桿調節螺栓14相接觸，儲 氣室2設有低壓進氣閥29、彈性膜片30和排氣管31,低壓進氣閥 29包括進氣嘴32、密封件33、彎折的槓桿34、槓桿銷35、固定螺 釘36、彈簧37、膜片掛銷38、上、下夾板39、 40,槓桿34的一端 與密封件33固聯，另一端安裝在膜片掛銷38上，彈性膜片30與膜 片掛銷38通過上、下夾板39、 40鉚接相連，進氣嘴32與第二減壓 室4的排氣口 41相連，減壓殼體1和儲氣室2相鄰端面的外沿設有 密封墊42,減壓殼體1和儲氣室2通過八根穿過密封墊42的螺栓43 連接(如圖6所示)，減壓殼體1和儲氣室2的相鄰端面呈間隙設置， 形成蒸發室44,蒸發室44設有進水口 45和出水口 46,蒸發室44內 設有數圈盤繞管47,盤繞管47的兩端分別與三通管接頭48和第二 減壓室4的調壓閥的進氣嘴24連接，管接頭48的另一端50與第一 減壓室3的排氣口 49連接；
若使用CNG或LNG，可將管接頭48的另一端51關閉，將進氣閥25 與CNG或LNG氣瓶連接，蒸發室的進水口 45和出水口 46與發動機的 循環水管路連接，排氣管31與發動機連接；氣瓶內的高壓燃氣通過 進氣閥25進入第一減壓室3,膜片5受壓克服彈簧8的阻力向上運 動，同時帶動槓桿11向下擺動頂死閥芯27, ^:密封件28端面緊貼 岡筒26的出氣口端面，阻止燃料繼續進入第一減壓室3，完成第一
級降壓；燃料再通過第一減壓室3的排氣口 49進入盤繞管47內， 由於盤繞管47較長，容量大，且受發動機循環水的充分加熱，可使 燃料得到充分蒸發，以氣態衝開密封件23進入第二減壓室4,再通 過排氣口 41、低壓進氣閥29的進氣嘴32進入儲氣室2，再通過排氣 管31進入發動機充分燃燒，避免了車尾冒黑煙、放炮、管路堵塞等 現象，達到節省燃料、減小汙染、保證發動機正常工作的目的；
若使用LPG，可將管接頭48的另一端50關閉，另一端51與LPG氣 瓶連接；LPG燃料直接進入盤繞管47內充分蒸發，再通過第二減壓 室4、儲氣室2進入發動機充分燃燒，同樣達到節省燃料、減小汙染、 保證發動機正常工作的目的；
如想知道兩減壓室3、 4內的壓力，還可在管接頭48和第二減壓室 4與排氣口 41的連接管路上設置壓力表。
權利要求1.一種燃氣汽車的多功能蒸發減壓器，包括設有兩個減壓室的減壓殼體、儲氣室，兩個減壓室均設有調壓閥和彈性膜片，第一減壓室還設有與其調壓閥相匹配的進氣閥，儲氣室設有低壓進氣閥、彈性膜片和排氣管，低壓進氣閥與第二減壓室的排氣口相連，減壓殼體和儲氣室相鄰端面的外沿設有密封墊，減壓殼體和儲氣室通過數根穿過密封墊的螺栓連接，其特徵在於減壓殼體和儲氣室的相鄰端面呈間隙設置，形成蒸發室，蒸發室設有進水口和出水口，蒸發室內設有數圈盤繞管，盤繞管的兩端分別與管接頭和第二減壓室的調壓閥的進氣嘴連接，管接頭的另一端與第一減壓室的排氣口相連。
2. 如權利要求1所述的燃氣汽車的多功能蒸發減壓器，其特徵在於 與盤繞管相連的管接頭還設有一進氣管。
專利摘要本實用新型公開了一種燃氣汽車的多功能蒸發減壓器，包括設有兩個減壓室的減壓殼體和與其相連的儲氣室，兩個減壓室均設有調壓閥和彈性膜片，第一減壓室還設有進氣閥，儲氣室設有低壓進氣閥、彈性膜片和排氣管，減壓殼體和儲氣室之間設有密封墊，其特徵在於減壓殼體和儲氣室的相鄰端面呈間隙設置，形成蒸發室，蒸發室設有進水口和出水口，蒸發室內設有數圈盤繞管，盤繞管的兩端分別與管接頭和第二減壓室的調壓閥的進氣嘴連接，管接頭的另一端與第一減壓室的排氣口相連；作為本實用新型的進一步改進，所述管接頭還設有一進氣管。本實用新型能適用於多種燃氣燃料、使燃料得到充分蒸發，達到節省燃料、減小汙染、保證發動機正常工作的目的。
文檔編號F02M21/06GK201068827SQ20072007969
公開日2008年6月4日 申請日期2007年5月25日 優先權日2007年5月25日
發明者王登明 申請人:王登明